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1、xx(xx）xx港區中糧碼頭一期續建工程沉樁施工方案 目 錄沉樁施工方案一、工程概況二、工程地質三、施工特點和難點分析四、施工部署五、工期計劃六、工藝流程七、設備選型八、施工工藝九、沉樁的質量控制措施十、沉樁的質量檢測方法及標準沉樁安全預控方案沉樁施工方案一、工程概況本工程沉樁主要為800B型PHC管樁210根,800鋼管樁22根。具體數量型號如下： 沉樁數量統計表樁型數量（根)備注800-B型PHC管樁210碼頭樁臺:2012引橋：71#引橋:2800鋼管樁22防護樁合計232二、工程地質本工程位于長江南岸xx段，場地范圍為江邊水域。從勘測時量測的水深和業主提供的地形圖看,水下地形較緩，起伏2、變化不大.場地勘探范圍最大水深在6m左右.地貌分區屬長江下游沖擊平原區。根據外業勘探，原位測試，結合室內巖土試驗成果綜合分析，場內地層自上而下依次為層雜填土；層淤泥質粉質粘土；-1層粉砂夾粉土；2層粉細砂；3層粉細砂；-1層粉質粘土；2層粉質粘土；1層強風化閃長巖；2層中風化閃長巖；各土層特點如下:1、層雜填土：灰色，灰褐色，稍密，軟塑，以粉質粘土夾雜物為主,含有較多碎石，不均勻.厚度：0.504。50m，平均2。18m；層底標高：-3.001.80m，平均-0。63m;層底埋深：0.504。50m,平均2.18m。2、層淤泥質粉質粘土：灰色，流塑，夾有粉土、粉砂，局部為軟塑狀粉質粘土，有搖振3、反應,切面稍有光滑,干強度中等，韌性低.厚度：5.4014.00m,平均9。25m；層底標高：13.80m6。20m,平均-10.01m；層底埋深:6。5015.50m，平均11.04m。3、1層粉砂夾粉土：灰色，青灰色,飽和，松散,局部稍密，以長石、石英為主,含云母碎片，稍有粘著感，翻漿，手捏易碎。厚度：1。208。60m，平均3。86m；層底標高：17.06-8.20m，平均13.88m；層底埋深：10。7019。00m，平均14.90m.4、-2層粉細砂：青灰色，飽和，稍密，以長石、石英為主，含云母碎片,夾有厚均的粉質粘土層，稍有粘著感，翻漿，手易捏碎。厚度：2.0010.60m，平均54、.39m；層底標高:22。26-14。90m，平均19。26m；層底埋深:13。5023.00m，平均20。29m。5、-3層粉細砂：青灰色，飽和,中密，以長石、石英為主，夾有粉土,含云母碎片，稍有粘著感,翻漿，手易捏碎。厚度：1.2016。80m，平均11。10m；層底標高:-34。9020。86m，平均-30。36m；層底埋深：16。0037。40m，平均31.39m.6、1層粉質粘土：灰黃色,灰綠色，可塑為主，局部軟塑，含有少量礫石，直徑3*2。5cm，含有1.5左右,無搖振反應，切面稍有光滑，干強度中等，韌性中等。厚度：2.508。50m,平均4。77m；層底標高：39.96-32.25、0m，平均-36。47m；層底埋深：35。0041.50m，平均38.01m。7、-2層粉質粘土:灰色，灰綠色,硬塑，含鐵錳結合及灰斑，夾有少量13mm厚粉砂，具水平層理，無搖振反應，切面稍有光滑，干強度中等，韌性中等.厚度：0。508.00m，平均3.80m;層底標高：47.56-21。