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1、筑島及貝雷梁架專項施工方案（1）編制： 審核： 筑島、地基處理、貝雷架支撐專項方案原投標時所用的設計文件及施工要求：箱梁上部結構采用落地支架就地澆筑然后平移的施工方法。因為箱梁90m長是個整體，就地澆筑然后平移就是說部分占用施工場地內位置、部分占用師大路位置，由于箱梁分左右幅施工時間約在78個月內，導致師大路斷道封閉施工78個月時間，然后再牽引到玉帶路3#臺.此方案由于長時間占用師大路,使師大路及環峰路的車輛在半年以上無法通車，所以此方案實施的可能性不考慮。原投標時要求工期在一年內，即從2011年5月2012年5月止，由于受電力、洪水季節、玉帶路加油站拆遷等多方面影響，導致我方不間斷停工4個月2、，導致計劃工期嚴重滯后。鑒于以上情況，原投標方案實施的可能性完全行不通，根據目前實際具體情況，需要重新報新的專項支架措施方案。更為嚴重的是:該橋3臺4根樁基在玉帶路加油站內，必須要待加油站拆遷完畢后才能打樁，樁打完后才能進行上部箱梁的連續施工，再加上在河內水上作業，所以加油站的拆遷時間決定了連續梁的支撐措施方案。如在今年枯水季節施工上部箱梁，支撐可采用滿堂支架法施工；如在明年洪水季節施工上部箱梁，支撐可采用貝雷架施工。根據我方的施工調查，很大可能在明年的49月份施工連續箱梁，正是洪水季節施工期間，所以支撐最佳采用貝雷架施工。采用貝雷架施工的優點:A、不受雨季及枯水季節的影響；B、不受橋下凈空的3、影響，凈空越高優越性越大；C、裝卸方便，縮短施工時間；D、安全穩定；E、基礎處理較簡單。以下主要介紹采用貝雷架施工的方案。1編制依據1。1 編制說明本專項方案是根據兩階段施工圖設計文件、相關技術規范以及施工現場實際情況編制的可實施的專項施工方案.1.2 編制依據 公路橋涵施工技術規范公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范公路橋涵地基及基礎設計規范兩階段施工圖設計文件2工程概況2。1工程概況xx市xx橋工程（起點里程K0+011.45,終點里程K0+107.45）橫跨于xx市xx區望天壩區明嘉河，河面寬度約85m。河水常年深度為2。83.4m,上部結構為一聯三跨、一箱四室的連續現澆箱梁，箱梁寬4、度為40m，長度為90m，分為左右幅，屬于城市I級主干道.該橋有0#臺、1#墩、2墩、3臺樁基，0臺在師大路邊沿、1及2墩在河水中、3#臺有四根樁在加油站內，加油站需要拆遷. 加油站的拆遷對該橋進度起著決定性的影響.2.2工程地質、水文、氣候條件xx橋橋址范圍內屬河谷地貌階地地形，橋址分布段地面高程為278。19262。28m,高差達15。19m。河流由北東向南西流經橋址區，xx橋橫跨明嘉河,該河主要為地表水系，常年水位為262.38m,水面寬度約3040m，明嘉河一般洪水位為268。00m.明嘉河在建橋位置地勢較低，是嘉陵江一條支流，與嘉陵江的落差較小,水流極緩，嘉陵江漲水要倒流到該橋位處，5、該河水位一天的水位早晚與中午就相差12m。擬建橋位屬于中亞熱帶微暖濕潤季風氣候區，四季分明，除具備盆地共有的冬暖夏熱，日照少,風速小,云量少,濕度大，降雨量較多外,還由于工作區界于盆地西部春夏旱區與東部伏旱常現區之間，受天氣影響，年降雨量一般在800900mm，區內年平均氣溫在16。617.8，無霜期262266天.2.3主要技術標準本橋整幅長96延米，采用隔離式雙向四車道標準修建.設計行車速度:50公里/小時。設計荷載：公路級設計寬度：40m全橋采用整體式路幅：車行道寬度28=16m，分隔帶寬度22=4m，非機動車道寬度25=10m，人行道寬度25=10m，橋面總寬度40m。設計洪水頻率：16、/1002。4 箱梁主要工程數量主要工程數量表序號項目名稱單位數量備注 1C50混凝土m32663.92鋼絞線s15.2kg909223鋼 筋噸638。