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1、xxxxxx鐵路專用線工程沙河大橋、趙坎子河中橋橋梁架設施工方案總 則（一）編制依據：1. 通專橋（2005）2101-時速160公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁（中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2005年9月）2. 通專橋（2005）2101-I時速160公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁（中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2005年9月）3. TB10424-2003鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準4. TB10203-2002鐵路橋涵施工規范5. TB10415-2003鐵路橋涵工程施工質量驗收標準6. TB10401.1-2003鐵路工程施工安全技術規程（上冊）7. TB10401.22、-2003鐵路工程施工安全技術規程（下冊）8. xx一公司內部文件專業技術類作業指導文件中，鐵路橋涵工程施工作業指導書、預應力張拉施工工藝標準、混凝土工程施工工藝標準、機械設備操作規程9. 沙河大橋、趙坎子河中橋現場踏勘調查所獲得的詳細資料。10. 本公司長期從事鐵路建設工程施工所獲得的豐富施工經驗。（二）編制原則：1. 安全第一、預防為主的原則。2. 運用流水作業和網絡技術，做好勞力、材料、機械設備的綜合調配，在保證安全質量的前提下把工期控制到最短的原則。3. 在保證施工安全、保證工程質量條件下，積極采用新機具、新工藝、新材料及新方法。4. 施工方案的適用性、合理性、先進性和經濟性。一、工程3、概述DK2+718xx河中橋位于xx市xx村西側xx河處，是新建遼寧大唐國際xx熱電廠鐵路專用線的一部，本橋中心里程DK2+718，全長88.22米，下部采用T型橋臺；圓端形橋墩；鉆孔樁基礎，本橋為單線，位于平坡道及直線上。地震基本烈度6度，最大凍結深度為1.1m。支座采用雙曲面鋼支座，固定支座設于電廠方，橋臺頂平置，梁全部平置。墩臺工程于2009年4月10日前完成，該橋東側路基已填至設計標高，西側路基填高2m。附近道路有金鋼線和大小線，均為鄉級公路，交通便利，上部無架空光電纜。 梁體采用612米后張法預應力混凝土梁，梁全長12.5米，梁高1.3米，梁頂寬2.3米，每片自重43.965噸，共14、2片，梁體混凝土強度等級為C50，圖號：通橋（2005）2101-V，現澆橫隔板及橋面板連接濕接縫采用補償收縮細石混凝土，強度等級同梁體。縱、橫向預應力筋采用公稱直徑為15.2mm的鋼絞線，抗拉強度為1860MPa，彈性模量為1.95105MPa，技術條件按GB/T5224-2003的要求執行。縱向預應力筋錨具采用夾片式錨具，橫向預應力筋錨具采用低回縮錨具，技術條件按GB/T14370-2000的要求執行，錨墊板采用配套錨墊板，張拉千斤頂采用配套千斤頂。主要工程數量表序號工程項目單位數量備注1DK2+718橋12米后張法預應力T梁片122現澆橫隔板片183濕接縫道64橫向預應力張拉束108二、5、架梁方案選定本工程共需架設6跨共12片簡支T梁，梁委托xx集團橋梁構件工程分公司預制，由于本工程為新建鐵路，架梁時軌道工程無法與既有線路聯通，因此鐵路運梁，架橋機架設方案難以實現。