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1、XX特大橋主墩承臺大體積砼施工方案1、編制依據1。1、XX特大橋施工圖。1。2、中華人民共和國交通部標準公路橋涵施工規范(JTJ0412000)。1。3、國家現行交通部頒公路工程質量檢驗評定標準(JTGF80/1-2004)。1.4、本合同段實施性施工組織設計。1.5、集團成熟的、可借鑒的施工經驗.2、工程概況XX特大橋8、9號主墩承臺尺寸為20.5m15m5m，C40砼1537。5m3，按照大體積混凝土施工技術規范之規定:混凝土結構實體最小幾何尺寸不小于1m且體積大于1000m3，或預計會因混凝土中水泥水化引起的溫度的變化和收縮而導致有害裂縫產生的混凝土。 ，XX特大橋8、9號主墩承臺均需按2、大體積混凝土進行組織施工。為了保證承臺施工質量，特制定本方案。 2.1、大體積砼的裂縫產生的可能原因與預防措施大體積混凝土開裂后，其性能與原狀混凝土性能相差很大,尤其是對耐久性(滲透性)的影響更大，而混凝土滲透反過來又會加速和促使混凝土的進一步惡化，嚴重影響結構的長期安全和耐久運行。而裂縫大多又是在早期產生的,因此,分析裂縫產生的原因和防止裂縫的出現就顯得格外重要。現對大體積混凝土裂縫產生的原因和類型進行分析，從各個環節采取措施來預防裂縫的產生。2.1.1、大體積混凝土裂縫的可能原因（1）、收縮裂縫混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量,混凝土中的用水量和水泥3、用量越高，混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同，干縮、收縮的量也不同。收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥。混凝土的逐漸散熱和硬化過程引起的收縮,會產生很大的收縮應力，如果產生的收縮應力超過當時的混凝土極限抗拉強度,就會在混凝土中產生收縮裂縫。 人們對收縮給予了很大的關注，但引人關注的并不是收縮本身，而是由于它會引起開裂。混凝土的收縮現象有好幾種,比較熟悉的是干燥收縮和溫度收縮，這里著重介紹的是自身收縮，還順便提及塑性收縮問題。 自身收縮與干縮一樣,是由于水的遷移而引起.但它不是由于水向外蒸發散失，而是因為水泥水化時消耗水分造成凝膠孔的液面下降，形成彎月面，產生所謂的自干燥作用,混凝土體4、的相對濕度降低，體積減小。水灰比的變化對干燥收縮和自身收縮的影響正相反，即當混凝土的水灰比降低時干燥收縮減小，而自身收縮增大.如當水灰比大于0.5時，其自干燥作用和自身收縮與干縮相比小得可以忽略不計;但是當水灰比小于0.35時，體內相對濕度會很快降低到80以下，自身收縮與干縮則接近各占一半。 自身收縮中發生于混凝土拌合后的初齡期，因為在這以后，由于體內的自干燥作用，相對濕度降低，水化就基本上終止了。換句話說，在模板拆除之前，混凝土的自身收縮大部分已經產生，甚至已經完成，而不像干燥收縮,除了未覆蓋且暴露面很大的地面以外，許多構件的干縮都發生在拆模以后，因此只要覆蓋了表面，就認為混凝土不發生干縮.5、在大體積混凝土里，即使水灰比并不低,自身收縮量值也不大，但是它與溫度收縮疊加到一起，就要使應力增大，所以在水工大壩施工時早就將自身收縮作為一項性能指標進行測定和考慮。現今許多斷面尺寸雖不很大,且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“達到必須解決水化熱及隨之引起的體積變形問題，以最大限度減少開裂影響”,因而也需要像大壩一樣,需要考慮將溫度收縮和自身收縮疊加的影響,況且在這些結構里，兩者的發展速率均要比大壩混凝土中快得多，因此也激烈得多。 