62.5連續箱梁主要荷載 1、箱梁砼恒重：2.5噸m32663。9m3=6660噸2、箱梁鋼筋及鋼絞線恒重：730噸3、增加50%施工荷載(包括支架、模板自重)，1。3安全系數：(6660+730)(1+50)1。3=14410噸3施工目標安全目標:無死亡重傷事故；無重大機械事故；無中毒，倒塌事故；一般輕傷率在2以下;確保既有公路行車安全。質量目標：確保工程達到交通部公路工程質量檢驗評定標準（JTG T80/1-2004）中的優良標準。確保交工7、驗收分項工程質量合格率100；竣工驗收工程質量評分90分及以上；杜絕質量事故發生。環保目標：施工過程中，在當地環保部門的指導下,按照環保法和水土保持法等有關規定,采取行之有效的措施,全面達到標準.4 施工資源使用計劃4。1主要施工機械配備主要施工機械設備表序號機械設備名稱規格型號單位數量備 注1裝載機ZL50臺2設備良好2挖掘機沃爾沃380臺8設備良好3自卸汽車15t以上輛16設備良好4鉆樁機臺2設備良好5吊 車徐工25t臺2設備良好6壓路機洛陽220型臺2設備良好4。2勞動力使用計劃施工隊伍由曾經施工過類似工程的施工人員組成，施工過程中配備足夠熟練勞動力，以保證本工程施工順利進行，本工程勞動8、力計劃見勞動力計劃表。主要人員配置序 號工種名稱人數1管理人員52焊工53電工14機械工55其他66合計224.3主要材料使用計劃序 號材料名稱單位數量型號1清理河道淤泥m312602拋石擠於m325203 1。0m排污管m1004開挖土石方m3190245夯實回填土石方m3190246防滲土工布m29471.5m過水管m1208C30速凝砼m34.279級25鋼筋Kg4386.710級20鋼筋Kg1562311I級10鋼筋Kg8754.912M16加強螺栓個1921312001200120mm鋼板t6.511480024mm鋼樁t358。215450C型工字鋼t54。4316450支撐架片39、30017加強弦桿個1200018銷 子個2160019貝雷片片600031.5m20支撐螺栓個1320021頂托個906022弦桿螺栓個240002320B型槽鋼噸186.624碗扣架噸81251012cm方木m383。72658cm方木m343.8827麻 袋個153842815mm竹膠板m2396029河 砂m3318330M10漿砌護坡m327031C30河道恢復m38555施工方案5.1筑島 該橋1、2#墩位于明嘉河內，河水常年水位在2。83.4米間，而枯水期水位也在1m左右,在明嘉河內中的樁屬于鉆孔灌注樁，屬于水中作業，而水中作業最方便、經濟、省力、安全的施工方法就是土石方筑島施工10、.該河10月份次年3月份已進入枯水季節，河內基本無大的漲水，屬于漫水河，土石筑島很方便，由于現有的施工場地非常狹窄，機械及材料無法擺放，在筑島時盡量考慮挖掘機、吊車、砼泵車、鉆樁機等施工機械停放和通行位置、盡量考慮鋼筋、模板、方木、貝雷片等諸多材料堆放地。筑島材料采用土石混合料。筑島道路:在0臺右側河堤邊坡上用挖掘機挖一條長80m、寬6米的斜坡路作為施工便道，便于1#墩附近的土石方筑島，該河堤土為近兩年的填方，土質疏松，需要處理，處理方法:開挖后壓路機原地面碾壓、鋪5。5m寬50cm厚的磚渣、碾壓后澆筑C30砼5。0m寬30cm厚；在3#臺左側河堤邊坡上開挖長40m寬6m深3m的溝槽，作為2墩11、附近的土石方筑島施工道路。主要工程數量表項 目 名 稱單位數 量計算式挖一般土方m31056806均2。2原地面機械碾壓m2480806填筑磚渣（自購）m3220805.50。5C30砼路面m31208050。3挖溝槽土方m3720406均3在筑島施工范圍內,河邊倆側均有一個直徑為1m大的排污管源源不斷的排放污水到河中，把污水管沿流水方向延長至施工場地之外，用內徑為1m壁厚10cm的鋼筋砼圓管接0臺側污水管60m、接3臺側污水管40m可到施工場地以外的下游，圓管長度為2m節,圓管接縫2cm，接頭處用C30速凝砼內外包裹，外側包裹寬度為接縫兩側各10cm、厚度為3cm，管壁內沿縫一圈用瀝青麻絮填12、滿，避免漏水或滲水。