午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、目 錄1、工程概況11.1、工程概述12、編制依據13、鋼便橋設計13.1、設計目的及要求13.2、設計基本數據13.3、便橋的位置及基本形式23.4、鋼便橋基本數據23.5、便橋設計圖33.6、鋼便橋驗算34、施工工藝及施工方案74.1、施工工藝流程74.2、具體施工方案75、施工注意事項及鋼便橋安全防護措施106、安全、文明、環保施工措施116.1、安全、文明、環保施工制度116.2、吊裝作業安全措施117、應急救援預案127.1、主要危險危害因素分析137.2、應急響應137.3、高處墜落事故應急預案137.4、觸電事故應急預案137.5、起重事故應急預案147.6、溺水事故應急預案142、7.7、應急預案的終止157.8、事故調查15鋼便橋施工方案1、工程概況1.1、工程概述xx拓浚整治工程蕩茜1號橋位于xx市xx鎮，橫跨xx新開河道，規劃為六級航道，通航凈寬50m，凈高5m，設計最高通航水位3.76m（吳淞高程）。為保證蕩茜1號橋順利施工及附近村民的出行，在蕩茜1號橋西側側搭建一座臨時鋼便橋。 2、編制依據2.1、xx拓浚整治工程蕩茜1號橋（xx九標段）施工圖設計；2.2、招投標文件及橋位處水文、地形、地貌、交通等條件；2.3、公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50-2011）；2.4、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）；2.5、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范3、（JTJ 025-86）；2.6、公路橋涵設計手冊基本資料，毛瑞祥、程翔云主編，北京：人民交通出版社；2.7、鋼結構設計規范（GB50017-2003）；2.8、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）；2.9、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊。廣州軍區工程科研設計所。黃紹金、劉陌生編，北京：人民交通出版社。3、鋼便橋設計3.1、設計目的及要求為保證蕩茜1號橋順利施工，在新建橋橋西側搭建一座臨時鋼便橋。鋼便橋設計本著經濟、實用、安全的原則進行。便橋的基本設計要求：滿足標段施工全過程施工機械、施工人員及附近村民三輪車的通行要求。3.2、設計基本數據受場地因素影響，鋼便橋設置在新建蕩茜14、號橋西側，與蕩茜1號橋間距10米。根據設計圖紙可知xx新開河道河床底標高約為-2m（航道中心線處），通航凈空高度為5m(最高通航水位)。鋼便橋處河口寬60m，水面寬60m，根據常水位河水深度為5m。便橋橋頭新建接線道路與施工便道接通。本鋼便橋所處地質：受力部分基本位于1層灰色淤泥質重粉質壤土、粉質粘土夾薄層砂壤土、局部為粉質粘土質淤泥，1層地基土允許承載力【R】為55KPa，側阻力標準值qsi分別為7KPa。3.3、便橋的位置及基本形式3.3.1、根據現場勘查，確定橋梁形式為5跨鋼便橋，橋面寬4.55m，跨徑12m5，鋼便橋全長66m，兩端接施工便道。3.3.2、鋼便橋設置在新建蕩茜1號橋西側5、10m，鋼便橋中心線與航道中心線垂直。3.3.3、下部結構0#、5#橋臺基礎利用河道擋墻作為基礎，1#-4#墩采用2根單排630鋼管柱（=10mm），柱長6m左右，共計8根柱子，鋼管樁基礎采用2m*8m*0.2mC30鋼筋混凝土擴大基礎，基礎墊層采用5cm碎石鋪填；每一橋墩處的鋼管樁頂部采用I45B工字鋼作分配梁，與鋼樁焊接牢固。3.3.4、上部結構上部結構采用下承式。邊跨中跨采用兩組雙排單層非加強型貝雷梁；貝雷梁每3m設置一道支撐片，貝雷梁上設置28B#工字鋼內橫梁，內橫梁間距1m；內橫梁上設置12#工字鋼縱梁，縱梁在兩側車輪位置間距0.22m，其他位置間距0.24m；橋面板采用8mm厚鋼板6、。3.4、鋼便橋基本數據鋼便橋設計參數及基本數據技術參數名稱數據或規格設計標準公路I級鋼便橋長度66m鋼便橋寬度4.55m鋼便橋凈高鋼便橋橋面與兩側路面平齊基礎形式630鋼管(墩柱)、C30鋼筋混凝土擴大基礎主梁形式及構造二排單層非加強型貝雷橋面形式8mm花紋鋼板3.5、便橋設計圖便橋設計圖見附圖。