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1、目 錄一、編制說明3二、編制依據3三、工程概況3四、工程難點4五、施工目標及總體部署45.1 施工目標45.1。1 質量目標45。1。2 工期目標45.1。3 安全目標45.2 總體部署55。2.1 總體頂進方案55。2.2 施工區段劃分55。2.3 主要施工步驟6六、各主要分部分項工程施工技術方案76.1 地表水及地下水排除措施76.2 框架預制86。2。1 箱身預制工藝流程86。2。2 模板、鋼筋安裝96.2.3 砼澆筑126。2。4 預埋件設置126.2。5 大體積砼裂縫控制措施136。3盾構制作146.4箱身頂進施工156。4。1 頂進設備及布置166.4.2 頂進作業166。4。3 2、施工監測186。4.4 頂進糾偏196.4。5 頂進后線路恢復20七、施工進度計劃20八、保證工程安全的技術措施218。1 管線保護措施218.2 行車安全保證措施228。3 人生安全保證措施238。4 頂進過程安全注意事項24九、附圖25一、編制說明由于此項工程難度大，工期緊張，施工工藝復雜，為了滿足業主的工期、質量、安全等方面的要求，我項目部根據自身的施工經驗，結合本工程的特點，更好的與鐵路部門協調配合,特編制此框架預制、頂進部分的專項施工組織設計，以指導施工。二、編制依據(1）、xx市洛陽路下穿鐵路框架橋工程施工設計圖紙、工程地質勘察報告及設計技術交底.(2）、從現場調查、采集、咨詢所獲3、取的有關資料。（3)、本公司的施工經驗和技術、設備力量。三、工程概況洛陽路為xx市城市次干道，是城市東西走向的重要道路，但由于xx火車站將此路分為兩段,未能連通,對城市交通影響很大。洛陽路下穿鐵路框架橋工程將拉通東西洛陽路，是連接xx火車站東西走向的重要通道。本工程設計起點K0+920.970，設計終點K1+101.270，全長180.3m。下穿框架橋穿越xx火車站既有10股道、車輛段5股道及配件廠專用線1股道，下穿施工區域有道岔4組，四個站臺，本框架橋預留xx車站改建后站場布置。框架橋中心線與改建洛陽路中心線重合,與京九鐵路上行線法線斜交246,交點里程為京九線K1444+403。2，框架橋4、設計起點K0+926，設計終點K1+088.24，全長162。24m。框架橋出入口各設置C25鋼筋砼懸臂式擋墻，面坡垂直，根據所處位置不同，擋墻高度分別為4。8m、5。8m和7。2m。框架橋西側擋墻長5.03m、東側擋墻長13.03m。四、工程難點（1）頂程長、中繼間節數多設計頂進框架6節，頂程132m，加上單個箱體自重達4400t，頂進難度很大.（2）箱涵中繼間頂進的標高和方向控制。（3)長距離大管棚施工精度控制。（4)薄覆土、復雜土質條件下管幕施工。（5）框架底下為中砂層，框架預制和頂進時正值雨季,地表水和地下水十分豐富，因此施工過程中怎樣控制地表水和地下水是本工程的又一個難點.五、施工目5、標及總體部署5。1 施工目標5。1.1 質量目標確保全部工程達到國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準及設計要求，分部分項工程驗收合格率達到100的質量標準.5。1。2 工期目標為保證xx站改的順利進行，滿足業主要求,我公司積極優化施工方案,爭取節約工期，計劃在2009年8月底完成框架頂進工作。5。