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1、xx-xx路北延工程鋼箱梁安裝施工方案一、編制依據及說明1、由xx第二勘察設計研究院xxxx道路橋梁工程勘察設計有限公司設計的xx市xx路北延工程施工圖。2、交通部頒發的現行設計規范、施工規范及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法.3、依據施工能力、現有機械設備、技術實力和類似其他項目施工實踐積累的施工經驗。4、公路橋涵施工技術規范5、公路工程質量檢驗評定標準6、鋼結構工程施工及驗收規范(GB50205-95）7、鋼結構工程質量檢驗評定標準8、橋涵施工手冊9、路橋施工計算手冊10、公路工程施工技術安全規程二、工程概況xx路北延工程GY-A1合同段金民西路至日益路高架橋第四聯設計為頂推法鋼箱梁，2、上跨xx高速公路，該聯孔跨布置為30+50+30米，總長為110米，中跨跨越xx高速公路.鋼箱梁主結構總重量約為888噸.主梁橫斷面為單箱單室結構，中部梁高2。2米，頂寬18米，底寬13米，頂面高2%雙向橫坡，上部兩側各設2。5米寬懸臂。主梁南側縱坡1。124%，北側縱坡-4。000%，豎曲線半徑1800米.箱梁頂板厚14mm,底板厚14mm，腹板厚14mm。頂板下設U型加勁肋或開口加勁肋，U型加勁肋板厚6mm，間距620mm,均勻布置：開口加勁肋位箱梁兩側，截面14*140mm,底板設U型加勁肋，板厚6mm,間距800830mm。豎腹板設開口加勁肋，截面14140mm。橫隔板間距一般情況下33、米,普通橫板厚12mm，中間支橫隔板厚20mm，端支撐橫隔板厚16mm。端橫隔板及端部懸臂橫隔板均為圍焊，焊縫通過的過焊孔焊后要求用密封膠密封,端橫隔板設有檢修人洞活門，以保證整個箱梁的氣密性和日后檢修維護通道的需要。按設計要求，鋼箱梁按長度方向分為38個箱形塊段。根據要求，廠內制作的節段最大寬度3米,最大長度18米，總重量約23.5噸（未安裝護欄).安裝護欄后的平均延米重為8.07t/m.三、總體方案概述由于鋼箱梁上跨xx高速公路，為保證xx高速雙向8車道的交通順暢和行車安全，按照設計要求鋼箱梁安裝方案如下:鋼箱梁930節段采用頂推法架設;18#節段,3138#節段作為吊裝梁段，采用汽車吊安4、裝。節段在廠內制作，運至工地后在xx高速南側臨時支架平臺上拼裝,從南向北分兩次頂推，頂推至設計位置落梁，最后安裝吊裝段。具體施工工序流程見附件。為最大程度的減少鋼箱梁施工對xx高速公路的影響，鋼箱梁跨xx高速段待鋼護欄安裝完畢和鋼箱梁涂裝完畢后實施頂推架設，即在頂推前做好鋼箱梁梁體上的所有后續工作.四、鋼箱梁的制作方案鋼箱梁在工廠內進行預制并在預拼裝場地進行預拼裝，當發現梁段尺寸有誤或預拱度不符時，即可在預拼裝場地進行尺寸修正，避免在高空調整，減少高空作業難度和加快吊裝速度，確保鋼箱梁順利架設。所有拋光除銹、雜物清除、清洗、噴砂、涂裝、噴鋁等工作都在工廠內進行，嚴禁在安裝現場進行涂裝工作（除少5、量補漆工作外），從而減少對xx高速公路下行車輛的影響.工廠所有工序完成后，經檢驗合格后由大型運輸車輛進行運輸到安裝現場。五、鋼箱梁頂推施工方案5。1現場準備及人員組織人員組織本橋鋼箱梁采用單點連續頂推施工，在作業過程中，協調指揮將是作業完成的關鍵，為此，專門成立頂推現場協調指揮組保障施工。現場指揮組由4人組成：總指揮、技術負責人、安全負責人、人員機械調度組成。同時成立一個專業施工隊負責鋼箱梁頂推施工.施工隊人員組成:機械操作人員、技術員、電工、吊裝工、焊工、測控人員等.