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1、目錄1、編制依據32、工程概況33下穿段落工程地質與水文地質33。1地層巖性33.2地質構造及地震43。2.1地質構造43。2.2地震動參數43。3水文地質特征43.3。1地表水43.3。2地下水特征43.4不良地質及特殊巖土44超前地質預報55、下穿高速監控量測實施方案65。1編制依據65.2人員配置65.3儀器設備65。4監控量測保證65。5監控量測項目75。6監控量測測點布置、量測頻率及監控量測基準75.7監控量測方法115。8監控量測數據采集125.9監控量測資料整理、數據處理及信息反饋136、專項防護方案157、安全保障措施158、應急預案168.1 潛在事故分析168。2 應急組織2、體系168.2.1 應急領導小組168.2。2 應急領導小組職責178.2。3 應急領導小組分組及職責178.3 施工現場的應急處理和設施管理198。4 潛在的緊急情況的預防及相應措施208.5 應急設備、物資、藥品清單及獲得地點208。6 應急設備維護228。7 關閉事故應急救援程序228。8 應急救援的有關要求22XX隧道下穿XX高速公路施工安全專項方案1、編制依據（1）國家、鐵道部和貴州省政府的有關政策、法規和條例、規定；(2）國家和鐵道部現行高速鐵路設計規范、驗收標準、施工指南、技術規程等;（3）現行鐵路施工、材料、機具設備等定額；（4）發包合同、招投標文件；(5）新建鐵路滬昆客運專線3、長沙至昆明段（玉屏至昆明）XX隧道施工設計咨詢圖及相關設計文件；（6）我項目部現場踏勘調查資料，水文地質調查資料;（7）我單位從事鐵路工程積累的施工經驗、技術總結等成果，及我公司現有的施工力量和機械設備、裝備情況；（8）貴廣公司指導性的施工組織設計；(9）中交一公局資源狀況，施工技術水平及管理水平；（10）其它相關依據。2、工程概況XX隧道起訖里程為DK561+569、DK564+855，全長3286m.隧區位于XXXX南區間，雙線隧道，左右線間距為5.0m，設計為3及3.7的人字坡,變坡點為DK563+300。全隧除DK564+753.6110DK564+855段位于半徑R=9005的右偏曲4、線上外，其余地段均為直線。隧道按速度目標值350km/h客運專線雙線隧道設計。開挖斷面152.4m,開挖最大寬度為14。86m。XX隧道在DK563+313DK563+403段下穿G60高速公路，長度90m，該段落由XX隧道出口負責施工。高速公路與隧道線路走向成35度夾角，隧道結構頂部距離高速公路路面為32米，為級圍巖,屬淺埋地段。3下穿段落工程地質與水文地質3。1地層巖性XX隧道在DK563+313DK563+403段及附近段落主要穿越地層為寒武系中統高臺組（2g）。白云巖（2g）：灰黃、灰白色白云巖，節理極其發育,裂隙多泥質充填，巖體極其破碎，為弱風化帶(W2)，屬級次堅石。該段落圍巖以白5、云巖為主，巖溶弱發育，巖溶形態主要為溶隙、溶孔.3.2地質構造及地震3。2.1地質構造巖層產狀N20/12S，構造簡單，巖層單斜，局部產狀凌亂.3。2.2地震動參數根據中國地震動峰值加速度區劃圖（1/400萬）和中國地震動反應譜特征周期區劃圖（1/400萬)，隧區地震動峰值加速度0。05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。3。3水文地質特征3.3。1地表水地表水以山間溝水為主，水量較小,雨季時溝內水量增加明顯，為23L/s，故該段落地表水不發育，主要以季節性水流為主。3.3。2地下水特征地下水類型主要為基巖裂隙水、巖溶水，經取地表水、地下水樣分析，對混凝土結構無侵蝕性.1基巖裂隙水基巖孔裂隙6、水主要分布于白云巖基巖孔裂隙中。測區全段為白云巖，巖體破碎，區內巖體形成了良好的地下水含水體，該段落孔裂隙水較豐富。2。 