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1、目 錄1 工程概況22 編制依據23 拉森樁施工2 3.1.施工設備3 3.2施工方法3 3.3施工流程3 3.4鋼板樁施工一般要求5 3.5鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放 6 3.6拉森樁受力驗算74 營業線封鎖施工安全保證措施13 4.1 施工管理及人員分工13 4.2 封鎖前的準備工作16 4.3封鎖作業計劃以及安排17 4.4 安全保證措施175 應急預案21 5.1 準備工作21 5.2成立應急救援領導小組：22 5.3 應急設備及材料23 5.4 事故應急措施236 附件27拉森樁線路路基圍護施工方案1 工程概況本工程場地地質主要為第四紀覆蓋層，厚度為3040m，上部主要為濱海澤相沉積的2、淤泥土地層，中部為陸海相軟、硬土層交替沉積地層（以海相土層為主），場地底部主要為白堊紀或侏羅紀巖層。既有地方管線位于本工程施工區域內及兩側并穿越滬昆鐵路，為配合地方給水等管線過鐵路施工，我單位將采用9米拉森IV型鋼板樁進行線路路基圍護，以過鐵路既有地方管線管涵涵口為起點，兩側喇叭口形式向外側插打，單側圍護10米，雙側四處共計80米，拉森樁共計200根。2 編制依據（1）xx集團有限公司設計xx彩虹互通匝道跨鐵立交工程施工圖（2）xx市勘測設計研究院勘測的彩虹快速路巖土工程勘察報告（3）與各設備管理單位簽訂的施工安全協議書（4）公路工程施工安全技術規程(JGJ076-95)（5）鐵路橋涵施工規范3、（TB10203-2002，J162-2002）（6）我公司的施工實力及類似拉森樁施工經驗，施工現場實地地質勘察、調研資料。3 拉森樁施工為配合地方管線施工，采用9m拉森型鋼板樁進行線路路基圍護。拉森鋼板樁采用履帶式液壓挖土機加裝液壓振動錘施打，施打前先熟悉地下管線、構筑物的情況，準確放出鋼板樁中心定位線，控制打入精度，由于施工范圍處于營業線30米范圍內，鐵路防護網外側，距線路比較近，危險性高，為保證線路行車安全，拉森樁采取在鐵路封鎖點內施工。3.1.施工設備投入鋼板樁打拔樁機1 臺、吊機1臺用于施工。打拔樁機為挖掘機（KATO1250）加振動錘改裝而成，振動錘激振力200kN。3.2施工方法4、采取單樁逐根打入法施打鋼板樁：先由測量人員定出拉森圍護樁的軸線，每隔一定距離設置導向樁，導向樁直接使用鋼板樁，然后掛繩線作為導線，打樁時利用導線控制鋼板樁的軸線。準備樁帽及送樁：打樁機吊起鋼板樁，人工扶正就位，單樁逐根連續施打。3.3施工流程（1）封鎖施工前期準備工作 1）遷移影響拉森樁施工的綠化，完成拉森樁的軸線定位 2）拉森樁施工的相關機械設備、材料、作業人員全部到場準備就緒 3）按鐵路營業線施工規定設置防護設施及防護人員。防護員，施工負責人，駐站聯絡員，特種作業人員均配備對講機，手機備用 4）大型機械“一機一人一防護”措施就位 （2）封鎖施工順序由于拉森樁施工區域位于線路兩側4個不同位置5、，每個位置需要2個封鎖點施工，總共需要8個封鎖點，封鎖等級級，一個封鎖點120分鐘。1）第一階段：停電封鎖開始后，打樁機起吊鋼板樁至樁位就位，按照先喇叭口后兩側的施工順序震動施打，此過程110分鐘2）第二階段：拉森樁施工完畢，相關機械、設備、人員迅速退出線路，并檢查是否有工具材料遺留在線路內，全部清除出線路，此過程10分鐘 （3）施工工藝流程1）打樁機停在離打樁點就近的作業面上，側向施工，掛上振動錘，升高，理順油管及電纜。2）錘下降，開液壓口，拉一根樁至打樁錘下，鎖口抹上潤滑油，起錘。3）待鋼板樁尖離開地面30cm 時，停止上升，錘下降，使樁至夾口中，開動液壓機，夾緊樁，上升錘與樁至打樁地點。6、4）對準樁與定位樁的鎖口，錘下降，靠錘與樁自重壓樁至土層以下一定深度不能下降為止。5） 試開打樁錘30 秒左右，停止振動，利用錘慣性打樁至堅實土層，開動振動錘打樁下降，控制打樁錘下降的速度，盡可能的使樁保持豎直，以便鎖口能順利咬合。6） 板樁至設計高度前40cm 時，停止振動，振動錘因慣性繼續轉動一定時間，打樁至設計高度。