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1、二、工程概況及水文地質條件（一）工程概況本工程為xx地鐵二號線東延線馬群站紫金山站區間明挖地下區間，包括南、北段.南段設盾構調頭井，北段設盾構始發井和接收井。南明挖段隧道位于寧蕪鐵路和馬群車輛段之間，止于滬寧高速公路前,周圍主要建筑物為在建馬群車輛段、寧蕪鐵路和新建高壓電線桿。區間線路右線為直線段，線路左線部分為直線段,部分設R=1200m 曲線,線間距在3。8m10。94m之間。區間緊鄰馬群車輛段，根據車輛段標高及寧蕪鐵路路基高度，地表標高取為部分16.7m，部分18m。區間底板最小埋深約3。87m，盾構井段底板最大埋深約14.62m.南段范圍內無地下管線。基坑邊線距離寧蕪鐵路中心線約30m2、，施工期間對寧蕪鐵路監測保護。北明挖段隧道位于黃馬立交橋以北,白水河以東的空地。本段區間盾構井與黃馬立交橋之間有一1800污水管,沿線路走向有一高架電纜和一低壓電纜，其余無建筑物，按照高壓電纜保護、低壓電纜改移進行施工。區間線路右線設R=350m和R=400m曲線，線路左線設R=400m曲線，線間距在22。39m9.1m之間，根據紫金山站場地標高，盾構井出應滿足抗浮和盾構始發覆土要求，確定土方回填標高和內部結構設計地表標高取為19.020.7m，圍護結構設計標高以現狀地表標高為準。設計范圍為馬群站紫金山站區間南、北明挖段和南端盾構調頭井、北端盾構始發井、接受井的支護結構采用SMW工法樁加內撐形3、式。南段起訖里程為右線K26+410.000K26+722.500，北段起訖里程為右線K27+300.000K27+733.800，左線K27+291.321K27+733.800.其中南端盾構調頭井設計起訖里程為右線K26+710.000K26+722。500;北端盾構始發井設計起訖里程為右線K27+300。000K27+312。002；北端盾構接受井設計起訖里程為左線K27+291.321K27+303。321。（二）水文地質條件擬建場地現為在建地鐵車輛段、農田、村莊及xx市國土儲備用地。擬建場地地形較平坦，局部稍有起伏，場地吳淞高程14.1123。12m。場地內沿線分布有寧蕪鐵路、百水河4、及滬寧高速公路。地貌單元屬于侵蝕性堆積階地及沖積谷底地貌交匯地帶，沖積谷地分布范圍K26+097K27+500，其余地段為侵蝕堆積階地地貌單元。隧道開挖范圍內土層由上至下主要為:1雜填土;-2b2-3素填土；1b1-2粉質粘土；-1b1-2粉質粘土。本工程基坑開挖深度約2。515m，基坑底主要位于-1b1-2粉質粘土;1b1-2粉質粘土，局部位于-1雜填土;2b23素填土。1雜填土和-2b23素填土承載力較低,含建筑垃圾和有機質，埋深較淺,采用換填法對該兩層土進行換填處理。三、主要工程材料及數量(一)主要工程材料 1混凝土:側墻、底板采用C30，S8防水混凝土,光柵梁采用C30普通混凝土；底板5、墊層、左右線之間支墩、排水溝、噴射混凝土等采用C20混凝土。 2鋼筋:HPB235、HRB335級鋼筋； 3焊條：用電弧接HPB235時采用E43XX型焊條，焊接HRB335時用E50XX型焊條，焊接Q235鋼時采用E43XX型焊條. 4圍護結構工程： SMW攪拌樁及水泥土擋墻：樁身采用32.5 級普通硅酸鹽水泥,水泥摻量：20%，水灰比：11。6（通過試樁試驗確定)；攪拌樁28天無側限抗壓強度1。0MPa H型鋼采用Q235級，HN700300（7003001324） 支撐:Q235級鋼管 護坡錨噴:錨桿采用HPB235，面層采用C20混凝土,注漿材料為M20水泥砂漿。 5地基加固 攪拌樁：6、采用32.5級普通硅酸鹽水泥；基地以下水泥摻量15，基地以上水泥摻量7;水灰比：11。