巖溶水下穿高速公路段落以白云巖為主，巖溶弱發育，巖溶形態主要為溶隙、溶孔.可溶巖巖溶水較不發育,主要受大氣降雨及地表水補給。3.4不良地質及特殊巖土不良地質為巖溶，無特殊巖土。該段落為寒武系中統高臺組（2g）白云巖，由于受區域構造影響，白云巖巖層中網狀裂隙較發育,多呈微漲張開狀，大部分有泥質充填.地表調查見溶溝、溶槽、溶孔等巖溶現象發育,未發現溶洞.4超前地質預報為確保XX隧道下穿XX高速的安全,對D1K563+313D1K563+403段進行超前地質預報,并委托鐵一院進行7、檢測。根據設計圖紙要求，檢測方式采用WT2,ZT5。其中WT-2主要采取TSP203+紅外探水,TSP每次預報距離100m,搭接長度10m；紅外探水30m每環，縱向每環搭接長度5m。即在D1K563+313段做一次TSP預報，預報范圍為D1K563+313D1K563+413；紅外則分別在D1K563+313、D1K563+338、D1K563+363、D1K563+388、D1K563+413這幾個樁號進行預報。ZT-5主要采取超前鉆孔（5孔）+加深炮孔（10孔），超前地質鉆探采用單孔水平取巖心鉆探法，超前探測2030m，每25m一循環，每孔長30m；加深炮孔深度5m,炮孔沿開挖外輪廓線布設8、，外插腳15，炮孔孔徑40mm，采用40mm鉆頭鉆孔。每開挖循環做一次，每次共10個孔。上臺階6孔，下臺階邊墻2孔，基底2孔，其示意圖如下：圖3-1 加深炮孔布置圖5、下穿高速監控量測實施方案監控量測是保證XX隧道D1K563+313D1K563+403段安全下穿XX高速的重要施工工序.5。1編制依據(1）鐵路隧道監控量測技術規程(TB101212007）（2)新建鐵路工程測量規范(TB1010199)（3）工程測量規范(GB002693）（4）建筑沉降變形測量規程（JGJ/T82007）（5）國家一、二等水準測量規范(GB/T 12897-2006)（6）鐵路隧道施工技術指南(7）新建鐵路長9、沙至昆明客運專線玉屏至昆明段XX隧道施工設計圖(8）隧道監控量測作業指導書5.2人員配置成立專業監測領導小組,由項目總工程師、監測負責人和監測小組組成，從組織上保證監測的順利進行，使施工完全進入信息化控制中.表12：隧道監控量測人員配備表工種或職務姓名項目總工程師楊金龍監測負責人白金龍測量工楊佳佳、郝一寧、裴中政5.3儀器設備我部配備全站儀一臺，標稱精度為1(徠卡TCIP1201+）用于高速公路中央分隔帶地表沉降觀測及隧道內拱頂沉降、水平收斂觀測,電子水準儀一臺（天寶Dini03）用于高速公路兩側地表沉降觀測。所有儀器設備均已按規定、按檢定周期送到有檢定資質的部門進行檢定，檢驗合格后方可投入使10、用。并做好日常保養，保證儀器處于良好狀態并做好標識，建立儀器設備臺賬；絕對禁止使用超過使用有效期的儀器和缺損的儀器.5。4監控量測保證（1)做到觀測人員固定；儀器設備固定;基準點,工作基點，沉降觀測點固定；觀測環境固定；觀測方法固定.（2)定期維護和保養測量儀器，保證儀器的正常工作。（3）嚴格執行測量雙檢制度,做到每一個點位都能換手測量（4）組織業務能力強的測量人員，組成專業測量班組,負責現場的變形監測（5）測量數據取得后，應及時進行校隊和整理，并報隧道技術主管，保證監控測量信息傳遞渠道暢通、反饋及時有效。5。5監控量測項目本段隧道主要設置地表沉降觀測和隧道內拱頂沉降和拱（墻）腳收斂觀測。表111、3：監控量測項目及精度要求：序號監控量測項目常用測量儀器和設備精度備注1洞內、外觀察現場觀察、數碼相機、地質羅盤2拱頂下沉水準儀、鋼掛尺或全站儀0.1mm采用全站儀非接觸觀測法3凈空變化收斂儀、全站儀0。1mm采用全站儀非接觸觀測法4地表沉降水準儀、銦鋼尺或全站儀0。1mm隧道淺埋段必測5。6監控量測測點布置、量測頻率及監控量測基準5。6。1地表沉降變形觀測點布置及埋點樣式：為了不影響XX高速正常運行，監控量測地表沉降觀測點沿公路兩側及中央分隔帶布置，并在兩側路基排水溝中設立變形點，觀測路基變形情況。