7） 松開液壓夾口，錘上升，施打第二根樁，以此類推至打完所有樁。 鋼板樁的施工中遇到的問題及處理：由于地質結構復雜，鋼板樁打拔施工中常遇到一些難題，常采用如下幾點辦法解決：打樁過程中有時遇上大的塊石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。鋼板樁7、雜填土地段擠進過程中受到石塊等側向擠壓作用力大小不同容易發生偏斜，采取以下措施進行糾偏：在發生偏斜位置將鋼板樁往上拔l.0m2.0m，再往下錘進，如此上下往復振拔數次，可使大的塊石被振碎或使其發生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。鋼板樁沿軸線傾斜度較大時，采用異形樁來糾正，異形樁一般為上寬下窄和寬度大于或小于標準寬度的板樁，異形樁可根據據實際傾斜度進行焊接加工；傾斜度較小時也可以用卷揚機或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。在基礎較軟處，有時發生施工當時將鄰樁帶入現象，采用的措施是把相鄰的數根樁焊接在一起，并且在施打當樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。3.4鋼板樁施工一般要求（8、1）鋼板樁的設置位置要符合設計要求，預留管道施工作業面，便于管道溝槽施工。（2）鋼板樁的平面布置形狀應盡量平直整齊，避免不規則的轉角。（3）打樁前，對鋼板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴重的鋼板樁，不合格者待修整后才可使用。在鋼板樁的鎖口內涂油脂，以方便打入拔出。 （4）在插打過程中隨時測量監控每塊樁的斜度不超過2%，當偏斜過大不能用拉齊方法調正時，拔起重打。 （5）施工中應根據具體情況變化施打順序，采用一種或多種施打順序，逐步將板樁打至設計標高，密扣且保證開挖后入土不小于0.5倍樁長。3.5鋼板樁的檢驗、吊裝、堆放（1）鋼板樁的檢驗 對鋼板樁，一般有材質檢驗和外觀檢驗，以便對不合要求的鋼9、板樁進行矯正，以減少打樁過程中的困難。 外觀檢驗：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等項內容。檢查中要注意：a）對打入鋼板樁有影響的焊接件應予以割除；b）割孔、斷面缺損的應予以補強；c）若鋼板樁有嚴重銹蝕，應測量其實際斷面厚度。原則上要對全部鋼板樁進行外觀檢查。 （2）鋼板樁吊運 裝卸鋼板樁宜采用兩點吊。吊運時，每次起吊的鋼板樁根數不宜過多，并應注意保護鎖口免受損傷。吊運方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運常用專用的吊具。 （3）鋼板樁堆放：鋼板樁堆放的地點，要選擇在不會因壓重而發生較大沉陷變形的平坦而堅固的場地上，并便于運往打樁施工現10、場。堆放時應注意 堆放的順序、位置、方向和平面布置等應考慮到以后的施工方便； 鋼板樁要按型號、規格、長度分別堆放，并在堆放處設置標牌說明 鋼板樁應分層堆放，每層堆放數量一般不超過5根，各層間要墊枕木，墊木間距一般為3-4米，且上、下層墊木應在同一垂直線上，堆放的總高度不宜超過2米。3.6拉森樁受力驗算為確保施工安全，根據線路兩側位置選取有代表性的地質斷面分別計算荷載，取最不利荷載對拉森鋼板樁圍護進行驗算。根據xx市勘測設計研究院提供的工程地質勘察報告及現場實際開挖獲取的地質資料提取驗算參數。表3-1 代表性地質斷面情況表（按9m深度統計）地質鉆探孔號地層名稱層厚（m）土的容重（KN/m3）內摩11、擦角（）粘聚力c（KPa）備注BZ106雜填土2.318.423砂質粉土夾粘質粉土1.219.129.26.3砂質粉土5.519.130.25.2BZ57素填土3.518.423砂質粉土夾粘質粉土1.619.129.26.3砂質粉土3.919.130.25.2BZ62雜填土2.518.42317.3砂質粉土6.519.130.25.2表3-2 拉森鋼板樁參數鋼板樁型號每延米截面積cm2每延米慣矩Ix（cm4）每延米抵抗矩Wx（cm3）容許彎曲應力w（MPa）容許剪應力（MPa）SKSP242.5386002270210120拉森鋼板樁入土深度計算土的參數計算9m