96m，平均-37.85m;層底埋深：17.0048。50m，平均38.88m。8、-1層強風化閃長巖：棕紅色，灰色，風化強烈,巖石結構已大部分破壞，已風化呈砂夾碎塊狀，碎塊為7cm*6。5cm、6cm5cm、4cm*3cm尖棱狀，含量5060%左右.厚度：1。207。50m，平均5.55m；層底標高：35。6、8628.16m，平均32。21m;層底埋深24。5037。00m,平均30。88m。9、-2層中風化閃長巖：灰色,巖芯呈短柱狀，長度1020cm不等，局部裂隙發育,巖體較破碎，巖芯采取率55，硅質膠結，錘擊聲脆，屬于次軟巖石,巖體質量等級屬于中等。該層未穿透。三、施工特點和難點分析1、本工程的樁基數量大,而樁基作為工程的主要分部,直接制約著整個工程的進度，故必須選用良好的設備，合理安排打樁順序，精心組織,嚴格控制，從而才能保證工程進度.2、沉樁過程中,水上作業的船機設備較多，我部將對各船機的錨泊進行合理安排和布署，并協調好相關之間的關系，切實做好水上施工船只的安全防護。3、因考慮到工程的實際7、情況及長江水位問題，故本工程的沉樁順序為:首先施沉引橋樁；碼頭樁臺按從下游至上游的順序進行施沉.四、施工部署：1、PHC管樁、鋼管樁的預制、制作：本工程所用PHC管樁及鋼管樁由專業預制廠生產，由樁駁運至施工現場. 2、樁基現場驗收：每批樁運至現場后,我部將及時請監理進行驗收。3、施工基線布設:工程開工前，對業主提供的測量控制點進行復核,經監理工程師確認后作為本工程布設施工控制基線的依據。4、辦理施工許可證等：沉樁之前我部將做好如下準備工作:首先向航運部門申請和辦理施工許可證；其次對作業人員進行技術交底。5、建立施工質量、安全組織機構（1)、施工質量組織機構圖:總工程師 類興珂項目經理 郭小兵單8、項主管 王超 質檢 汪新榮 測量組 江強沉樁工段(2）、施工安全組織機構圖：項目經理 郭小兵國平項目部安全生產領導小組 項目總工 類興珂項目部安監部 蔡一平沉樁工段五、工期計劃 本工程計劃在2011年1月21開始進行水上沉樁，在2011年3月11日前竣工.六、工藝流程沉樁施工的具體施工流程詳見下圖：替打整修、墊木準備沉樁施工工藝流程圖施工放樣、測放樁位控制點打樁船拋錨管樁制作、落泊放置墊層監理檢查驗收計算樁位吊樁至樁位測量定位下 樁錘擊沉樁拖運至現場停靠現場管樁驗收七、設備選型1、打樁船根據現場施工條件選用浙一水建1號配D100柴油錘進行施工。樁船及樁錘性能見下表:樁船技術性能表船名船體尺寸(9、m)吃水（m)龍口型式俯仰角度打樁長度長寬深首尾平均浙一水建1號40203.62。02.02。0外35。52m+水深D100樁錘性能表錘型總重量t活塞重量t總 長m沖擊次數min活塞行程m每錘打擊能量kN。mD10020.36107。35836452。53332、其它船機配置方駁（2000t）3艘，起錨艇一艘，交通船3艘，拖輪1艘.八、施工工藝1、樁位控制（1）測量定位沉樁采用GPS定位系統定位,陸上兩臺經緯儀任意角校核。同時用水準儀進行沉樁的標高和貫入度的校核。（2）樁船定位打樁船帶纜采用八字錨，在岸上帶纜作為打樁船的軸心纜和邊纜錨碇。應保證打樁船定位準確、方便。為提高工效，確保沉樁質量，軸10、心纜和邊纜錨碇。