在1、2墩之間離1#墩14處，用內徑1.5m壁厚14cm的鋼筋砼圓管（長度為2m節）沿水流方向放置雙排圓管，排放河流中的漫水，安放長度為60m2=120m，采用同污水管的施工處理接頭。如遇漲水，管道排洪能力不足,可從筑島平臺上流過.河中所有堆積物施工完畢后全部清理至棄土場。在xx區舞鳳鎮內已談好了可供開挖的一座小山，經測量該料場有5萬方左右土石方,料源充足，足以滿足筑島用料要求,根據在料源地對土樣部分開挖勘察，土質上層為中風化頁巖、中層為弱風化頁巖、下層為軟石.場地附近有居民區，不能采用放炮的方法，機械開挖不動時,只能用大型挖掘機（如沃爾沃380型)慢慢摳或用破碎頭鉆取,再13、裝入自卸汽車運至工地現場,開挖難度大，投入的成本較高，按開挖的土石比各按50計算，到工地運距為13Km。筑島填筑前對筑島邊線進行放樣，并做明顯的標志，填筑長度為兩河道平臺之間的位置，即平均長度52m;其筑島頂面寬度=橋位寬度40m+兩邊施工作業平臺寬度5m2+兩側預留機械通道4m2+兩側護堤護肩寬度2m2=62m；筑島填筑頂面高度高于常年水位2m,河中淤泥層離常年水位有3m，即在河中填筑5m厚，先用水準儀測出頂面高程位置，在施工場地外做出醒目標志.土料分別從0#臺和3臺運至工地后傾倒，用挖機和裝載機把土料呈扇形狀散開填筑,兩方同時向河中合攏,兩邊分別用兩臺挖掘機、一臺裝載機攤鋪散料，首層填筑應14、比河面高出50cm，首層填筑后用壓路機壓實處理并觀察土頂距水面的高度,不得低于水面，然后再分層填筑,分層填筑土石方厚度為50cm，用2臺洛陽220型壓路機碾壓成型，分層壓實度不小于93，其兩側邊坡按1:1。5放坡。主要工程數量見下表項 目 名 稱單位數 量計算式備注1.0m排污管m100拆除并運至棄土場1.5m圓管m120拆除并運至棄土場C30速凝砼m34。27開挖土方(運距13Km）m3871017420m350%開挖石方（運距13Km)m3871017420m350回填壓實土石方m317420(62+72)5252拆除并運至棄土場5。2加油站拆除待加油站設備拆除后,剩下的基礎設施要全部拆除15、處理，如：加油站房屋、加油站混凝土地坪、加油站現澆砼雨棚天蓋、加油站儲油庫、加油站圍墻、加油站條石保坎等基礎設施等全要拆除并把垃圾運走。加油站現在的所有建筑物均高于橋面設計高程,站內所有的基礎設施全部都要清除干凈，加油站長度為62m、寬度為40m，面積為2480m2；加油站現澆混凝土雨棚天蓋長度為40m、寬度為20m，面積為800m2；合計拆除3280m2,每平方按0。5立方計算就要清除1640m3；加油站混凝土地坪長62m、寬40m、厚40cm，拆除砼結構物992m3；加油站靠河一面全部建在自建的漿砌條石保坎上,條石保坎長62m、平均寬2.5m、高15m，拆除數量為：2325m3。 所有拆除16、物全部都要運至嘉陵區郊外附近鄉鎮的棄土場內，到時還要進行協調，運距約在18Km。主要工程數量表項 目 名 稱單位數 量備 注拆除房屋m23280磚混結構拆除砼地面m22480拆除漿砌條石保坎m32325清運建筑垃圾（運距18Km）m349575。3貝雷梁河中基礎處理 由于該橋是連續箱梁，分左右幅兩部分，我們采用左右幅同時施工的方式，以便縮短施工時間、降低施工成本、減少洪水沖刷時間等優越性. 上部箱梁自重及其他施工荷載有2萬噸，該重量全部由貝雷架托起，對其基礎的要求也比較高，所以貝雷架支撐系統的基礎也要很牢固。 基礎采用直徑1.0m的樁基礎，樁采用鉆孔灌注樁，混凝土用C30水下砼，樁底到持力層深17、度為20m。樁位布置:在0臺與1墩之間15m位置;在1#墩順橋向兩側23m位置;在1與2墩之間15m位置；在2墩順橋向兩側23m位置；在2#墩與3臺之間15m位置。樁位布置與橋梁樁平行，因該橋斜交20，橋梁橫向長度為42.5m，加上兩側2m施工防護，就是46。