地表變形觀測點埋設示意圖：B452-5m基準點量測范圍圖5-1地表沉降橫向測點布置示意圖H0注12、：H0為隧道埋深，B為隧道開挖寬度。變形觀測點埋設方式：工作基準點在隧道施工至該段前一個月提前埋設并做好保護。基準點的選點與埋石要求必須能夠保證基準點能長期有效的保存下去。（1)沿公路兩側采用直接在路面釘設水泥釘，并標記點號.（2)沿公路邊排水溝內直接在溝底中央釘設水泥釘，并標記點號.（3)公路兩側草叢內變形點埋設:先清理雜草，在挖40cm40cm80cm的坑,然后夯實并注入C25混凝土,中間插入50cm20鋼筋，露出外面的必須磨圓。（4)高速高路中央分隔帶采用在路沿貼反光貼。5.6。2洞內沉降觀測（1）XX隧道在下穿XX高速段屬于級圍巖，斷面縱向間距采用5m。變形點布置和初讀數應符合下列規定13、。測點布置如下圖所示：圖52測點布置示意圖上部弧形導坑開挖并施做拱部初期支護后，布設拱頂下沉測點A和第一條凈空測量基線BC，在36h內取得初讀數；下臺階開挖并施做上部邊墻初期支護后，布設第二條凈空測量基線D-E，在36h內取得初讀數；拱(墻)腳凈空變化、拱頂、地表觀測點應布設在同一斷面，便于分析、比較。在洞身開挖時，圍巖與支護變形有以下規律：開挖中臺階時，A點和B-C基線位移會發生突變,中臺階墻部初期支護施做完成后,變形趨于平緩； A點和D-E基線位移會發生突變，仰拱初期支護是做完成，支護全環閉合后，變形趨于平緩.(2）埋點樣式連接觀測目標的鋼筋必須深入巖體10厘米以上，以保證觀測數據的可靠性14、。考慮到隧道內施工作業對監測點破壞，在埋設監測點時要將預埋件保護起來，以防破壞后達不到監控數據的可分析性，現埋點如下圖所示:圖5-3埋點布置示意圖（3）監控量測頻率監控量測頻率應根據監測點距開挖面的距離及位移速度分別按表5-3和表54 確定。由位移速度決定的監控量測頻率和由距開挖面的距離決定的監控量測頻率之中，原則上采用較高的頻率值.出現異常情況或不良地質時,應增大監控量測頻率.表14：按距開挖面距離確定的監控量測頻率監控量測斷面距開挖面距離（m）監控量測頻率（01）B2次/d（12）B1次/d（25）B1次/23d5B1次/7d注：B為隧道開挖寬度表15：按位移速度確定的監控量測頻率位移速度15、（mm/d）監控量測頻率52次/d151次/d0。511次/23d0.20。51次/3d0.21次/7d開挖面地質素描、支護狀態、影響范圍內的建(構）筑物的描述應每施工一循環記錄一次，必要時應加大頻率。（4）監控量測基準（1)監控量測控制基準包括隧道內位移、地表沉降、爆破振動等，應根據地質條件、隧道施工安全性、隧道結構的長期穩定性，以及周圍建(構)筑物特點和重要性等因素制定。（2)隧道初期支護極限相對位移可參照表5-5。表16:跨度7m5B 時，1次周周邊位移收斂變形速度5mm/d,量測斷面距開挖面距離(01）B變形速度15mm/d,量測斷面距開挖面距離（12）B變形速度0.51mm/d,量測16、斷面距開挖面距離(12）B變形速度0。20.5mm/d，量測斷面距開挖面距離（25)B變形速度0.2mm/d，量測斷面距開挖面距離5B12次天1次天1次2天1次2天1次周拱頂下沉同上注：B表示隧道開挖寬度。5.9監控量測資料整理、數據處理及信息反饋及時整理及反饋數據給現場技術人員，以便分析施工中的沉降情況。5.9。1量測數據處理與應用將量測記錄及時輸入計算機系統，根據記錄繪制縱橫斷面地表下沉曲線和洞內各測點的位移u-時間t的關系曲線。見圖3.若位移時間關系曲線如下圖中b所示出現反常，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，加強支護，必要時暫停開挖并進行施工處理。當位移-時間關系曲線如下圖中a所示趨于平緩17、時，進行數據處理或回歸分析，從而推算最終位移值和掌握位移變化規律。