還有塑性收縮，在水泥活性大、混凝土溫度較高，或者水灰比較低的條件下也會加劇引起開裂。因為這時混凝土的泌水明顯減少，表面蒸發的水分不能及時得到補充，這時混凝土尚處6、于塑性狀態，稍微受到一點拉力,混凝土的表面就會出現分布不規則的裂縫。出現裂縫以后,混凝土體內的水分蒸發進一步加快，于是裂縫迅速擴展。所以在上述情況下混凝土澆注后需要及早覆蓋。(2)、溫差裂縫混凝土內部和外部的溫差過大會產生裂縫.溫差裂縫的主要影響因素是水泥水化熱引起的混凝土內部和混凝土表面的溫差過大。特別是大體積混凝土更易發生此類裂縫。大體積混凝土結構一般要求一次性整體澆筑，澆筑后,水泥因水化引起水化熱,由于混凝土體積大，聚集在內部的水泥水化熱不容易散發,混凝土內部溫度將顯著升高,而混凝土表面土則散熱較快，形成了較大的溫度差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力，此時，混凝齡期短,抗拉強度很7、低.當溫差產生的表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度，則會在混凝土的表面產生裂縫。 大體積混凝土施工，由于混凝土內部與表面散熱速率不一樣，在其表面形成較大的溫度梯度，從而引起較大的表面拉應力.同時,此時混凝土的齡期很短，抗拉強度很低，溫差產生的表面拉應力，超過此時的混凝土極限抗拉強度,就會在混凝土表面產生表面裂縫。此種裂縫一般產生在混凝土澆筑后的第3天(升溫階段）。混凝土降溫階段，由于逐漸降溫而產生收縮，再加上混凝土硬化過程中,由于混凝土內部拌合水的水化和蒸發以及膠質體的膠凝等作用，促使混凝土硬化時收縮。這兩種收縮由于受到基底或結構本身的約束，也會產生很大的拉應力，直至出現收縮裂縫。（3）、安定8、性裂縫安定性裂縫表現為龜裂，主要是因水泥安定性不合格而引起的。2.1。2、裂縫的防治措施(1）、設計措施精心設計混凝土配合比，混凝土配合比設計時，在保證混凝土具有良好工作性的情況下，應盡可能的降低混凝土的單位用水量，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水膠比)二摻(摻高效減水劑和高性能引氣劑)一高（高粉煤灰摻量）的設計準則，生產出“高強、高韌性、中彈、低熱和高極拉值的抗裂混凝土。(2)、施工措施嚴格控制混凝土原材料的的質量和技術標準，選用低水化熱水泥,粗細骨料的含泥量應盡量減少(11.5以下). 優選混凝土各種原材料 在選擇大體積混凝土用水泥時，在條件許可的情況下，應優先選用收縮性小的或具有微膨脹9、性的水泥。因為這種水泥在水化膨脹期（15 d）可產生一定的預壓應力，而在水化后期預壓應力可部分抵消溫度徐變應力，減少混凝土內的拉應力，提高混凝土的抗裂能力。為此，水泥熟料中的堿含量應低且適宜，熟料中MgO含量在3。05.0,石膏與C3A的比值盡量大些,C3A、C3S和C2S含量應分別控制在5。0以內、50.0左右和20。0%左右，這種熟料比例的水泥具有長期穩定的微膨脹抗裂性能。 骨料在大體積混凝土中所占比例一般為混凝土絕對體積的8083%，因此，在選擇骨料時，應選擇線膨脹系數小、巖石彈模較低、表面清潔無弱包裹層、級配良好的骨料。 砂除滿足骨料規范要求外，應適當放寬石粉或細粉含量，這樣不僅有利于10、提高混凝土的工作性,而且可提高混凝土的密實性、耐久性和抗裂性.有研究表明,砂子中石粉比例一般在15%18%之間為宜。 粉煤灰只要細度與水泥顆粒相當，燒失量小，含硫量和含堿量低，需水量比小，均可摻用在混凝土中使用.混凝土中摻用粉煤灰后，可提高混凝土的抗滲性、耐久性，減少收縮，降低膠凝材料體系的水化熱，提高混凝土的抗拉強度，抑制堿骨料反應,減少新拌混凝土的泌水等。這些諸多好處均將有利于提高混凝土的抗裂性能。 