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1、目 錄一、 工程概況 2（一） 概述 2（二） 工程地質條件 2二、 施工方案 2（一） 總體方案 3（二） 各項目的施工工藝及方法 4三、 進度計劃 12四、 施工安全控制措施 13（一） 人身安全 13（二） 便梁支座 14（三） 便梁養護 14（四） 縱移便梁 14（五） 箱涵頂進 15（六） 線路防護 15（七） 裝卸便梁安全注意事項 15（八） 鑿除頂進箱涵前鉆孔樁 16五、 應急預案 16（一） 材料設備保障 16（二） 人員保障 16（三） 技術措施及搶修方案 17箱涵頂進施工方案一、 工程概況（一） 概述本工程位于XX鐵路下K1298+026.4處，與即有XX鐵路夾角15。112、17”，該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長69.87m，分三段施工（甲段頂進施工，長度為43.53m；乙段、丙段現澆施工，長度分別為18 m和8.3m），工作坑在鐵路南側，箱涵編號從南京向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進上海方向套涵，然后頂進甲4箱涵，再頂進甲1箱涵，最后頂進中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區域內XX鐵路上、下行線間距為4.85m，鐵路線路為直線段，滿足便梁架設要求。（二） 工程地質條件1、地基土構成與特征根據設計文件提供的現場勘測資料，各土層自上而下描述如下： 層 填土3、,雜色，松散。層厚0.61.6m。 層 粘土,軟硬狀，含鐵銹斑點,層厚4.45.2m, 0180KPa。 層 粉質粘土,褐黃灰色，軟塑狀,中等壓縮性, 層厚7.28.0m,0110KPa。1層 粉土,灰綠褐黃色，硬塑狀,夾少量粉性土, 中等壓縮性,0200KPa。夾層 粉土, 褐黃草黃色，飽和,稍中密,夾粘性土,呈透鏡體狀,0100Kpa2 層 粘土, 褐灰灰色，軟塑狀,夾少量粉性土,中等壓縮性,厚度2.13.7m左右,0100KPa3 層 粘土, 暗綠灰褐,軟硬塑狀, 中等壓縮性,0190KPa。i=12KPa框架底面標高為北側-2.818m，南側-2.349,處于層，承載力為110KPa。4、2、地下水根據勘察設計文件，場地表層地下水屬潛水類型,補給來源大氣降水,穩定水位深度在地表以下0.82.3m。地下水對混凝土無腐蝕性。二施工方案（一）總體方案該工程采用頂進法施工，工作坑設在鐵路南側，箱涵頂進到位后，為了防止路基土方塌方，預先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座，制作條形基礎時3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎，然后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#條形基礎；頂進箱涵時須倒用5孔D24便梁3次，先架設上海方向，頂進甲t，再向南京方向縱移，頂進甲4箱，在縱移到甲1箱頂進甲1，然后再縱移5、便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進和甲2和甲3箱。其施工流程如下：箱涵頂進作業流程圖制作路基防護樁制作便梁支座架設施工便梁安裝頂進設備拉槽出土試頂裝置觀測設施記錄觀測數據頂進測量中線水平挖運土記錄數據增加頂柱測量或糾編箱身就位道碴回填，更換軌枕縱移便梁便梁拆除恢復線路制作條形基礎（二） 各項目的施工工藝及方法1. 線路加固為了防止路基土方塌方，預先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。根據現場地質條件及鐵路線路狀態，在確保行車安全的前提下，便梁支座在4、2、1道頂進甲1、甲4時采用條形鋼筋砼支座；在3、5、7道和頂進甲t時用塊形支座，條形支座采用2.0x16x16、.5m的鋼筋砼基礎，塊形支座采用4.0x2.5x1.0m的鋼筋砼基礎，線路兩側為2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行開始后進行施工。1.1 便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側為2.5x2.5m，深度1米，在兩線間為4.0x2.5m，深度1米；條形基礎為2.0x16m, 深度1.5米。