通過進行現場調查，現場具備汽車運梁條件，運梁車可自沈陽經高速公路運至xx，經松坡路、金鋼線鄉級公路運至施工現場；因本現場同期各工程量同時施工，人員、物資相對緊張，因此人工笨架方法不適用，經過進行現場調查和反復比選，為節約工期，減少人力、物力消耗，決定采用汽車運梁、汽車吊架梁的施工方案。三、具體施工安排一、施工準備工作安排：4月10日-4月24日1、與梁廠溝通12片梁的外形尺寸及砼強度均能夠滿足規范及橋梁架設要求。各墩6、臺的支座中心線均已測量完畢，經復核跨度能夠滿足既有架梁吊裝的要求。2、將橋臺（墩）兩側用砂礫填平并碾壓密實，作為吊車就位處；在橋右側靠近墩臺位置延橋修建5m寬運梁施工便道，便道采用山皮土做基層，砂礫土做面層。便道利用中橋西側路基與既有鄉級路金鋼線相連。3、簽訂吊車租用協議，勘驗場地及進出場道路，吊車定于架梁前2天開入施工現場，并作好檢修工作，做好架梁準備。4、根據施工需要，確定參加架梁施工的人員計劃，并對其工作內容、職責、配備人員等情況有明確的計劃安排。其他配合人員于架梁前5天全部進場，進行身體檢查、施工教育和安全教育。5、架梁施工所需雙曲面鋼支座等工程材料已運抵現場待用，其規格尺寸符合設計文7、件及相關規范要求。另外，施工現場還配備有氧氣、乙炔等應急設備及通訊設備等準備完畢。二、架梁工作安排：4月25日-4月29日項 目時 間備 注設備進場2009.4.254.26設備進場、組裝、調試架 梁4.294.275#墩6#臺4#墩5#墩4.283#墩4#墩2#墩3#墩4.291#墩2#墩0#臺#墩三、架梁人員、工具安排：工作部位人 員職務職責工具防護用品0#橋臺、2#橋墩、4#橋墩、6#橋臺、劉曉東技術落梁就位卷尺、對講機安全帽、安全帶架工指揮落梁口笛1人普工安裝支座等套管等2人普工落梁時拆鋼絲繩等撬棍2根上述2臺和2墩處地面張新民組長帶領普工拉繩穩梁掛繩兩根安全帽8人普工拉繩穩梁1#橋墩8、3#橋墩、5#橋墩、杜榮會技術落梁就位卷尺、對講機安全帽、安全帶架工指揮落梁口笛1人普工安裝支座等套管等2人普工落梁時拆鋼絲繩等撬棍2根上述3墩處地面王 洋組長帶領普工拉繩穩梁掛繩兩根安全帽8人普工拉繩穩梁存梁場地鄭喜超組長檢查捆梁鋼絲繩4根穩梁掛繩安全帽8人普工捆梁掛鋼絲繩后勤組2人普工后勤保障安全帽三、施工組織機構根據本次任務情況，成立大唐國際xx熱電廠鐵路專用線工程DK2+718xx河中橋架梁專項施工領導小組：組長謝 寧副組長張佳巖副組長常旭升副組長王寶祥吊裝作業班運梁作業班張拉作業班混凝土作業班鋼筋作業班支座安裝作業班現場調度 郭 輝后勤負責人王佐華質量負責人劉曉東安全負責人曹文江技9、術負責人劉曉東現場負責人鄭喜超物資負責人白國立四、安全保證措施為確保本工程架梁施工順利進行，無事故發生，特制定以下安全措施：組長謝寧DK2+718xx河中橋架梁專項施工安全保證領導小組：副組長張佳巖副組長常旭升副組長王寶祥吊裝作業班運梁作業班張拉作業班混凝土作業班鋼筋作業班支座安裝作業班組 員王佐華組 員劉曉東組 員曹文江組 員鄭喜超組 員白國立（一）施工安全管理組織建立健全安全管理機構，項目部成立架梁安全領導小組，對整個架梁過程中的安全工作進行統一組織協調。組織機構如下：（二）施工安全防范措施1. 對參與架梁施工的作業人員，必須進行安全作業教育，并持證上崗，強化安全管理，嚴格執行施工作業安全10、技術規程。2. 所有架梁作業人員必須符合高空作業的健康標準。患有高血壓、心臟病、恐高癥的工人嚴禁進行高空作業。3. 進入施工場地必須戴好安全帽，高處作業必須系好安全帶，穿膠鞋作業。4. 