3.6、鋼便橋驗算 3.6.1計算依據鋼結構設計手冊（GB500172003）建筑結構荷載規范（GB50009-200）公路橋涵施工技術規范（JTGTF50-2011）；公路橋梁鋼結構及木結構設計規范（JTJ025-86）；貝雷架使用手冊；混凝土結構設計規范（GB50010-2002）本工程設計圖紙7、3.6.2 計算概述鋼便橋采用鋼管、型鋼及貝雷片搭設，橋長66m，寬4.55m，基礎采用20cm厚C30砼條形基礎，63010mm鋼管立柱，立柱上方主橫梁采用雙榀工45b工字鋼，主縱梁采用雙榀1.53m標準貝雷片，小橫梁采用工28b工字鋼，間距0.9m布置，分配梁采用工12，間距22cm布置，結構如下圖所示：53.6.3 荷載分析鋼便橋棧橋承載力應滿足200t汽車吊（空載通行）的要求。汽車吊參數（徐工200）：整機全長 mm 16130 ，整機全寬 mm 3000 ，整機全高 mm 4000，行駛狀態整機自重71000kg，軸荷 一、二軸 1st 11750 kg、三、四軸 3rd 118508、 kg，五、六軸 5th 11900 kg。鋼便橋主要材料特性：1.53m標準貝雷片（不加強）：單排單層：W=3578.5cm3，I=250497.2cm4，雙排單層：W=7157.1cm3，I=500994.4cm4，工45b：W=1500cm3，I=33760cm4，截面積A=111cm2，單位重87.4Kg/m；工28b：W=534cm3，I=7480cm4，截面積A=61cm2，單位重47.9Kg/m；工12：W=77cm3，I=488cm4，截面積A=18.1cm2，單位重14.2Kg/m；16Mn鋼容許軸向應力取1.2=1.2200=240MPa。Q235鋼容許彎曲應力取1.3w=9、1.3145=188.5MPa。鋼材彈性模量E=2.1105MPa3.6.4 各組件受力計算A、分配梁受力分析分配梁采用工12，輪胎位置間距22cm布置，計算考慮200T汽車吊一組輪胎作用在非配梁上，荷載取軸重最大的后軸1.3動載系數=11921.3=77.35KN，輪胎寬度40cm，即輪胎荷載由3根工12分擔，則F=77.353=25.8 KN，計算簡圖如下圖示意：強度驗算RA=RB=F/2=12.9 KNMmax=F L/4=25.80.94=5.805KNm= Mmax/ Wx=5.80510377=75.4Mpa=188 Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=Fl3/48EI=51.6110、030.93（482.1101148810-8）=0.8mmL/400= 0.9400=3.75mm剛度滿足要求。B、小橫梁受力分析小橫梁采用工28b，間距0.9m布置，計算考慮200T汽車吊一組輪胎作用在一道小橫梁上，輪胎軸距取2.6m，荷載F取軸重最大的后軸1.3動載系數，F=11921.3=77.35KN，計算簡圖如下圖示意：強度驗算RA=RB=F=77.35 KNMmax=F a=77.350.975=75.5KNm= Mmax/ Wx=75.5103534=142 Mpa=188 Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=Fa(3l2-4a2)/24EI=77.351030.975（34211、-40.9752）（242.11011784010-8）=8.4mmL/400= 4400=10mm剛度滿足要求。C、主縱梁受力分析主縱梁采用雙榀1.53m貝雷片，支點間距12m，計算考慮200T汽車吊位于跨中時工況，汽車吊荷載按均布荷載簡化，q=7100009（6排輪胎的長度）=78.9 KN/m，荷載Q取軸重最大的后軸1.3動載系數，Q=78.91.3=102.6KN/m，計算簡圖如下圖示意：強度驗算RA=RB=F=461.5KNMmax=QbL（2-b/L）/8=102.6912（2-912）8=1731.375 KNm= Mmax/ Wx=1731.3751033578.54=121 12、Mpa=240Mpa強度滿足要求。剛度驗算max=QbL3(8-4b2/l2+b3/L3)/384EI=102.69123（8-492122+93123）（3842.11011425049710-8）=12.2mmL/400= 12000400=30mm剛度滿足要求。