6（通過試樁試驗確定);攪拌樁28天無側限抗壓強度0。8MPa 土方換填：壓實素土（二）主要工程數量主要工程數量匯總表序號項目名稱單位數量備注1SMW工法水泥土攪拌樁m3184002SMW工法樁H型鋼延米16210可重復使用3鋼管支撐延米3300可重復使用4鋼圍囹延米1960可重復使用5水泥攪拌樁擋墻m328006內部結構砼m321247.157內部結構鋼筋t3611。634四、明挖區間圍護結構施工（一）明挖段基坑施工方法1南明挖段基坑由于南端基坑靠近寧蕪鐵路及馬群車輛段，不具備放坡開挖條件,采用SMW工法樁7、圍護結構，局部基坑開挖深度小于3m處采用水泥土重力式擋墻。SMW工法樁采用850600,搭接250。2北明挖段基坑從盾構井K27+450范圍，現狀地表標高為1617m（其中盾構井K27+400范圍為保證盾構抗浮和減小明挖區間工后沉降，在圍護結構施工前填土至標高19m）,線路中心線距離百水河河岸1418m，為保證河岸穩定，采用SMW工法樁圍護結構。由于線間距較大，左右線基坑分開為兩個獨立基坑.在K27+450K27+570范圍內，東側具備放坡條件，西側距離百水河較近，不宜放坡，因此東側采用1：1。5放坡，西側采用水泥土重力式擋墻。在K27+570K27+734。05范圍內，基坑開挖深度0。53m8、,距離百水河邊采用1:1。5放坡開挖.（二）土石方開挖基坑土石方開挖遵循“水平分段、豎向分層、反鏟接力分層分臺階開挖、開挖一層支護一層”的施工原則，豎向從上至下分臺階進行，施工時候,每層開挖高度為1.5m2m，每段開挖長度不大于7m.開挖前在基坑內外做好臨時排水系統，保證基坑外的水不進入基坑且能及時排出基坑內的積水。基坑土方用挖掘機接力開挖，上臺階挖掘機直接裝碴，自卸汽車運至指定棄土場；最后剩余土體基坑內用挖掘機裝碴配合汽車吊進行垂直運輸.基坑開挖過程中結合鋼管支撐、土釘,隨挖隨支，及時施作鋼管支撐、土釘等支護體系以維護基坑穩定。隨作主體結構施工進行支撐拆除，支撐順主體結構施工進度適時拆除。(9、三）土石方外運用裝載機裝土,自卸汽車外運棄土。為保證道路整潔，防止車輛漏、掉泥土,運輸車輛一律覆蓋后再外運棄土，對流塑狀泥土用專用泥漿車或經晾曬后裝運。車輛出場前，在大門口洗車臺用高壓水沖洗車輪及車體外表，使車輛外觀干凈，車輪清潔,不污染路面。運輸車輛進出施工現場，設專人指揮.運土汽車在場內行駛速度不大于15km/h。(四）回填土1頂板結構砼達到設計強度,作好頂板防水層及防水保護層后，開始進行頂板土方回填。回填土方技術措施及要求如下:頂板覆土回填前，將頂板上積水、雜物清理干凈.頂板第一層填土采用粘土回填，其厚度不小于0。5m.各類回填土，使用前分別取樣測定其最大容重和最佳含水量，并做壓實試驗，10、確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實度等。回填土分段分層進行，水平夯實。回填時機械或機具不得碰撞結構及防水保護層，頂板以上50cm范圍內以及地下管線周圍使用打夯機夯實,其它大面積部位采用壓路機碾壓，壓路機碾壓的鋪層厚度，碾壓遍數通過現場試驗確定。分段回填接茬處，已填土邊坡面挖成臺階,臺階寬度不小于是1.0m，高度不大于0。5m。機械碾壓時的搭接寬度不小于20cm，人工夯填時夯與夯之間重疊不小于1/3夯寬度。回填土碾壓過程中，取樣檢查回填密實度,其密實度滿足有關規范要求。每層回填做成不少于2%的橫坡且向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業,抓緊晴天11、突擊作業。2側墻土方的回填：側墻結構砼達到設計強度,作好頂板防水層及防水保護層后，開始進行側墻土方回填.