地錨的布設宜盡可能減少樁船的帶纜次數，每次帶纜能兼顧到更多的樁數，節省時間，提高工效。2、沉樁施工沉樁施工前,按沉樁順序根據樁位圖,結合船機性能及地形、地貌、潮汐等自然條件，逐根檢查船體及錨纜是否碰樁，以及相鄰樁是否相碰.吊點設置符合設計要求，吊點采用卸扣捆綁,并壓扣自鎖。移船時，密切注意錨纜防止絆樁，在樁體上劃上標高控制標志。沉樁開始時，發動打樁船主機，通過松緊錨纜將樁船移向運樁方駁,同時，起升樁錘和替打，俯架子,下放主鉤，從方駁上將樁吊起，移船至沉樁區域，在測量控制人員的指揮下，進行樁船的初定位，然后，下樁，打開抱樁器，樁進入龍口，并套好背板，向樁頂套替打,解下吊索的小鉤扣11、，在測量人員的指揮下，進行精確定位，完成后，繼續下樁，在樁尖入土23m后，暫停下樁，對樁體進行進一步的校正，然后繼續下樁，直至在樁體自重作用下，樁不再下沉為止。在此基礎上，壓錘，樁繼續下沉，當樁停止下沉后，保持船體平衡，要求樁錘、替打和樁保持同一軸線上,檢查無誤后，解開大鉤吊索,打開抱樁器和背板,啟動樁錘，開錘施打，開始錘擊時油門控制得小一些，以后逐步加大,直至打至要求的設計標高或控制貫入度，以標高控制為主，貫入度控制為輔，整個打樁過程要求做好詳盡的記錄。九、沉樁的質量控制措施： 沉樁質量是關系到整個碼頭施工質量的關鍵，在施工過程中，我們要加強現場管理，嚴格各項質量控制措施，確保工程質量達到優12、良。主要采取以下措施：1、事先計算好所有沉樁數據，經校核無誤后方可使用。樁運至現場后做好樁的驗收,對存在質量問題的樁，必須退回。沉樁前摸清樁位水下地形,若有坡度，則根據坡度大小，下樁時樁位適當上移;若有障礙物須先清障然后插樁。2、帶纜用地籠必須穩定可靠。其埋設位置應保證纜繩盡可能與樁船船身之間夾角控制在45左右。3、沉樁船吊樁時按設計吊點進行捆樁、吊樁。樁吊至足夠高度后方可立樁，沉樁船就位時要測水深。4、直樁下樁過程中,樁架應保持垂直；斜樁下樁過程中，樁架要與樁的設計傾斜度保持一致.當樁尖遇到障礙物樁位發生異常時，應停止下樁，分析原因，采取相適應措施后，方可繼續下樁,并做好記錄。5、在硬軟土互13、層中沉樁時,掌握各種土層的標高和樁尖所處的位置，當樁尖進入軟土層時，控制好錘擊能量,出現溜樁現象時,立即停錘。在沉設斜樁時，加強前、后串心纜的力量調節,避免船體縱向移動，造成偏心錘擊。6、沉樁過程中出現貫入度反常或樁身位移，應查明原因，方可繼續進行施工。7、樁頂要放置厚薄均勻的有彈性的樁墊（如紙墊），在沉樁過程中，采用替打和墊層塊保護樁頂,以防損壞,并視使用情況及時更替.沉樁應連續進行，不要中途停錘,以免土壤恢復而增加沉樁阻力。8、沉樁前須先檢查樁錘、替打、樁身三位一體之軸心是否在同一線上。沉樁時,樁錘、替打和樁三者保持在同一直線上，替打應保持平整，避免產生偏心錘擊.沉樁停錘一定要嚴格按照規范14、和設計要求執行。9、嚴格根據打樁船的抗風浪能力（風力小于6級，波高小于0.5m,風速小于16m/s)安排施工時段。密切注意天氣預報,在大風浪來臨之前做好施工船舶的避讓工作。10、沉樁時要避免走錨,纜繩絆樁（特別是前進纜要穿過已沉樁區），背板蹩樁以及方駁或打樁船碰撞。避免用移船方法糾正樁位,禁止在基樁尚未連成整體的上部結構上帶纜。漲落潮時，應隨潮水的漲落適時松、緊纜繩，以保持船位不變和防止個別錨纜受力過大.11、定期復核定位用的施工基線或基點。