施工作業人員睡眠必須充足，班前嚴禁飲酒。5. 在架梁前，組織現場例會、由施工負責人對關鍵環節向作業人員進行交底，做好分工，明確施工任務并跟蹤檢查落實情況，使作業人員操作熟練后方可正式投入架梁工作。6. 要配備足夠的人力、物力保證架梁施工順利進行。對現場的機具（吊車、鋼絲繩等）進行性能檢查，并由設備負責人對機具性能進行狀態認可，確認合格后方可使用。時刻注意每次吊運梁體后鋼絲繩使用破損情況，發現達到報廢標準立即停止11、使用。鋼絲繩的折減率和報廢標準：（1） 鋼絲繩被燒毀或者有整股子繩破斷時應立即報廢。（2） 鋼絲繩繩徑用游標卡尺測量，其外層鋼絲被磨損或腐蝕達到或超過鋼絲繩直徑的40%時，應予報廢。當鋼絲繩相對于公稱直徑減少7%或更多時，即使未發現斷絲，該鋼絲繩也應報廢。（3） 每個捻距內的最大斷絲數達下表內根數時應報廢。鋼絲繩斷絲報廢標準表鋼絲繩的最初安全系數鋼絲繩結構6（37） 637661交互捻同向捻交互捻同向捻6以下2211361867361338197以上40154020（4） 鋼絲繩表面磨損或腐蝕時斷絲報廢標準的降低百分率見下表。表面磨損或腐蝕對報廢標準影響表鋼絲繩表面鋼絲磨損或腐蝕占直徑的百分率12、（%）每捻距內斷絲數占表4.1標準的百分率（%）108515752070256030及以上50（5） 鋼絲繩使用后期，斷絲數或伸長發展突然加快，如連續3d出現顯著伸長，或在某一捻距內每天都有斷絲出現等，必須立即更換。（6） 鋼絲繩銹蝕嚴重，點蝕麻坑形成溝紋、外層繩股松動時，不論斷絲數或繩徑變細多少，都必須立即更換。（7） 交互捻制鋼絲繩的斷絲數未達鋼絲繩斷絲報廢標準表內所規定的報廢標準時，應折減使用，其折減率分別是：在報廢最大斷絲數的1/3以內時為1.00；在2/3以內時為0.90；不足報廢最大斷絲數時為0.80。7. 吊車施工作業時，由專人指揮，在吊車旋轉半徑范圍內及梁體下嚴禁站人。8. 在13、吊車起落梁體時，嚴禁將手伸入梁底取送繩索、木方等工具。9. 與施工無關人員禁止進入施工場地。10. 明確架梁施工步驟和架梁時的勞力組織，確定架梁車的編組運輸辦法和每孔梁的編號。11. 實地檢查橋梁運輸道路情況，確保梁體運輸安全，不受損傷。12. 墩頂安裝腳手板及所有機具設備等必須經檢查、試用合格后方可投入使用。架梁前仔細檢查吊車、纜繩等機具設備，要嚴格管理，經常檢修，精心使用，以避免施工中發生事故。13. 捆梁及移梁所用的鋼絲繩在用前必須經過嚴格的檢查，要著重檢查接茬處是否加強處理，嚴格控制卡扣質量，質量不合格嚴禁使用。14. 安排專職電工負責現場電力設施，電源開關箱要封閉，班后要加鎖，確保一14、機一閘一保護。15. 墩臺頂帽位置設置可靠的防溜、防傾保險設施，梁梗外緣距墩帽邊緣留置10cm的保險距離。16. 支承墊石表面的雜物、積水等必須清除干凈。支座頂面與梁底之間、支座底面與墩臺支承墊石頂面間必須保持密貼，梁在支座上落實后立即打好支撐。17. 架梁前，由技術部門對梁長、制梁日期進行核定，準確無誤后方可進行架設。18. 在運送梁過程中，在每片梁梁端位置安排專人檢查梁體及支撐、運梁轉向架等有無竄動、移位現象。一旦發現，及時停車糾正處理。（三）施工安全控制措施1. 裝卸橋梁、橋梁對位、移梁時所有工作人員明確分工，服從統一指揮，前后工作人員采用呼喚應答制。2. 在吊裝橋梁過程中，梁體范圍內嚴15、禁站人。并在作業區域內嚴禁非作業人員進入，設置警示標志。3. 進行雙層作業時，上層人員應將工具材料放在可靠地方。上層人員下放重物時，必須通知下層人員。4. 頂梁過程中嚴格控制防止出現下列情況：起頂過程中梁偏歪；梁在千斤頂頂面突然滑動;混凝土梁被頂裂。