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1、航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程施工組織設(shè)計方案目 錄第一章 工程概況及特點3第一節(jié) 工程特點3第二節(jié) 工程概況4第二章 施工方案選擇5第三章 施工組織情況及施工工期6第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)7第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)9第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)10第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)12第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝12第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算12第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施12第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施13第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施17第六節(jié) 滑移單元的組成17第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作18第八節(jié) 滑移18第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控19第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控21第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)22第一節(jié) 桁架2、組裝測控技術(shù)22第二節(jié) 變形觀測23第九章 工期控制24第十章 質(zhì)量控制25第十一章 實施效果26第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m1.5m,而且根據(jù)截面受力不同,上弦管(245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點設(shè)計復(fù)雜,桁度要求高,拼裝難度大。由于桿件種類多達(dá)21種,而設(shè)計采用的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求(設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm),拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨特,不同于國內(nèi)一般常見形式。采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)3、構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進(jìn)行施工。焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊,焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計要求進(jìn)行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無損檢測項目內(nèi)容包括:柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力,因此在進(jìn)行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進(jìn)入施工作業(yè)面。第二節(jié) 工程概況機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長4、度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章 施工組織情況及施工工期采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工5、藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進(jìn)行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)(l)根據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計工作，細(xì)部設(shè)計的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置。高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等。(2)采購原材料，驗收后進(jìn)行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。(4)構(gòu)件編號、6、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進(jìn)行鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進(jìn)行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行l(wèi)00%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切?，利于大合攏吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c部分加強，防止7、吊離胎架時扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場，擱置平穩(wěn)，不重壓。第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達(dá)13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫,焊口組對形狀復(fù)雜,單個接頭施焊量大,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊的優(yōu)缺點后,采用了手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊相結(jié)合的特殊焊接方法。(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3)焊接質(zhì)量保證措施:采用8、手工電弧焊封底, C02氣體保護(hù)焊填充和蓋面。選擇焊接電流時,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時，焊槍盡量垂直,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大,以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進(jìn)行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應(yīng)用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準(zhǔn)確，不僅有利于減少接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)9、，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物1415軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進(jìn)行加固。承重胎架采用483.5普通腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進(jìn)行高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以10、減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進(jìn)行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程。為此，采用定三個相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時,柱帽桿外表面四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確。(6)檁條和11、其它構(gòu)件安裝:在柱帽桿安裝的同時,利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,進(jìn)行檁條和其它構(gòu)件安裝第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計:經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力?；栖壍姥谹、E、H軸通長布置,并延伸至15軸外側(cè)?；栖壍婪侄沃谱?、安裝,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上。滑移軌道示意見圖7-6-5。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計軟件SUPER-84進(jìn)行施工階12、段的結(jié)構(gòu)承載力驗算,驗算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?以及驗算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對結(jié)構(gòu)的影響。第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進(jìn)行組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一13、軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的?；幚?設(shè)14、計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距。滑移單元的組成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元?；魄皽?zhǔn)備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。10)滑移:試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。.加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)?；魄跋葐泳頁P15、機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。f.滑移一個柱距即l2.8m,?；?在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移:a.