各類回填土，使用前分別取樣測定其最大容重和最佳含水量,并做壓實試驗，確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實度等。回填土分段分層進行，水平夯實。回填土碾壓過程中，取樣檢查回填密實度，其密實度滿足有關規范要求.每層回填做成不少于2%的橫坡且向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業,抓緊晴天突擊作業。五、明挖區間主體結構施工根據規劃場平標高，主體結構在覆土厚度大于等于0。5m范圍內設置為矩形結構，在小于0.5m范圍內設置為U形槽結構根據不同線間距采用雙線12、雙洞合單線單洞結構，根據通風專業設置射流風機的需要在里程K26+630K26+722.5和K27+300K27+400局部加高.U形槽結構根據不同線間距設置雙線單U、單線單U結構。(一）結構施工前的準備工作1基坑開挖到設計標高，仔細進行測量、放樣及驗收。2掌握框架結構澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側墻、頂板模型支撐系統進行設計、檢算，報監理和業主審批，批準后根據施工進度提前安排備料。3對內部結構施工順序、施工進度安排、施工方法及技術要求向全體管理人員、施工人員進行認真交底,做到人人心中有數.4墊層澆筑前，對基底進行處理。(二）主體結構施工工藝1.施工順序1）墊層、底板防水層;2)底板；3)13、中隔墻、側墻、頂板;4）側墻、頂板防水層及保護層。結構施工順序示意如下圖2.施工工藝流程圖如下：頂板腳手架中隔墻、側墻鋼筋頂板鋼筋回填土中隔墻、側墻、頂板砼灌注側墻、頂板防水層施工中隔墻、側墻模板頂板模板底板鋼筋底板防水層換填法處理地基基坑開挖底板鋼筋底板砼 3。防水工程區間隧道防水標準為二級，不得有漏水，結構表面可有少量、偶見的濕漬。防水遵循“以防為主、以排為輔、防排結合、剛柔相濟、多道防線、綜合治理”的原則，以砼自防水為主，柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位進行多道防水處理。區間結構外防水主要是在底板、側墻、頂板外側全包防水卷材，形成一個封閉的防水層,以達到止水的目的。外防水層設計14、見“標準斷面防水結構圖。 結構外防水層施工工藝流程如下：移 工 作 臺結 束鋪設、固定防水板防水板搭接焊縫焊 縫 補 強質 量 檢 查澆注C20砼保護層 固定土工布保護層材料檢查準 備 工 作工作臺就位基 面 處 理澆注C15砼墊層NO結構外防水層施工工藝流程圖結構外防水層施工(1)底板下防水層施工底板下的防水層由150mm厚C15砼墊層、土工布保護層、1。5mm厚PVC防水板、50mm厚的砼保護層等四部分組成，關鍵是土工布和防水板的鋪設.轉角做成5050mm水泥砂漿倒角,陰角應做成半徑為50mm的圓弧。防水板搭接用熱合機進行焊接,接縫為雙焊縫，中間留出空腔以便充氣檢查。焊縫示意圖如下:檢查方15、法：用5號注射針與壓力表相接,用打氣筒進行充氣（腳踏式或手動式皆可)，充氣時檢查孔會鼓起來,當壓力表達0.1至0。15Mpa時，停止充氣.保持該壓力時間少于1分鐘,說明有未焊好之處，用肥皂水涂在焊接縫上，產生氣泡的地方重新焊接。可用熱風焊槍和電烙鐵等補焊，直到不漏氣為止.為切實保證質量,每天、每臺熱合機焊接取一個試樣,注明取樣位置，焊接操作者及日期。底板防水卷材和土工布在側墻邊預留不少于1m的接茬，用于底板和側墻防水卷材的搭接。側墻外防水層施工在結構完成之后，將預留的PVC防水板和土工布接長至頂板頂,然后砌筑磚墻保護層。