12、新澆混凝土30m范圍內禁止沉樁.13、對已沉到位的樁，及時進行夾樁處理，以免單根樁受到碰撞或其他原因產生傾斜或破壞。并做上醒目標志，提醒過往船只。每15、根樁沉樁時填寫“沉樁記錄表”，每天沉完樁后及時填寫沉樁綜合記錄表。 14、本工程的沉樁作業屬常規施工，為保證施工質量達到設計要求,根本在于施工過程中所有參與人員在思想上引起高度重視。首先，除保證施工機具達到要求外，吊樁就位必須認真仔細對待.提高樁身就位的正位率.其次，在樁就位后松鉤自沉壓錘之前、壓錘后、錘擊過程中均要對樁身的偏位及垂直度進行跟蹤控制.如遇異常情況應暫停施工將情況匯報監理及設計決定后再行施工。十、沉樁的質量檢測方法及標準1、選取符合設計和規范要求數量的樁基進行高應變動力檢測與低應變動力檢測。2、根據規范和設計要求，沉樁質量控制標準見下表鋼管樁和預應力混凝土管樁水上沉樁允許偏差項目16、允許偏差(mm）單元測點直樁斜樁設計標高處樁頂平面位置150mm200mm1樁身垂直度(每米)10-1沉樁安全預控方案一、沉樁準備工作：1、船長先到現場勘察地形、了解航道情況、拋錨帶纜位置、施工要求及任務性質、打樁順序及打樁步驟等。2、船長必須在本船拖航前，將該工程的任務性質,拋錨數量,帶纜位置，所確定的使用機具設備，向船員交待清楚.3、船舶拋錨定位好后，船員必須作好打樁施工的一切準備工作.4、檢查打樁所用屬具,如背板、抱樁器、替打(樁帽)，樁錘、錨纜、起重索具規格數量等，是否符合使用要求.5、檢查鋼絲繩有否損壞,吊樁、吊錘等受力的鋼絲繩的斷絲根數在一個節距內超過10%或磨損超過公稱直徑7或壓17、扁超過公稱直徑70應更換。6、檢查滑輪、卸扣、鏈條、螺栓、插肖等，如有裂痕或直徑磨損減少超過10%時應更換。7、檢查樁架、平臺、欄桿、鐵梯、隴口等是否有危險裂痕、腐蝕或變形。8、檢查樁架變幅機構、吊樁和吊錘用絞車的液壓、電氣驅動設備及其系統的設施是否符合要求。9、檢查絞車、制動器、離合器、變速桿及其控制開關、儀器、儀表是否符合要求。10、開工前，各類設備應進行空車試運轉。11、全船船員應熟悉打樁所有聯絡信號、手勢或口哨,并服從統一指揮。12、施工前應了解天氣,施工地區風力在6級以下。13、禁止架上人員用手扶隴口、滑車、滑輪等活動設備，以免軋傷.二、吊樁：1、在吊樁工作開始前，打樁船長和大副應向18、工地指揮人員了解各種樁的吊點和重量情況，并向船員詳細交底.2、吊樁前應檢查樁身有否明顯裂紋（指水泥預制件）和扎樁扣、滑車等方向位置是否適合，檢查替打、背板的尺寸與樁是否相符。3、吊樁（重)前，嚴格按船舶負荷曲線規定的起重量，超重不吊，船位不正不吊,風浪大不吊。4、吊樁時，將打樁錘吊放在樁架下部的下支鉸附近。5、吊樁時，樁架前傾角度嚴格控制在船舶使用說明書規定的范圍內（一般在9度內）。6、當主、副鉤掛好樁后，起吊時應使主、副鉤同時緩慢起吊，當樁離開方駁時，必須慢慢放松溜纜,不得突然松手，防止樁與樁架撞擊損壞.7、當樁吊離方駁且高度在樁架下部的下支鉸附近時,停止吊樁；將樁架角度調整變幅到前傾4以內19、后，再將錘提升到樁架頂部,然后繼續吊樁。8、吊樁移船時，應緩慢絞纜，防止絞得過快而造成走錨或斷纜。三、移船、樁入隴口及樁定位：1、樁吊起后離開方駁，主鉤緩慢提升，副鉤緩慢下降,并注意不讓樁入水過深。