工作班組中機械技術人員擔任臨時指揮,負責與指揮組聯系,以保證工程施工的順利進行。人員培訓為了保證安全優質的施工質量，針對本工程6、監理特點將組織所有施工人員進行學習培訓，并在工程施工的每個環節嚴格按照規范操作。所有在本工程中從事可能影響產品質量安全的工作人員，進行規定的技能考核認定。針對工程高空及跨越xx高速作業的特點，對參與該工程的所有人員進行體格檢查和高空測定,所有培訓考試均完整記錄在案.5.2臨時結構5.2。1、臨時支墩基礎根據施工現場地質情況和頂推法施工的工藝需求,為更好的解決鋼箱梁頂推過程中產生的縱橫向水平力，臨時支墩基礎在現有的砼承臺上預埋鋼板，臨時墩與之焊接，同時在主墩中部及頂部以下1m預埋鋼板，與臨時支墩焊接，從而加強臨時墩與主墩之間的整體性，提高抵抗頂推過程產生的水平力的能力。5。2.2、臨時支墩為縮短7、鋼箱梁支架搭設時間，減少投入，確定采用臨時墩方案。臨時支墩由雙排共8根600*10mm的Q235鋼管組成。每個臨時墩和相臨鋼管間用12槽鋼設置縱橫向連接桿及剪刀撐，確保整個臨時墩的穩定性。臨時支墩橫向鋼管中心距為4m、縱向鋼管中心距為4m。5。2.3、立柱頂承受水平力情況主動水平力（牽引索的作用力）:鋼箱梁頂推長度按照64m、每米8.07t計算，按摩擦系數為0。1，滑動摩擦力最大為51.6t,設置千斤頂的11#墩可提供的最大水平力由設計提供，當承受主動水平力的墩頂水平力不能滿足受力要求時,剩余水平力由臨時支架承受。5.2.4、頂推滑道設置鋼箱梁的頂推滑道需做成R=1800m豎曲線的線形形式，本8、橋鋼箱梁頂推滑道設兩道。滑道由設置在鋼管支墩上的滑道梁、下滑板和上滑塊組成。滑道梁為兩根40b型鋼；下滑板為口500*500*20mm鋼板外包1mm厚的鏡面不銹鋼板；上滑塊為一面貼聚四氟乙烯、內部設兩層鋼板的氯丁橡膠板。下滑板和上滑塊共同組成頂推滑道,在頂推千斤頂的作用下，實現鋼箱梁的頂推前進。每條滑道長度為3m。每側滑道梁的兩端都設有吊籃，吊籃內設50t電動千斤頂，以備鋼箱梁在頂推過程中滑塊擠死或卡住時起頂鋼箱梁用。為方便鋼箱梁節段拼裝時的橫向定位和頂推時的導向，在臨時支墩下滑道板外側設置了橫向限位器。臨時支墩及滑道設置詳見下圖5。2。5、千斤頂、拉錨器的設置位置選擇兩個100t的千斤頂進行9、連續頂推，兩千斤頂固定于11#墩柱前后、鋼箱梁梁底中心線的操作平臺上。兩千斤頂連續頂推的優點在于：1千斤頂在張拉頂推行程快結束時，2#千斤頂立即開始啟動張拉頂推,1#千斤頂同時回油,2千斤頂行程快結束時開始啟動1千斤頂張拉頂推，達到反復連續頂推的效果.避免了箱梁“行走-停止-行走停止”的反復過程，克服了靜摩擦力和動摩擦力之間的相互交替，減小了鋼箱梁在頂推過程中的沖擊荷載影響,從而提高了頂推的安全系數。監理工程師論壇http:/bbs。job2299。com/操作平臺采用型鋼制作,操作平臺型鋼與臨時支架的頂鋼板采取焊接連接。操作平臺要有足夠的剛度、強度、穩定性，以滿足平衡千斤頂頂推鋼箱梁時產生的10、反作用力。拉錨器每5個梁段設置一個，在該梁段尾部橫隔板的底板底，且位于鋼箱梁橫向中心線處。拉錨器鋼板與鋼箱梁梁底板采用高強螺栓栓接.同時在安裝拉錨器前對該底板處內部進行加貼50050014mm鋼板加強處理,確保張拉過程中安全可靠。5.3運輸該箱梁制作成型尺寸為18m3m2.2m13m（底部長度尺寸）屬超長超寬大件，給運輸帶來相應難度。從武漢到xxxx路運距達到946公里，需跨越2個省，存在很多不定因素，我部將安排小車指揮押運，并負責沿途與交管、路政等部門的協調.5。