1.3 安全目標堅持“安全第一,預防為主” 的方針,確保行車安全為重點，建立健全以項目經理為主的安全保證體系，建立安全生產責任制,安全責任實行逐級負責制。確保實現“消滅人身重傷事故、消滅行車重大事故、消滅設備重大事故、消滅管線重大事故、消滅交通責任事故、消滅等級火災事故，實現六大安全無事故工程，爭創市級6、安全文明工地”的安全目標。5。2 總體部署5.2。1 總體頂進方案根據設計文件結合現場情況，對框架部分調整分節，采取東西兩側對頂施工，減少東面拆遷對總進度的影響，確保線路安全和頂進質量。調整分節后框架總長162.24m不變,在二站臺處增設一道濕接縫現澆段。框架分節長度調整為:第一節現澆箱15。5m、第二節現澆箱15。65m、第三節頂進箱17.85m、濕接縫現澆段5。5m、第四節頂進箱14m、第五節頂進箱17m、第六節頂進箱18m、第七節頂進箱21m、第八節現澆箱19m、第九節現澆箱18。5m。線路加固采用底、側管棚和頂部管幕形成口字形超前支護體系，確保線路安全,且利于頂進姿態控制。本框架橋采用7、管棚管幕超前支護橋式盾構中繼間頂進法下穿xx火車站，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝，為安全、優質、按期完工提供了充分的保障,為大跨度框架橋下穿既有線施工提供了新思路、新方法.5。2。2 施工區段劃分根據工程特點,框架預制和頂進施工劃分為兩個工作區段，采取平行作業的方式施工，以節省時間。西面作業區:西箱1節框架預制及頂進。東面作業區:東箱4節框架預制及頂進.5。2.3 主要施工步驟西區：（1）西基坑開挖、滑板后背制作。（2）在西基坑預制第三節頂進箱(17。85m）、安裝盾構。（3)底部管棚導軌施工完成后，在西基坑澆筑管棚出口地梁,接長西基坑滑板。（4）待接長滑板、箱體達到一定強度后頂進西8、箱。(5)回填道碴保養線路。東區：（1)東基坑北半側開挖、滑板及橫移后背制作。（2）在東基坑北半側預制第四、六節頂進箱（14m、18m）（3）待兩側8根管棚頂進結束后,開挖東基坑東南側、澆筑滑板及頂進后背。（4）頂進底部導軌的同時，預制第五節頂進箱（17m），新建存1、存2線，拆除車6、車7、車8線路，施工車輛段內圍護樁。(5)底部導軌頂進結束后,接長東基坑滑板，待接長滑板、箱體達到一定強度后,橫移第四節箱身,在第四節箱身前端安裝盾構。（6）縱移第六節箱身，在原第六節位置預制第七節框架。（7）第四、五節一起向前頂進34m.（8）橫移第六節箱身.（9）第四、五、六節一起向前頂進10m（10）第七9、節框架縱移8。5m，然后橫移33。25m。(11)頂進第四、五、六、七節箱身至就位。(12)回填道碴保養線路.當西面作業區、東面作業區施工完畢后，移交線路，恢復鐵路常速。六、各主要分部分項工程施工技術方案6。1 地表水及地下水排除措施1、明排水降水（1）防止地表水進入基坑，在基坑外圍設置截水溝。（2）在基坑底四周設置排水溝,坑內設置集水井，排水溝截面100100（寬深），用大型水泵將集水抽出基坑。（3）由于東面場地大、地表水豐富、雨水匯集多，順東基坑后背外側埋設排水管、施工便道側設排水溝、集水井，將地表水排入南側市政排水渠內。2、導管降水在基坑壁中埋設導水管，對側壁中、特別是回填土中的水進行疏10、導。在鐵路側坡面,由于線路內水宜流入基坑沖刷坡面，在坡面埋設導水管.3、管井降水框架預制和頂進施工正值雨季，根據挖孔樁施工情況，地下水位較設計水位高，實際地下水標高在+12.7，因此需要采取降水措施。