2、邊立樁與邊移船時，船長應與打樁大副隨時取得聯系，了解樁入水深度,如事先不了解水深，應隨時測量.3、當邊立樁邊移船時，前后錨繩，松緊快慢均應密切配合，防止船身搖擺不定，造成吊運中的樁左右動蕩不定.4、在樁位附近停止移船,樁立直后，上下兩處用鋼絲繩或抱樁器將樁入隴口（可微調樁架變幅角度,方便樁入隴口)，再套上樁帽（替打)與錘、卡好背板，解去副鉤吊的下扣。5、樁入隴口操作時，應拉預先系在樁架適當位置的20、樁鋼絲進樁帽，樁靠近隴口時要用撬杠撥正，為了人身安全,不要用手拉或腳登的方法讓樁進隴口。6、當船進入離樁位56米時,應保持船正，對準樁位緩慢前進，不得將樁插入泥內,以免折斷。7、檢查樁架角度，并按直樁或斜樁比例調正樁架角度。8、移船時不得別樁，更不準用纜繩帶在已打好的樁上.四、沉樁定位：1、移船定位時，應注意樁尖不要插入泥內,船長與打樁大副應聽從工地指揮人員、測量人員指揮定位操作，待其確認樁位已準確無誤并正式通知船長或打樁大付后,方能下樁入土。2、當樁自沉穩定后，經校核并通知樁身位置正確后，解去主吊鉤的上扣.3、定位過程中及下樁后，如發現樁位不正或偏斜，應用船體平衡系統及松緊錨纜來調正樁位，不21、得用絲杠變幅機構來調樁位。4、樁入土后如因位置不正，須撥出樁時，應有工地技術人員對該樁撥出力的計算書并經項目負責人或總工程師審核,確認在本船性能許用范圍，才能進行撥出操作。五、沉樁錘擊過程：1、錘擊過過程中,錘、替打及樁的軸線應在同一直線上。2、錘擊過程中，打樁大副應隨時注意與工地指揮人員、測量人員聯系樁位變化情況及時糾正.3、錘擊過程中,各錨纜均應絞緊,應密切注意潮水漲落、水流、風力等變化情況，隨時調節各纜的松（緊防止斷纜或損壞絞車)，保持船位防止樁身受力過大發生裂紋或折斷。4、當樁穿過軟土層，一般用錘壓樁下沉，當下沉停止需錘擊時，應做好隨時停止錘擊的應變準備；若發生溜樁時，應立即，待樁停止22、自沉再緩慢剎住落錘.溜樁時，架子上人員應注意防止鋼繩掛住障礙物。5、打直樁時，樁入土后,可放去下背板,上背板應距樁頂3米左右，并隨樁下移.6、打斜樁時，下背板應待樁入土較深后,方能松掉。7、在下樁或錘擊過程中,應保證背板與樁身受力均勻，防止背板給樁的支反力太大,而損壞樁。8、錘擊過程中，打樁大副應隨時注意情況,發現問題，立即匯報船長和工地指揮人員處理。9、樁接近設計標高時應緩慢錘擊，錘擊到規定標高時才能起錘。10、在錘擊過程中，架子上人員發現問題需檢修時，必須取得大副同意后方可行動.11、樁帽必須墊妥適當彈性的襯墊，并經常檢查,保持襯墊完好.12、起錘時，替打離開樁頂1米后，打樁大副應檢查伸出23、鋼筋離開樁帽后,再開始退船，防止拉斷砼樁。13、退船時，慢松前錨纜、慢絞后錨纜、邊纜使保持樁在隴口中心，當樁全部脫離隴口、無牽連物時，船長發出信號后，才能加速移船,嚴防鋼繩乜樁。14、打樁大副必須隨時與樁架上人員和操作人員聯系,以便指揮絞錘、絞樁等。六、沉樁結束工作:1、施工作業中發現的問題，應及時設法消除。2、無法消除的缺陷應記在運轉日志內,并及時報告工地或船隊采取措施。3、鋼絲繩、滑輪組、吊鉤、牙口滾輪等應定期檢查、注油.4、樁架、樁錘及絞車等應定期檢查，敲銹油漆。5、剎車輪、剎車塊或剎車帶應保持清潔，并定期拆下查捍，如有磨損應當更換。