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1、題系專目：部： 業：某高速公路施工組織設計土木工程系高速鐵道技術班姓級：名：高鐵0932完整版（2022年）某高速公路施工組織設計本科畢業設計畢業論文2011 年11月25目錄1 工程概況 .31.1工程概況 . .31.2當地自然條件 . .31.3設計主要技術標準. .41.4主要工程數量 . .41.5工程主要特點、重點及對策. .52設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法.62.1設備、人員動員周期. .62.2設備、人員、材料進場方法. .63施工組織機構及臨時工程. .73.1施工組織機構設置73.2施工任務劃分 . .73.3總體施工目標 . .83.4主要臨時工程 .2、 .84主要工程項目的施工方案、施工方法.104.1總體施工方案 . .104.2路基工程施工方法. .144.3路面工程 . .154.4橋涵工程 . .155各分項工程的施工順序.175.1路基工程 . .175.2橋涵工程 . .175.3路面工程 . .185.4隧道工程18參考文獻 .19謝辭.201 工程概況1.1 工程概況樂雅高速公路是國家高速公路網規劃的G93 成渝環線高速公路在四川境內的一段。該路東接G93 樂宜高速公路張徐壩立交，經樂山市市中區、夾江縣、眉山市洪雅縣到雅安市雨城區后，在名山縣接G5成雅高速公路。全長 116.683 公里，設計時速100 公里。本合同段為第83、 合同段，起止樁號為K35+160-K42+220合同段全長 7.06公里。1.2 當地自然條件1、地形、地貌與地質條件本合同段沿線位于平原，本段路線所經地區地形地貌復雜多樣。本標段按形態成因為深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖園狀。沿線植被主要為水稻，大部區域為林地。2、氣象、水文條件項目區域位于中亞熱帶氣候氣候區，具有四季分明的特點、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、水熱同季， 無霜期長等氣候特點。 區域內年平均氣溫16.5-18.0，一年中 1 3 月及 12 月氣溫較低， 月平均氣溫1.5 3.9 ，最低氣溫 -5.6 ；68 月氣溫最高， 平4、均 25以上，最高氣溫39.4 。夏秋季雨量占全年的80%左右，冬春季只占20%，降水的年際差異較大， 年最少降水量多在900 毫米以下，部分地區年最多降水量達2000 毫米以上。全市氣象災害以低溫、干旱、洪澇為主。低溫危害以春季低溫影響最大。3、交通、通訊及水電條件本標段線路一側有夾江到洪雅縣道，本標段線路與該縣道交錯并行，施工道路可盡量利用該縣道。工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道有電話線經過，通訊比較方便。本標段位于水庫附近，施工用水比較方便。本標段附近有多條10KV、35KV高壓電，可滿足各個工點施工用電需要。1.3 設計主要技術標準公路等級：高速公路；計算行車速度： 100km/h；5、路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。1.4 工程主要特點、重點及對策1、工程特點標段內沿線地形起伏平緩，施工用地緊張，科學、合理地布置施工場地、拌合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。本標段橋涵較多，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。本標段橋梁類型多，有預制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程量很大，須根據現場協調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。2、工程重點本標段橋梁懸澆法施工共有22 個“ T”構，移動模架法施工12 號橋、 13 號橋，需要配備的移動模架（2 套）和掛籃（ 16 套）等施工設備較多，是本標段施工的重點之重點。本路段穿越6、高山和青衣江，高橋墩較多，高墩爬模施工是橋梁施工的一個重點。本標段的填石路基工程質量控制是路基施工的重點。3、施工對策通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關鍵環節， 并初步制定了相應的組織措施( 詳細的施工方案與方法在相關章節中給予說明) ：針對本標段橋多、墩高的特點，需要有豐富的類似橋梁施工經驗的專業橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模9 套、移動模架2 套、掛籃16 套，并同時多開工作面，加快施工進度，確?？偣て?。開工后先施工1 號橋、 2 號橋的下部結構，抓緊移動模架的進場組拼工作；7 號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。編制好大橋實施性施工組織設計。對臨時設施、模板7、等提前作好設計，使用前要經安全技術鑒定，制定操作規程，對上崗人員進行培訓，并認真做好技術交底。嚴格遵守業主及當地政府對本工程環保及水土保持、文明施工要求，制定文明施工及交通組織規劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。隧道進洞前根據地質情況，采取恰當、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確保洞口圍巖的穩定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質狀況，采取超前地質鉆探及地質預報 方法，提前探明地質狀況，做到未雨綢繆。