D、主橫梁主橫梁采用雙榀工45b，由于縱梁同下方鋼管立柱位置重合，因此主橫梁僅在支點位置起到傳遞荷載的作用，考慮主橫梁腹板的承壓即可。根據上文計算，主縱梁反力R=461.5KN，故主橫梁單側支點位置局部壓力F=461.52=230.75 KN，工45b腹板厚度13.5mm，計算寬度取貝雷架底面寬度20cm，因此受力面積A=13.513、2002=5400 mm2= F/ A=230.751035400=42.8=188Mpa強度滿足要求。E、鋼管立柱鋼管立柱采用63010mm，計算按軸心抗壓驗算，立柱鋼管采用63010mm鋼管， A=194.779cm2，i=21.923cm，L=6m，單位重量G=152.902Kg/m。長細比=L/i=600/21.923=27.368，查表得=0.946=F/A=461.5103/（0.94619510-4）=25.02Mpa188Mpa。滿足規范要求。F、基礎基礎采用C30鋼筋條形基礎，單根立柱軸力為461.5KN，立柱同混凝土接觸面積為0.31m2，混凝土結構設計規范第4.1.4條混14、凝土軸心抗壓，軸心抗拉強度設計值fc,ft應按 表4.1.4采用。C30混凝土的強度=14.3MPaN/A=461.51030.31=1.48MPa 上部荷載取鋼結構及汽車吊的荷載=710+80=780KN。滿足承載力要求！4、施工工藝及施工方案4.1、施工工藝流程總體施工：便橋設計方案制定方案確認設備材料進場施工放樣打鋼管樁安裝樁頂分配梁焊接剪刀撐主梁拼裝主梁施工就位橫梁安裝橋面板鋪裝斜撐、拉桿安裝安全及防護設施安裝結束。4.2、具體施工方案4.2.1施工放樣根據設計圖圖示位置，用全站儀放出鋼便橋起點與終點位置，定出鋼便橋中軸線、邊線及鋼管樁軸線，并計算出每個基礎坐標備用；用水準儀測量每墩地15、面高程或河床底標高、水面標高備用。4.2.2、基礎及鋼管樁柱施工基礎施工基礎施工前應根據基礎標高及尺寸開挖基坑，基礎頂與河床底標高平齊，基礎采用C30鋼筋混凝土擴大基礎，預埋法蘭盤。鋼管樁安裝鋼管樁底安裝法蘭盤，與預埋法蘭盤連接，根據河床底標高，采用6m長鋼管樁露出水面。4.2.3、安裝樁頂分配梁、焊接剪刀撐鋼管樁橫向加固連接：每一橋墩處的鋼管樁打插完成后，橫向采用16#槽鋼焊接，將各樁連接成整體，保證縱橫向穩定并防止出現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼管連接處采用滿焊，確保焊縫質量。調整好鋼管樁樁頂標高后，在鋼管樁頂部放置2根并焊I45B工字鋼分配梁，最后將鋼管樁和分配梁焊牢成為整體。4.2.4、16、貝雷梁拼裝及吊裝貝雷梁拼裝貝雷梁在橋頭空曠場地內拼裝，下面墊枕木，用桁架銷子相互連接接長。本便橋共有兩組貝雷梁，貝雷梁每3m設置一道支撐片。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷子穿到位后必須插好保險銷。貝雷梁吊裝第1、5跨貝雷吊裝第1、5跨采用1臺25T汽車吊安裝， 25T汽車吊起重性能見下表。25T汽車吊起重性能表工作半徑(m)吊臂長度(m)10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.2917、.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330貝雷梁吊裝每次吊裝一組貝雷梁，分5次吊裝完成，重18、量為42702=2160kg，25T汽車吊工作半徑為10m，臂長為24.4m時，最大起重重量為5.6T2.16T。貝雷梁吊裝示意圖如下：貝雷梁吊裝示意圖貝雷梁安裝時檢查主梁縱向、橫向位置，并及時調整，檢查主梁底部的支撐是否著實，最后用U型螺栓將貝雷梁與蓋梁連接。4.2.5、內橫梁、縱梁及面板安裝內橫梁采用28b號工字鋼，內橫梁間距1m，內橫梁與貝雷梁用常規橫梁夾具連接。內橫梁上設置12#工字鋼縱梁，縱梁在兩側車輪位置間距22cm，其他位置間距24cm；橋面板采用8mm厚鋼板。4.2.6、接線道路施工接線道路底基層采用素土分層回填，面層采用50cm厚三合土。路基、路面施工均按照常規施工工藝實施。19、4.2.7、橋梁觀測該便橋共須使用6個月，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。