6、打樁錘應定期拆開檢查,汽缸內應定期加油潤滑.7、做24、好船舶、機械設備的防雨、防暴曬、防雪、防凍、防滑、防盜、防火等工作。七、樁架升降工作臺作業安全技術操作規程：1、非經陪訓或未經船長同意的人員不準操作。2、班前應作空載試驗，檢查各部件工作是否正常，不好不準使用.3、班前應檢查滑輪、鋼絲繩與升降臺聯結部位，升降臺安全裝置，插銷、欄桿及主結構等的磨損、損傷情況，如有明顯的磨損、損傷和斷痕裂縫不準使用。4、準乘2人及載小量物件，但其總重量不超過450公斤。5、無論樁架處于何種位置，升降臺除空載外，必須保持水平狀態。6、在升降運行中應注意觀察其通過的空間有無障礙物，當升、降至頂部或底部時應放慢速度。提前作好應變、剎車準備工作。7、在升降臺上的人員嚴禁坐25、或站在欄桿上和欄桿外,在升降臺上作業人員須戴好安全帶并將保險繩牢固系于升降臺上。8、升降臺旋轉一定角度工作完畢后，須復位并將固定器插銷插牢。9、保管好隨身所帶的工屬具和材料物料，以防掉下傷人，嚴禁往下拋擲工具和其它物件.10、升降臺的鋼絲繩在卷筒上最低不得小于5圈.11、升降臺的鋼絲繩如出現下列情形時不得繼續使用.在一個節距內斷絲根數超過10%。鋼絲繩直徑的磨損超過公稱直徑的7%。斷絲出現在同一股上，斷絲數達總根數的5。鋼絲繩的壓扁度超過公稱直徑的70%。有嚴重的腐蝕,明顯的變形和出現扭結時.八、水上作業安全操作規程：1、水上作業的施工船舶,要懸掛慢車信號旗和號燈。2、由于風力過大，不能保證施26、工安全時，應停止作業，如果有必要，將船舶轉移至安全區域避風.3、各施工船舶,必須配備足夠的救生設備，作業人員在易于落水的崗位操作，要穿好救生衣.4、乘坐交通小艇,不得超過規定的人數,航行時，不得探身洗臉，洗腳和洗其它衣物，以防落水。5、上下船時，不得爭先恐后,船未靠穩,不得上下，嚴禁在船舶上戲嘻打鬧.6、施工現場不準游泳，如因工作需要，必須經過現場負責人的同意,并采取切實的安全措施，方可下水進行作業（緊急搶救情況例外）。7、水下障礙物，要設置標志,以防船舶或其它物體碰撞，工作船或木排在樁頂或碼頭前沿作業，要隨時注意漲落潮,以防擱淺或翻船。8、夜間作業，要有足夠的照明，接電上船，要嚴格遵守安全用27、電的有關規定。 九、危險源點預控方案 預控方案1：水上作業人員落水可能發生的危險：(1)施工現場遇風浪,船舶顛簸，棧橋晃動作業人員身體不穩導致人員失衡落水；(2)船舶甲板油污、積水結冰，腳滑失衡導致落水;(3)酗酒導致人落水；(4)靠泊時跳板不穩，又沒有安全網導致人落水;預控措施:（1）作業期間，所有甲板工作人員必須穿救生衣；作業臨時通道棧橋跳板下張拉安全網；（2)每天做好清潔衛生，保持甲板無油污、無積水；（3）嚴禁船員在船酗酒，一經發現必將嚴懲；(4)靠泊船舶，應密切關注潮汐變化，保持跳板穩固，跳板下張拉安全網;(5)各船長、班組長應認真負責，嚴格遵守各項安全操作規程及各項安全規定。預控方案28、2：樁船打樁作業可能發生的危險：(1）擱淺(2)斷樁、滑樁(3)走錨(4）碰撞拖駁船（5)樁位誤差（6）自身機械故障(7）他船碰撞預控措施：(1）樁船船長、大副必須了解施工現場水文地質情況,富余水深不足時嚴禁盲目強行絞船；（2)捆樁、吊樁必須有專人負責,嚴格按照安全操作規程操作；（3）船長、大副密切關注潮汐變化,注意收聽天氣預報，根據風流的特點，選擇合理的錨系；（4）嚴格遵守水上法律、法規，正確懸掛顯示相應的號燈、號型；(5)輪機人員做好日常維修保養工作，值班人員負責檢視各重要機械，發現問題應及時解決，必要時，暫停作業，立即搶修。