在西基坑鐵路側坡腳位置布設了2口A300大口井，井深12m,每口井降水80m3/ h。西基坑開挖到基底時出現流砂現象,通過大口井降水后得到了緩解.根據西面情況,計劃在東基坑布設6口A300大口井，降低地下水位,保證基坑封底順利進行。6。2 框架預制框架預制分兩次澆筑砼,第一次澆筑底板砼，第二次澆筑墻身及頂板砼。由于一次澆筑砼方量多，體積大，聚集的水泥水化熱量大，在混凝土內外散熱不均勻的情況下，混凝11、土內部會產生較大的溫度應力，此外，由于混凝土的收縮徐變，將導致溫度裂縫的產生。同時,頂進施工時，框架受力狀態隨時發生變化，因此，需要采取科學的施工方法，來保證框架的質量.箱身預制預制過程中主要是對箱身制作過程中模板、鋼筋及混凝土的質量進行控制。同時要注意預埋件的設置。中繼間處涵體外制作鋼護套,同時在搭放部分與框架接觸面制作隔離層,與邊墻及頂板鋼板連成整體成鋼護套.6。2。1 箱身預制工藝流程第三節頂進框架在西基坑預制,第四、五、六節框架在東基坑預制；單節框架預制工藝流程如下圖所示：單節框架預制工藝流程圖6.2.2 模板、鋼筋安裝6。2。2。1 模板安裝為了保證框架橋結構幾何尺寸符合設計、規范及12、業主要求，本工程考慮采用竹膠板.模板要求有足夠的強度和剛度,且有牢固，穩定的固定支撐系統，模板安裝必須符合設計和規范要求。（1）模板采用竹膠板，先立箱身底板及墻身模板,后立頂板模板.模板應拼縫嚴密，拉撐牢固，防止脹模。為了減少頂進阻力，支模時在框架橋兩側前端2m范圍內的外模,可向外放寬1cm，或使前端保持正誤差,尾部為負誤差，形成倒楔形,不得出現前窄后寬的楔形現象。（2）架立排架應予先檢算其強度和壓桿穩定,要設置一定數量的剪刀撐及斜撐。鋼管立柱縱、橫向間距均為0.6m，其底面墊一塊10cm10cm鋼板，使應力分散，掃地桿離已澆筑混凝土底板面30cm，上、下層水平桿間距不超過1。8m,縱、橫向每13、隔3排設一道斜拉撐，鋼管之間均用扣件固定。支架上擱置1515cm小方木，然后再鋪頂板模板.（如下圖)（3）外模的斜撐應撐在圍護鉆孔樁上或滑板預埋件上，外模支架禁止與施工作業平臺腳手、鋼筋腳手、井點管相連接,防止因振動造成模板松動和井點管松動.(4）框架橋側墻采用對拉螺栓來控制內外模間距，對拉螺栓用16圓鋼制成，中間帶一塊止水鋼片。端頭作成螺紋式,用特制套頭固定，在混凝土澆筑完成后拆模時，將套頭取出，清理干凈重復利用，然后割掉對拉螺栓外露部分，再用1:1砂漿分兩次抹平，亦可在砂漿內滲入UEA微膨脹水泥，以防滲漏。（5）澆筑底板混凝土前，布設高壓水管，以降低頂進框架時的啟動頂力,首先埋入2排50m14、m的鋼管，布置成輸入水壓構成水墊孔道,預埋管道必須密封,不被混凝土堵塞。6。2.2。2 鋼筋安裝鋼筋品種、規格、間距、形狀、接頭及焊接等均應符合設計圖紙和施工規范的要求，并嚴格做好原材料抽檢和焊接試驗。綁扎承臺鋼筋時，其間距、位置及混凝土保護層厚度等的設置必須符合設計和規范要求。（1）在臨時設施場地內設置鋼筋加工車間，進行鋼筋下料及加工成型。(2)進場鋼筋必須有出廠質保單和試驗報告單，進場后除外觀檢查外應分別取樣作彎曲和拉伸試驗，合格后方可使用，使用的鋼筋應保持表面潔凈，無油漬及嚴重銹蝕。（3）對于焊接接長的使用的鋼筋,先試焊，合理選擇焊接參數,焊接接頭以每300個同類型為一試驗批抽樣，做機械15、性能試驗，并向監理呈交試驗報告。（4）配料前按設計鋼筋圖編制下料翻樣單。確保鋼材品種、規格、尺寸準確。加工成型的鋼筋分別堆放，并掛牌防止使用混淆.