派專人定期檢查維護便橋，保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。4.2.9、鋼便橋拆除在新橋通車后，開始拆除鋼便橋。鋼便橋的拆除步驟與架設步驟相反，首先先橋面上所有的附著物，然后分跨拆除橋面板、縱梁、橫梁、吊離貝雷梁、拔除鋼管樁。貝雷梁吊離采用25T汽車吊，吊離示意圖同安裝示意圖。鋼管樁采用25T汽車吊拔除。其他跨貝雷梁吊離及水中鋼管20、樁拔除施工前需上報地方海事部門實行航道管制，斷航施工，確保安全。5、施工注意事項及鋼便橋安全防護措施5.1、鋼便橋施工前,對全體施工人員進行崗前培訓,使全體作業人員了解作業程序、技術質量標準、作業安全規程。5.2、由于鋼梁拼裝如桿件搬運、螺栓擰緊、吊裝等工序，安全風險大，安全隱患多，現場配備一名專職安全員跟班作業，及時提醒和糾正施工中的不安全因素。5.3、現場施工人員必須嚴格按項目部技術交底和安全操作規程施工。5.4、鋼便橋安裝完成后安排專人對鋼便橋定期進行養護維修,且在橋頭設明顯標識牌,嚴禁超載車通過和車輛過橋時變速行駛。5.5、在水中鋼管樁上貼反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞樁基。5.6、在21、便橋兩側按航道通航規定懸掛限高和限寬標志、警示牌，車輛行駛嚴格按限速要求，禁止急停、加速。5.7、在貝雷梁底部設一排警示燈，提醒夜間通航船舶注意安全。5.8、在鋼便橋上下游各500m外，按航道規定設置助航標志，提醒過往船舶注意、減速慢行，保證通航安全。5.9、新建鋼便橋南北側各100m外，設置禁止交匯標志，提醒過往船舶注意，保證新、老鋼便橋通航安全。5.10、鋼板橋上項目部每日安排2人輪流執勤和看管，加強維持日常的交通秩序和鋼便橋的檢查與維修工作，確保便橋使用期內正常、安全。6、安全、文明、環保施工措施6.1、安全、文明、環保施工制度6.1.1、嚴格遵守國家及省市現行有關安全法律法規。6.1.22、2、制定安全生產檢查制度，以定期、不定期和專項檢查相結合的形式檢查項目的安全生產情況，對檢查出的問題要及時整改，消除安全隱患。6.1.3、開展各種形式的安全生產法律、法規宣傳教育工作，依法對職工進行培訓，增強員工的安全生產意識，提高全體員工的安全生產知識和安全生產技能。所有新招用的人員、到工地實習、培訓的人員以及單位內調換工種的人員，必須經過“三級“教育方可上崗作業。6.1.4、項目部定期召開一次安全生產工作例會，由項目經理主持，各部門負責人、工區負責人及安全員參加。主要總結上個月安全生產情況，結合本月工程施工進度安排，分析研究現階段存在的安全生產難點問題和可能發生的事故隱患，針對排查出事故隱23、患，落實各項安全防范措施。班組要結合每天施工項目召開班前、班后會議，強調安全生產注意事項，檢查勞動防護用品的佩戴和使用情況。項目部根據冬季、雨季施工、臺風季節、火災易發季節、夜間施工等具體情況，不定期召開臨時安全會議，落實安全防范措施。6.1.5、每道工序開始之前，對工人進行詳盡的安全技術交底。交底內容要詳細、具體、明了，使每名工人在施工前均能正確執行施工中的安全技術措施。6.1.6、對特種作業人員和特種設備加強管理，特種作業人員必須持證上崗，特種設備必須要有出場合格證及檢驗證書。對特種作業人員證書及特種設備證書，項目部列名冊備案。6.1.7、建立安全生產費用使用臺賬，安全生產費用按不低于合同24、價的1%提取，并專款專用。6.1.8、對危險源進行辨識，編制安全應急救援預案。建立防止施工船舶污染、施工遺留物污染及噪聲等污染的的防治措施及應急預案。6.1.9、實行安全生產獎懲制度，安全考核指標與班組、個人經濟責任制掛鉤，做到分工明確，職責明確，并授予安全部門實行安全生產一票否決權。6.1.10、根據國家有關規定為從業人員配備符合國家標準行業標準的個人防護用品。勞動防護用品必須向國家認定的定點生產廠家、商店定制、采購，確保質量合格，保證安全效果。對特種作業人員，發放專用的工作服、鞋、帽等防護用品。6.2、吊裝作業安全措施6.2.1、鋼便橋鋼管樁吊裝、貝雷架連接等都必須嚴格執行有關安全操作規程25、。6.2.2、特種操作人員應持證上崗(或培訓后持證上崗)，按章操作。6.2.3、機械設備加強維修與檢查，保證正常運轉，不得帶病操作。6.2.4、施工時遇大風五級以上應停止吊裝與架設。6.2.5、建立安全隱患排查和安全檢查制度，并備案，做到定人、定時間、定措施及時整改，消除各種安全隱患。