回歸分析函數在下列函數中選擇：A、對數函數:u = a+b/lg(1+t） 或 u =a lg(1+t) B、指數函數：u =ae-b/t 或 u=a(1-e-b/t )C、雙曲函數： u=t/a+bt 或 u=a1-(1/(1+bt）)2式中:a、b回歸常數；t初讀數后的時間（d); u位移值（mm）。各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定后，進行二次襯砌的施作。5.9。2拱頂下沉、周邊收斂測試數據按標準格式記錄。u(mm)u(mm) t(d)備好搶修器材，以正常曲線反常曲線t(da b 圖54位移u時間t的關系曲線圖5.18、9。3根據現場量測數據繪制位移-時間曲線或散點圖，在位移-時間曲線趨平緩時應進行回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律.當位移時間曲線出現反彎點，即位移出現范疇的急劇增加現象，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態,應及時加強支護和必要時應停止進行掘進，采取必要的安全措施。5.9。4根據位移變化速率判斷圍巖穩定狀況，變形基本穩定應符合下列條件：隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢；拱腳水平相對凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對下沉速度小于0。15mm/d。5。9.5圍巖及支護的穩定性應根據開挖工作面的狀態、凈空水平收斂值及拱頂下沉量的大小和速率綜合判斷，并及時反饋于設計和施工中,根據水平相對凈空變化19、值進行判斷時，應符合鐵路隧道噴錨構筑法技術規范的有關規定。5。9.6量測過程中如發現異常現象或與設計不符時,應及時提出，以便修改支護參數。主要對策：（1)穩定掌子面（注漿、超前支護）(2)調整開挖方法(雙側壁導坑法）(3）調整初支強度并及時支護（調整鋼架間距)量測評判標準：當拱頂下沉速率5mm/d時或收斂速率5mm/d時，圍巖處于急劇變化情況,應加強初期支護.當收斂速率0。2mm/d時圍巖處于穩定狀態。各測量項目持續到仰拱封閉成環變形穩定后一周結束。6、專項防護方案（1）與高速公路產權單位協商在隧道下穿XX高速時，進行測點布設及測點觀測時，注意行車速度，確保作業人員安全.（2）嚴格按照設計、施20、工組織設計及專項方案進行施工，確保施工質量，進而保證施工安全。（3）嚴格控制每循環進尺，每循環進尺0.6m。（4)加強圍巖監控量測，及時反饋信息，指導施工，特別是洞頂路面沉降觀測。發現異常情況，立即停止開挖，并采取加固措施，待隧道穩定后方可進行施工。（5）公路兩側設置限速牌,限速20km/h通過。（6）派專職聯絡員在下穿路段值班，并配備對講機，及時將車輛的運行情況通報工地；施工現場設防護員負責與值班聯絡員聯絡，并將信息及時通報，確保工程安全有序進行。（7)隧道要遵循“短進尺、快封閉”的施工原則。待仰拱施工完畢封閉成環后，安排拆除臨時支撐。（8）在高速公路路面進行監控量測時，在距量測地點前后5021、0m處設置警示標志,確保量測人員的人身安全.(9）與公路部門保持緊密聯系,萬一洞內發生滑塌、下沉等異常情況時，應立即通知高速公路管理部門，對公路執行必要的交通疏解。（10）制訂實施方案，施工中嚴格按照批準的時間、方案和安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案。7、安全保障措施（1）嚴格遵守當地政府及道路交通部門關于維護公路暢通的有關規定,組建維護交通安全領導小組，組長由項目經理擔任,并配備防護專職人員。施工前由安全領導小組出面,同當地政府、公安交警部門及公路管理部門協商有關事宜，制訂交通安全措施、交通維護措施及對行車通過施工地段的具體要求.