側墻防水板和土工布緩沖層一直鋪設至頂板頂并在頂板以上預留1m長的搭接長度,16、用于同頂板防水卷材搭接，PVC防水板在頂板用收口條進行固定.頂板防水層施工頂板防水層采用非焦油雙組分聚氨酯防水涂料，具體作法同車站頂板防水作法相同。陰陽角處防水層施作陰陽角處防水層施工時，將陰陽角做成r50mm的圓角或5050mm的倒角，然后鋪設PVC防水板和土工布。如下圖示：頂板施工縫防水頂板施工縫防水主要采用鋼板止水帶,其安設如下圖所示:在先施工段堵頭模板相應位置預先安設鋼板止水帶,一半澆注在先施工段內，另一半在后澆注段內。鋼板止水帶安裝時保持平順并且用鋼筋夾固定牢靠。側墻、底板施工縫防水隧道結構施工中，由于采用分段分層施工，故形成了環向施工縫和縱向水平施工縫，側墻、底板環向和縱向水平施工17、縫均采用鋼板止水帶防水。安設方法同頂板施工縫止水帶，如下圖所示:區間變形縫防水施工區間隧道設置變形縫，變形縫的防水主要采用中置式橡膠止水帶、止水條和密封膠，見附圖“區間變形縫防水示意圖”所示。變形縫防水施工的關鍵是止水帶的固定和砼灌注，為了保證中埋橡膠止水帶的固定和砼澆注密實,我公司采用如下技術保證措施: 在中埋式止水帶選材上嚴把質量關。橡膠止水帶安裝就位時，端頭模板做成箱形，中心位置預留凹槽，將止水帶固定在凹槽內。安裝示意圖如下： 在加工制作鋼筋時,把箍筋制作成“凹形狀，以便固定止水帶。在澆注砼時,用特制33mm插入式振動棒，充分振搗砼，使之密實，達到良好的防水效果。防水層施工主要技術保證措18、施防水層施作完成后,認真進行檢查,發現破損及時修補.側墻上的施工縫留在高出底板表面不小于300mm的墻體上。在變形縫兩側30cm范圍內不出現與變形縫平行的焊縫。變形縫部位兩側50cm范圍內基面進行特殊處理，其平整度要好。（三)SMW工法樁和水泥攪拌樁施工工藝 1。 SMW工法樁施工工藝SMW樁施工工藝流程圖測量放線修筑導墻開挖槽壁配制固化漿液土方外運結構完工、拔出型鋼吊放型鋼第二次提升、噴漿、攪拌重復下沉第一次提升、噴漿、攪拌預攪下沉鉆機就位下一根樁施工清洗輸漿管、樁機移位調平施工工藝（1）施工參數的選擇SMW圍護樁施工參數選擇影響SMW圍護結構強度及抗滲性能的主要因素有：地基土層性質、水泥用19、量、攪拌水泥土的均一性、施工深度等。對于特定土層條件，主要是控制好水泥用量及水灰比，確保一定的泵送壓力，合理選擇下沉與提升速度，使得形成的SMW復合樁體滿足設計所規定的強度和抗滲要求,從而保證基坑開挖過程中的穩定性。主要施工參數： SMW施工主要技術參數序號技術參數項目參數指標1水泥(32.5）摻入比20%2供漿流量140160L/min3水灰比1.21.54泵送壓力1.52。5MPa5下沉速度100cm/min6提升速度200cm/min728天無側限抗壓強度1。5MPa8水泥漿1.291.379攪拌速度兩邊攪拌頭：26。0中間攪拌頭:14.5單位：rpm/min10每桶水泥用量（0。6立方20、m容量）258316kg11每立方m土體水泥用量0。780.84m3圍護結構施工準備SMW圍護結構施工準備工作主要包括場地平整、測量放樣、水電接通、導墻施工等方面，并進行施工場地的平面布置，為SMW圍護結構的正式施工創造條件。攪拌樁導墻施工本工程攪拌樁長約為12m，垂直度偏差的控制尤為關鍵.施工中攪拌樁垂直度偏差控制在3以內。為確保攪拌樁及型鋼能準確定位，施工時，先制作導墻，再進行SMW樁施工。導墻溝槽開挖過程中，根據基坑圍護內邊控制線,采用挖掘機開挖，并清除地下障礙物,開挖溝槽余土及時處理，導墻采用C20鋼筋砼結構，按常規方法施工，見“導墻結構示意圖。定位型鋼的放置垂直溝槽方向放置兩根H型定21、位型鋼，規格為200200,長約2。