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1、XX地鐵二號線XX站XX站區間疏散平臺及附屬設施施工方案編 制： 審 核： 批 準： 目 錄1、工程概況12、編制依據13、施工計劃14、施工安排24。1施工準備24.2施工組織25、 施工人員及機具配置115。1施工人員配置115。2施工機具配合126、安全注意事項121、工程概況 XX地鐵二號線XX站XX站區間疏散平臺全程約17公里，共分為十個區間，分別是XX。疏散平臺開始和結束點大多設在距區間分界點1012。4m的管片中間位置，張巷站河埒口站、河埒口站-大王基站兩個區間設在距區間分界點11。64114.041m的管片中間位置。疏散平臺采用預制鋼筋混凝土板和平臺鋼梁組合結構形式,每個平臺鋼2、梁用4個M20用化學錨栓固定于盾構管片之上，三陽廣場站-東林廣場站的鋼梁固定于剪力墻之上。每個區間第一個和最后一個采用A型鋼梁，便于連接鋼扶梯。在疏散平臺范圍內的盾構管片之上安裝不銹鋼扶手,不銹鋼扶手的安裝高度為疏散平臺之上950mm。2、編制依據1、業主提供的設計施工圖紙；2、建筑工程施工質量驗收統一標準(GB503002001）;3、建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2001)；4、相關設計文件(圖紙會審等）；5、施工合同。3、施工計劃為配合XX地鐵二號線早日通車，XX站XX站區間疏散平臺及附屬設施的施工伴隨軌道的鋪設一起展開。將疏散平臺作業以區間為單位劃分作業面，采用流水法施工作業，3、實現人員和資源的合理配置,并實現既定的工期目標。以下是各區間既定工期目標。序號任務名稱工作日開始時間完成時間一 XX站榮巷站60 2013年8月1日2013年9月29日二 榮巷站-張巷站60 2013年8月20日2013年10月18日三 張巷站河埒口站58 2013年9月10日2013年11月6日四 河埒口站大王基站64 2013年10月10日2013年12月12日五 大王基站-梁溪大橋站57 2013年11月11日2014年1月6日六梁溪大橋站五愛廣場站58 2013年11月20日2014年1月16日七 五愛廣場站-三陽廣場站62 2013年12月10日2014年2月9日八 三陽廣場站-東林4、廣場站59 2013年1月5日2014年2月28日九 東林廣場站上馬墩站612013年12月20日2014年2月20日十 上馬墩站-XX站622014年12月10日2014年2月10日4、施工安排4.1施工準備疏散平臺開工之前做好開工調查，根據調查材料來編制和優化施工組織方案，以期達到最好的效果。4。2施工組織（1）疏散平臺測量1)起測點定位及編號在進行疏散平臺安裝工程施工測量前,應先根據施工設計圖中疏散平臺鋼梁安裝位置里程確定起測點然后再進行測量。疏散平臺的起點設置在距離區間分界里程10m12.4m之外的第一環管片中部，終點設置在距離區間分界里程10m-12.4m處的管片中部,以保證平臺板的5、數量為整數。（疏散平臺起終點里程不含鋼梯部分）從起測點開始定測,首先確定出第一根鋼梁的位置，然后按設計要求,鋼梁間距為2。4m一處，標準的盾構區間管片長度為1。2m，因此在確定了第一個鋼梁的位置后每隔一個管片安裝一個鋼梁，鋼梁位于沿盾構隧道管片中心.用紅色油漆在管片上順寫阿拉伯數字作為鋼梁編號。在進場前對每個區間進行編號，用大寫英文字母表示（IOZ不用）,由英文字母和阿拉伯數字構成的編號就可以確定鋼梁所在的準確位置。 2）鋼梁測量、定位鋼梁測定工作采用自制測量車測量。人推動測量車在鋼軌上行駛,對準鋼梁安裝位置停下.首先把紅外水平儀打開,調整水平儀高度，使得水平紅線與測量車中間豎桿最低端中心高度6、差為808.5-1=70。5cm，對于要求疏散平臺踏步板比線路中心線軌面高83cm的特殊地段，以上值為73.5cm。把紅外水準儀高度固定好，且水平調好之后調整水平橫桿。在距離水平橫桿端頭160cm的位置割一個缺口，將鉛錘的線繩固定于此。調整橫桿,使得上邊緣與紅外水平線吻合，且鉛錘線與測量車的中間豎桿最低點的中心對齊.此時水平橫桿端頭距離軌道線路中心線為160cm。