高效減水劑和引氣劑復合使用對減少大體積混凝土單位用水量和膠凝材料用量，改善新拌混凝土的工作度，提高硬化混凝土的力學、熱學、變形、耐久性等性能起著極為重要的作用，也是混凝土向高性能化發展的不可或11、缺的重要組分。 細致分析混凝土集料的配比,控制混凝土的水灰比,減少混凝土的坍落度，合理摻加外加劑。 采用綜合措施,控制混凝土初始溫度 混凝土溫度和溫度變化對混凝土裂縫是極其敏感的。當混凝土從零應力溫度T2降低到混凝土開裂的溫度Tt時,t時刻的混凝土拉應力t超過了t時刻的混凝土極限拉應力tu。因此，通過降低混凝土內的水化熱溫度(主要通過摻用高效減水劑減少用水,減少膠凝材料，多摻粉煤灰和礦物摻和料）和混凝土初始溫度（通過骨料水冷和風冷降溫、加冰和加冷卻水拌和、各生產環節加強保溫以免冷量損失等措施，降低混凝土初始溫度),減少和避免裂縫風險。 人工控制混凝土溫度的措施(體內埋設冷卻水管、表面灑水冷卻、12、表面保溫材料保護)主要是針對后期而言，對早期因熱原因引起的裂縫是無助的.比如表面保溫材料保護可以減少內外溫差，但不可避免的招致混凝土體內溫度T1很高，從受約束而導致貫穿裂縫的角度看,是一個潛在惡化裂縫的條件。因為體內熱量遲早是要散發掉的。另外人工控制混凝土溫度還需注意的問題是防止“過速冷卻和“超冷”，過速冷卻不僅會使混凝土溫度梯度過大,而且早期的過速超冷會影響水泥-膠體體系的水化程度和早期強度，更易產生早期熱裂縫。超冷會使混凝土溫差過大，引起溫差裂縫，澆筑時間盡量安排在夜間，最大限度降低混凝土的初凝溫度。白天施工時要求在沙、石堆場搭設簡易遮陽裝置，或用濕麻袋覆蓋，必要時向骨料噴冷水.混凝土泵送13、時，在水平及垂直泵管上加蓋草袋,并噴冷水。根據工程特點,可以利用混凝土后期強度，這樣可以減少用水量，減少水化熱和收縮。加強混凝土的澆灌振搗，提高密實度.混凝土盡可能晚拆模,拆模后混凝土表面溫度不應下降15以上，混凝土的現場試塊強度不低于C5。采用兩次振搗技術，改善混凝土強度，提高抗裂性。根據具體工程特點，采用UEA補償收縮混凝土技術。對于高強混凝土,應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑.通過試驗摻入粉煤灰，摻量1550%。3、主墩承臺大體積砼的施工3.1、主要機具設備每個承臺為一個單位配置的主要機具設備如下：序號設備名稱單位數量備注1挖掘機臺12自卸汽車輛23砼運輸車輛14、810立方5臺,8立方3臺4砼振動棒臺105電焊機臺56輸送泵臺17模板套18溫度監控儀器套49循環冷卻水系統套110碘鎢燈盞3011土工布80012彩條布60013水泵臺414循環水池個215200KW發電機臺1161500攪拌站套23.2、材料準備大體積混凝土的施工技術要求比較高,特別在施工中要防止混凝土因水泥水化熱引起的溫度差產生溫度應力裂縫.因此需要從材料選擇上、技術措施等有關環節做好充分的準備工作，才能保證承臺大體積混凝土順利施工。序號名稱設計用量材料準備量備注1水泥511t600t2砂800。29003碎石1007.812004粉煤灰127。6t200t5高效減水劑7。7t12t315、.3、勞動力組織3。3.1、配置的現場管理人員如下：序號管理人員崗位姓名備注1項目經理曹國俊2項目總工程師李華東3黨委書記張在靜4項目副經理洪家友5技術科長劉清華6安環環科長史永軍7試驗主任白金科8施工隊長衛嵐9技術主管楊志杰10技術員劉有沖11質檢科長張小龍12試驗員米俊星3.3。2、每個承臺為一個單位配置的現場施工人員如下：班長1人、技術人員1人、試驗人員1人、電工2人、電焊工4人、模板工16人、鋼筋班25人、起重工2人、混凝土運輸車司機8人、模板巡守5人、泵車司機3人、混凝土工25人、測量監控人員4人、其他配合工人約20人。3。3。