（5）框架橋鋼筋分兩次綁扎成型：即在潤滑層施工完畢且墊層具有足夠強度后，首先綁扎底板施工縫以下及墻身部分鋼筋;底板混凝土澆筑后第二次綁扎墻身及頂板鋼筋。（6）鋼筋保護層用砂漿墊塊控制，砂漿墊塊應預埋入鐵絲，以利綁扎,每次鋼筋綁扎成型后，請監理工程師檢查掩蔽工程后才能澆筑砼。（7）綁扎底板鋼筋時，為確保底板和頂板中上層與下層鋼筋間距，可設置些勁性支架.6。2.3 砼澆筑澆筑砼前應做好各種準備工作，包括勞動力的組織和責任分工、機具材料的供修、砼配合比外加16、劑的配置、供電供水、預埋件安設、氣象情況等。本工程采用商品砼,泵送施工。為有效控制跑模,每節框架涵分底板、邊墻及頂板2次澆灌完成，頂板混凝土澆完后,即按滑板面制做要求標準對頂板進行原漿抹面找平。施工縫設在墻身下梗肋之上0.3m處。墻身砼要求縱向對稱分層澆筑，分層厚度為30cm。混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗，一般位置采用70振搗器，特殊部位采用50振搗器，振搗點距不應超過其作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土510cm，每一處振畢應邊振動邊徐徐提出，使混凝土達到密實狀態，密實狀態是混凝土停止下沉,不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿.在振搗混凝土時，應派專人注意隨時檢查模板受力情況和鋼筋變化,不得17、使鋼筋和模板發生位移，澆筑砼時要按規定作好砼試件；澆筑完后要做好砼養護工作.6。2。4 預埋件設置箱身預制時需預埋盾構預埋件，預埋件布置另見盾構圖紙。中繼間處箱體外制作鋼護套,同時在搭放部分與框架接觸面制作隔離層,與邊墻及頂板鋼板連成整體形成鋼護套。中繼間節間處須設置剪力銷。鋼護套及剪力銷預埋設置見附圖。6。2.5 大體積砼裂縫控制措施箱身砼澆筑為大體積砼施工，針對箱身裂縫控制擬采取以下措施：（1）合理分縫分塊箱身砼分兩次澆筑,施工縫設在墻身下梗肋處。（2）砼中摻入適量粉煤灰,減少水泥用量。（3）砼在滿足泵送要求的坍落度的前提下，最大限度控制水灰比。（4）摻高效減水劑，使砼緩凝，以推遲水泥水化18、熱峰值的出現,使砼表面溫度梯度減少。（5)加WGCMA抗裂膨脹劑，以補償砼的收縮。（6）用冷水、地下水或冰塊來代替部分拌合水。（7）與砼接觸的各種工具、設備和材料等,如澆筑溜槽、輸送機、泵管、砼澆筑導管、鋼筋和手推車等,不要直接受到陽光曝曬，必要時應灑水冷卻。（8）在澆筑砼時，如遇高溫、太陽暴曬、大風天氣,澆筑時應立即用塑料膜覆蓋，避免發生砼表面硬結。如出現硬結，可進行二次振搗。必要時應采取遮陽、擋風措施。（9)保證砼澆筑速度,不產生人為冷縮。（10）在表面處理作業完成后或砼初凝后立即進行養護，做到隨抹隨蓋，當砼表面沒有浮水，能經住手指輕壓，就可以開始覆蓋并灑水保濕養護，終凝后即澆水養護，夜間19、也不間斷連續進行。在炎熱、干燥伴有大風的夏季，必須保證砼表面處于充分的濕潤，摻抗滲防裂劑的砼保濕養護不得少于14天.(11)在箱頂四周設置土壩，蓄水養護。（12)墻體砼澆筑完畢,砼達到一定強度(13天）后，及時松動兩側模板,離縫約35mm，在墻體頂部架設淋水管，噴淋養護,拆除模板后應在墻兩側覆掛麻袋或草簾等覆蓋物，避免陽光直照墻面。