SKSP型拉森鋼板樁（取土層最12、大影響深度9m）：BZ106：（18.42.319.11.219.15.5）/918.92KN/m3 （232.329.21.230.25.5）/928.23 Katga2（45/2）=0.36 Kptga2（45/2）=2.8BZ57：（18.43.519.11.619.13.9）/918.83KN/m3 （233.529.21.630.23.9）/927.22 Katga2（45/2）=0.37 Kptga2（45/2）=2.69BZ62：（18.42.519.16.5）/918.9KN/m3 （232.530.26.5）/928.2 Katga2（45/2）=0.36 Kptga2（4513、/2）=2.79根據Ka最大值選取最不利荷載BZ57土層參數作為計算依據受力分析圖3-1 懸臂板樁的變位及土壓力分布圖 a.變位示意圖 b.土壓力分布圖 c.懸臂板樁計算圖 無支撐鋼板樁圍護相當于懸臂式圍護結構，如圖3-1所示，懸臂板樁在基坑底面以上外側主動土壓力作用下，板樁將向基坑內側傾移，而下部則反方向變位即板樁將繞基坑底以下某點(如圖中b點)旋轉。點b處墻體無變位，故受到大小相等、方向相反的二力(靜止土壓力)作用，其凈壓力為零。點b以上墻體向左移動，其左側作用被動土壓力，右側作用主動土壓力；點b以下則相反，其右側作用被動土壓力，左側作用主動土壓力。因此，作用在墻體上各點的凈土壓力為各點兩14、側的被動土壓力和主動土壓力之差，其沿墻身的分布情況如圖3-1b所示，簡化成線性分布后的懸臂板樁計算圖式為圖3-1c，根據靜力平衡條件計算板樁的入上深度和內力，計算簡圖如下：圖3-2 懸臂板樁土壓力分布圖圖3-2表示主動土壓力及被動土壓力隨深度呈線性交化，隨著板樁入土深度的不同，作用在不同深度上各點的凈土壓力的分布也不同。當單位寬度板樁墻兩側所受的凈土壓力相平衡時，板樁墻則處于穩定，相應的板樁入土深度即為板樁保證其穩定性所需的最小入土深度，可根據靜力平衡條件即樁底截面的力矩平衡方程()。 （1）板樁墻前后的土壓力分布第n層土底面對板樁墻主動土壓力為 (8-1)第n層土底面對板樁墻底被動土壓力為 15、(8-2)Kaitga2（45i/2），Kptga2（45/2）Ka1=0.44，Kp1=2.28；Ka2=0.34，Kp2=2.91；Ka3=0.33，Kp3=3.02；式中 地面傳遞遞到n層土底面底垂直荷載i層土底天然重度；i層土的厚度；n層土的內摩擦角；n層土的內聚力; 考慮素填土粘聚力地質報告未明確，按一般情況取值，取近似法計算偏安全，則 Ea作用點距板樁底端的距離： Ep作用點距板樁底端的距離： （2）根據靜力平衡方程，為使鋼板樁保持穩定，在鋼板樁底端的力矩等于零，即M0，即Ea*Ca=EpCp得方程8.56t3+16.06t2-59.32t-151.33=0，解得t=2.82最小入16、土深度hd=1.1+t=3.92m拉森鋼板樁開挖4m深度時最小長度為：開挖深度4m入土深度3.92m7.92m9m,故采用9m 長拉森型鋼板樁圍護滿足34m開挖深度的要求。現場實際施工鋼板樁入土深度5m。拉森鋼板樁抗彎計算鋼板樁最大彎矩的作用點，亦即結構端面剪力為零的點，即Ea=Ep，得方程 t2+1.25t-2.31=0，解得t=1.02彎矩最大點距基坑底面距離：hd=1.1+t=2.12m Mmax=Ea*Ca-Ep*Cp =186.22KNmW*w=476.7KNm故無支撐情況下拉森型鋼板樁滿足抗彎要求。4 營業線封鎖施工安全保證措施4.1 施工管理及人員分工4.1.1 封鎖施工指揮部施17、工總指揮：劉陽光施工副指揮：翁彩君 龍威 現場施工負責人：俞張根 王國祥4.1.2 封鎖施工指揮部三個專業組人員及要求4. 安全防護組負責人：翁彩君防護要求：所有特種作業人員必須經過路局營業線施工培訓并考試合格，方能持證上崗。