3、澆筑過程值班人員配置:澆筑過程經理部及隊部都要安排相16、關人員按8小時輪換值班,經理部至少2人,隊部至少4人，澆筑前制定具體時間列表，責任到人.3.4、交接班及報驗制度在澆筑前對參加施工的施工人員進行全面培訓及技術交底。在澆筑混凝土過程中，每班人員對接班人員進行書面交接，其內容包括本班作業情況、發生的異常情況、材料情況、機械運行情況、下一班應注意的事項等，接班人必須說明是否同意交班人意見等.各項工序完成后，由工班自檢，合格后報現場技術人員檢查，檢查合格后報現場監理檢查，合格后報駐地辦，由駐地辦召集業主、設計、施工四方會檢.3。5、施工方案承臺為大體積混凝土結構，施工中采取一次澆筑完成。為保證承臺大體積混凝土結構不出現溫度裂縫，采取以下措施：水泥出廠17、后適當延長庫存時間，優選施工配合比，適當摻入粉煤灰，埋入冷卻水管，減少水泥用量，降低混凝土水化熱，選擇氣溫相對較低的天氣澆注砼，降低砼如倉溫度。3.5.1、施工作業順序施工放樣、高程測量及校核申請測量監理工程師復核基坑開挖承臺基底清理及樁頭鑿毛墊層施工鋼筋加工鋼筋運輸鋼筋綁扎鋼筋及冷卻管自檢申請監理工程師檢驗承臺模板安裝墩身預埋筋放線申請測量監理工程師復核墩身鋼筋安設墩身施工預埋件安裝申請監理工程師檢驗澆注混凝土混凝土養護。3。5。2、基坑開挖前期施工挖空樁過程中已經開挖至設計承臺底標高，承臺施工前需要對基坑尺寸做進一步復核，有超欠挖及時處理.3.5.3、鋼筋加工鋼筋加工場地就近選擇，加工好的18、鋼筋，分類堆放，加工后經監理工程師驗收,滿足設計要求。3。5。4、鋼筋運輸通過施工便道至墩位處,用人工或吊車吊運輸到基坑內，人工綁扎，嚴格按設計要求綁扎.3。5.5、冷卻管安裝主墩承臺鋼筋密度較大,重量較大，安裝時上部和下部鋼筋應同方向重疊綁扎,確保混凝土施工中，混凝土可以順利流淌入鋼筋間隙。為防止墩臺混凝土表面開裂,在距承臺底3cm以上設一層12防裂鋼筋網,有效地防止了混凝土表面的收縮裂縫.測量墩身預埋鋼筋位置線，安裝墩身預埋鋼筋，同時預埋墩身施工預埋件，經檢查符合規范要求后，請監理工程師驗收合格后進行下道工序施工.3。5。6冷卻管檢算：（1）拌合物的溫度:T0=0.9(mcetce+msa19、*tsa+mg*tg）+4。2Tw(mwmsa-wgmg)+c1（wsa*msatsa+wgmg*tg)-c2(wsa*msa+wgmg)4.2mw+0。9(mce+msa+mg)式中：TO混凝土的拌合溫度mw、mce、msa、mg 水、水泥、砂、石的用量(kg）Tw、Tce、Tsa、Tg 水、水泥、砂、石溫度（）wsa、wg 砂、石含水率（%）c1、c2 水的比熱容及溶解度當骨料溫度大于0時，c1=4.2,c2=0小于等于0時，c1=2。1，c2=335每立方C40砼材料用量:水泥333kg，溫度12，粉煤灰83kg，11，砂子865kg，13,含水率3，碎石1016kg,10，含水率2，水20、154kg，10,減水劑4。992kg，11上述數據代入公式，計算數據為：T0=11.7(2)混凝土拌合物的出機溫度：T1=T0-0.16(T0-Ti）式中:T1混凝土拌合物的出機溫度；Ti攪拌棚內溫度T1=11.70.16(11.715）=12。2(3)混凝土拌合物澆筑完成的溫度:T2=T1-(att+0。032n)（T1Ta）T2混凝土拌合物澆筑完成的溫度a混凝土自拌合至運輸到澆筑完成的時間(h）T1溫度損失系數（h-1）tt混凝土轉運次數T2=12.2-(10。7+0。032*3）(12。212）=12(4）混凝土最高升溫值：Tmax=T2+mce/10+F/50Tmax混凝土最高升溫值21、mce水泥用量F粉煤灰用量Tmax=12+333/10+83/50=46.96（5）混凝土最高溫度：TMAX=T0+T熱T0為混凝土的入模溫度T熱為最高升溫值TMAX=22+46。