（13）為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內外溫差，在鋼筋綁扎過程中，墻身內埋設好冷卻水管網，冷卻管要做到密封、不滲漏，外部接進出水總管、水泵.砼內冷卻管采用41鋼管。冷卻水管布設后進行試運行，檢驗是否滲漏及水流能否滿足要求。6。3盾構制作本橋設計采用橋式盾20、構頂進，鑒于以下情況必須對橋式盾構加以簡化、改進：1、根據前期13道頂部管幕鋪設施工及目前頂部管幕頂進情況，xx站線下淺層土層復雜，多為混渣，且鋼筋砼障礙物多、埋深大。8道下灰坑在管幕標高以上部分已清除，9、道下鋼筋砼障礙物還在鑿除中.若采用原橋式盾構頂進，因整個箱身空間被7個盾構墩柱分隔為6小塊，墩柱內土體須人工清除,在遇到管幕下鋼筋砼障礙物時，大砼塊清除將極端困難,影響箱身頂進施工。2、橋式盾構頂進時頂板、墩柱內土體須人工掏挖,且盾構空間小（8。26m3.28m、長寬），大型挖掘機無法操作,這將導致出土緩慢、頂進時間長,無法滿足業主的工期要求。3、橋式盾構設計時，未考慮管幕的超前支護作用，21、橋式盾構主要起支護、擋土、承載作用，保持頂進開挖過程土體穩定,故橋式盾構整體較為笨重、盾構頂板主梁跨度小、挖土空間小。結合管棚管幕中繼間頂進施工工藝特點,考慮管棚管幕的超前支護作用,可弱化橋式盾構的支護承載作用，具備簡化、改進橋式盾構的條件。 盾構改進后切土原理與原橋式盾構相同，在頂部設14組子盾構，同時在箱身邊墻兩側各設置3組子盾構,形成三面切土頂進。每個子盾構箱內設置2個30T油頂。這樣強化盾構切土作用，可加快頂進速度，同時可在一定程度上解決管棚管幕與箱身之間的間隙問題。盾構頂板采用鋼筋砼結構，在墻身位置設牛腿支撐，頂板梁前端預留頂部子盾構箱位置。盾構兩側板采用鋼結構制作,通過預埋鐵板與箱22、身連接。簡化改進后盾構形式見盾構布置圖。子盾構箱在就近工作平臺上制做，采用機械整體吊裝.6。4箱身頂進施工本框架橋工程采用管棚管幕支護盾構中繼間頂進法施工.底部導軌、側管棚及頂部管幕鋪設在框架頂進施工前完成。裝配在首節頂進框架前端的盾構，作為帶土頂進時的切土工具，同時承擔部分開挖范圍內管棚管幕傳遞過來的荷載。框架推進前順坡清除底板前方部分中心土體,盾構母體隨框架同步推進時，子盾構原推出部分被掘進面土體阻擋與子構箱體作相對運動,套回箱內，完成一盾構掘進工作循環。本工程從西面頂進1節框架，從東面頂進3節框架，兩側對頂結束后在二站臺處澆筑5.5m長濕接縫現澆段.其中東面2節框架各須橫移一次，第九節箱23、身底板提前預制并橫移后作為東面頂進新后背。具體頂進過程見附圖框架頂進流程圖。6.4.1 頂進設備及布置（1）根據計算的最大頂力確定頂進設備，千斤頂的頂力按額定頂力的75%計算,還應有適當數量的儲備.（2)液壓傳動系統的動力機構、高壓油泵、油箱及其輔助裝置的布置，應盡可能使油泵和千斤頂配套。（3）設置液壓系統的油管時，應符合下列要求：油管內徑應按流量決定，但回油管路主油管的內徑不得小于10mm，分油管的內徑不得小于6mm;油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理,密封良好,便于調整與控制,不影響施工操作。液壓系統的各部件,應進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉，詳細檢查油路、千斤頂及操24、作箱達到要求方可使用.在頂進過程中，當液壓系統發生故障時，嚴禁在工作情況下進行調整與控制，以防傷人。