5m，樁的間距為6m，每排布置8根樁.總共布置48根樁（如下圖所示）.樁位布置后，要進行測量放線，控制樁頂高程，河中1、2#墩的附樁要永埋在河中，不拆除處理，樁頂必須在常年水位1.5m的水面下,常年位高程在262.00m，樁頂高程控制在260。50m；0#1#、2#3#中間附樁在河堤土邊，也要永埋在土中，不拆除處理，樁頂高程必須定于土面118、。5m以下。每排樁之間用承臺全部鏈接，以保證其剛度和穩定性。承臺截面尺寸為1.21.2m，混凝土C30，單排長度為44m，分左右幅，每幅22m長（如下圖所示）。在橋縱軸線位置設置斷縫,斷縫寬1m.由于在施工承臺時，河中島已完全筑好，施工前要先開挖溝槽土石方，再進行鋼筋混凝土施工.開挖溝槽時，在河中的開挖低于水面,屬于水下作業，要求具備大型抽水機、挖掘機、鋼板樁等，在天氣良好的情況下,迅速開挖澆筑砼,開挖底部尺寸至少每邊比砼平面尺寸大0.5m,開挖坡度至少在1:1；在河岸邊的承臺開挖屬于干處作業，開挖尺寸每邊比砼平面尺寸放寬0.5m,開挖坡度可適當減少，只要邊坡穩定就行。開挖全部采用機械開挖，人19、工輔助作業。 在承臺澆筑混凝土時保證混凝土頂面平整，還要預埋M16的高強螺栓與12mm厚的鋼板(如下示意圖）。砼澆筑完后用先開挖的土把承臺周圍進行回填，多余的土就地用機械鋪平。主要工程數量表：項 目 名 稱部 位單位數 量備 注直徑1.0m鉆孔灌注樁樁基m960HRB335鋼筋樁基43868。72510鋼筋樁基8203.6HRB335鋼筋承臺156232010鋼筋承臺550。9機械開挖溝槽土承臺m31821.6232.2312M16螺栓承臺個192長30cm80080012mm鋼板承臺2893.85。4貝雷梁鋼管樁支撐鋼管樁立于承臺上,與預埋鋼板相連，與預埋螺栓用螺絲扣緊，必要時鋼管樁與鋼板部20、分焊接，連接面保持平整，每排鋼管樁的高度不一致，鋼管樁單根長度不夠時可以接長，接頭部分有螺栓孔，用螺栓連接，安拆方便,在鋼板頂面橫向安放450C型工字鋼，每排鋼板上按2排工字鋼，工字鋼之間用螺栓連接成整體，保證其強度和穩定性，安裝時全部采用25噸吊車吊裝方式.鋼管樁采用80024mm空心鋼樁，每單排高度相等，在安裝時精心測量，保持在同一水平面上。鋼管樁里面裝砂填滿，鋼管樁頂面用1200120012mm鋼板焊接。鋼管樁放置位置在每個附樁的頂面放置， 12排需要48根鋼管樁；鋼板48片。工字鋼采用450C型工字鋼,安裝時分左右幅安裝，每幅每排工字鋼長度為24m,總共需要安放工字鋼576m。主要工程21、數量表項 目 名 稱單位數 量備 注80024mm鋼樁T358.2按8m計1200120012mm鋼板T6.51A3型450C型工字鋼T54.4325t吊車臺班308小時臺班、拆除5.5 0#臺、3#臺前地基處理 由于貝雷架要伸入橋臺邊，還要承重,其下面的基礎處理就有必要。因在旱地為節約造價不考慮打樁處理.0臺、3#臺前全部是近兩年內堆積起的棄土，土壤軟弱，0#臺現在的地面線比樁基頂面高1。5m、3#臺地面線比樁頂高2m，先把高于樁頂上的土全部清除，根據貝雷架高度需要，臺的樁頂高程要向下2。6m的空間才能滿足貝雷架搭設要求,也要把這層土全部清除。在離樁邊緣0。5m處向下開挖3m深的溝槽、寬3m22、長42.6m，開挖后看溝槽的地基承載力是否滿足0.35Mpa的要求，如不能滿足還要繼續下挖，直到滿足要求為止。在開挖時根據土質放坡或支撐，開挖合格后，人工迅速清底基底并及時用C30砼封底10cm厚，再澆筑第一層砼，寬3m厚1m,5m一條斷縫;之后又澆筑第二層砼,寬2m厚1m，同樣5m一條斷縫,拆模后用土壤回填.在達到強度后使用。主要工程數量表項 目 名 稱單位數 量備 注挖一般土方m319394363。2+4373.7挖溝槽土方m377443332C30砼墊層m325.84330。12C30砼擴大基礎m3426(31+21）42。62回填土m3348774-4265.6貝雷梁安裝及裝配貝雷架23、采用在重慶租賃的方式，然后運至工地現場組裝，加上其他配套材料用13m長的大卡車運1820車。