6.2.6、在主要施工部位、作業點、危險區主要通道口都必須掛有安全宣傳標語或安全警示牌。6.2.7、施工現場嚴格執行統一指揮，統一各種指揮手勢、旗號、哨語。6.2.8、按吊重和施工具體情況合理選用鋼絲繩，并在每天使用前對鋼絲繩磨損情況進行仔細檢查，盡量選用新鋼絲繩。6.2.9、鋼扣、索節、吊鉤等輔件也應根據相應規26、定在使用前認真檢查。6.2.10、初次吊裝時，應先進行試吊、試震。試吊時在確保無異常情況時方可繼續吊裝作業。6.2.11、鋼管樁起吊打入時不得發生扭曲及損壞。6.2.12、吊裝期間，吊機旋轉臂內不能站人，如靠近村莊或道路時，必須用警示標志進行封閉作業，特別要注意周圍群眾的安全警戒，必須有專人負責吊裝安全工作。6.2.13、吊裝施工要保證車輛和人員的安全，一切吊裝工作均應在封閉狀態下進行。6.2.14、嚴格執行“五不吊”：即指揮手勢或信號不清不吊，重量重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢靠和掛鉤方法不對不吊。6.3、防止施工污染的措施6.3.1、便橋施工時不得污染物仍入河道中，不得將污27、水直接排入河中。生活、建筑垃圾應采取深埋或外運等措施，不得傾倒河中。6.3. 2、及時清除落入水中的鐵件，雜物。小件可采用高磁性磁鐵吸附，大件應采用潛水打撈。6.3. 3、便橋施工時，不得隨意向河中拋灑廢棄物，將各類施工垃圾及時收集，并運至橋區外。6.3.4、設置專人及時清理水面漂浮物，并集中收整，運至橋區外。6.3.5、施工結束后應及時清理雜物，并恢復原狀。7、應急救援預案為確保鋼便橋施工的安全，保障職工生命及財產，提高快速反應和應急協調的能力，加快突發事故應急搶救過程，根據要求，結合本工程實際制定應急救援預案。7.1、主要危險危害因素分析通過分析，并根據本次鋼便橋施工情況，確定有以下四個危28、險因素：高處作業、施工用電、吊裝作業、水上作業，可能造成以下四種危害：高處墜落、觸電、起重傷害、溺水。7.2、應急響應7.2.1、啟動條件、有人員發生工傷事故，嚴重威脅到職工的生命安全。、發生嚴重船損、機損等設備安全事故，財產損失巨大。、有人員溺水或觸電，需緊急搶救的事件。7.2.2、應急措施接到事故報告或現場險情通知后，應急救援領導小組人員在 10 分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，應急救援組成員應在 15 分鐘內進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，按制定的應急預案做好救援、搶險和應急處理工作，并進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。7.3、高處墜落事故應急預案發生高處墜落事故后，由29、發現事故發生的人員首先高聲呼喊，通知現場安全員或施工負責人，領導小組應立即趕到現場，在現場成立臨時指揮所，負責指揮、協調搶救、搶險工作。首先查看現場，如有人員傷亡，立即組織搶險組人員進行現場可行的搶救，如現場包扎、止血、心肺復蘇、人工呼吸等措施，搶險救助按“先重后輕”的原則進行，防止受傷較重的人員流血過多導致失血性休克。同時撥打急救電話“120”，向xx市人民醫院求助，及時向公司及業主匯報。其他組員應采取有效措施，防止事態發展，維護現場秩序，各負其責，重傷人員由預先成立的現場搶救小組人員協助送外搶救，后勤保障組人員在外接應前來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如30、事故嚴重，應立即報告公司安全科，并請求啟動公司級應急救援預案。7.4、觸電事故應急預案當發生人身觸電事故時，迅速急救，關鍵是“快”。由發現事故人員首先使觸電者脫離電源，可采用下列方法使觸電者脫離電源：、如果觸電地點附近有電源開關或插座，可立即拉開電源開關或拔下電源插頭，以切斷電源；、可用有絕緣手柄的電工鉗、干燥木柄的斧頭、干燥木把的鐵鍬等切斷電源線，也可采用干燥木板等絕緣物插入觸電者身下，以隔離電源；、當電線搭在觸電者身上或被壓在身下時，也可用干燥的衣服、手套、繩索、木板、木棒等絕緣物為工具，拉開提高或挑開電線，使觸電者脫離電源。切不可直接去拉觸電者。