預控方案3：拖輪航行可能發生的危險：(1）擱淺 （2）碰撞 (329、)機海損預控措施：（1）駕駛人員謹慎駕駛，認真了望，不霧航、不貪緩，嚴格遵守河運法規及內河避碰規則；(2）合理使用助航設施,與他船對駛相遇時，早聯系、早確定會船方式，及早采取避讓措施.必要時請求就近的交管中心幫助；(3）航行前,輪機人員嚴格檢查主、輔機狀況,做好維修保養工作。嚴禁帶病航行；(4)航行中，輪機值班人員應堅守崗位，密切關注各機械的運轉情況，發現問題及時通知當班駕駛員和船長，必要時拋錨搶修.預控方案4:起重船起重作業可能發生的危險：（1）斷纜 (2）他船碰撞 (3)起重傷害 （4)走錨預控措施:(1)各崗位船員嚴格遵守中港、二航局及處有關安全操作規程； （2）嚴格遵守海事局的相關規定30、，在海事局劃定的水域內施工，正確懸掛顯示號型號燈； (3)堅持“三個必須”（穿救生衣、戴安全帽、高空作業系安全帶)，作業期間嚴禁穿短褲、拖鞋； （4）船長、大副密切關注潮汐及風流的變化,正確選擇錨系； (5)每天做好船舶清潔衛生工作，保持甲板清潔，無油污、積水結冰； (6)冬天做好防凍防滑工作。以保證船員工作期間集中精力;預控方案5:船舶污油、污水排放入江可能發生的危險：（1）加油時,柴油泄漏 （2）甲板機械漏油 (3)機艙廢油水未經油水分離器直接排放入江預控措施：（1）船舶加油時，輪機部人員應協同加油船合理布放油管，小心謹慎； （2）由于施工船舶部分是老舊船舶,甲板機械應定期維修保養，定期擦31、洗清潔,擦洗用的棉紗收集處理;（3）機艙廢油水應定期通過油水分離器處理。未經處理的油水不得排放進江; (4)嚴格遵守海事局相關規定，認真做好油污處理記錄和垃圾處理記錄.預控方案6：船舶防臺可能發生的危險：(1）走錨 (2）碰撞 (3)擱淺 (4)翻覆(5）觸礁 (6）人落水預控措施:（1）每年及早制定防臺、防汛部署計劃，并根據情況的變化及時修改，及早聯系防臺拖輪和防臺避風錨地； （2)每年臺風季節到來之前，對全處船舶進行一次全面的安全檢查，清點防臺物資，補充缺乏物資，按規定配齊救生消防設施; (3）在臺風季節,處專職安全員每天收聽天氣預報，尤其是臺風動態預報，及時安排各船舶避風拋錨；同時，各船32、船長、大副每天收聽天氣預報，密切關注天氣變化,并與處保持通暢聯系； (4)在收到臺風警報后，應及早將船舶拖至預定的防臺錨地; (5）船舶在防臺錨泊期間，堅持值錨更,夜間點檢并記錄； (6）錨泊期間嚴禁船員酗酒預控方案7:施工現場交通船可能發生的危險：（1）碰撞 （2)人落水預控措施：（1）大型船舶自備交通艇須有專人管理，未經相關人員同意，不得擅自動用； (2）交通艇上應按規定配齊救生衣、救生圈； (3）定期對交通艇進行維修保養，使之保持良好狀態； （4)交通艇作業必須由船長指定熟練人員操作；嚴禁在風浪中及夜間使用交通艇。（5）項目部安全員、現場指揮及分包隊伍各班組負責人嚴格遵守各項規章制度，不得違章指揮操作；作業過程中及時發現并制止各違章行為的發生。