（2）施工現場設置安全標志牌,危險地區懸掛“危險”或者“22、謹慎通行等標志，分別在施工地段公路前后50m、100m處設施工警示牌，必要時設臨時交通指揮。(3）采用機械施工時，制訂作業程序和運行路線,確保協調施工，安全生產.夜間施工有良好的照明設備。（4）地下光、電纜防護措施施工前,探明地下光纜、電纜管線位置、走向、深度、用途等情況，做好標識。查清的地下光電纜制定相應的安全措施，并與設備主管部門簽訂安全協議后方可施工，施工中設專人監控,確保電纜安全。對未探明挖出的電纜線，采取有效的保護措施，立即通知主管單位,并配合設備主管單位人員及時處理和恢復.對不能及時恢復的電纜線，加強保護，設置防護設施和安全警示標志，同時制定相應的施工安全措施,并根據實際情況,設專23、人進行防護看守.施工中挖出的電纜線上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何臨時供電通信等線路。施工完畢后，電纜線恢復埋設時，請主管部門進行檢查驗收，合格后方可埋設恢復.(5)臨時用電做到一機、一閘、一箱、一漏（漏電保護器），在電纜、電線接頭處做好絕緣，并設置在相應安全的高度。施工現場設置足夠的滅火器，滅火器設置的位置必須是在比較容易起火的危險源附近，在此位置備部分沙土和專用的消防用鐵鍬、斧子、水桶等。（6）大型機械、高位鉆機要制訂并落實防傾覆措施；機械進場檢驗報告及時收集并報項目部;所有參戰人員造冊、特殊工種操作證必須有效、齊全，并報項目部安質部。（7)所有人員進入施工現場必須佩帶安全帽24、；電工作業必須配備絕緣鞋及相應的絕緣裝備；電焊工作業時必須使用電焊面罩和絕緣手套,防止人身傷害事故的發生。8、應急預案8.1 潛在事故分析在施工過程中可能發生由于隧道下穿公路時，圍巖失穩,造成隧道塌方；已經有隧道在穿過公路的過程中，造成公路路面下沉。8。2 應急組織體系8.2.1 應急領導小組組長：黃解放副組長:周巖楊金龍 劉鵬組員：張茂松 白金龍 原素明丁愛楓 趙云 王春云8.2。2 應急領導小組職責（1）負責指揮、協調應急救援工作，進行應急任務的分配和人員、應急資源設備調度，保證在最短時間內完成對事故現場的應急行動；在第一時間向上級領導報告，及時反饋后續緊急情況的處理.（2)救援結束后:小25、組全體成員根據預案實施過程中發生的變化和發現的問題，及時對預案提出調整、修改和補充意見,安全員負責收集意見并修訂預案。（3）安全部門、施工部門負責組織預案的培訓和演練。應急領導小組成員電話姓 名聯系電話姓名聯系電話黃解放丁愛楓周 巖原素明楊金龍白金龍劉 鵬趙 云張茂松王春云8.2。3 應急領導小組分組及職責項目經理為工程搶險的第一負責人，對事故救援進行整體規劃、部署，為救援工作的總指揮；項目副經理為施工現場直接負責人,負責現場的搶險工作的實施；項目總工為技術負責人，主要負責工程事故搶險工作的提出和確立及審批工作；安全總監為救援工作實施人，負責傷亡人員的搶救工作;作業隊長（班組長)及技術負責人、26、安全員配合項目部組織人員進行一線工程搶險工作,物資設備部長主要負責搶險物資的存儲及訂購，確保搶險物資的及時供應。項目部與施工所在地公安局、消防隊、臨近醫院等建立協作關系,確保受傷員救援工作及時有效地開展。項目值班人員一旦受到緊急情況信息，應快速反應,及時準確的把情況報告應急領導小組，由領導小組組長或副組長擔任總指揮,按以下分組進行救援工作,過程中人員可協調.組 長黃解放副組長周 巖副組長劉 鵬組長：白金龍量測數據分析組組長：張茂松危險源控制組組長：原素明現場搶險搶救組組長：丁愛瘋安全疏散警戒組組長：趙 云后勤保障組組長：王春云隊伍現場搶險組應急搶險領導小組框架圖副組長楊金龍各分組電話序號小組名27、稱組長姓名聯系電話1量測數據分析組白金龍2危險源控制組張茂松3安全疏散警戒組原素明4傷員營救組王春云5后勤保障組趙 云6善后工作組丁愛瘋（1）組長：緊急情況發生后，負責緊急救援現場的總指揮工作,批準本預案的啟動與終止;統一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發生的爭議采取緊急處理措施.