施工中根據地質情況變化及時調整隧道爆 破及初期支護方案，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則。在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工期，嚴密8、組織施工，確保標段總工期目標實現。2 設備、 人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法2.1 設備、人員動員周期待項目主要管理人員和技術人員進場后，著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路線復測及各種有關材料的取樣試驗；報監理工程師批準后簽署有關材料的購貨合同以及編制實施性施工組織設計。施工前期的準備有重點的展開，在進場后 15 天內將先期工程所需的設備、人員和材料調入施工現場。接到監理工程師的開工令后，使工程盡快進入施工階段。根據工程進展情況，我們將及時進行人員、設備的調整及補充，以保證工程的進度和質量。2.2 設備、人員、材料進場1、 施工機械設備、試驗檢測9、儀器、小型機具采用汽車運輸至現場，大型機械設備采用平板車運輸至現場。2、 投入該項目的人員擬乘火車抵達眉山站站，再乘汽車進駐施工現場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現場。3、 施工用碎石、塊片石由距離較近的石料場購入。施工用砂從青衣江砂料場購入。石灰、水泥采用峨眉峨勝集團水泥廠產的水泥；鋼材從樂山市購進。主要材料將根據工程進度分批通過汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標采購，以確保所購材料的質量和數量。進場后根據詳細施工圖編制的實施性施工組織設計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應計劃。3 施工組織機構及臨時工程3.1 施工組織機構設置為承建本合同段工程，將組建“第八合同段項目經理10、部”，負責履行合同，指揮生產管理，按期優質完成本項目。本著高效、精干的原則，經理部設項目經理1 名，項目副經理2 名，項目總工程師1 名 ，下設施工技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、中心實驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30 人 。根據工程特點和總工期要求，成立1 個路基工程隊、 3 個橋涵工程隊， 1 個綜合作業隊，另設 3 個砼拌和站和2 個預制場。3.2 施工任務劃分各施工隊伍其任務劃分見下表：施工任務劃分一覽表工程隊施工人數施工項目負責本合同段內的路基土石方開挖和路基填筑以及改路路基施工隊150磨子潭 7 號橋、 8 號橋的施工。橋涵二隊220負責 9 號橋、 10 號橋、 11、11 號橋、 12 號橋的施工。橋涵三隊200負責 13 號橋、 14 號橋、 15 號橋的施工。綜合作業隊160負責本合同段內的路基防護和路基排水工程施工。1 號小型預制場和1 號拌和站由隧道二隊管理，為隧道施工提供混凝土和相應管段的空心板和涵洞蓋板及小型橋涵一隊200施工。負責 ZK59+476 涵洞、 YK59+647 中橋、 ZK59+596 中橋、預制場砼拌和站210預制塊的預制工作。2 號拌和站由橋涵一隊負責，為隧道出口和橋涵一隊提供混凝土，3 號拌和站和2 號大型預制場由橋涵二隊負責，為橋涵二隊、橋涵三隊提供混凝土，以及相應橋梁梁體、箱梁預制等工作。3.3 總體施工目標1、質量目12、標工程質量一次驗收合格率100%；優良率 98%以上，分項工程合格率100%，確保?。ú浚﹥灒瑺巹搰鴥?。2、安全目標本工程安全生產目標，實現. 四無，一創建 . 。無人身傷亡事故，無交通責任事故，無高空墜落事故，無重大火災事故，確保施工安全。創建. 安全樣板工地 . 。3、工期目標業主指定開工日期為2010 年 12 月 30 日，竣工日期為2012 年 12 月 30 日，總工期48 個月。我單位計劃開工日期為2010 年 12 月 30 日，竣工日期為2012 年 12 月 30 日 ， 總 工期 24 個月。3.4 主要臨時工程1、便道該標段沿線有夾江至洪雅縣道可以利用，筑路材料運輸條件13、較好。場內施工時從縣道就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。施工便道設計路基寬4.0m，路面寬 3.5m，路面鋪設15cm 厚碎石。在修好施工便道的同時，也要對縣道做好養護和維修，確保道路暢通。2、駐地布置由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在眉山市三寶鎮。在K41+380 與夾洪縣道之間的空地處，征用臨時用地作為預制場和拌和站用地。在項目部右側與縣道之間設施工便道，征用臨時用地作為施工隊生活區。3、 施工臨時用電施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設臨時電力線路5000 米左右，計劃安裝變壓器6 臺 。同時配備 2 臺 200KW和 2 14、臺 75KW發電機，用于前期施工并作為備用電源。4、通訊施工區內有移動通訊信號覆蓋，本標段沿縣道有固定電話線路，經理部與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機聯系，經理部安裝傳真機，經理部管理人員全部配備手機。5、生產、生活用水本標段附近的水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。在拌和站和預制場內設1 座蓄水池以滿足生產需要，周柏山隧道進出口的山上分別設置一100立方的高位水池。4 主要工程項目的施工方案、施工方法4.1 總體施工方案1、 路基工程施工方案 路基總體施工方案根據路基設計情況及當地氣候條件，設備15、進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂爆破。