在拼裝平臺上進(jìn)行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。.拆除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺。.16、拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。拆除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力17、學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1)選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:.測點處貼好應(yīng)變片,封18、膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。.測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。c.進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。(10)滑移過程位移計算機監(jiān)控:滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。1)在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞19、士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。2)進(jìn)行從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機,設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步20、超出限值,即作相應(yīng)的?；幚怼ＴO(shè)計滑輪組機構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時,也減小3臺卷揚機牽拉力的差距。第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第軸方向牽拉,14榀為第一單元,59榀為第二單元,1014榀為第三單元,1516榀為第四單元。第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。第八節(jié) 滑移1、試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座21、,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后,試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時通知總控制臺。滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。拆除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距,在軸處22、準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元,進(jìn)行長距離滑移,每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。除前支撐,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道,安裝屋板等。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計23、約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個測點,在測點中心的平臺上設(shè)l個測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:測點處貼24、好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值,符合設(shè)計計算值后開始滑移。進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,停滑調(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安置一個觀測臺,在牽掛點的附近設(shè)3個觀測點,觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)25、萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。進(jìn)行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,?；{(diào)整。通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光控制點位的布置：根據(jù)土0.00層測放的建筑軸線，利用直角座標(biāo)法，選定4個激光控制點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進(jìn)行角度和距離閉合，提高控制精度。測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光控制點上，并做好點位標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)行角度和距離26、閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內(nèi)，角度誤差控制在6范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標(biāo)記。下弦控制節(jié)點的投測：根據(jù)桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節(jié)點控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以控制節(jié)點為依據(jù)。桁架標(biāo)高控制：通過高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐個引測至各個測量操作平臺上，再測出平臺上相應(yīng)下弦控制節(jié)點實際標(biāo)高，得出實際與理論之相應(yīng)控制節(jié)點之高差值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平27、面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行控制。第二節(jié) 變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測，比較桁架變形情況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標(biāo)高進(jìn)行補償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對承重胎架傾斜情況進(jìn)行觀測，以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點在水平位置的準(zhǔn)確性。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度28、并編號，滑移時通過焊接在支座上的指標(biāo)器進(jìn)行刻度比較，進(jìn)行同步滑移的控制。第九章 工期控制(l)科學(xué)管理：建立科學(xué)管理的組織體系，嚴(yán)格按項目法組織施工，項目與各工段簽訂工程量定額承包合同，明確責(zé)、權(quán)、利，最大限度地調(diào)動了全體員工的積極性和責(zé)任感。(2)嚴(yán)格網(wǎng)格計劃，實施動態(tài)管理：根據(jù)施工進(jìn)度總體網(wǎng)絡(luò)計劃，制定了月進(jìn)度計劃、周進(jìn)度計劃及日工作計劃，為了配合月、周、日計劃的實施，還根據(jù)工程的特點配套制定了每榀桁架吊裝計劃機械設(shè)備的配備計劃、勞動力分布安排計劃等，及時圍繞計劃達(dá)到的目標(biāo)解決制約工期的各種問題，如本工程僅有一臺H3/36B行走式塔吊，吊能不足，制約了工期，項目就制定了塔吊使用的計劃申請制29、度、動態(tài)管理，用活用足了塔吊吊能。大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高科技含量，加快了施工進(jìn)度。第十章 質(zhì)量控制(l)建立嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系：根據(jù)GB/T19000一IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立了組織、職責(zé)、程序、過程和資源五位一體的質(zhì)量保證體系。由項目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)、項目副經(jīng)理中間控制、專職質(zhì)檢員作業(yè)檢查、班組質(zhì)量監(jiān)督員自檢互檢，將每個崗位、每個職工的質(zhì)量職責(zé)都納入項目承包的崗位合同中并制定嚴(yán)格的獎罰標(biāo)準(zhǔn)，使施工過程中的每一道工序、每一部位都處于受控狀態(tài)。(2)建立明確的質(zhì)量目標(biāo)和計劃：根據(jù)設(shè)計和國家有關(guān)規(guī)范要求，本工程制定了質(zhì)量要求更嚴(yán)的控制目標(biāo)，作為施工指南。(3)狠抓工序質(zhì)30、量控制：根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo)，把質(zhì)量指標(biāo)落實到工序，對影響質(zhì)量的關(guān)鍵工序編寫作業(yè)指導(dǎo)書，作為指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，各工序的施工及驗收均按指導(dǎo)書的規(guī)定執(zhí)行，并配備先進(jìn)的檢測儀器、機具進(jìn)行檢測校核，保證了質(zhì)量控制目標(biāo)的實現(xiàn)。第十一章 實施效果航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時100d，完成所有鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機場提前投入使用創(chuàng)造了條件。(2)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋8000根桿件，2萬余條焊縫，超聲波探傷檢查00%通過，質(zhì)量全部優(yōu)良，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的條件。(3)無重大傷亡責(zé)任事故。(4)設(shè)備投入少，僅用1臺塔吊、2榀桁架的組裝胎架、3臺10t卷揚機即完成整個屋蓋鋼結(jié)構(gòu)將架的安裝、滑移、定位工作。(5)厚壁曲線鋼管對接T、K、Y形接頭焊縫焊接及超聲波檢測技術(shù)、將架的橫向穩(wěn)定控制、整體穩(wěn)定控制、同步控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控、計算機位移監(jiān)控措施以及桁架安裝測量控制技術(shù)等，將為今后規(guī)范的制定、修訂提供依據(jù)，為類似工程的施工提供借鑒作用。