4頂推箱梁到達施工現場后按四個節點吊裝卸載，之后進行拼裝，總體拼裝頂推施工流程見頂推施工工況圖解。5.4.1、鋼箱梁頂推施工操作在11、安裝平臺上首先安裝滑道，箱梁起吊到位安裝滑板（聚四氟乙烯橡膠板）后再落梁調整對位、焊接，在焊縫探傷合格后實施頂推。在頂推前實施全面檢查，各臨時墩設立水準點以便觀測沉降，鋼絞線實施預拉，電路完好，通訊設備正常，操作人員到位,跟蹤監測人員到位，頂推工況拉力計算完成。頂推力按設計控制,摩阻系數按0.1計算。準備開始頂推，實施點動兩到三次，以檢查頂推全部設施是否正常.實施頂推。頂推時啟動主控臺按鈕,開始逐漸加力直至箱梁開始滑動.當摩阻增大時系統能自動調節而使拉力增大，以保證滑移速度均勻。拉力與泵站油壓表相比較,以便分析臨時墩受力狀況。頂推過程中實行總體控制，統一指揮，用對講機聯系。直至梁體頂推到位.更12、換四氟板鋼箱梁頂推時，更換四氟板是一項重要工作，鋼箱梁要平穩安全頂推，四氟板必須完好平整，各塊緊挨，鋼箱梁與滑道間不得脫空.四氟板損壞時應及時更換.支點豎向起頂由于鋼箱梁頂推過程中設有豎向預拱度，所以每頂推一個梁段也及時起頂，調整豎向標高。監測監控鋼箱梁頂推過程中,測量人員跟蹤監測各墩的偏位及梁體中心線位置及梁體前端頂面標高，當中心線偏移時，及時利用側向千斤調整。在頂推過程中對臨時墩頂瞬間偏位的觀測尤為重要，一旦墩頂瞬間偏位超過設計值需立即停止施力，重新調整后再頂推，以保證各臨時墩的偏位滿足設計要求。5。4。2鋼箱梁頂推施工注意事項電源情況。頂推系統使用前應認真調整好行程開關的位置，系統電源質13、量應予以保證.我部目前采用市電施工，在頂推施工期間我部將積極與電力部門溝通，避開電力檢修停電時間段。同時我部配備120KW柴油發電機一臺，一旦發生意外停電，我部在10分鐘內將啟動備用電源，確保頂推工作連續進行.豎向千斤頂和頂推千斤頂各種型號都必須額外配備2個作為備用,一旦千斤頂在施工中出現故障,應立即進行更換。各種型鋼、鋼管支架必須有10t以上備用，其他小型應急物資必須齊全。加強抗傾覆措施.原設計中，在30m支架上拼裝導梁和2230梁段即開始頂推；我部現行方案中在尾部增加了一跨25m支架平臺,加長了第一次拼接長度，增加了頂推的尾部重量,加大了抗傾覆能力。加強施工中上跨xx高速公路凈高控制。設計14、中鋼箱梁在施工過程考慮最不利工況撓度影響情況下凈高為5。269m。我部施工中還將滑塊在設計標高上提高30cm-50cm,該高度作為落梁空間用。因此施工中最小凈空可達5.569m以上。由于滑道與梁體的摩擦，可能使得滑道處梁體底部有少量掉漆，我部擬定在梁體越過滑道未達到xx高速公路上空時進行及時補漆。每次頂推，必須對頂推的梁段中線和滑道頂的標高進行測量，并控制在允許范圍以內：a.導梁中線偏差不大于2.0mm；b。梁體中線偏差不大于2。0mm；c.下滑道面應順滑流暢；四氟滑板兩面均應保持清潔，滑道頂面涂上潤滑用的硅脂以減少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。頂推過程中若發現頂推力驟升,應及時停止并檢15、查原因，特別是檢查四氟板。每節段開始頂推時，先推進5cm，立即停止,回油，再推進5cm，再停止，回油，為此反復三次，以松動各滑動面并檢查各部分設施，然后正式頂推。頂推時，派專人檢查導梁及箱梁，如果導梁構件有變形、螺絲松動、導梁與鋼箱梁聯結處有變形或箱梁局部變形等情況發生時，應立即停止頂推,進行分析處理。頂推過程中控制重點a。根據工況的支點反力估算摩擦力并與油壓表相驗證。b.位移觀測：位移觀測主要是梁體的中線偏移和墩頂的水平、豎向位移，在頂推過程需用千斤頂及時調整。