該橋采用的貝雷片每片長度為3m和2m兩種型號，高均為1.5m，兩片拼裝為一片貝雷梁，貝雷梁之間用支架螺栓連接，使之成為一個整體，每相鄰貝雷梁之間的連接錯開1m，貝雷梁的兩端又要用450支撐架進行連接，保證其貝雷梁有足夠的強度和穩定性.一片貝雷梁寬度約18cm，縱向布置,兩端放在工字鋼上,全橋采用加強弦桿。每兩片貝雷梁中到中之間的距離為45cm,兩片貝雷梁之間的部分為空歇。由于該橋為斜交,放置貝雷架時與橋位布置相同.單幅每跨所需貝雷片為=23m0。4550榀2片榀=100片，單跨30m3m片=10榀，單跨24、需要1000片，全橋左右幅共6跨，共需6000片(所需材料見下表)。貝雷梁全部拼裝放置好后，再在貝雷梁上面沿橫向安放20#B型槽鋼，其凈空間距為40cm，每幅需要槽鋼數量為：90m0。6m+1=151排24m排=3624m,全橋需要3624m2=7248m25.777m=186。8噸。槽鋼鋪好后,在其頂面滿鋪15mm厚的竹膠板，做工作平臺.在工作平臺上搭60cm高的碗扣支架，立桿用LG120型,橫桿用HG-60型,橫桿縱橫連接,間距60cm，高度小不用斜桿，立桿上全用上頂托調節高度，不用下頂托。碗扣架搭設間距全為60cm.立桿數量=151500.6=4530m6。17m=27。9噸;橫桿數量=25、905045151=11295m4。7m=53.1噸;頂托=15150=7550個1。2的損耗系數=9060個。在貝雷架上安放方木，方木分為兩層，下層安放1012cm的大方木，橫向布置貫穿全橋；在大方木上安放58cm的小方木貫穿全橋；木方之間用鋼筋鉆洞連接。1012cm方木間距為60cm，其數量=46.2m排151排=6795m0。1m0。12m=83。7m3；58cm方木間距35cm,其數量=90m排(46。20.35+1）排=11970m0。05m0。08m=47.88m3。以上所有材料均陸續進場，進場材料堆放在河道填筑的土石方上,用吊車配合人工的方法,全部吊裝就位，施工完畢后又用吊車進行26、拆除。租賃使用時間:采用左右幅同時施工，從進場到拆除要5。5個月時間。安放工字鋼、貝雷架、槽鋼要1月時間；安放碗扣架、頂托、大小方木、底模制作及安裝、裝砂袋、預壓、調平要1。5月時間；橋上鋼筋制作與安裝、內模的制作與安裝、鋼絞線定位要1月時間；梁的砼澆筑、養護、穿鋼絞線、張拉、灌漿要1。5月時間；拆除要0。5月時間。工程數量及單價表產品名稱單位數量月租賃單價5。5月租賃合計（萬元）單件重（T）合計重量（T)貝雷片片600075247。50。271620加強弦桿個1200035231。00.08960銷子個216001。821。3840。00364。8弦桿螺栓個240001。823.760。0027、372450支撐架片33001527.2250.02169。3支架螺栓個132001.813。0680.00113。2碗扣架噸8130013.3658120#B型槽鋼噸186。850051.37186。8頂托個9060314.94915。115mm竹膠板m2396050（購買）19。8萬1012cm方木m383.73300（購買）27.62萬元58cm方木m343.883300（購買）14.48萬元運費40輛4000元輛次2次=320000元=32萬元總計737.52萬元3082。225t吊車臺班500班250元125萬元人工費噸3082.230092.47萬元總合計842。49萬元5.7支架28、預壓 在支架搭設前，先計算支架各部位的高程，在搭設時嚴格控制高程，現澆梁各跨都要預留預拱度,該橋預拱度預留5cm.搭設支架時先把預拱度計算在內。局部高程用頂托進行調整. 預壓的目的：檢驗支架荷載能力、檢驗支架的穩定性、消除支架彈性變形、抵銷支架塑性變形等。在現澆梁的底部模板鋪好后，可以進行預壓。預壓材料：砂袋。預壓荷載:為設計荷載的110120%.預壓時間:7天。