5m，再在平行溝槽方向放置兩根H型定位型鋼，規格為300300，長約812m，導墻轉角處H型鋼采取與圍護中心線成45度角插入，H型鋼插入定位采用型鋼定位卡。見“導墻結構示意圖”。SMW樁鉆進施工順序SMW樁的搭接以及成形攪拌樁的垂直度補正是依靠攪拌樁單孔重復套鉆來實現的,以確保攪拌樁的隔水帷幕作用.SMW樁一般采用跳槽式雙孔全套復攪式施工，但在特殊情況下（例如攪拌樁成轉角施工或施工間斷）也可采用單側擠壓式施工如“SMW樁施工順序圖”所示。樁機就位a.移動攪拌樁機到達作業位置，并調整樁架垂直度達到3以內.樁機移位由當班機長統一指揮，移動前必須仔細觀察現場情況，22、發現障礙物應及時清除，樁機移動結束后認真檢查定位情況并及時糾正。b.樁機應平穩、平整，每次移機后可用水平或水準儀檢測樁機平臺的平整，并用線錘對立柱進行垂直定位觀測以確保樁機的垂直度，并用經緯儀經常校核，經緯儀檢測頻率為每天至少一次，心要時請專業監理工程師到現場復測.c.三軸攪拌樁樁機定位后再進行定位復核,偏差值應小于2cm。d.工程實施過程中，嚴禁發生定位樁及定位線移位，一旦發現挖掘機在清除導槽時碰撞定位樁及定位線使其跑位,立即重新放線，嚴格按照設計圖紙進行施工。樁基垂直度校正樁架垂直度指示針可調整樁架垂直度，并用線錘經緯儀進行校核。在樁架上焊接一半徑為5cm的鐵圈。每次施工前必須適當調節鉆桿23、,使鉛錘位于鐵圈內,即把鉆桿垂直度誤差控制在3內.樁長控制標記攪拌樁樁長控制很重要，施工前應在鉆桿上做好標記，控制攪拌樁長不得小于設計樁長,當樁長變化時擦去舊標記,做好新標記。水泥漿液拌制施工前在一定距離位置搭建水泥庫以便堆放水泥，并應在水泥庫邊搭建拌漿平臺：3只水泥漿攪拌桶，其上分別懸掛一臺攪拌機，水泥漿在攪拌桶中按規定的水灰比配制抖勻后排入存漿桶，再由2臺泥漿泵抽吸加壓經過輸漿管壓至鉆桿內注漿孔.為了保證供漿村力，供漿平臺距離施工地點100m左右為宜，具體根據現場情況確定.對全體工人做好詳盡的施工技術交底工作。安排專人負責抽漿液質量,對不合格的漿液作為廢漿處理，水泥漿液的水灰比嚴格控制在124、。21。5.水泥漿液的配制過程中嚴格控制漿液的計量，配備水泥漿液的流量計及壓力裝置，以便及時調節供漿的流量及壓力，防止水泥摻入量不足的現象產生。攪拌樁機鉆桿下沉與提升按照攪拌樁施工工藝要求，鉆桿在下沉和提升時均需注入水泥漿液。鉆桿下沉速度不大于1m/min，提升速度不大于2m/min，現場設專人跟蹤檢測、監督樁機下沉、提升攪拌速度,可在樁架上每隔1m設明顯標記，用秒表測試鉆桿速度以便及時調整鉆機速度,以達到攪拌均勻的目的，在樁底部分適當持續攪拌注漿至少15秒，確保水泥土攪拌樁的成樁均勻性并做好每次成樁的原始記錄。按照技術交底要求均勻、連續的注入拌制好的水泥漿液,鉆桿提升完畢時,設計水泥漿液全部25、注完。攪拌樁施工結束。注漿、攪拌、提升開動灰漿泵，待純水泥漿到達攪拌頭后，按計算要求的速度提升攪拌頭，邊注漿、連攪拌、連提升,使水泥漿和原地基土充分拌和，直至提升到離地面50cm處或樁頂設計標高后再關閉灰漿泵.攪拌樁樁體應攪拌均勻，表面要密實、平整.樁頂鑿除部分的水泥土也應上提注漿，確保樁體的連續性和樁體質量。攪拌樁的質量要求見“攪拌樁樁體驗收標準”。攪拌樁樁體驗收標準實測項目允許偏差樁位偏差平行基坑方向30垂直基坑方向30垂直度3成樁深度+100，0SMW樁的搭接施工三軸攪拌樁的搭接以及成形攪拌樁的垂直度補正是依靠攪拌樁單孔重復套鉆來實現的，以確保攪拌樁的隔水帷幕作用。三軸攪拌樁采用跳槽式雙26、孔全套復攪式施工，但在特殊情況下(例如攪拌樁成轉角施工或施工間斷）也可采用單側擠壓式施工，如“單側擠壓式施工順序圖所示.三軸攪拌樁的施工工藝采用三軸攪拌設備，該設備2根邊軸順轉，中間軸逆轉。該三軸同兩個壓漿管和一個壓氣管組成，壓氣管位于三個軸的中部。