墩頂位移觀測非常重要,我們采用的辦法是根據設計允許偏位作為最大偏位值，換算坐標,從施力開始到梁體開始移動利用全站儀連續觀測，一旦位移16、超過最大值則立即停止施力，重新調整各千斤頂拉力。c.施加頂推力：頂推力的大小是主控臺根據摩阻的大小自行調節的,并通過油表來反應，千斤頂使用之前按要求進行校定，油表應進行標定。d。四氟板的更換：頂推過程中四氟板必須使用表面光潔、無破損的四氟板，光潔面涂以硅脂，頂推時各支點應有專人檢查更換。e。頂推到最后梁段時特別注意梁段是否到達設計位置，須在溫度穩定的夜間頂推到最終位置，并根據溫度仔細計算測定梁長。f。最后一次頂推時應采用小行程點動，以便糾偏及縱移到位.5.5觀測為確保鋼箱梁的測量精度和支座反力達到設計要求，我們主要從以下三個方面實施測量監控：a、施工墊石時嚴格按照設計控制墊石頂高程；b、對鋼箱17、梁的支墩搭設、滑道安裝、梁段拼裝、鋼箱梁頂推等工序采用統一、固定的控制點實施監控；c、鋼箱梁梁段拼裝前，準確測量各臨時支墩滑道標高和限位塊的位置;鋼箱梁拼裝過程中，精確調整鋼箱梁各梁段線形和標高；鋼箱梁頂推過程中，及時進行糾偏,確保鋼箱梁線路中心刻度線與線路中心線偏差滿足設計要求.（1）臨時支墩、頂推滑道的測量根據鋼箱梁頂推施工的走行線形要求，計算所有支墩的坐標以及滑道頂的控制標高，并復核無誤。施工現場安排專人測控，確保點位、標高的準確.(2）鋼箱梁節段拼裝時的測量復核鋼箱梁頂推滑道的線形是否與設計相符，標高是否達到施工控制精度要求,無誤后用1：1的比例在平臺上放出鋼箱梁各節段的梁底大樣、梁段18、拼裝接縫、箱底中心,然后吊裝鋼箱梁節段，鋼箱梁放置時應與劃出的梁邊線、梁端線重合.(3）鋼箱梁頂推過程中的測量頂推鋼箱梁前，先在路線上設立觀測點,然后在鋼箱頂的線路中心線上每隔10m間距設一觀測小棱鏡。鋼箱梁頂推過程中，用全站儀觀測鋼箱梁線路中心線上布設的小棱鏡，可以隨時計算、測量鋼箱梁的偏位情況，并可及時進行糾偏。六、進度計劃七、質量保證措施由于本橋平面線形為直線，但縱向位于豎曲線上，鋼箱梁上頂面及下底面為曲面，線形較復雜，而鋼箱梁本身對溫度很敏感.因此，本橋在施工時對鋼箱梁的線形控制顯得尤為重要，具體在施工過程中采取了以下措施。 擇合適的焊接順序，防止因焊接順序不當而造成彎曲變形和扭曲變形19、。采用冷矯正及火焰矯正相結合的辦法矯正各種焊接變形。鋼箱梁設置預拱度,預拱度值按設計量預留，在塊單元加工制作時考慮。采用預拼裝工藝,即塊單元出廠前先在專用胎架上試拼裝，檢查并修正鋼箱梁的結構尺寸，整體外觀線形，調整橋位對接焊縫尺寸，提供鋼箱梁橋上定位的連接裝置。鋼箱梁拼裝時用臨時匹配件及碼板來保證拼裝精度及焊縫寬度，從而確保鋼箱梁的外觀線形順暢.加強測量控制。中線測量每次用相同的導線點，而且盡量在陰天或日出前日落后的同一時間段,每段梁架設前先放樣,架完后再復核、調整。高程測量要建立全橋統一的高程控制網，以保證全橋的縱坡及橫坡的準確性。八、安全保證措施8.1安全目標在此項施工中必須做到杜絕人身傷20、亡事故；杜絕火災事故;杜絕職業病的發生；盡量減少機械損失。本標段將爭創安全示范標準工地.8.2安全管理小組及職責為實現安全目標,安全管理網絡由項目經理牽頭負責，由生產副經理分管，成立以經理為第一責任人的安全管理領導小組，項目部設安全文明辦公室，作業隊成立以隊長為首的安全生產組織，下專職安檢員,工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系,對施工生產實施全過程安全監控。項目副經理分管安全工作,具體制訂落實安全措施；總工程師分管從技術方案角度來落實安全生產措施。