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用“三階段、四區段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑 施工。路基土石方調配方案以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。3根據招標文件及實際地形、交通16、情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m。2、橋涵工程施工方案樁基施工本合同段鉆孔灌注樁有1.4m、1.7m、 1.8m、2.0m 四種，合計6538m。根據招標文件情況，本標段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。根據招標文件圖紙及我單位對現場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位 于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現場及環境的污染， 在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環泥漿，鉆碴和廢漿經過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由17、于12 號、13 號橋跨越水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。擴大基礎、承臺施工橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深3m 的基坑，坑壁不穩定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護壁等加固措施。 基坑頂面設置排水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。墩臺、蓋梁施工本合同段橋墩高最高為35 米，橋墩高大于20 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于 20 米時，采用常規的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節澆注方法：橋墩低于 15m 時，模型一次18、拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m25m時，可分 2次完成；墩身高度25m30m 時，分 3 次澆注，每次施工高度9m15m。模板均采用大塊新制鋼模板。墩身模型采用面板6mm厚大塊鋼模拼裝而成，由25T 吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。 梁體預制、架設本標段預制梁有 25m 箱梁 136 片， 20m 后張預應力空心板 20 片。1 號小型預制場負責219、0 片 20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。2 號大型預制場負責136 片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于 4m?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬汀？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結合，梁體養生草簾灑水覆蓋養護。在 1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在 2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座 60T 龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設 43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。對 ZK59+596 中橋及 YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過 10 20、米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余 7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、15 號橋預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用 JGQ-40/120 型架橋機架設。附： 2#預制梁場平面布置圖。預 應 力砼現 澆 連續箱施工7 號、8 號、11 號主橋、 10 號、12 號、13 號橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。其中12 號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續結構，其余現澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。7 號、8 號、10 號、11 號橋上部連續剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數量大，分三批開工，共配備16 套掛籃21、。墩頂0#、1#塊長度為10m，擬在墩頂托架上現澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。 