5. 成品梁的施頂位置應符合下列規定：梁縱向，施頂中心至梁端的距離不得小于支座中心至梁端的距離，并不得大于設計允許的懸出長度（即梁車轉向架上紅色警示位置）。梁橫向，兩個同類型的千斤頂應在梁重心線兩邊等距離支放，千斤頂頭部外緣距離梁梗混凝土外緣應保持100毫米以上的距離。6. 梁每端應選用兩個同類型的千斤頂同步起頂，頭部應墊有擴大傳力面積的支墊（如硬16、木塊鋼板等）。千斤頂底座應放在可靠的基礎上。7. 千斤頂頂落梁必須兩端交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不宜過大，未施頂一端的全部重量應落在穩固的支墊結構上。8. 頂落梁時應設置保險枕木垛，緊隨梁起落加高或降低，并用木板木楔等調整間隙，梁底與垛頂間應保持不超過50毫米的距離。中途停止工作時，應將空隙用木楔打緊。嚴禁長期用千斤頂支承梁體。9. 如發現起頂困難，應查找原因，禁止接長手把或增加人力強壓。安全栓外露的千斤頂的前面，嚴禁站人或拋擲工具。10. 在墩臺的頂部或千斤頂的底部必須安放傳力鋼板，防止破壞墩臺頂面混凝土。11. 梁移到位后，應使梁中線與支座中線重合。使用千斤頂頂梁安放支座時，頂起后應17、立即塞入支座并安放好。梁體一經落實，立即安裝好支撐，并進行端隔板、橫隔板的焊接。當單片梁正位后，應采取支撐桿和拉線將其固定穩固。12. 風力超過5級時不得架梁。風力超過6級以上時停止架梁施工。13. 氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙瞭望操作，或夜間照明不足、影響安全作業時嚴禁架梁。五、質量保證措施1. 架梁前，檢查梁體有無金屬標牌、制造技術證明書等質量依據，并對梁體結構尺寸及外觀質量進行驗收。無合格證或復查后發現質量不合格的梁，嚴禁架設。2. 在梁體吊裝過程中，對梁體各邊角與吊索接觸的地方使用護鐵進行防護，護鐵由角鋼和圓管焊接而成，并且在梁體與護鐵接觸面放置橡膠墊，防止梁體表面破損，影18、響外觀質量。3. 架梁施工前對支承墊石外觀質量進行檢查，確保支承墊石表面平整，避免支座發生偏斜、不均勻受力和脫空現象。每孔梁一端兩支承墊石頂面高差控制在5mm以內。4. 支座安裝前保持墩臺頂支承墊石表面的清潔。找平的砂漿必須保持干燥、清潔和粗糙。5. 檢查支座是否具有產品合格證書及相關的技術性能說明，無合格證書的嚴禁使用。6. 安裝完成的支座板四角高差控制在1mm以內。7. 支座上下座板水平安裝，固定支座上下座板互相對正；活動支座上下座板橫向對正，縱向預留錯動量根據支座安裝施工溫度與設計安裝溫度之差和梁體混凝土未完成收縮、徐變量及彈性壓縮量計算確定，并在各施工階段進行調整，確保當體系轉換全部完19、成時，梁體支座中心符合設計要求。（本工程支座安裝允許偏差值和檢驗方法見下表）支座安裝允許偏差值和檢驗方法序號項目 允許偏差（mm）檢驗方法1支座下座板中心與墩臺縱向錯動量20尺量2支座下座板中心與墩臺橫向錯動量153同端支座中心橫向距離+30-104支座板四角高差15上下座板中心十字線扭轉16同一梁端兩支座高差17固定支座上下座板及中線的縱、橫錯動量18活動支座中線的縱橫錯動量（按設計氣溫定位后）38. 確保支座與梁底及墊石之間密貼無空隙，墊層材料質量及強度符合設計要求。安裝后檢查支座配件是否齊全，水平各層部件間是否密貼無空隙。9. 精細施工，確保支座錨栓質量及埋置深度和螺栓外露長度符合設計要20、求，在支座及錨栓位置調整準確后進行支座錨栓固結施工，預留錨栓孔填滿搗實，填料種類和質量嚴格按設計要求執行。