經理部安全文明辦公室主任專門負責項目的安全質量管理，并由他們去抓好各分部和兼職安全員,使安全生產落實到人，保證項目的順利實施.安全21、管理網絡圖（詳見附表)當xx高速公路有緊急任務，需要嚴肅戒備時,我部積極配合各級部門，做好各種安全保障措施,進行待工。8.3安全管理措施8.3.1建立安全生產制度經理部定期不定期由安全生產領導組進行安全生產大檢查，專職安檢工程師和安檢員負責日常安全檢查,發現問題及時處理，堵塞漏洞,消除隱患。建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。施工人員應掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術操作規程。 工組織設計應有針對性的安全技術措施，經技術負責入審查批準.進行全面的針對性的安全技術交底，并履行簽字手續。安全檢查做到建立定期安全檢查制度22、。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄，對查出的隱患及時整改,做到定人、定措施。班組“三上崗、一講評”活動。班組在班前進行上崗交底、上崗檢查、上崗記錄的“三上崗”和每周一次的“一講評”安全活動.對班組的安全活動，要有考核措施.設立“五牌一圖”,即:施工單位及工地名稱牌、安全生產紀律牌、防火須知牌、安全無重大事故記錄牌、工地主要管理人員名單牌、施工總平面圖.同時在工地設有安全生產宣傳牌、在主要施工作業點、危險區、主要通道口掛安全警示牌。8.3。2開展安全教育上崗前,由單位領導負責組織全體人員，認真學習有關安全規則和安全技術操作規程，提高員工安全生產意識.特殊工種進行崗前培訓,持23、證上崗。工班每日由班長或安全員進行班前講話，提出當天的安全生產具體要求和注意事項,做到預防為主,防治結合.8。3。3明確責任實行各項安全生產崗位責任制,明確責任，把安全工作落實到每個人。8.3.4優化布局施工現場做到布局合理，場地平整,機械設備安置穩固、材料堆放整齊,用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設置醒目的安全標語和安全警示標志,提示工人注意安全。8。3。5安全技術保證對施工鋼架、支架等結構進行承重和水平力驗算，保證有足夠的強度和安全系數；對頂推過程中的各種工況進行穩定性驗算，防止傾覆；對各種牽引設備進行驗算。8.3.6資源保證所有起重設備、電器設備、運輸設備等加強24、保養,使其保持良好的工作狀態及具有完備的安全裝置，操作人員經過嚴格訓練,持證上崗,并嚴格遵守操作規程,嚴禁違章作業。雙層及高空作業，必須佩戴安全帽、栓系安全帶、掛安全網.腳手架搭設牢固穩定。提升設備嚴禁乘人上下.8.4、應急預案措施8。4。1應急處理機構和職責1、成立應急處理小組,并設立重大事故應急處理指揮中心（以下簡稱指揮中心），由小組組長擔任指揮長，小組副組長擔任副指揮長，項目各部門、各分部負責人為成員。指揮中心常設機構設在項目行政辦公室。值班電話為：0512821069332、指揮中心的主要職責。（1） 組織指揮各方面力量處理重大事故，統一指揮對事故現場的應急救援，控制事故蔓延和擴大。（25、2） 負責對重大事故應急處理工作進行督察和指導.（3)檢查督促有關部門做好搶險救援、信息上報、善后處理以及恢復生活、生產秩序的工作。（4）及時向鎮政府、縣政府及相關部門報告事故及處理情況，必要時請求援助。3、現場安全事故搶險救援的指揮工作由指揮長(許會東)負責，特殊情況，副指揮長（李延峰、王世君、李蕾、陳華、專職安全員葛宇志)履行。