利用慢行時間進行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個支座承載：300/4=75T基礎承載面積：線路外側：2.5x2.5=6.25m2 兩線間： 4.0x2.5=10m2 條形基礎： 2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2，線路外側基底應7、力：75/6.25=12T/m2 18.4T/m2兩線間基底應力：75x2/10=15T/m2 18.4T/m2條形基礎基底應力：75x6/320=1.4T/ m2 18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實，強度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側為2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m。基坑開挖采用同一端基坑同時開挖，基坑形成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴下滑，采用擋碴板將道碴擋起來再行開挖。然后進行綁扎鋼筋。 1.2 綁扎鋼筋采用25和16螺紋鋼筋網，上下各布置一層，擺放便梁限位預埋件，具體布置8、請參見附圖（便梁支座施工圖）1.3 電氣化桿防護便梁基礎采用的是塊形基礎，深1m，其中，在上海方向的電氣化桿距我們的套涵頂進邊線大約3.3m，為保證電氣化桿的安全，我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來對其進行防護（見附圖：電氣化桿的防護圖）1.4 鐵通及信號電纜防護在鐵通及信號電纜暴露后，用彩條布將電纜包裹牢固，用槽鋼架空加固，并且派專人進行看護，以防止電纜被偷盜和損壞。2. 便梁架設便梁架設已委托上海工務段做應力放散。D24便梁采用375高位架設, D16便梁采用425高位架設。便梁架設具體施工步驟如下：2.1 穿入橫梁2.1.1 在鋼軌頭部用白油漆標出每個橫梁位置，并且在軌腰用紅油漆9、標出即有軌枕位置，以備將來恢復軌枕用。2.1.2 慢行開始后，利用列車間隙清理枕盒內道碴，將枕盒內道碴扒到與軌枕底平齊，然后利用封鎖點按標定的位置方枕，每方一根，穿入一根橫梁。2.2 裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運至施工地點，采用人工配合軌道吊機進行卸梁作業。卸梁作業時，電氣化接觸網需停電。2.3 安裝便梁將主梁準確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對準主梁加徑肋，上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板，上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝橫梁斜拉撐。斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長度根據現場確定。2.4 安裝便梁限位便梁限位采用在支座預埋兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接60cm長的p50鋼軌，鋼軌與10、便梁之間填放枕木頭并且塞實，詳見便梁架設圖。2.5 縱移便梁便梁架設完畢后，先進行2#條形基礎的制作，待2#條形基礎達到強度后，再將3孔D16便梁縱移至1#條形基礎上，待1#條形基礎制作完成并達到強度后，即可拆除3孔D16便梁；3. 箱涵頂進準備3.1 降水首先用深井降水，深井數量12口，分別在鐵路南側、2#站臺和鐵路北側各鉆4口深井，每口井深度18m，井直徑40cm。晝夜連續抽水，便梁架設好后，由技術人員檢測水位，待水位降至基底以下1.0m后，開始挖土。深井布置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進行抽水時，觀測井中水位達到一定深度（約底板下1m）以后方可進行土方開挖，在土方開挖的同時11、，繼續進行降水，保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井每次抽水后，應立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽水的次數相應要增多。降水運行過程中，現場實行24小時值班制，值班人員做好各井的水位觀測工作，認真做好各項質量記錄，做到準確齊全。以合理指導降水工作，提高降水運行的效果，對停抽的井及時測量水位，每天12次。