10. 按照技術人員在墩臺頂所放控制線的位置安裝支座和梁體，確保對位準確。11. 起落梁時，梁體下墊30mm鐵板擴大受力面積，油鎬與鐵板接觸段，墊草袋子防滑。用油鎬起落梁時，要在梁體有效支撐范圍內支頂，保護梁體不受損壞。六、應急預案為確保本工程架梁施工中突發事件得到準確及時的處理，對架梁中產生的意外有充分準備，特定此議案。（一）成立應急議案組組長：謝寧（負責全面指揮協調）組員：張佳巖（負責實施方案的制定）王寶祥（負責現場指揮安排）曹文江（負責現場安全事務）王佐華（負責對外接待安排）（二）可21、能突發事件分析 1. 機械設備出現故障 2. 吊裝過程中吊車失穩發生事故 3. 高空墜物 4. 人身傷害事故 （三）資源準備1. 架橋前，編制通訊聯絡電話表。2. 安排專職專業的維修人員在施工現場待命，遇有突發事故及時搶修。3. 聯系好應急備用吊車。4. 現場備好應急備用物資設備，并進行檢修。5. 現場配備專職醫護人員一名，并攜帶常用外傷藥品。 （四）應急處理措施1. 遇有機械設備出現故障時，立即組織人員及時搶修。2. 在吊裝過程中，如發生鋼絲繩斷開及機械故障原因造成梁體墜落，立即組織現場人員并聯系備用吊車搶險。3. 發生人身傷害事故時，立即向上級主管部門報告，并馬上組織人力搶救受傷人員，將受22、傷人員盡快送往醫院。保護現場，進行初步調查，掌握第一手資料，等待上級來人調查處理，并配合調查工作。因施工生產需要，無法保護現場時，做好記錄，拍攝照片，確定地點、位置等工作，為下一步工作做好準備。（五）準備設備 1. 挖掘機一臺 2. 電焊機一臺 3. 切割機一臺 4. 氧焊機兩套 5. 客貨兩用車一臺 6. 備現金適量2009年4月15日前準備到位。七、施工方法及技術措施一、施工梁的技術參數1、計算跨度：Lp=12m2、支點位置：運梁時，支點距梁端不大于2.0m。(按終張拉后30天計算)架梁時，支點距梁端不大于2.4m。(按終張拉后30天計算)3、運梁重心：12m梁豎向距梁底808mm，橫向偏23、向腹板中心外側45mm；4、梁自重：12m梁每片43.965t。5、梁片數：12m梁共12片。二、吊車技術參數：1. 吊車參數：（1） 采用吊車型號：QY50B汽車起重機（2） 基本臂起升高度10.7m、最長主臂起升高度40.1m、最大主臂+附加臂起升高度55.1m（3） 最大起重能力50t（4） 全路面行駛和作業（5） 吊車具體性能見下表:120噸汽車起重機起重性能表 工作半徑(m)主 臂 長 度(m)12.212.616.620.624.528.532.536.540.544.548.552.556.031201113.510710292495948881694.586827566579724、6706251666666255494075656554944.5383223.6848.54847444038.53222.120.194241.540.54036.532.529.821.319.915.8103736.535.535.533.530.527.921.319.715.814.912.61229.12828.927.826.224.521.318.715.814.511.81424.822.723.522.522.521.618.916.81513.311.11618.319.418.41919.116.915.113.612.210.31815.815.815.216.8125、6.31513.512.311.19.665噸汽車起重機起重性能表 （三）施工工藝流程圖架梁線放樣、復核梁體編號、劃出吊裝線 梁體運輸吊車就位梁體試吊調整梁體傾斜度梁體吊裝、支護體系轉換施工如梁體傾斜度過大拆除支護（四）安全檢算1. 