在底模板連接穩固后，馬上進行預壓處理，由于預壓所需的河砂量大，施工現場又比較狹窄，無大量的施工場地可以堆放，還是采用車輛逐漸運輸的方式，在施工場地內人工用麻袋進行裝砂，吊車調至就位，麻袋采用大型麻袋,每條麻袋裝砂300,砂在嘉陵江河畔29、購買一般的砂，該砂不能作為他用，用完后運至采砂地進行棄運,預壓可采用兩種方式:一是每跨模板全部碼滿砂袋，均勻受力，荷載為設計荷載的110%；二種主要在每跨的12處、14處、剪支接頭抗剪處重堆砂袋.采用單幅全壓的方式，待左幅預壓完畢后,用人工配合吊車把左幅砂袋全部吊至右幅預壓。在預壓期間，要做好沉降觀測記錄、隨時觀察是否支架變型和破損、觀測支架有無傾斜等。每跨的設計荷載為1333噸，需要砂的噸位=1333110%=1466噸,砂的密度取1。45tm3，砂的方量=14661.45=1011m3，砂的損耗率為5，所以每跨用砂量=10111。05=1061m3，三跨共需10613=3183m3。待預壓30、完畢后把所有的砂又運回嘉陵江畔原地棄。主要工程數量表項 目 名 稱單位數 量備 注河 砂m33183購買麻袋(裝300）個15384購買人工裝、卸、翻砂袋萬元19.160元m330噸汽車運輸輛次308進場和出場、2次25噸吊車臺班908小時臺班5。8河道及護坡恢復 根據建設單位與市水務局的協商，待工程完畢后，把明嘉河所占用的河道、兩側護坡、施工中破壞的設施全部進行疏通、恢復處理。河道中所有堆積物主要為土石方及圓管。用挖掘機挖出裝上自卸汽車運至棄土場. 在0#臺邊水務局預留了260m長的護坡、3#臺邊預留了80m長再加上加油站拆除后的位置合計有150m.恢復的方式與水務局現有施工的景觀相同：河道31、內的邊坡為C30砼護坡、4m寬的平臺為C30砼、河堤邊坡掛網植草、兩側橋臺下面45m寬的位置用M10漿砌塊石砌護坡.主要工程數量表項 目 名 稱單位數 量備 注挖機恢復邊坡臺班M10漿砌橋臺護坡m3270厚30cmC30河道護坡m3615厚30cmC30河道平臺m3240厚30cm雙層10鋼絲網m26400鋪10cm厚種植土m2320邊坡綠化植草m23200貝雷梁支撐計算書貝雷梁支撐設計長度為30米，結構形式為50榀加強型.縱向間距應根據箱梁尺寸調整。一、按30米跨度受力驗算對于受力狀況，按簡支梁驗算.L=30米 ,箱梁自重=6660+730=7390t+施工荷載及模板木料608t=7998t32、6=1333噸跨，安全系數為1.3查裝配式公路鋼橋多用途使用手冊1、鋼橋每米自重為=(802+270）/100010/3*50=71.67KN/m2、箱梁每米自重為=133310/30=445KN/m加強型單排貝雷梁的允許彎矩及剪力【M】=1687。5kN。m 【Q】=245。2kNMmax=1/8*q*L =0。125*(71.67+445）3021.3 =7556350【M】=50*1687.5=84375kN.m故，最大彎矩滿足要求。Qmax=qL/21.3=（71。67+445）*30/2*1.3=10075.1kN 50*【Q】=12260kN故，剪力滿足要求。3、撓度驗算：F=f133、+f2+f3f1橫載=5。q。l4/384。E。I =5（71.67+445）*304/(384*2.1577434.4*103*50） =90mmf2活載=0f3銷子引起的撓度 節數n=10 L=0.159CM h=170CMtan=2nL /h=0.0187=1。0716R=h（LnL）/2nL=160292。36f3銷子=（R+h）（1cos/2）10=70mmF=90+70mm=160mm（L/150=200mm實際擾度小于理論擾度）故，撓度滿足要求. 二、結論通過以上數據計算，此貝雷梁支撐能夠滿足安全要求。 主要參考資料：1、交通部公路規劃設計院主編裝配式公路鋼橋使用說明。1969年.2、應用型本科院校土木工程專業規劃教材，工程力學上冊.3、廣州軍區科研設計所編著裝配式公路鋼橋多用途使用手冊