鋼梁模型是由兩個角鋼與一個模板構成,木板尺寸為25301.4cm，上端角鋼通過活頁與模板連接，角鋼與木板的固定位置與設計鋼梁H型鋼與鐵板的焊接位置相同.下面角鋼可以在水平方向自由伸縮,但與上面角鋼距離始終保持15cm，在上下角鋼之上各7、固定一個鋼尺,刻度均從零開始。開始測量,讓上面角鋼搭在測量車水平衡桿之上，將鋼梁模型緊緊抵在盾構管片表面，使得紅外線與上面角鋼吻合。推動下面角鋼，使其緊緊地與木板接觸，此時將三角板直角邊與水平衡桿的尾端吻合,讀上下角鋼上鋼尺的刻度，并記錄數據。在測量過程中一人讀數,一人記錄數據,另有一人根據紅外線在盾構管片上的投影劃線.用石筆在正對紅外水平儀的位置劃短線，測量完成后，將測量車推至下個鋼梁的安裝位置。后面有兩人用石筆將所劃短的標記線連接成長線，只在固定鋼梁的管片上劃線。劃線時將3m長鋁合金橫桿與前后標記線對準,保證所劃線的質量。以下為疏散平臺測量示意圖和測量數據記錄表。XX地鐵二號線盾構區間鋼梁8、測量表XX站站榮巷站區間左線（A) 小里程到大里程方向 單位(mm) 日期 年 月 日編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊編號上邊下邊A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A99A10A40A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A9、50A80A110A21A51A81A111A22A52A82A112A23A53A83A113A24A54A84A114A25A55A85A115A26A56A86A116A27A57A87A117A28A58A88A118A29A59A89A119A30A60A90A120測量負責人： 加工負責人： 安裝負責人: 現場負責人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日 年 月 日以上只敘述了對線路中線到疏散平臺邊緣為160cm情況的測量方法，對于線路中心線到疏散平臺邊緣為其它數值的情況測量方法與以上相同，先按照160cm測量，若控制距離為172cm，只需將在160cm情況下的測量數據上邊與下邊同10、時減掉12cm即可。對于其他特殊情況，此方法也適用。在測量完成之后將處理過的測量數據交給生產負責人,有其安排鋼梁和預制混凝土板的生產。（2)鉆孔固定錨栓1）鉆孔a、鉆孔前技術人員根據鋼梁安裝或扶手安裝的鉆孔類型和鉆孔技術要求，向施工班組下達技術標準。b、前期鋼梁測量時在盾構管片上留有白色劃線，白色線與鋼梁H型鋼的上表面等高。做一個與鋼梁鐵板尺寸完全一致的模型，模型開孔尺寸要準確.在具模型距頂端75mm的地方左右各割一個缺口，在確定鉆孔位置時,用鋼卷尺測量模型與管片邊緣距離為475mm，并讓模型兩側的缺口與白色劃線對準，此時用鉛筆把模型上的開孔畫在管片之上。后面的鉆孔人員按照所畫標記施工，即可保11、證鉆孔位置的準確性。c、采用專用鉆頭鉆孔,專用鉆頭上面帶有限位擋環，可保證鉆孔深度的準確。先利用模板在孔位上鉆出35mm的凹槽后取下模板，1人持沖擊電鉆開始鉆孔，鉆孔完畢后進行清灰。清灰先用鋼刷清掃,再用鼓風機清理，如此循環三次，直至將孔內灰塵清理干凈.d、鉆孔完成后,測量檢查孔深、孔距等尺寸并做好鉆孔記錄。e、在打螺栓孔的施工過程中，如果出現打在盾構壁中鋼筋上的現象，則采取移位的方法處理，同時要盡量減少位移大小。廢棄的孔要采用化學錨固膠或高強度等級的數值水泥砂漿填實。2)化學錨栓植入本標段疏散平臺安裝工程平臺支架底座采用的M20的化學錨栓鉆。錨固深度170mm和外露長度等按設計圖紙要求.錨固12、操作嚴格按產品說明書的規定進行。錨孔施工的機具帶深度控制尺，使用空壓機或手動氣筒吹凈孔內粉屑,并保持孔道干燥。錨孔深度允許偏差為+10mm，垂直度允許偏差為5.在成孔驗收合格后注入錨固膠水，膠水是用配套膠槍慢慢壓入，一般膠水的注入量約為成孔體積的1/2，具體根據現場實際情況調整。膠水注入后再植入化學錨栓。化學錨栓植入是緩緩旋轉進入的，不可直接壓入.在植入錨栓之后立即調整錨栓角度，使其符合設計要求.