滑車組：運梁縱坡10%，根據簡易計算，運梁車采用50kN滑車組加固可以滿足要求。2. 吊車支腿下地基承載力的檢算：（1）吊車及梁重按最大值1900kN考慮（其中梁重1400kN）。吊車吊梁時按照最不利因素考慮每臺吊車按兩個支腿承重計算。（2）支腿下面放置1.2m1.2m0.02m鋼板一塊，鋼板下面滿鋪2.5m2.5m枕木垛兩層。3. 鋼絲繩檢算：（1）吊梁時每側梁26、端吊點位置采用兩根鋼絲繩繞梁體吊裝。通過計算決定采用637鋼絲繩，公稱直徑52mm，鋼絲直徑2.4mm，公稱抗拉強度1850MPa。（2）鋼絲繩破斷拉力總和： Si=17002.423.14637/4=1706.45kN 整根鋼絲繩的破斷拉力SP =Si =0.821706.45 =1399.29kN式中為鋼絲捻制不均折減系數，637繩取0.82。按32m梁每片梁自重140t考慮，每側梁端兩根鋼絲繩繞梁體吊裝，則每片梁吊裝過程中受力鋼絲繩可視為8根，平均每根承受拉力140t/8=17.5t9.8kN/t=171.5kN。根據GB/T8918-1996鋼絲繩規定，鋼絲繩安全系數按8考慮，則每根鋼27、絲繩許用拉力為1399.29kN/8=174.9kN171.5kN，滿足要求。（五）梁的運輸與架設1. 準備工作（1）平整運梁道路，將吊車位置和運梁道路進行平整壓實處理，密實度必須滿足K30試驗要求，密實度不符合要求處進行換填處理。（2）在橋墩基坑回填土上停放吊車位置事先進行強夯處理。 2. 梁的運輸 （1）拖車技術參數：15軸線，承載面長24米，寬3.4米，高1.070.21米，凈載苛330噸；18軸線，承載面長28.8米，寬3.4米，高1.070.21米，凈載苛396噸。（2）采用四臺拖車運梁，吊裝梁時吊點距梁端3.7m，梁運輸時的支點3.5m。在運梁車上在梁的兩端分別設置一道如圖所示的加28、固措施。（3）梁運往現場途中，確保車上梁的穩定，發現不穩及時加固。安排專人在運梁車前方負責清道，以保證梁車運輸途中的安全。汽車運梁加固示意圖 3. 架梁 （1）在現場選擇合理位置安設吊車（如圖所示），兩臺吊車工作半徑都控制在8m以內。在吊車支腿下鋪兩層硬質枕木，并在枕木上鋪一層20mm厚、1.2m見方的鋼板，以保證吊車的穩定。架設平面示意圖（2）捆梁的鋼絲繩不得誤用，各股鋼絲繩必須受力均勻，不允許有絞花和兩股互壓的現象。（3）鋼絲繩吊梁位置，距梁端3.7m。（4）吊梁時，兩臺吊車升降速度保持一致，嚴防鋼絲繩跳槽和護梁鐵瓦竄動脫落。（5）梁在起落過程中保持水平，最大橫向傾斜度2%，縱向傾斜度也不29、能過大。（6）梁體起落要平穩，落位要準，就位后馬上與相鄰梁體焊接，梁體用120mm120mm方木支撐加固。 （六）專項施工機械設備需要量計劃表序號設備名稱型 號規 格單位需要數量進場時間備 注1汽車吊DEMAGHC810330t臺22008.2.27吊裝梁2運梁車15軸線液壓掛車330t臺1運輸梁3運梁車18軸線液壓掛車396t臺1運輸梁4挖掘機ZX330-3hitachi臺1吊車下地基處理5沖擊夯CV800R臺1吊車下地基處理6千斤頂50t臺4調整梁位置7電焊機BX型逆變交流弧焊機臺48發電機75KW臺2備用（七）專項施工勞動力計劃表序號工 種人 數作業內容備 注1起重工10梁體吊裝2架工10搭設施工臨時支架3電焊工6橫隔板焊接、鋼筋焊接4吊車司機45運梁車司機46普工207鋼筋工5橫向聯結混凝土施工8模板工5橫向聯結混凝土施工9振搗工4橫向聯結混凝土施工