6.4.2 頂進作業(1)準備工作頂進前，做好頂進方向精確放樣；對頂進方向范圍內的水溝、圍墻、站臺墻基礎、電纜等影響頂進的建筑物提前拆除、遷移、處理.施工前必須對框架范圍內的電化桿、柱進行加固,對影響頂進的電化設備在頂進前進行改移.主體結構混凝土必須達到設計強度，防水層施工完畢;線路加固完畢，經檢查滿足行車安全要求,后背設置觀測點及千斤頂、橫梁、頂鐵、頂柱運抵現場并安裝完畢.頂進液壓系統安裝調試完畢，夜間施工現場照明設置完成。首節箱身盾構按照完畢。成立觀測記錄小組,測量儀器經校正，設置方向及水平25、觀測點完畢.(2）安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，與橫梁垂直，做到平、順、直。（3）試頂試頂前連接埋入底板的鋼管，用高壓膠管與八級泵連接,試頂時水流輸入框架橋底板進水孔道，在框架橋混凝土底板和工作坑滑板之間，形成穩定在一定值的水壓構成水墊,使框架橋的底板微量浮起,從而達到降低摩阻力，減少頂進設備，增加后背的安全系數。在有關部位及觀測點均有專人負責，隨時注意變化情況。開泵后每當油壓升高510MPa時,必須停泵觀察，發現異狀及時處理。當千斤頂活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應即停頂，檢查各部位情況，無異常情況才可開泵，直至框架橋啟動。(4）頂進挖土挖土采用4臺1m3挖機,局部邊角處由人工配合清理。挖40cm26、，頂40cm，嚴禁超挖.運土采用多臺5t自卸汽車外運棄土。為縮短頂進期，作業人員采用8小時3班倒制，機械24小時連續作業，人停機不停。挖土進尺及坡度應根據土質情況確定，不宜超挖，列車通過時挖土人員應撤離開挖面1。0m以外，嚴禁繼續掏土、挖神仙土。挖土工作應與觀測人員緊密配合,并有專人指揮，隨時根據框架頂進的偏差情況改進挖土方法。挖土時如發生坍方、影響行車安全,應迅速組織搶修加固，現場布置時必須預留搶險通道。6。4.3 施工監測框架頂進施工的全過程中,盾構及框架橋運動中線、水平的測量非常重要,工程技術人員根據每一頂進循環的測量數據，用于科學指導框架橋的頂進與糾偏。(1）框架橋軸線：（各節與初始位27、置的相對變化)測點設于各節框架前后端頂板中心，每頂程測量一次，并標示本次累計偏移值。(2）框架橋高程：測點設于各節框架內靠底板倒角處，每節分箱前、箱后4個點，各點基本成90關系，并換算成絕對高程。(3)線路沉降監測點：復核各線路軌頂及路肩標高,作好初始記錄，以便線路交驗前將線路恢復至初始值。6。4.4 頂進糾偏（1）保證方向措施框架橋兩側滑板上設置通長導向墩，頂進時橫向頂緊框架橋,限制側向位移。利用兩側管棚作為框架橋頂進的導向，同時在一站臺二站臺箱身頂部兩側設置有通長條形鋼筋砼導向墩。箱身兩側增設有子盾構切土，保留箱身與側管棚間隙間的土體，有利于頂進方向控制。在頂進過程中如發現左右偏差較大時,28、采用增減一側頂力調整或用挖土調整。在中繼間位置設置剪力楔，在頂進過程中起導向和防止錯牙作用。(2）保證標高措施頂進前底管棚伸入框架橋前端滑板，并在管棚與滑板連接處設一道砼地梁，確保框架橋頂進時不會產生“扎頭”現象。確保底管棚施工精度，可有效保證頂進框架在底管棚導軌上滑行，使頂進箱體按設計標高推進。箱體頂部盾構切土頂進，保留箱頂與頂部管幕間隙之間的土體，確保框架橋頂進時不會產生“抬頭”現象。如頂進過程中,發現標高偏高,可在底刃腳前端超挖略低于底板逐漸調整。6。