在完全植入化學錨栓之后，孔內膠水應該完全填滿錨栓周圍空隙,并且能有少量溢出。凝膠時間固化開始時間內不可搖動螺桿；固化開始時間-固化完成時間內可開始施工，但不可施加扭矩（25設計力值);固化完成時間后可13、完全發揮設計力值（40KN）.我施工單位為保證施工質量采用基材溫度15、凝固施加24小時后進行平臺鋼梁安裝。（3)安裝鋼梁并復測1)疏散平臺鋼梁的運輸 采用汽車運輸到車站附近，經車站下料口采用材料吊裝筐吊裝至軌道平板車上,然后依據鋼梁上的編號,將鋼梁運至對應的區域.在鋼梁卸下之后對照鋼梁上的鋼印重新用油筆書寫編號。并檢查鋼梁是否有缺失.檢查無誤后，用小推車將鋼梁運輸到對應的安裝位置進行安裝。 2）疏散平臺鋼梁安裝疏散平臺鋼梁安裝依照不同地段選用對應的型號。平臺鋼梁分為A、B兩種形式，疏散平臺兩端設置鋼步梯處采用鋼梁A，其余中間部位均采用鋼梁B形式，沿隧道縱向布置間距為2。4m.端頭鋼板上用4個14、M20的定型化學錨栓將平臺鋼梁固定在盾構管片上，螺栓植入管片170mm。 鋼梁安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下傾的現象出現，可以采用12mm的墊片進行調整,以保證疏散平臺平面與車廂門平面的一致性。 疏散平臺鋼梁安裝后，檢查疏散平臺表面保持橫向水平，縱向與線路坡度相同,鋼梁中心間距誤差不大于5mm，縱疏散平臺根據施工圖設計施工。 3）鋼梁尺寸限界復核 鋼梁安裝完成后，有專門的技術工人對安裝的鋼梁復測.通過鋼梁復測這個工序將鋼梁H型鋼高度準確定位,并將錨固螺栓擰緊，在復測過程中將測量車的水平衡桿和鉛錘都準備就緒,在調整鋼梁高度的同時復測鋼梁的邊界。對于有問題的鋼梁及時糾正。待復測結束后，15、把復測的完成的鋼梁報監理業主檢查，檢查合格后懸掛成品保護牌，對于懸掛了成品保護牌的成品要加以保護，準備開展下一道工序.（4)安裝踏步板并進行細石混凝土填充1)疏散平臺板的加工存放和運輸 在完成疏散平臺測量之后,根據鋼梁的長度確定踏步板的寬度，以區間為單位統計踏步板的型號，然后安排預制場加工。預制場的生產過程完全按照規范和設計要求執行.預制廠里加工好的踏步板在存放的時候保持直立，這樣可以減少踏步板在自重作用下長生的撓度。在工地具有踏步板安裝條件的情況下，采用汽車運輸到車站附近,經車站下料口吊裝至軌道平板上。為減少二次搬運和二次吊裝對板產生的損害，施工人員將軌道車上相應型號的踏步板放在對應的平臺鋼16、梁之上. 2）疏散平臺板安裝疏散平臺板安裝依照不同地段選用對應的型號。根據施工測量表記錄中核對計算平臺板長度，并選擇所在里程、區段間平臺板長度、類型進行安裝。安裝時將踏步板端頭的預留孔套在鋼梁的止移螺栓上。 管線穿越疏散平臺板（如消火栓水管）時，平臺板上預留孔洞。每個區間平臺板板安裝時外邊緣與鋼梁的外邊緣對齊，如此即可保證踏步板不會侵限。 3）疏散平臺板檢查、調整平臺板安裝完成后及時進行復測，如果有輕微翹起或下凹的現象出現，可以采用在踏步板與鋼梁之間加橡膠墊片的方式調整，以保證疏散平臺板平面的平整性及穩定性，并使得疏散平臺踏步板上表面與車廂門平面的一致。 4)平臺板尺寸限界復核平臺板安裝完成后17、，須由測量人員進行平臺板尺寸限界復核，復核尺寸根據已完成軌道邊線進行。5）細石混凝土填充踏步板與盾構管片之間的縫隙采用C20細石混凝土填充。用軌道車將混凝土運至作業區域，人工將混凝土填充到縫隙內。如縫隙過大,下面要設置模板.混凝土填充過程中要不斷搗實，并且盡量減少對管片和踏步板的污染。在填充完成后要及時做好便面的收光工作,并灑水養護,減少混凝土干縮開裂。（5)鋼梯及不銹鋼扶手安裝1)鋼梯安裝疏散平臺端部樓梯處鋼梁A采用兩個槽鋼1870、一個角鋼L9012和兩塊鋼板的組合形式，并均勻設置3道橫向加勁肋,鋼步梯采用 Q235B 鋼材；E43 型焊條；焊縫高度不小于8mm。鋼梯下部兩側各采用4根M118、2的植筋螺栓固定與道床面上，其中一側必須與疏散平臺走道板端頭鋼梁連接。平臺鋼梯高度根據安裝位置、道床砼高度調整。安裝時，保證平臺鋼梯踏板水平。 a.在鋼梯安裝時，要結合限界要求，進行現場鋼梁和鋼梯型號的比對;在進行鋼梯調整時，鋼梯的安裝高度和水平度，結合現場的安裝角度進行安裝及調整 b.