降水運行階段要經常檢查泵的工作狀態，一旦發現不正常時及時調泵并修復。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個小時通知降水施工人員，以便及時采取措施，保證降水效果。在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機碰壞井管導致廢井或降低抽水效果。開挖后如部分基坑含水量較高12、，采取增打輕型井點及時進行降水。降水周期直至開始頂進甲2和甲4箱涵,才能停止鐵路南側和2#站臺的4口深井，另外8口深井的降水周期至頂進結束時，才能拆除。3.2 線路路基觀測在每個便梁支座上各設一個沉降觀測點，每天兩次對路基的沉降狀況進行觀測，在架設好便梁開始出土拉槽時，加大對路基沉降的觀測次數，由2次增加到4次。3.3 拉槽出土頂進作業必須實行三班制，采用挖掘機和推土機進行挖土，其中用一臺小型60挖機和一臺小型推土機對甲t箱涵進行拉槽出土，用兩臺130挖機和一臺大推土機對甲4和甲1箱涵進行拉槽出土，以邊挖邊頂的方式進行，頂進前先進行第一次拉槽挖土，最大深度為軌底以下3.5m，下層土方頂進時進行13、第二次挖土。頂進挖土設中間平臺，分上、下兩層進行，每次掘進100cm，頂進100cm，頂一程挖一段，嚴禁超挖。甲2和甲3頂進前預先鋪設滑床板，待滑床板達到設計強度后，開始同時頂進甲2和甲3箱涵，頂進作業必須利用列車間隙進行，頂進過程中需指定專人對線路便梁支點的穩定情況進行監視，發現問題及時處理。列車通過開挖面時，嚴禁頂進。（拉槽斷面詳見箱涵頂進示意圖）3.4 箱涵頂進3.4.1 箱涵頂進施工程序安裝后背分配梁安裝、檢查頂進設備拉槽挖土試頂挖土頂進增加頂柱測量或糾編頂進箱身就位（一）箱涵頂進順序考慮本工程施工特點，擬定箱涵頂進順序為甲t甲4甲1甲2、甲3。（二）安裝后背分配梁后背分配梁采用三扣四14、P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌面與箱涵底板面在同一平面上。分配梁長度分別為9.0m兩組，4.5m一組，即主體箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。采用吊機配合安裝，鋼軌與鋼軌用穿心螺栓連接，扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實。（三）安裝、檢查頂進設備頂進設備分為液壓系統和傳力設備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀表等是否正常，以及檢查千斤頂的行程是否與設計相符，頂柱或傳力設備是否完好。本工程的頂進設備采用320T臥式油頂10臺（其中備用2臺）。箱涵頂進長度為53.4m，頂管采用砼頂柱，配備4m的12根、8m的83根、1m的頂鐵22根、2m的頂鐵22根，0.5m的頂鐵22個15、，橫向鋼板=20mm，尺寸為9.0m*0.5m，35塊。在設備安裝完成后須進行調試，全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路有否泄露，調整接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調整溢流閥的作用壓力等。主體箱涵自重約為1925T，最大頂力=1925x1.3=2503T，布置8臺320T千斤頂，在起頂時，若起頂壓力過大，頂不動時另增加2臺320T油頂組合使用。套涵自重約為429T，最大頂力=429x1.3=558T，布置4臺320T千斤頂。（四）試頂當箱身砼達到要求強度，頂進設備安裝調試完畢，測量儀器安置穩妥，作業分工明確后，就可進行試頂進，全面檢查設備情況及頂進的狀態。（五）頂進作業按照箱身16、頂進順序，分別進行頂進，甲t、甲4、甲箱1涵頂進采用帶土頂進，開挖土方最大深度為軌底以下3.5m，在頂進中間兩孔箱涵時，采用明挖空頂，晝夜不間斷施工。頂進出土采用從鐵路北側單側出土，挖掘機到箱涵前端進行出土作業，后面再用一臺推土機清土，另一臺同型號挖機進行裝土作業。頂進時，挖機每挖1米，則頂進1米，不得超挖。挖土時嚴格掌握切土量，開挖底面的標高應根據當時箱身是否抬頭、扎頭的情況來確定。開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方；機械設備發生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。安放頂柱須保持與頂進箱身的中軸線順直一致與后背梁垂直，每列頂柱要與千斤頂17、成一直線，每完成一個循環就要更換或填補不同規格的頂柱，頂柱每隔8m設置一道橫向聯系梁，使頂柱橫向穩定。