4.5 頂進后線路恢復框架頂進后，安排勞動力在最短的時間內抓緊回填道碴，回填時根據線路養護工的要求，邊監測線路，邊回填，派經過培訓的安全員29、指揮,按秩序排隊回填，杜絕一窩蜂現象，有列車經過提前鳴哨，施工人員退出安全范圍,專職人員進行接車，在頂進結束所有線路恢復后，移交線路。七、施工進度計劃框架預制及頂進施工進度安排見下表:序號項目名稱計劃時長(d）計劃開始時間計劃完成時間備注西區1西基坑滑板后背制作82009。6.52009。6.12提前5天預制鋼筋2第3節框架底板102009.6。13提前15天預制鋼筋3第3節框架墻身及頂板152009.7。7提前15天預制鋼筋4管棚出洞地梁及西基坑滑板接長22009。8.12009。8。25西箱盾構安裝62009.7。152009。7。20子盾構提前20天制作6頂進設備安裝調試32009.8。30、3試頂7西箱頂進（第3節框架）32009.8。62009。8.88濕接縫現澆段20東區1東基坑北半邊開挖92009。6.92009。6.172東基坑北半邊滑板、后背制作32009。6.18提前5天預制鋼筋3第4、6節框架預制302009.6。21東坑第1、3節頂進箱4東基坑東南部位開挖3南半邊靠后背側5東基坑東南部位滑板、頂進后背制作32009。7.106第5節框架預制252009。7.112009.8。4東坑第2節頂進箱7東基坑滑板接長22009。8.2管棚工作井位置8橫移第4節框架12009。8。32009。8.3東坑第1節頂進箱9東箱盾構安裝62009。8。42009.8。9子盾構提前231、0天制作10縱移第6節框架12009。8。42009.8。4東坑第3節頂進箱11第7節框架預制202009。8。24東坑第4節頂進箱12頂進第4、5節框架62009。8。152009。8。20東坑第1、2節頂進箱頂進34m13橫移第6節框架12009.8。212009.8。21東坑第3節頂進箱14頂進第4、5、6節框架32009。8.24東坑第1、2、3節頂進箱頂進10m15縱移、橫移第7節框架22009。9。72009。9.8東坑第4節頂進箱16東箱頂進52009.9。92009。9。13東坑第1、2、3、4節頂進箱頂進至就位八、保證工程安全的技術措施8。1 管線保護措施本工程地處xx車站內32、，地下、空中管線復雜，下穿鐵路段管線尤為復雜,為此我們采取如下措施：（1）開工前，必須主動與信號、鐵通、廣電、電信、水、電等設備管理部門聯系,并與相關單位簽訂安全協議，明確安全管理范圍和職責.(2）施工前，要求地下電纜管線設備管理單位派員到現場,共同確定電纜及管線數量，深度和徑路走向，雙方簽字確認，并確定雙方聯系人和聯系方式。（3)開挖土方前,必須經項目經理或項目總工程師簽發動土令方可施工，施工前必須人工挖探溝槽，探明電纜和地下管線的準確位置、徑路和埋深度，并與所在工點相關設備管理單位的聯系人聯系，要求派員到現場指導、配合。(4）在有地下電纜、管線的區域正式施工前,應與所在工點設備管理單位聯系33、人聯系，了解地下電纜、管線割接、架空、保護情況,確認已完成保護措施，并設置警示標志后，方可正式施工。(5)對已外露的地下電纜、管線，必須采取措施進行保護派專人負責。(6)嚴禁在有地下電纜、管線的2m范圍內動用機械開挖。人工挖掘時禁用鐵鎬和雙齒尖耙.要做到逐層輕插淺挖，直至地下電纜、管線暴露,并請設備管理單位派人協助處置。(7）若施工中不慎挖斷或挖傷地下電纜、管線時，應立即報告設備管理單位。影響鐵路行車時,必須立即報告鐵路相關單位，并組織好勞力、機械設備等配合有關單位搶修。