96=68.96（6)混凝土表層溫度：T2=Tq+4*h（H-h)*(T1-Tq)/H2 T2混凝土表層溫度，Tq為施工期大氣平均溫度，T1為混凝土最高溫度.H為混凝土的計算厚度：H=h+2h=5+2*1.0=7mh一般為1.0m。T2=Tq+4h(Hh）*（T1-Tq）/H2 =15+41.0（7-1.0） （68。96-15)/77）=41.4(7）須排出的水化熱:由以上計算可知，當混凝土的最高溫度達到68.9622、，內外溫差為：68。96-41.4=27.56，而混凝土內外溫差規范規定不得超過25,因此需降低2.56后才能滿足要求，為求安全量，提高1，而此時需排出的水化熱量為：Q=T1*C*P*V式中，Q為需排出的水化熱量，T1為內外溫差需排出的量，c 為混凝土比熱，p為混凝土密度,v為混凝土澆筑量。Q=3.560。991032400*1537。5=13。4*106KJ（8）吸收熱量需用水量：M= Q/cpm(t1t2）式中，cpm代表水的比熱容,t2為入水溫度，t1為出水溫度。M=13.4*106/（4.1868(40-12）=0。84106kg（9)吸收熱量所需用水量體積：V=m/p=0.8410623、/1000=840m3（10）管徑計算：S=v/v流*tS為循環管的內壁面積,v流水量流速,t為消耗熱量所需時間取v流=2m/s, t=60小時,S=840/(2*60）=0.117m2循環管直徑計算：D=S /3.14=0.117/3。14*1000=37.2mm為保證本工程質量,不出現收縮裂紋及溫度裂紋，冷卻管采用57,循環通水按64小時執行，冷卻管按4層進行布置.3.5。7冷卻管安裝:冷卻管采用內徑57mm鋼管，接頭采用鋼接頭，拐角處采用彎頭，先將鋼管按安裝圖下料并運至現場，按設計圖進行安裝,為保證接頭處不漏水，彎頭采用與鋼管同直徑的、壁厚為5mm高強度硬塑料管，塑料管內套鋼管，接頭處采24、用108膠水密封并采用8鐵絲進行加固,以防通水脫落，為防止混凝土在澆筑過程中漏漿堵管及通水過程中漏水，安裝完成后，先做密水檢查，檢查管路通水正常后方可進行下道工序。冷卻管布置：每層冷卻管設2個進水口，1個出水口，各層冷卻管能獨立通水，縮短冷卻路徑,使混凝土冷卻均勻，能根據測溫結果調節各管道通水量,同時冷卻管應保證不串漿、不漏漿。冷卻管固定:布置完成后采用8鋼筋將冷卻管與承臺架立鋼筋固定,確保不晃動，不移位，接頭處高強塑料管在其下方位置，焊接支立鋼筋，確保不晃動、不移位，冷卻管固定時為防止損害冷卻管，影響冷卻效果,加固時采用濕毛巾覆蓋冷卻管,在進行固定作業。 8、9#主墩承臺冷卻管布置圖測溫元件25、的布置：配合橋梁監理按單位做好溫控傳感器的預埋及其他工作。3。5。6、模板安裝模板采用組合鋼模板組拼，標準塊尺寸1.51。0m，異型塊尺寸1。21.0m脫模劑采用優質機油,涂刷前要徹底清理底胎、側模混凝土渣等雜物,涂刷均勻,且避免涂刷層過厚，污染鋼筋.使用吊車將模板吊至現場，人工輔助完成，采用管架加固模板，確保模板剛度和穩定性,模板加固方法見下圖示：3.5。7、混凝土施工材料的確定（1）材料選擇水泥:考慮普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中,大量水泥水化熱不易散發，在混凝土內部溫度過高，與混凝土表面產生較大的溫度差，使混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。當表面拉應力超過早期混凝土抗26、拉強度時就會產生溫度裂縫，因此確定采用水化熱比較低的硅酸鹽水泥會澤金塬水泥有限公司生產水泥,水泥標號為P.O42.5.考慮到拌合站儲存能力,最大量能存儲806=480噸水泥，混凝土澆筑前水泥罐車還需儲備3*60=180噸，該水泥罐車提前2天到場，停放拌合站內作為儲備只用.粗骨料:采用碎石（項目部石場），粒徑531。5mm.