12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2 套，按 40m 跨度配備。我公司現有移動模架在南京閑置，中標后即可調入。移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進行預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，對支架進行調整。箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用 10 臺砼罐車輸送， 2 輛砼22、輸送泵泵送入模。 澆注每聯嚴格按照設計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成， 避免引起墩頂附近負彎矩區砼開裂，保證現澆梁的結構特性?，F澆梁張拉嚴格按照設計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后再繼續施工。箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統前移模架。橋面施工梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續段澆注、橋面鋪裝、負彎矩鋼絞線張拉等工作。橋面鋪裝采用混凝土輸送23、車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。3、涵洞施工涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車運輸，25T 汽車吊架設。4、隧道工程施工方案洞口施工開挖采用風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車運輸， 坡面防護工程隨開挖一并完成。正洞施工隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。4.2 路基工程施工方法1、施工準備施工前，首先對設計文件進24、行現場調查與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。進場后及時清理現場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先調查山體在自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加固處理。2、試驗段路基施工路基施工前先進行填方路基試驗。通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。3、路基基底處理根據現場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對 于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩定，密實 度要符合設計要求。對25、軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。4、路基填筑施工路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。5、路塹開挖施工土方路塹開挖施工土質挖方段及土質路床路堤填土高度小于80cm 的路段， 應反挖至路床頂面以下80cm。開挖后的基底壓實度不得小于94%。如不符合要求，再翻松壓實，使達到要求。在短而淺的地段，用全斷面開挖，路塹較深時采用橫向分臺階法進行開挖。對于旁山路塹采用縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側，使各層有獨立的出土道路26、和臨時排水設施。土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預留保護層，人工控制掛線刷坡。 石方路塹開挖施工石方能用機械直接開挖的用機械開挖，對石質挖方路基， 挖方邊坡挖至距坡面2m 范圍內采用光面、預裂爆破。坡面按挖方分級逐級一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工鑿平。爆碴利用裝載機挖裝，自卸汽車運輸到填方區或指定棄土場。6、特殊路基施工零填挖路基施工填挖交界路基施工土石路堤施工高填路基施工深路塹路基施工4.3 路面工程1、工程概況本標段路面工程為G308國道改路工程。路面寬4.5m，路面結構形式為22cm厚水泥混凝土面層 +15cm 厚級配碎石基層， 20cm 厚天然砂礫底基層。2、施工方法27、級配碎石基層和天然砂礫底基層采用路拌法拌合施工，自卸車拉運，推土機初平、穩壓，平地機精平，壓路機碾壓的方法進行流水作業；水泥路面混凝土采用混凝土輸送車運送，搗固采用振動棒和振動梁進行，根據當地自然氣候特點，在雨季或養生用水充足的情況下采用濕法養生。4.4 橋涵工程1、工程概況本合同段設計共有橋梁11 座。其中橋梁工程包括4 座特大橋、 5 座大橋、 2 座中橋。橋梁工程一覽表如下。