8.2 行車安全保證措施在運營線路上進行施工作業，安全永遠擺在首位，必須確保行車安全。(1)框架頂進前管棚管幕超前支護體系施34、工完畢,確保框架頂進時線路安全。(2)對行車線路要進行有效的養護檢查工作，確保線路方向、水平、軌距符合規范要求。（3）抬運道渣不得從道岔上通過，以防止道渣落入軌縫，若發現軌縫中有石子等硬物,則用竹（木）夾子及時將其清除。（4）既有線施工時，材料、機具等嚴禁侵入限界堆放。（5)在自動閉塞區段施工時,應保持軌道電路良好。工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及兩端絕緣接頭.（6)施工中密切注意軌道的工作狀態。即要對軌道的標高、方向和間距等進行全過程監測。發現不良趨勢及時報警，提前采取加固措施。對我們負責防護的區段內的所有運營線路，隨時監測其軸線方向和軌距(線路工負責）.各種觀測數據相互印證，確保監35、測結果的可靠性，為合理確定施工參數提供依據,達到反饋指導施工目的。（7)在頂進過程中，在線路之間備好編織袋,以防止施工期間線路坍塌形成空洞,及時填補，確保行車安全。(8)為確保行車安全嚴格遵循頂進不行車,行車不頂進的原則，利用列車間隙時間頂進作業.8.3 人生安全保證措施 （1)施工項目經理、副經理、安全、技術、質量、施工員、駐站聯絡員、防護員等主要負責人必須經鐵道部（或鐵路局)營業線施工安全培訓。項目部全體管理人員、作業人員，上崗前項目部必須組織進行營業線施工安全教育，并經考試合格后才能上崗.（2)在施工前項目部安全員要詳細耐心地對施工工人進行安全教育，在施工過程中要保護自己和他人，各項工序36、按規范操作。組織項目部全體人員學習鐵道部190號文鐵路營業線施工安全管理辦法和xx鐵路局222號文xx鐵路局營業線施工及安全管理細則有關規定。 (3）施工人員跨越鐵路時必須“一停、二看、三確認、四通過。嚴禁在鄰線和兩線間避讓列車。沿鐵路行走時，不準走道心和軌枕頭，應走路肩。列車來臨時應提前下道避車。嚴禁在鄰線和兩線間避讓列車.嚴禁坐在鋼軌上、車輛下休息、避雨、遮陽。嚴禁鉆車底.從列車頭部或尾部通過時，要距離列車頭部或尾部10m以上。(4）利用列車間隔時間搬運較重施工材料過軌(鋼軌等）,必須與車站值班員辦理簽認手續，并在行車設備施工登記簿上登記，由駐站聯絡員與工地負責人聯系，工地兩端用手信號防護37、，派足勞力，方可過軌。未經車站同意，不得進行過軌作業。（5)針對工程施工特點,及時制定各工序的安全技術措施，以書面形式向作業人員進行交底，并履行簽字手續,在下達作業計劃的同時布置有關安全措施及要求.（6）安排專職安全員在現場值班，隨時檢查、糾正施工中的不安全因素,消滅事故隱患。8.4 頂進過程安全注意事項（1）安放頂鐵、油頂必須由專人指揮,頂鐵必須保持與框架軸線直順一致，與橫梁要垂直、要平、直、順，各行頂鐵長度一致,各頂鐵間距一致。（2)頂進挖土有專人指揮，嚴格按照監測結果指揮挖土,嚴禁自作主張。挖土過程中遇地下管線，要及時匯報，不得擅自處理。(3）列車通過時，嚴禁挖土，同時機械和人員撤離工作面1m以外。（4）頂進過程中，有專人檢查頂鐵和液壓油路情況，發現異常及時處理。嚴禁在頂進過程中修理液壓油路，嚴禁頂進過程中人員站在頂鐵或橫梁上.九、附圖以下附圖依次為:（1)中繼間布置圖；(2)節間剪力楔及鋼護套布置詳圖;(3）盾構布置圖；（4）東箱預制流程圖；(5)東箱頂進流程圖；（6)管幕橫梁油頂布置圖.