平臺步梯支架緊固錨栓為M12敲擊式螺栓 ，螺栓外露長度應符合設計要求。 c。 平臺步梯高度應保證平臺步級水平，平臺步梯末端，與水溝的混凝土面接合平穩牢固。 2）扶手測量及安裝疏散平臺扶手測量是在踏步板安裝完成并且復測合格后進行,這樣疏散平臺扶手的測量結果準確度較高.線路縱向間距為2400mm，特殊情況可以調整但19、不得大于2400mm，每組2孔中心線應保證平行。扶手在聯絡通道及信號機處斷開。扶手錨栓采用敲擊式錨栓HKDSAC M12*50,錨固深度根據設計要求為50mm。扶手管中心距平臺踏板高度不小于950mm,扶手管中心安裝后應離開墻壁80mm。疏散平臺扶手沿疏散平臺、平臺鋼梯內側連續布置采用一道橫桿和支座銷軸連接而成（支座直接安裝在盾構片上)，設置在疏散平臺走道板內側2.4m,特殊情況可調整，但不能大于2.4米,扶手安裝高度為疏散平臺面板上方950mm處進行安裝，在特殊聯絡通道處扶手沿隧疏散平臺形成緩坡。采用汽車運輸到車站附近，經車站下料口采用材料吊裝至軌道平板上,運至車站端頭井處,然后使用小推車運20、輸到安裝位置，進行安裝,安裝后先自檢，自檢合格后報業主和監理檢驗。5、 施工人員及機具配置5.1、 施工人員配置序號作業內容人數備注1技術人員22測量人員53電工14安全員65現場工人306預制場工人207鋼梁加工廠工人208領車員19現場管理人員510電焊工25.2施工機具配置序號機具名稱單位數量備注1軌道車臺12測量車臺23喜利得電鉆把64紅外水平儀臺25平板車臺46配電箱及50m電線套37扳手把若干8扭矩扳手把29電焊機臺110一般耗材若干6、安全注意事項（1）制定嚴格的安全管理制度和措施，建立健全安全責任制，落實到班組、個人,充分發揮專職安全員，及時發現和排除隱患.安全職責：負責培訓交21、底、與運營有關部門簽訂安全協議，要點施工期間的旁站安全監控,每天施工結束后的施工現場人員、材料設備清點,防止遺漏和材料設備侵限。（2）加強對現場施工作業人員的安全教育,施工作業時要謹慎慢行，避免傷害。對施工作業人員進行施工方案、安全技術措施及施工中安全隱患、注意事項的安全交底和教育。(3)在作業區顯著位置張貼醒目的安全警示標志。（4）所有作業人員均應正確佩戴勞動保護用品,隧道內規范設置臨時照明線路，并安裝應急照明設施。(5）注意施工區域的文明施工。 （6）樹立安全第一的觀念,嚴守操作規程，避免設備、質量和人身事故的發生。(7）正確佩戴安全帽,穿反光背心。施工作業時在作業人員旁邊放置警示燈。（822、）照明及空壓機所用的電線絕緣良好,不得隨地拖拉，照明燈具設置絕緣外殼。（9）安裝、維修或拆除臨時用電設施，必須由專業電工完成.XX站-XX站施工進度安排編號區間劃分 工序細目疏散平臺測量鋼梁制作踏步板預制鋼梁安裝復測踏步板安裝定位并填充細石砼制作安裝鋼梯不銹鋼扶手1 XX站-榮巷站8。6-8。108。319。252 榮巷站-張巷站8。208.258.268。308。279.158。319.109。10-9.259.2610。153 張巷站河埒口站9。10-9.169.179.309.17-9。3010。1-10.1110.1110。2510。2511.54 河埒口站-大王基站10。1010.123、510。16-10.3110.3111。1011。10-11.2711。27-12.105 大王基站梁溪大橋站11。11-11。1511。1611。2611.1611。3011.2712。612。7-12。2512.15-12。316梁溪大橋站-五愛廣場站11.20-11。2511。27-12.512.112.1512。6-12。251。11。157 五愛廣場站三陽廣站12。1012。1512。1612.2612。1612.3112。271.51。91。171.18-1。258 三陽廣場站東林廣站1.51。71。81。151.8-1。181。232。142。152.209 東林廣場站-上馬墩站12.2812.2012。31-1.131。131。201。21-1。281.292。152.112.1910 上馬墩站-XX站12。1012.1512.1612。2612.27-1。121。6-1。121.18-2。3