當事故人員脫離電源后，如果觸電者傷勢不重，31、神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身無力或者觸電者曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電者安靜休息，不要走動，并對其嚴密觀察。如觸電者傷勢較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將觸電者抬至空氣暢通處，解開衣服，讓觸電者平直仰臥，并用軟衣服墊在身下，使其頭部比肩稍低，以免妨礙呼吸，并迅速送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難，發生痙攣，應立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。如果觸電者傷勢較重，呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救，許多觸電者就是在送往醫院途中死亡的。人觸電后會出現神經麻痹、呼吸中斷32、心臟停止跳動、呈現昏迷不醒狀態，通常都是假死，萬萬不可當作“死人”草率從事。對于觸電者，特別高空墜落的觸電者，要特別注意搬運問題，很多觸電者，除電傷外還有摔傷，搬運不當，如折斷的肋骨扎入心臟等，可造成死亡。7.5、起重事故應急預案起重事故一般是由于在起重過程中，鋼絲繩斷裂、起重設備故障、指揮人員信號不明、操作人員操作失誤造成。如果事故中造成人員傷害，應由現場安全員或施工負責人立即趕到現場，在現場成立臨時指揮所，負責指揮、協調搶救、搶險工作。首先查看現場，如有人員傷亡，立即組織搶險組人員進行現場可行的搶救，如現場包扎、止血、心肺復蘇、人工呼吸等措施，搶險救助按“先重后輕”的原則進行，防止受傷較33、重的人員流血過多導致失血性休克。同時撥打急救電話“120”，向如皋市人民醫院求助，及時向公司及業主匯報。其他組員應采取有效措施，防止事態發展，維護現場秩序，各負其責，重傷人員由預先成立的現場搶救小組人員協助送外搶救，后勤保障組人員在外接應前來救護的車輛，有程序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如事故中造成船機設備損毀，應立即停止操作，待查明原因，修復后施工。7.6、溺水事故應急預案發生溺水事故后，現場施工人員立即組織，利用自有設施進行搶救，同時向周邊海事船舶、人員呼救，撥打應急領導小組成員電話，通知搶險人員前來搶救。接到事故電話，小組成員立即趕到現場，成立臨時指揮所，組織協調搶險34、工作，如不能自救，立即向有關單位（海事、公安、消防）進行求救。如果溺水者被救上岸后，傷勢不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，應使溺水者安靜休息，并對其嚴密觀察。如溺水者情況較重，已失去知覺，但心臟跳動和呼吸還存在，應將溺水者抬至空地，設法把水吐出，并迅速送往醫院。如果發現觸電者呼吸困難，發生痙攣，應立即準備對心臟停止跳動或者呼吸停止后的搶救。如果溺水者呼吸停止或心臟跳動停止或二者都已停止，應立即進行口對口人工呼吸法及胸外心臟擠壓法進行搶救，并送往醫院。在送往醫院的途中，不應停止搶救，萬萬不可當作“死人”草率從事。只有經過醫生診斷確定死亡，才能夠決定停止搶救。7.7、應急預案的終止7.7.1、35、對事故現場經過應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制、消除。7.7.2、所有現場人員均得到清點。7.7.3、不存在其它影響應急救援預案終止的因素。7.7.4、應急救援行動已完全轉化為社會公共救援。7.7.5、應急救援組長認為事故的發展狀態必須終止的，由組長下達應急終止令。7.7.6、應急救援預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場和物證，經有關部門認可后可恢復施工生產。7.7.7、對應急救援預案實施的全過程，應認真科學地作出總結，逐步完善應急救援預案中的不足和缺陷。7.8、事故調查7.8.1、確認事故現場，保護現場，因搶救傷員排險，防止事態擴大而采取緊急措施和移動現場物件時，應做出標記，繪制現場圖并寫出書面記錄。7.8.2、重大工傷死亡事故按企業職工傷亡事故報告和處理規定進行。7.8.3、上級主管部門認為有必要進行事故調查的，由上級主管部門進行，項目部配合。第17頁