(2）量測數據分析組：對施工現場進行布點量測,在隧道出現裂縫處沿裂縫處設置量測觀測點，每兩小時觀測一次,可根據量測變形量增加量測頻率，每天量測數據都向應急領導小組匯報,以便應急搶險領導小組作出應急決策。同時派專人擔任警戒，配備口哨兩個和對講機1部，發現險情時立即吹哨撤人。（3)危險源控制組：提出搶險救援及避免事28、故擴大的臨時應急方案和措施并組織實施；組織調集相關工程搶險隊和應急救援物資、物資，開展搶險救援工作;采取緊急措施，盡一切可能搶救傷員和被困人員,防止事故進一步擴大；尋找受害者并轉移至安全地帶；繪制事故現場平面圖,標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。（3）現場搶救組：負責組織有關醫療單位對傷亡人員實施救治和處置;對搶救出的傷員，在外部救援機構未到達前，對傷者進行必要的搶救（如人工呼吸、包扎止血，防止受傷部位受污染等);使重傷者優先得到外部救援機構的救護；協助外部救援機構轉送傷者至醫療機構，并指定人員護理傷者。（4）安全疏散警戒組： 負責組織對事故現場及周邊地區和道路進行警戒、29、控制,保護現場，維持現場搶險救護的正常運作，保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入；事故引發火災，執行防火方案中應急預案程序；組織人員有序疏散，保護受害人財產.（5)后勤保障組: 負責組織協調有關部門安排好應急救援人員的后勤保障工作。（6)作業隊（班組）現場搶險組： 組長負責搶險方案的現場實施協調指揮,副組長負責搶險的過程控制及實施。混凝土澆注班、支護班、鉆孔班、運輸班、綜合班、鋼筋班等各班組統一服從搶險組長的調配。8.3 施工現場的應急處理和設施管理一旦發生緊急事故，項目按照“緊急事故響應流程”圖,采取有效措施，防止事故的擴大。施工現場緊急情況發生后，作業隊現場領工員或班組長根30、據事態的發展變化情況及時做好現場人員的疏散，并在3分鐘內直接上報作業隊搶險組長，作業隊搶險組長及時組織人員根據事故的種類及周邊環境情況及時確定警戒范圍，同時根據現場情況上報項目經理，由項目經理向業主上報，并安排相關人員與社會交通、消防、公安等部門聯系救援,并由應急工作領導小組統一指揮，協調行動，快速組建突發事故應急救援隊，各有關部門和人員通力合作,相互配合，協同作戰，各盡其責，按突發事故的緊急預案措施，盡快控制事故態勢的發展,縮小事故的擴散范圍,最終消除事故.把突發事故的危害降低到最小限度，努力減少突發事件帶來的損失.與此同時，立即向局指、凱指等有關部門報告.發生突發事故后,要密切注意現場周圍31、的動態,非救援和無關人員禁止進入或隨意出入現場，盡力保持通往現場與外界道路的暢通。突發事故應急處理的原則是把人身安全放在第一位，應急醫療隊利用現場醫療衛生條件對傷員進行急救處理，減少其痛苦，盡快送往附近醫院進行檢查和治療。應急聯系電話：火警：119 匪警：110 醫療急救：120 交通急救:122貴州省黔東南州人民醫院：8。4 潛在的緊急情況的預防及相應措施預防措施:與員工詳細交底發生緊急事故的響應措施。響應措施：發生緊急事故，首先現場無關人員立即撤離事故波及區，發現人向應急小組長及有關人員報告;應急小組長啟動現場應急預案,同時按照程序逐級上報,必要時企業應急小組赴現場協助救援工作及對事故展開32、調查。表19:緊急情況的預防與響應措施緊急情況預防措施及監控響應措施隧道塌方按經審批后的正確施工方案進行施工。啟動現場應急預案，危險源控制組人員排除險情，同時封閉塌體，以預防再次坍塌。同時及時封閉高速公路,檢查對高度公路是否有威脅.