頂進時注意觀察頂柱受力情況，防止彈起傷人，當箱身的頂進行程太大時如繼續以填加頂柱的形式進行作業容易造成頂柱弓起崩出，此時必須在頂柱頂上用重物預壓，所有的頂柱必須楔緊，各頂柱松緊程度應相同。為確保箱身頂進的方向和高程，頂進前必須在頂進的后方設置觀測點，布置好觀測基準樁，觀測點距后背要保持一定距離，以免后背變形而影響觀測結果。（附觀測點布置圖）觀測點用的經緯儀及水準儀各一臺，在頂進過程中箱身每前進一頂程，即對箱身的軸線、橫向及高程進行觀測，并做好詳細記錄，發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正18、編差。施工測量過程中，對所有的儀器及工具要經常檢查，中線觀測點和水準基點經常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。箱身就位后，應盡快上碴，恢復線路，以確保行車安全。頂進允許偏差：中線100mm，高程200mm。（六）施工控制與糾偏要使箱身頂進方向不致偏斜，布置千斤頂時應嚴格根據箱身情況進行布置千斤頂，使千斤頂合力作用線與箱身中心線重合。箱身入土后，應注意挖土斷面正確，使頂進所挖的土孔與箱身方向一致。a.箱身方向糾偏方法：1、頂進過程中，由兩名項目副經理堅守現場，嚴格控制方向偏差、高程偏差及兩箱錯牙偏差，保證偏差值小于規范允許差值的范圍。頂進允許誤差 高程：頂程的1%，但偏高19、不得超過15cm，偏低不得超過20cm。 軸線：偏離中心線不得大于20cm（一端頂進）。2、方向偏差預防與糾正措施（1）頂進過程中，每頂一鎬報一次觀測數據，發現偏差應及時調整，用增減一側千斤頂的頂力：即開或關一側千斤頂法門，增加或減少千手頂頂力數。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，向右偏則反之操作。（2）開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。（3）后背頂柱調整；在更換頂柱時，可根據偏差的大小，將一側頂柱楔緊，另一側頂柱楔松或預留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側頂柱預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動。調整時應摸索掌握規律性，并注意箱身受力不均時產生的變化20、狀況。（4）可在前端一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側箱身前超挖20-50cm。（5）在箱身前端加橫向支撐來調整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向頂一側調整。箱身頂進過程中，必須對箱體的方向和高程進行全過程測量，并做好書面記錄，發現問題，及時糾偏。(6)當發現軸線偏差較大時，應及時通知現場指揮人員，這時每頂進50cm或更少時報一次觀測偏差值，以便及時糾正調整頂進方向。b.糾正箱身“抬頭”的方法：當箱身“抬頭”量不大時可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調整，當情況好轉時，便應酌情停止超挖以21、免又造成箱身“扎頭”。c.糾正“栽頭”的方法：扎頭發生的原因：箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平衡地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難。可采用以下方法進行糾偏：增加箱身后端平衡的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態，22、達到糾正“栽頭”的目的，但應注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現“抬頭”現象，同理亦可用于糾正“抬頭”的現象。由于箱涵前端留船頭坡，因此可以采用在頂進挖土時預留一定高度的土，待箱涵經過時，由于土體較高，在船頭坡的作用下，箱涵會逐步的抬高，達到糾正“栽頭”的目的。（七）三角坑回填箱涵頂進到位后，對三角坑進行回填，三角坑回填材料采用C20砼，砼采用商品砼，地泵輸送。在每孔箱涵頂進到位后，用人工進行回填道碴。先將道碴裝進筐里，放在鐵路邊進行存放，待箱涵到位后，立即組織人員進行回填道碴，搗實，道碴回填高度要與即有軌枕底平齊，為了增加軌枕的阻力，可以高出軌枕底大約10cm，枕頭道碴要填滿（高出軌枕頭）。23、三、進度計劃（一）、項目經理部頂進施工組織結構項目經理部頂進施工組織結構見附圖：項目經理負責對該工程實行全面管理。