選用連續級配良好的碎石配制的混凝土,和易性較好，抗壓強度較高，在等條件下可以減少用水量及水泥用量，從而降低水化熱，降低混凝土溫升，防止開裂。細骨料：采用機制砂（坪子料場）。選用級配良好且含泥（粉）量較低的機制砂拌制的混凝土可相應減少水泥用量,降低水泥水化熱,降低混凝土溫升，并27、可減少混凝土收縮。粉煤灰：由于混凝土的澆筑方式采用泵送，為了改善混凝土的和易性便于泵送，同時考慮摻加適量的粉煤灰以降低混凝土水化熱，粉煤灰摻量為30。粉煤灰對水化熱、改善混凝土和易性有利，但摻加粉煤灰的混凝土早期極限抗拉值均有所降低，對混凝土抗滲抗裂不利，因此粉煤灰的摻量應嚴格控制，采用外摻法，即不減少配合比中的水泥用量。按配合比要求計算出每立方米混凝土所摻加粉煤灰量。外加劑：由于承臺施工混凝土數量很大，為保證施工順利進行，須考慮摻加緩凝劑,以延長混凝土初凝時間.采用聚羧酸減水劑，每立方米混凝土4.992kg，減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功能，可提高混凝土的抗裂性.(2)混凝土配28、合比混凝土采用由本項目攪拌站集中供應的混凝土，根據現場提出的技術要求，按照國家現行混凝土結構工程施工及驗收規范、普通混凝土配合比設計規程及粉煤灰混凝土應用技術規范中的有關技術要求進行設計,項目部試驗室提前做好混凝土試配，確定施工配合比為：水泥：砂：碎石：水：聚羧酸減水劑=416：865：1016：154：4.992，考慮到減低水化熱及保證砼的和易性,對配合比進行了優化處理,最后確定配比為：水泥： 粉煤灰：砂:碎石：水：聚羧酸減水劑=333：83：865：1016:154:4。992.粉煤灰采用外摻法時僅在砂料中扣除同體積的砂量.另外應考慮到水泥的供應情況,以滿足施工的要求。3。5。8、混凝土澆29、筑混凝土采用拌和站集中拌合，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵、泵車及串筒入模,施工一次澆筑完成。混凝土在澆筑時，控制好入模溫度，混凝土的入模溫度直接影響混凝土中心溫升值，因而降低混凝土的入模溫度是墩臺混凝土施工的一個重要控制內容。在混凝土澆筑前，控制混凝土的入模溫度宜25。混凝土的澆筑需避開雨天. 混凝土拌制：根據試驗室配合比設計,結合現場砂石材料含水率確定施工配合比，嚴格按施工配合比拌制混凝土,控制混凝土攪拌時間和塌落度。3。5.9、混凝土施工方法為了確保施工質量，利于混凝土早期散熱，混凝土澆筑采用45米汽車泵整體分層連續澆筑，同時便于振搗，分層厚度為40cm，混凝土振搗越密實,越不易開裂，為30、此，多設置振搗棒，分別按部位，在流動混凝土的前、中、后將責任落實到人振搗,以防漏振.開始時,進行下部振搗，確保混凝土的密實度和杜絕下部漏筋。在混凝土澆筑過程中應安排專人檢查模板變形情況，發現有變形應立即停止混凝土澆筑，檢查分析原因并采取 有效措施進行加固。（1）、澆筑部料：砼澆筑采用每層40cm進行部料,部料由承臺小里程側開始，逐步向大里程側推進，橫橋向由線路左側方向向右側推進，第一層完成后，返回小里程側開始部第二層料，依次類推，部料順序見下圖所示。（2）澆筑速度檢算：每層按40cm部料，一層砼量為123立方，按125立方檢算，45米汽車泵每小時澆筑速度為4050立方，檢算按40立方進行計算,31、澆筑一層需12540=3。125小時，按3。2小時計算,砼從拌合站運輸到達現場時間45分鐘，掉頭外加倒車就位需25分鐘，泵送時間15分鐘,合計85分鐘(1小時25分鐘）,外加澆筑一層需3小時15分鐘,澆筑完一層砼需時間4小時40分鐘，按5小時計，滿足砼初凝時間7小時要求，可按此組織實施。（3）砼施工取樣：現場試驗人員按80200立方或每一工作班組制取試塊2組進行現場取樣。