傷員搶救組對埋入的人員組織有手刨挖,以避免傷員二次受傷，對受傷者進行現場必要的救治，同時撥打120送醫院進行搶救8.5 應急設備、物資、藥品清單及獲得地點應急事故的救援物資提前足量儲備,單獨儲存保管,不能移作它用。應急救援物資在進場前必須有出廠合格證或材料品質證明，其性能與材質須經試驗室檢驗合格,滿足工程需要.材料不合格、不能滿足工程需要或不能滿足設計要求，不能進場33、.應急救援的設備和機械提前落實，實行“定人定崗定設備責任制度，經常對機械設備進行維護與保養，始終處于完好無故障狀態。救援指揮車輛、救援工程車輛、醫療衛生車與司機,保持良好狀態.確保應急救援工作需要。確保施工現場存放一定量的方木、型鋼、水泥、編織袋、碎石、砂等,同時應確保洞內至少有一臺挖機運行完好，攪拌機、做到隨用隨修,確保關鍵時刻運轉良好。表20：XX隧道應急設備、物資清單表順號材料名稱規格型號單位數量存儲位置1編織袋小號個3000進、出口工區各15002鐵鍬把60進、出口工區各303抬筐個60進、出口工區各304鎬把把60進、出口工區各305土鎬把30進、出口工區各156鐵絲8#kg300進34、出口工區各1507方木10cm10cmm36.0進、出口工區各38原木最小直徑20cm根30進、出口工區各1509板材5cm厚m36。0進、出口工區各310片石不小于15cmm3200進、出口工區各10011雨衣件120進、出口工區各6012雨鞋雙120進、出口工區各6013安全帽頂120進、出口工區各6014鋼絲繩10m根8進、出口工區各415安全網m260進、出口工區各3016防護繩m300進、出口工區各15017防護旗套4進、出口工區各218強光手電把10進、出口工區各519工作燈臺10進、出口工區各520三相電纜m600進、出口工區各30021兩相電纜m300進、出口工區各1502235、發電機240kw/h臺2進、出口工區各123固定電話臺2進、出口工區各124對講機臺8進、出口工區各425自卸車輛4進、出口工區各226裝載機臺2進、出口工區各127挖掘機臺2進、出口工區各18。6 應急設備維護表21：應急設備維護安排表序號應急場所監控內容負責部門/人時間安排備 注1消防沙箱適用情況安質部每周1次檢查器具是否齊全2監測施工區滅火器適用情況安質部每月1次檢查是否失效和缺失3監測辦公區滅火器適用情況辦公室每月1次檢查是否失效和缺失4監測生活區滅火器適用情況辦公室每月1次檢查是否失效和缺失5監測消防栓、水帶適用情況安質部每月1次檢查消防栓、水帶是否完好6補充藥箱藥品、檢查擔架適用情36、況辦公室每月1次檢查藥品數量是否齊全、擔架是否完好7喇叭、應急燈、手電筒適用情況物設部每周1次喇叭、應急燈、手電筒使用完后歸放指定位置8。7 關閉事故應急救援程序8.7。1確定事故應急救援工作結束后，通知本單位相關部門、周邊社區及人員，事故危險已解除。8。7.2清點傷亡人數并做好妥善安排。8。7.3寫出書面報告，內容包括：（1）事故發生的時間、地點、單位、單位名稱;(2）事故發生簡要經過、傷亡人數和經濟損失的初步估計；（3）事故的原因判斷；（4）事故發生后采取的措施及控制情況；（5）指定負責人，制定防止事故發生的預防措施.8。8 應急救援的有關要求（1）突發事故發生后現場人員應具有高度的責任感37、,及時上報項目部負責人。（2）在搶險救災過程中,各部門密切合作，充分發揮團隊精神,做到緊張有序.（3）搶險過程中，工區全體員工及各要做到特事特辦，各班組作業人員、各種機械設備、物資等應無條件服從搶險組長或成員統一調譴和安排，任何人不得拖延和推辭.（4）搶險過程中搶險組長及技術主管應盯在現場，根據現場事態的發展變化情況及時調整搶險應對措施，并及時向項目經理、總工或現場搶險指揮部技術負責人匯報，以便制定更為合理的應對方案.（5）搶險過程，各組長除確保各項措施落實外,應統籌安排，質檢工程師現場跟班，確保搶險進度、安全，消除搶險過程中質量隱患。（6）搶險期間做好后期保障,確保作業人員飲食衛生及營養供應。