項目經理：負責全面工作，對箱涵頂進進度、頂進質量、安全、材料配備等進行全面組織。項目總工：負責頂進方案制定，技術工作質量檢查，安全監督。施工員：負責頂進用工、材料、設備的管理及各項工作的方案執行。技術員：做好箱涵頂進的技術交底工作，做好對便梁的定位，縱移梁的觀測，線路路基沉降觀測，頂進軸線及高程的控制，頂進到位的放線、監控，恢復線路的抄平、更換軌枕及鋪設護軌的位置放線，便梁支座下沉監測和施工過程中技術資料的提供。質檢員：負責全工程的質量管理，對各工序進行嚴格的把關，并履行相關質量職24、責。安全員：負責頂進過程中的安全檢查措施的制定、落實、監督。（二）、施工進度與勞力安排根據上述線路加固及頂進作業方案，本工程慢行封鎖工作安排如下：1. 施工慢行：11月1日8：00開始慢行，慢行到1月22日18：00止。慢行速度45Km/h，施工地段為XX線下K1298+026.4處，主要工作內容：（1）11月1日-12月9日 便梁、條基施工（2）12月8日-12月9日 甲t拉槽出土（3）12月10日-12月12日 甲t頂進施工（4）12月13日-12月15日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復線路（5）12月16日-12月17日 甲4拉槽出土（6）12月18日-12月19日 甲4箱涵頂進施工（7）25、12月21日-12月24日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復線路（8）12月25日-12月26日 甲1拉槽出土（9）12月27日-12月28日 甲1箱涵頂進施工（10）12月29日-12月31日 上道碴、拆除、縱移便梁、恢復線路（11）1月3日-1月10日 甲2甲3拉槽出土、滑板接長（12）1月11日-1月12日 甲2甲3箱涵頂進施工（13）1月13日-1月16日 拆除便梁、線路恢復2. 勞力安排勞力安排見下表：勞 力 安 排 表施 工 項 目人 數開 始 時 間完 成 時 間備 注便梁支座施工69線路慢行45km/h.便梁架設69線路慢行45km/h.箱涵頂進69線路慢行45km/h.回填道碴626、9線路慢行45km/h.線路恢復20線路慢行60km/h. 80km/h. 120km/h.頂進及防護人員分工見附表：四、施工安全控制措施1、人身安全1. 所有作業人員在上道作業時，必須按規定穿好防護服，戴好安全帽，穿好絕緣鞋，使用的工具在避車和用完時，要一起拿到路肩，不得侵限，要聽從防護員的哨音，及時下道避車。線路以外的工作人員要配帶好安全帽，高空作業時，要戴好安全帶。2. 在進行接電工作時，必須要專業電工進行作業，必須進行停電，并設有“禁止合閘”警示牌，防止觸電傷害。3. 該段線路電氣化段，線路上施工的撬棍要按規定使用專用撬棍。4. 在便梁架設好后，路基進行大開挖后，人員不得站在便梁上，站27、在箱涵上的人員，要注意，防止高空墜落。5. 便梁架設好，拉槽挖土后，要用麻繩將線路上未卸下的軌枕固定起來，防止扣件松動，軌枕墜入梁下。2、便梁支座1. 兩線間基坑的開挖要由內側向兩邊逐步開挖，當挖到枕邊上時，采用分塊開挖，挖好一塊之后，立即用擋碴板將道碴擋住（擋碴板用絕緣尼龍繩固定于鋼軌扣件上）。不得破壞即有枕盒內道碴的穩定。2. 基坑形成后，開始綁扎鋼筋，防止土方坍塌，并且派防護人員觀察基坑的穩定情況，指派線路工觀察線路狀態3. 綁扎鋼筋和灌筑砼時，要注意不能使鋼筋碰到兩股鋼軌，謹防紅光帶，下部作業人員要配戴好安全帽。4. 工地派兩名防護人員，上、下行各一名，加強防護工作，及時預報來車方向，28、督促線路上施工人員下道避車。5. 在開挖基坑過程中加強對線路狀態觀測，以防線路狀態不良。3、便梁養護1. 在便梁支座處設監控標記，每天由技術人員用水準儀對便梁支座下沉進行檢查，每天檢查4次，形成記錄。對便梁橫向位移情況進行觀察。2. 由線路工對便梁扣件、絕緣狀況、責任地段線路幾何狀態進行檢查，一旦發現問題立即整改。3. 線路上各設3名職工倒班24小時檢查便梁和線路狀況。4、縱移便梁1. 便梁在縱移走行過程中，由技術人員對走行方向進行觀察，防止侵限。2. 走行過程中，派專人清除走行區段的障礙物，以防止障礙物侵入走行跑道，阻礙跑梁。3. 準備好撬棍和兩個倒鏈葫蘆，派專人觀察便梁是否傾斜，一旦發現傾29、斜，則立即進行調整。4. 起落梁要一端一端頂，每次起頂高度不得大于30cm。起落梁時，不得將手放入梁底，防止擠傷手腳。5. 縱向牽引繩要與便梁平行，若遇阻力過大時，要停下來檢查原因，不得硬拉。5、箱涵頂進1. 拉槽開挖要按方案要求進行開挖，要加強觀測路基穩定狀態，防止塌方。