（4）汽車泵泵送施工流程及注意事項:a泵車到現場后，準務泵送砼前，應先泵送適量水，濕潤砼料斗，活塞及輸送管內壁,排出的水應排到模板外,考慮本次砼澆筑為機制砂砼泵送，泵水完成，泵送2立方砂漿，保證泵車足量濕潤。b 砼料車到現場后32、，由現場技術人員、試驗人員查驗“砼發貨單”罐車上標識牌，其型號與要求的委托單是否一致后，開始卸料，觀察砼顏色，坍落度正常后,方可開始泵送，。c送到現場的砼,如坍落度損失過大,難以泵送，嚴禁施工現場工人往泵斗內加水，應由現場試驗員或泵車駕駛員實施用高效減水劑二次流化，根據坍落度損失情況，一般每立米加藥0。51kg，砼流化后，用水將高效減水劑沖入罐車中,將罐車打快轉3分鐘，攪拌均勻后立即入料.注意應在卸料前二次流化，等侍卸料的罐車不得提前二次流化。d由特殊原因砼在工地停留時間不宜過長，自砼攪拌出站到泵送總的停留時間，春秋不超過3個小時，夏季不超過2個小時。e砼泵送即將結束關，技術人員應及時與施工方33、取得聯系，正確計算需用的砼數量及時通知攪拌站。f泵送過程中料斗要有足夠的砼,不得吸空,吸空容易使導管堵塞。（4）砼澆筑預防措施：a、用電保障：設備部在砼澆筑前2天，全面檢修現場發電設備,并通報供電公司全力保障用電，同時安排專業電工現場值班,保障用電出現故障時，最短時間保障供電。b、不利天氣施工：因本次澆筑部位體積大、面積大，需考慮不利天氣影響，具體為：物資部門提前2天保障到位彩條布、油布500平米,雨衣50套，全力保障施工現場砼品質。3.5.10、混凝土的養護、保溫主要目的在于保持適宜的溫濕條件,以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥34、水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力.墩臺混凝土的澆筑，在入模溫度難以達到預定值后，混凝土的保溫工作就成為控制混凝土內外溫差和降溫速度的唯一措施，其重要性在墩臺混凝土施工中就抗裂措施方面屬第一位。因而，在方案考慮和現場施工中，混凝土的保溫工作不能忽視。為避免混凝土的表面溫度與中心溫度之差過大(規范規定25），保證日降溫速度在1.5左右，墩臺混凝土澆筑完需在表面覆蓋保溫材料，通過保溫材料的增減來控制日降溫速度和內外溫差，保溫材料采用棉被。為保障最大限度降低水化熱,每層砼澆筑完成后，覆蓋過第一層冷卻管后，現場開始第一層冷卻管通水，并安排專人每1小時采用溫度監控儀器觀察出水口溫度，后續沒覆35、蓋一層冷卻管，通水一層，出水溫度觀察安排抓人分班進行,具體觀測人員為楊志杰及朱占肥，以及后續澆筑完成后降溫效果觀測，均由該2人完成，并做好相關記錄。3.5.11、混凝土拆模規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫,以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料,利于防止混凝土表面產生過大的拉應力。4、質量、安全及環保措施4.1、質量措施4.1.1、建立質量管理組織機構成立質量管理領導小組，以項目經理為組長，總工程師和項目副經理為副組長的質量管理領導小組,明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的質量獎罰制度,對質量事故要嚴肅處理，堅持“三不放過”：事故原因不明36、不放過,不分清責任不放過，沒有改進措施不放過。加強質量教育,強化質量意識，嚴格操作規程；分項工程開工前向監理工程師報送施工方案報告，經監理工程師審核批準后方能鋪開施工。質量管理組織機構見下圖.組長：項目經理副組長：總工程師施工作業隊質檢員副組長：副經理技術科試驗室物資設備部預算合同科測量隊財務科辦公室安全環科4.1.2、建立質量自檢體系強化以第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控的管理、監督分離體制，立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。