橋梁工程一覽表序中心樁號橋名號孔 數 及 孔徑 (m)橋 梁 全長結構類型上 部 構 造 預 應 力 砼下部構造墩及基礎臺及基礎U 臺、擴大1ZK59+596中橋1 2027.042YK59+647中橋1 2027.28、04827.33分 預 應 力砼 裝 配 式式墩、樁基礎組合箱梁預 應 力 砼602.23連續梁、 部分 預 應 力薄壁墩、柱式墩、樁基砼 裝 配 式礎組合箱梁46+5 80+空心板預 應 力 砼空心板預 應 力 砼連續梁、 部薄壁墩、柱基礎U 臺、擴大基礎U 臺、擴大3ZK61+1977 號 橋4YK61+1088 號 橋46+13 2546+5 80+46+425基礎U 臺、擴大基礎5YK61+5409 號橋7 25176.4部 分 預 應力 砼 裝 配式 組 合 箱梁柱式墩、矩形墩、樁基礎柱式臺、樁基礎6ZK61+88410 號橋46+480+46423.62預 應 力 砼連續梁連續梁、29、 部薄壁墩、柱473.73分 預 應 力式墩、樁基砼 裝 配 式組合箱梁礎預 應 力 砼薄壁墩、樁基礎U 臺、擴大基礎7YK61+92611 號橋2 25+46+4 80+46U 臺、擴大基礎8ZK62+81712 號特大橋13 號2440+(35+340+35) 21347.3預 應 力 砼連續梁預 應 力 砼薄壁墩、柱式墩、樁基礎薄壁墩、柱U 臺、擴大基礎U 臺、擴大9YK62+867特大橋30 401205.9連續梁式墩、樁基基礎部分預應力砼裝配柱式墩、樁柱式臺、樁式組合箱基礎基礎梁礎10ZK63+64214 號橋4 25101.4部分預應力砼裝配柱式墩、樁柱式臺、樁式梁組合箱基礎基礎130、1YK63+66815橋號4 25104.452、工程進度安排橋涵工程擬于2010 年 8 月 14 日正式開工， 2012 年 6 月 14 日結束。5 各分項工程的施工順序5.1 路基工程施工準備完成后，針對本標段路基設計情況及當地氣候情況，首先進行臨時排水設施的施工，疏通原有溝渠，確保排水暢通，同時核實軟土地段，與設計不符及時上報監理與設計單位。進場后抓緊安排線路臨時便道的施工，為路基施工機械的進場提供有利條件。路基施工提前安排試驗段路基，確定各種填筑控制參數，指導和規范路基填筑施工。施工前精確計算詳細編制土方調配方案，合理安排路基開挖及土方調運，高效、有序的組織路基填筑。排水工程在不影31、響路基施工的情況下緊隨其后，穿插安排施工。 施工若受氣候或其它不確定因素影響，對施工計劃及時進行調整，必須確保主線路基正常施工，施工延緩路段在具備施工條件后，加大投入，精心組織，確?？偣て诘膶崿F。5.2 橋涵工程進場后抓緊安排線路臨時設施的修筑及預制梁場地的整修，為盡早開工提供有利條件。為了保證工期，施工準備完成后，先開工7 號橋、 12 號橋及 13 號特大橋，然后開工ZK59+596 中橋、 8 號橋、9 號橋、 10 號橋、11 號橋、 14 號橋及 15 號橋。優先安排橋梁樁基施工，盡量多開工作面，為后續工程爭取有利時機。7 號橋先施工主跨的高墩，然后進行掛籃施工。12 號橋及 13 32、號特大橋從0#臺向橋尾方向順序施工，高墩提前安排，為移動模架安裝創造條件。橋梁施工順序：樁基（擴大基礎）（承臺）系梁墩臺蓋梁現澆連續梁（梁體預制架設）橋面系施工防撞墻施工竣工驗收。工程開工后盡量超前安排涵洞施工，以使路基填筑可連續施工少留缺口，抓緊一切有利時機，保證全線路基早日貫通，為后續工程施工創造有利條件。5.3 路面工程待 7 號、8 號橋完工后，施工 ZK61+420 改路路面；待 10 號、11 號、12 號橋完成橋梁施工后施工 ZK62+100 處改路路面；YK63+550 處改路路面待 13 號橋橋臺施工完成后進行。5.4 隧道工程1、施工原則根據現場的地形情況，盡早修筑完成通往33、隧道口的施工便道。在保證工期、合理投入的前提下，狠抓重點工程，兼顧一般工程，使本合同工程施工快速有序地進行。根據工程特點，采用先進、成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行、全過程監控、信息化施工。2、洞口段首先進行洞頂截水溝、仰坡開挖及洞口加固，其次進行暗洞施工，待暗洞施工一定長度后，進行明洞襯砌施工。3、洞身段施工前先進行超前支護，再進行開挖，開挖后立即噴射砼封閉，初期支護緊跟實施。經量測圍巖變形達到技術要求后，即可進行二次襯砌施工。4、路面及附屬工程首先施工水溝、電纜槽等工程，然后施工砼墊層，路面施工先施工半幅，再施工另半幅。參考文獻【1】鄧學才，施工組織設計的編制與實驗【M】，北京：中國34、建材工業出版社，2002.【2】黃展東，建筑社工組織與管理【M】，北京：中國環境科學出版社，2003【3】吳根寶，建筑施工組織【M】，北京：中國建筑工業出版社，2001【4】江見鯨，土木工程施工【M】北京：中國建筑工業出版社，2007【5】江見鯨，建筑工程管理與實務【M】，北京：中國建筑工業出版社，2007【6】叢培經，工程項目管理【M】北京中國建筑工業出版社，2008謝辭從論文選題到搜集資料，從寫稿到反復修改，我得導師呂老師傾注了大量的心血， 從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中得具體問題，嚴格把關， 循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支35、持 的各位老師以及關心我得同學和朋友。寫作畢業論文是一次再系統學習的過程，畢業論文的完成，同樣也意味著新的學習生活的開始。向所有曾經關心和幫助過我的老師、同學和朋友致以誠摯的謝意！山東職業學院畢業設計（論文）評審表（指導教師用）班級：姓名：學號：評價內容具體要求分值評分調查論證實驗方案設計與實驗技能分析與解決問題的能力工作量、工作態度質量創新能獨立查閱文獻和調研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。10能正確設計實驗方案，獨立進行實驗工作。20能運用所學知識和技能去發現與解決實際問題；能正確處理實驗數據；能對課題進行理論分析，得出有價值的20結論。按期圓滿完成規定的任務，工作量飽滿，難度較大；工作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。20綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結構嚴謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用20語準確，符號統一，編號齊全，書寫工整規范，圖表完備、整潔、正確；論文結果有應用價值。工作中有創新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10成績100指導教師評語：指導教師簽名： 年月日