施工時，借肋鉆頭端部的壓漿孔壓入水泥漿液，輔以高壓氣流，加劇三軸攪拌樁范圍內土體的流動性，便得水泥漿與土體拌和充分，這樣形成的水泥土比在中軸內壓入水泥漿形成的水泥土更均勻、強度更高。（3）H型鋼插入H型鋼就位后，通過樁機定位裝置控制，靠型鋼自重或借助一定的外力（送樁錘)將型鋼插入攪拌樁內。H型鋼起吊前在型鋼頂端150mm處開一中心圓孔,孔徑約10027、mm，裝好吊具和固定鉤，根據引設的高程控制點及現場定位型鋼標高選擇合理的吊筋長度及焊接點，控制型鋼頂定位誤差30mm，標高誤差小于20mm型鋼用兩臺吊車合吊，以保證型鋼在起吊過程中不變形。吊裝采用一臺16T汽車吊和一臺25T的汽車吊先水平三點吊起H型鋼，吊點位置和數目按正負彎矩相等的原則計算確定,在型鋼離地面一定高度后，再由25T的履帶吊垂直起吊，16T的汽車吊水平送吊,成豎直方向后，用25T吊車一次進行起吊垂直就位.吊點位置及吊裝示意見“SMW樁H型鋼起吊示意圖”.在導槽上設置H型鋼定位卡固定插入型鋼的平面位置。型鋼定位卡牢固、水平，將H型鋼底部中心對準樁位中心沿定位卡徐徐垂直插入水泥土攪拌28、樁內，用經緯儀或線錘控制型鋼插入垂直度。型鋼插入過程中應隨時調整型鋼的水平誤差和垂直誤差。若型鋼插放達不到設計標高,可以慢慢提升型鋼到適當高度，重復下插至設計標高，下插過程中始終使用經緯儀或線錘控制H型鋼垂直度.H型鋼安裝驗收標準實測項目允許偏差型鋼定位軸線20頂標高4型心轉角3垂直度3(四)水泥攪拌樁施工工藝工藝流程定位預攪下沉噴漿攪拌上升重復攪拌下沉重復攪拌噴漿完畢。施工要點 （1）定位測量放樣，在擋墻與軸線上標定準確的樁位.攪拌機到達指定樁位。鉆機對準樁位，調直樁架并對中.在機架上標定樁位的入土深度及停鉆位置。預攪下沉待深層攪拌機的冷卻水循環正常后啟動攪拌機，使攪拌機沿導向架攪拌切土下沉29、，將土攪松。制備水泥漿待深層攪拌機下沉到一定深度時,后臺根據試驗的水灰比和摻入比配置灰漿,在攪拌筒中不斷攪拌，以防水泥離析。提升和噴漿及攪拌待深層攪拌機下沉到設計深度后，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基，使水泥漿自動連續噴入地基，且邊噴漿邊攪拌，同時按設計確定的提升速度提升深層攪拌機，提升速度不宜大于1.0m/min。垂直攪拌噴漿提升為使土和水泥漿攪拌均勻,再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，至設計深度后再將深層攪拌機勻速噴漿提出地面。樁體要互相搭接150mm，以形成整體,相鄰的施工間歇時間宜小于24h。清污和移位向集料斗中注入適量清水，開啟灰漿泵,清洗全部管路中殘存的水泥漿，并將黏附在攪拌頭的軟土清洗干30、凈,移位進行下一根樁施工。樁位偏差應小于50mm，垂直偏差不超過1。0。樁機移位，特別是在轉向時要注意樁機的穩定。移動機架重復上述步驟，進行下一樁體施工.六、環境監測及保護（一)基坑監測項目根據本工程的特點確定的監測項目有：基坑內外觀察；基坑周圍地表沉降；水、土壓力；重要建筑物、管線監測；基坑回彈；差異沉降等。施工監測項目、測點布置、監測報警值等見下表：序號監測項目測點布置報警值備注監測范圍測點斷面及間距基坑內外觀察基坑外地面、建筑地層土質描述支護樁、內支撐隨時進行含周圍地面裂縫、塌陷、滲漏水、超載等基坑周圍地表沉降周圍一倍地表沉降長短邊中點，且縱向間距為范圍內量測橫斷面不少于處樁基位移樁頂冠31、梁同上同上地下水位基坑周邊基坑四角點，長短邊中點，且縱向間距為范圍內同上樁體變形樁體全高長短邊中點，且縱向間距為范圍內，豎向間距同上支撐軸力支撐端部或中部長短邊中點且間距支撐設計軸力同上水土壓力圍護樁迎土側和嵌固段樁背土側長短邊中點，且縱向間距為范圍內，豎向間距同上地下管線基坑兩側根據地下管線權屬部門確定同上基坑回彈基坑底部沿側向間距同上10支撐差異沉降支撐中支點與邊支點垂直位移沿縱向間距小于同一地質單元或同一結構單元量測橫斷面不少于處測點布置、監測手段等詳監測單位施工監測圖.