自檢體系由項目部、施工隊、施工班組三級組成，項目部為自檢核心。項目部質量監察部為實施單位，中心試驗37、室配合,施工隊設專職質檢員，現場設工地試驗室,選派合格的質檢工程師，配齊質量管理人員，實行質量一票否決制。在施工過程中我們將堅持自下而上按照“跟蹤檢查”、“復檢、“抽檢”三個檢測等級分別實施檢測任務，配置人員做到責權利相符。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，認真接受建設單位和監理單位的質量監督，接受社會質量監督部門的監督，并自始至終密切配合，嚴格服從。其具體檢查程序為:班組自檢、互檢、交接檢隊質檢員檢查分管技術干部檢查項目部專職質檢工程師檢查監理工程師檢查。4.2、安全措施4.2。1、建立安全保證體系建立健全安全組織機構及保證體系,成立以項目經理為首的安全領導小組，各施工38、隊成立以隊長為首的安全生產小組，設專職安全員，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工，安全操作。4。2.2、建立安全保證措施制定相關安全作業規章制度,并貫穿于施工過程中，做到各項工作有章可循。深化安全教育，加強崗前培訓，貫徹“安全第一，預防為主的方針。安全員持證上崗.推行安全標準化工地建設，抓好現場管理，搞好文明施工。認真實施標準化作業,嚴格按安全操作規程進行施工。4。2。3、施工控制措施設立專職安全員，并建立值班制度,施工現場24小時進行安全值班,及時糾正和消除施工中出現的不安全苗頭。各類機動車駕駛員持證上崗，嚴格按照安全規則與安全操作規程進行,杜絕違章操作.39、現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立標志，防止互相干擾碰撞。吊裝作業嚴格按安全規則進行施工，作業范圍附近嚴禁人員機械進入、停留，設立明顯的作業和禁入標志.4。2.4、安全交底制度和程序在工程開工前，有關技術人員要將工程概況、施工方法和安全措施，向所有參加施工的人員進行安全技術交底.單項工程還要重復進行單項交底,并辦理有關簽字手續。安全交底中，責任落實到具體的班組和個人，并實行巡視檢查，各種安全設施的實施必須強制執行。加強安全技術措施實施情況的檢查,有關人員還要經常深入現場檢查安全措施落實情況，不足補充,偏差進行糾正。除了進行檢查外，還要把安全技術措施的落實同經濟掛鉤，進行考40、核和獎懲。4.2.5、環境保護措施施工環保、水土保持措施嚴格執行并落實“三同時、“兩不”原則，即環境保護、水土保持與工程建設同時設計、同時施工、同時交付使用，不留后患、不留尾巴。切實抓好施工期間的環境保護、水土保持工作。環保水保目標符合國家、交通部及地方政府有關環保、水保的標準，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環保、水保方案實施，采取合理措施,確保工程所處的環境不受污染和通過國家驗收。施工環保、水土保持保證體系a 建立專職的環境保護管理組織機構項目經理部成立以項目經理為組長的環境保護領導小組，做好施工期間的環保工作，環保協調部為日常的管理機構。b建立健全環境保護管理體系，強化環保管理建立健全環境保護體系，制定全面而系統的環境與生態保護的管理辦法和措施，符合國家及地方政府有關環保、水保的標準，堅持施工過程中對環保工作的持續監督檢查.c嚴格執行有關環保的法律、法規,以及施工合同關于環境保護的相關條款。嚴格執行國家、交通部及當地各級政府有關部門關于生態保護、環境保護的法律、法規、政策和法令，嚴格執行合同規定的相關條款。