安全防護組人員名單如下：序號崗位名稱姓名安全培訓合格證書發證單位或培訓單位備注1安全員翁彩君2012010220上海鐵路局營業線施工安全培訓組長2駐站聯絡員史金2012003318上海鐵路局營業線施工安全培訓3防護員楊阿龍2012010300上海鐵路局營業線施工安全培訓4防護員徐永煌2012010310上海鐵路局營業線施工安全培訓5防護員盧明2012010232上海鐵路局18、營業線施工安全培訓6防護員毛貝貝2012010050上海鐵路局營業線施工安全培訓駐站聯絡員作業標準（1）事先充足對講機的電源，并與施工現場負責人（防護員）測試對講機是否貫通、清晰。（2）佩帶好駐站聯絡員袖標、對講機、手機、防護員行車通話記錄簿，提前一小時到車站運轉室辦理施工或者封鎖施工手續，施工完畢按時辦理注銷手續。（3）對講機必須配備耳塞，防止影響車站值班員的正常工作。當班時嚴禁擅離工作崗位、禁止飲酒、禁止說與工作無關的話，一旦對講機失靈，必須立即用手機與現場聯系，并告知施工負責人把備用對講機送達。（4）駐站聯絡員施工慢行工作流程如下：提前向工地接車防護員預報來車的線別、車次、時間，并記錄好19、工地接車防護員反饋的密碼；然后通知現場列車接近的時間，記錄好工地接車防護員反饋的下道完畢時間、列車通過現場時間。（5）駐站聯絡員封鎖施工工作流程如下：按照調度給予的確切封鎖命令號碼和時間立即傳遞給施工負責人并確認復誦無誤。在規定的封鎖施工時間內前10分鐘與現場負責人聯系確認是否能夠在規定的時間內恢復線路，并向車站值班員匯報。封鎖登記的銷項，必須聽從施工現場負責人的命令，確認現場停車防護牌拆除、線路恢復后再可以辦理銷項手續。（6）駐站聯絡員在施工點前40分鐘按計劃規定的項目、內容、影響使用范圍等在車站行車設備施工登記簿上登記，并由設備管理單位檢查人確認簽名，通過車站值班員向列車調度員申請施工。施20、工防護員安全作業標準（1）工作職責：對施工現場的人身、行車安全負防護責任。（2）事先充足對講機的電源，并與駐站聯絡員測試對講機是否貫通、清晰。（3）當班人員必須穿好黃色防護服、佩帶安全防護員袖標、口笛、（或者電喇叭）紅黃旗與施工人員同時上下班。（4）督促作業人員下道后要面向列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，禁止作業人員在二線中間避讓列車。（5）發現設備故障危及行車和人身安全時，必須按照“先防護、后處理”的原則，立即向開來列車方向發出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員，同時向項目部匯報。4. 技術質量組組長：龍威組員：陳雙明 馬興華 作業要求：（1）按照審批的拉森裝施工方案21、進行作業交底。（2）對拉森樁樁位進行復核，確保樁位位置準確無誤4. 設備物資及后勤保障組組長：余小剛 張展飛要求：（1）及時準備解決施工人員的飲食住宿等問題。（2）準備好車輛，隨時調用。4.2 封鎖前的準備工作 外部準備（1）與xx工務段、xx供電段、xx維管段、xx站等簽訂安全施工協議，并提前進行拉森樁施工方案溝通。（2）挖掘機及振動錘向設備安全檢驗部門申報檢驗，并經過封鎖施工前檢查試驗。（3）了解當地供電所最近最新停電計劃。（4）施工前20日將施工月計劃申請報鐵路局主管業務處，經主管業務處審核（蓋章）、匯總后（審核確認施工作業地點、項目、內容、設備變化、影響使用范圍等與施工月計劃及文、電的22、一致性，內容的準確性）。（5）封鎖施工前將特殊工種的證件復印件報監理單位。 技術準備（1）對拉森樁尺寸、外觀進行復核，并復核拉森樁施打樁位。（2）第一次封鎖施工前一天，由封鎖施工總負責人向所有參與施工的人員進行交底總動員。每次封鎖前一天，由各組組長向該組作業人員就第二天封鎖的工作內容及安全注意事項進行交底。 材料設備準備（1）對所有施工用材料機械設備作全面檢查，需備用物品要提前準備就緒。封鎖施工前一天，項目部重點對電源、電器、打樁機進行全面安全檢查，報監理確認。（2）封鎖前2小時備用發電機進行試運行。（3）封鎖前一天，將第二天要施工的拉森樁和相關設備材料提前運至現場4.3封鎖作業計劃以及安排 23、封鎖作業要求所有參加鋼板樁封鎖作業的人員必須保證封鎖前提前一小時做好準備待命，服從封鎖施工負責人的統一指揮，嚴格按照批準的鋼板樁施工方案和作業規范程序執行，封鎖施工完畢后，待全部工作檢查確認無安全隱患后方能離開（包括車輛響墩和紅牌）。 