按序擔任擔責，實行現場指揮負責制.4、現場指揮的主要職責。（1)核實現場人員傷亡和損失情況，及時向指揮中心領導匯報搶險救援工作及事故應急處理的進展情況。（2）組織劃定事故現場的范圍，實施必要的強制性措施。（3）負責召集各參與搶險救援部門和單位的現場負責人研究現場救援26、方案，制定具體救援措施，明確各部門和單位的職責分工。（4)負責指揮現場應急救援工作.8.4。2應急準備1、各部門、各施工分部應當根據本應急處理預案，結合各自實際情況,落實好應急處理預警機制的有關職責。2、各部門、各施工分部應當依照法律法規的規定，做好事故預防工作，防范重大事故的發生。3、根據本機制的要求，項目應當保證應急資金和設施、設備、救援物品等物資儲備,定期組織開展重大事故應急處理相關知識、技能的培訓和應急演練。8。4.3、應急處理1、重大事故發生后，事故現場人員應當立即報告部門負責人，并積極采取有效的搶救措施,防止事故蔓延擴大。2、事故部門確定重大事故未能有效控制時，應當立即向安全小組提27、出啟動本企業重大事故應急救援預警機制的建議,經組長批準后立即實施。3、應急預警機制啟動后,有關部門、分部和人員應當根據預警機制規定的職責要求，服從指揮中心的統一指揮,立即到達規定崗位，采取有關的控制措施。項目確定重大事故未能有效控制時，應當立即報警，并向當地政府、安全生產監督管理辦報告事故情況，請求援助。4、為有效地處置重大安全事故,指揮中心內設綜合協調組、搶險救援組、安全疏散組、醫療救護組、現場警戒組、善后安置組、機動組，職責如下：(1)綜合協調組：負責傳達指揮中心負責人指令,聯系、督促各組工作，報告各組救援工作的重大問題，向當地政府、安全生產監督管理辦報告事故情況及請求援助,協助開展事故調28、查、處理、保密、上報等工作.綜合協調組成員：組長：許會東組員:李延鋒王世君李蕾陳華（2)搶險救援組：負責現場傷員的搜救、損失設備的安全轉移及事故后對被污染區域的洗消工作,及時控制危險源。搶險救援組成員:組長：葛宇志組員：張本生周揚（3）安全疏散組：負責對事故現場及周圍人員進行防護指導、人員疏散及物資轉移等工作.接警后，督促所有員工立即離開工作崗位，從安全道路有秩序地撤離，如果時間許可,讓員工同時關閉所有電源開關。員工疏散順序是先現場人員，再附近工人、村民，最后各部門負責人和安全員.承包商與訪問客人的疏散由負責接待部門負責人指派專人護送至安全區域。安全撤離后,防止員工未經許可重返事故現場。安全疏29、散組成員：組長：李小羊組員：袁小健金波(4）醫療救護組：負責搶救和臨時處置事故現場傷員，負責護送重傷員到相應醫院救治。有權禁止人員進入情況不明的現場,防止人員傷亡事故擴大。醫療救護組成員：組長：林目美組員：王彥標胡穩平張磊（5)現場警戒組：負責隔離事故現場、保護事故現場事故，禁止無關人員和車輛進入危險區域，協助人員搶救和疏散，防止有人借機偷盜和破壞財物.現場警戒組成員：組長：楊洪震組員:李少輝程純斌(6）善后安置組：根據各部門負責人提供的值日人數及訪客登記資料，統計安全疏散人數，確定是否有傷亡或失蹤人員.如有人員傷亡或失蹤,負責聯絡和接待其家屬，處理有關賠償、撫恤等。善后安置組成員：組長:李延峰組員：葛宇志林目美(7）機動組：協助其它組開展搶險救援工作.機動組成員：組長：王世君組員：王光厚楊保5、嚴格保護事故現場，因搶救人員、防止事故擴大需要移動現場對象的，應當作好標志，采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故現場原貌，妥善保存現場重要痕跡、物證,以便有關部門進行事故調查。