（二)基坑警戒值的確定地面沉降量:；支護結構最大水平位移:;支撐軸力:支撐設計軸力的%；地下管線:根據地下管線權屬部門32、確定。七、施工期間對寧蕪鐵路的監測與保護（一）對既有寧蕪鐵路的防護施工中，嚴格按照方案作業,隨時掌握進度與質量，監督施工人員執行各項安全規定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員的聯系；所有施工機械、設備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界；任何單位或個人不得擅自動用鐵路工務設備(軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標志)；在鐵路線上的作業人員必須熟悉鄰線列車運行速度、密度和各種信號顯示方法，認真執行鐵路安規有關人身安全的各項規定，作業中,防護人員應隨時注意瞭望來車，做好預報和確報；與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻,有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業的數量、進度,安排好勞力、33、工具和材料；每部工序施工間隔時，應立即進行變形監測，及時掌握變形數據，加強鐵路線路軌面幾何尺寸側量工作。觀測期：施工開始至施工結束；觀測內容：軌面靜態觀測：每兩小時對軌距、水平、三角坑全面檢查并記錄在案;軌面靜態觀測：每月使用鐵路軌道檢查車兩次,對軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車體垂向加速度和橫向振動加速度進行檢查；變形控制標準:每兩小時線路軌面變化不超過-3+3mm,24小時線路軌面變化量不超過-8+8mm，累計下沉量-10+15mm。觀測要求：線路靜動態幾何尺寸容許偏差按鐵路線路維護規則執行；當觀測數據超限時，應立即停止施工，并進行線路養護作業，確保行車安全。觀測資料齊全、詳實、規范，并34、及時整理匯總分析。如有異常變化，及時分析并上報上海鐵路工務處。（7）在預加固和盾構推進過程中，變形較大危及行車安全時,立即停止施工，及時與鐵路運營部門聯系，同時配合鐵路養護維修單位，盡快減緩變形，調整線路設備達到運營條件后，方可放行列車。（二）對寧蕪鐵路的變形監測施工過程中，對與基坑平行段鐵路線路變形進行嚴密監測.具體監測項目包括線路水平位移、線路沉降、地面沉降，監測報警標準如下：序號監測項目每兩小時速率報警值24小時報警值累計變化量報警值1地表沉降3mm/次/2線路沉降3mm/次8mm+20mm/-20mm3線路水平位移2mm/次/8mm4管線沉降2mm/次/10mm注：線路沉降及方向偏移報警值數據根據鐵路線路維修規則中“線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值”的規定，按“正線，時速160v120”(三）鐵路限速要求限速客車慢行80100km/h，貨車4050km/h。依據鐵路工務安全規則規定在施工地點兩端設置減速信號和T字移動減速信號牌,在移動減速信號牌上注明規定的慢行速度.(四)施工預案對施工中各種可能發生的緊急情況做好準備，當施工中發生監測值異常變化或達到警戒值時，采取必要的緊急措施,同時通報工程有關各方面緊急處理。