2. 在挖機開挖土方時要派專人監護，要防止挖機頂到便梁。在列車通過時禁止挖土。3. 加強觀察挖孔樁的穩定狀態，設置觀測樁。若發現挖孔樁傾斜連續變化，則立即采用措施，采用支撐頂住或地錨拉住挖孔樁。4. 擺放頂柱時，要將頂柱軸線與箱涵軸線平行，頂柱與頂柱之間要貼平，不得錯牙，加頂力時，人員要站在遠離頂進區域，防止頂柱崩起傷人。530、. 派專人量度頂程，以1m為一個循環，不得超頂，以防頂鎬頂程不一樣，將箱涵頂斜。6. 搭設操作頂鎬雨棚，以防下雨阻礙頂進作業。6、線路防護成立施工防護小組，小組成員名單如下：組長：程凱組員：李文學、戴覓澄、 石玉金、徐輝、蔣大維、戴金華、呂宗才、李孟標、方啟明、錢開美、陳凱。該施工地段位于戚墅堰站內，插施工牌時，要按站內施工標準進行防護。1. 施工慢行開始后，要按鐵路工務安全規則的站內慢行插牌規定設置慢行防護。2. 施工封鎖時要按鐵路工務安全規則的站內封鎖插牌規定設置封鎖防護。3. 工地派1名防護人員，下行線派3名慢行接車人員，24小時接車。在進行縱移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工時除要在工地31、上有防護員外，而且要派人駐站，用對講機進行聯系，及時預報列車動態。4. 派專人檢查線路狀態，當發現軌向不良，應立即進行調整。裝卸便梁安全注意事項1.作業人員必須聽從現場指揮人員的指揮。2.使用吊機裝卸梁必須通過接觸網工區停電后作業，吊機馬腿打穩牢固，不得侵入鄰線限界，作業半徑內禁止站人，統一指揮，掛好掛牢，千斤繩必須帶好浪風繩。3.封鎖施工，駐站人員必須先登記，并加強與現場指揮人員的勾通，確定封鎖時間，封鎖施工完畢具備開通條件后，現場指揮人員及時通知駐站人員消記，開通線路。4.現場指揮人員要嚴格注意吊機扒桿不得碰到接觸網電線。7、鑿除基坑前端鉆孔樁1. 鑿除基坑前鉆孔樁采用鑿巖機進行鑿除，在施32、工過程中要派專人監控，防止機械碰到箱涵。2. 在機械作業過程中，不得有人在機械旋轉范圍作業，以防機械傷人和碎碴彈出擊到人，待機械停下來后，割鋼筋的人員才能進入作業。五、應急預案1、材料設備保障1. 為保證施工過程順利進行，現場將備用發電機1臺，以保證在停電的情況下，降水及頂進工作不中斷。2. 現場備用2000個尼龍袋，以用于出現緊急情況時搶險使用。3. 現場配備挖掘機、油頂、倒鏈葫蘆以備使用。4. 現場備足足夠水泵，以保證水泵出現問題時排水使用。5. 火炬、響墩、防護燈、及停車防護牌等防護用品。2、人員保障針對頂進作和線路作業，我項目部將抽調有經驗和施工人員和管理人員，組成搶險救災突擊隊，并定33、期組織搶險訓練，針對于路基塌方、線路搶修進行專項演習，并由項目經理為首，成立應急搶險領導小組，以備出現險情時啟動應急預案。應急搶險領導小組 組長：馬紀平 副組長：祁志平、周華剛、陳建林、王家云組員：高二衛 高雙祥 姬立安 伊學雨 王志銀 王向黨3、 技術措施及搶修方案：1. 在頂進過程中，如遇停電情況時，立即使用備用發電機進行發電，以便降水及頂進作業不中斷。2. 當便梁支座發生連續下沉或突然下沉量過大時，應立即組織有關人員進行分析，并果斷采取措施。3. 當發生土方坍塌或滑坡時，應立即組織挖機進行覆土反壓，并使用片石及草包護住坡角。4. 在卸便梁和移便梁時若發生便梁傾覆，危及行車安全時，立即對線34、路進行停車防護，攔停來車。聯絡員立即通報車站，阻斷來車，采取用油頂、倒鏈葫蘆等將便梁扶正。5. 若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設備，立即停止施工，現場施工員通知安全員，確認電纜性質，然后通報設備歸單位，由設備單位組織搶修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。項目經理部箱涵頂進組織結構圖項目副經理：周華剛項目副經理：陳建林項目經理：馬紀平施工安全部施工技術部綜合部材料員：宋憲軍施工員：姬立安安全員：王家云技術員：高二衛質檢員：呼李強后 勤：吳德華頂進施工組架設便梁施工組便梁及線路養護組監控挖土施工組線路施工組施工防護組序號組 別負責人施 工 項 目人 員 名 單備 注1線路與便梁保養組張占斌線路及便梁保養王佰漢 黃興 民工6人2施工防護組程凱駐站防護李文學、戴覓澄、 石玉金上行接慢行下行接慢行徐輝、戴金華、陳凱3頂進一組姬立安頂進作業王志銀 錢開美 方啟明 呂宗才 民工：8人挖機監控方啟明吊機指揮呂宗才頂管擺放錢開美4頂進二組伊學雨頂進作業王向黨 許啟德 蔣大維 李孟標 民工：8人挖機監控許啟德吊機指揮蔣大維頂管擺放李孟標5頂鎬操作組張太強操作頂鎬楊如光 楊傲林電工方大海，劉憲堂頂進施工作業人員分工表