鐵路封鎖時間計劃安排我項目部計劃安排在2013年6月3-6日進行F匝道拉森樁施工，具體時間由封鎖計劃下發后確定。4.4 安全保證措施 鋼板樁作業安全措施（1）正式施工前，吊機、挖機都必須嚴格檢查各系統是否正常，起重索具是否符合規定要求。（2）采取一機一人一防護，吊裝作業有專人統一指揮，參加起重工要掌握作業要求，吊點必須牢固（3）所有配電箱，開關箱，電器線路，用電24、設備，保護設施要有電氣專業人員檢查合格方準使用。（4）夜間施工時各施工場地照明工作必須作好，要求光線明亮，用電安全。（5）施工安全交底采用兩級交底，即項目部和施工員交底，施工員和工人交底，施工現場要建立吊裝管理體系負責吊裝的質量和安全方面的管理工作。（6）所有參加封鎖作業的人員都要遵守有關操作守則，列車經過時，暫停施工。 封鎖時安全技術措施封鎖前，施工負責人必須事先向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過營業線培訓考試合格的防護人員和駐站聯絡員，駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達的調度命令后，防護人員設置防護信號，施工完畢，經全面檢查確認符合開通條件后，方可通知駐站聯絡員辦25、理開通手續，同時撤除施工防護，不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。防護人員、施工負責人、駐站聯絡員都必須有對講機，并事先檢查性能是否良好。 在線路邊施工安全措施（1） 封鎖施工時，安全防護人員分工明確，并由專人指揮。（2） 施工前按已審核的方案做好各項準備工作及細化措施，對施工人員進行安全教育。（3）在確認信號設備、機具、材料齊全完好，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發布施工命令。（4）駐站聯絡員要時刻與施工負責人聯系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。駐站聯絡員每隔35分鐘就要與施工負責人通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。如工地26、出現突發性事故，駐站聯絡員要及時果斷辦理區間封鎖手續，進行及時封鎖。施工負責人接到封鎖命令后及時按鐵路技術管理規程進行封鎖防護。（5）防護人員布置和機具配置：施工地點處設專業防護員一人，負責與防護人員和駐站聯絡員聯系。設專職安全員一名負責現場安全檢查和安全監督。在施工期間防護人員寸步不能離開崗位。防護設施在未施工完，沒有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。（6）防護信號備品、通信工具：作業標，紅色、黃色信號旗，響墩，對講機，手機等，具體數量按現場所需確定。（7）工地防護員接到27、駐站聯絡員發出的預報、確報、變更通知后，均立即按規定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監視來車與工地情況。無論是開工、收工或轉移施工地點均應及時告知駐站聯絡員。（8）施工中做好滬昆鐵路繞行線和鐵路限界內構筑物的變形沉降觀測，觀測頻率為每2小時一次，做好觀測記錄，如累計或單次變形值超過允許值，立即停止施工并上報相關設備管理單位，以便及時處理。 電氣化線路安全防護措施（1）施工前對施工人員進行電氣化鐵路安全、營業線施工安全知識教育并考試合格。（2）施工人員進入電氣化施工區段，為保證人身安全，除專業人員外，任何人所攜帶的物品（包括長桿、導線）以及所持的生產28、工具、測量工具不得扛在肩上或垂直豎立，以防止發生觸電傷害；使用工具作業時，所持工具應與接觸網設備帶電部分保持2米以上安全距離。（3）施工機具、材料、作業人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網和電力線路帶電部分必須保持2m以上安全距離。施工中使用的各種機具等金屬構筑物，在距離接觸網5m范圍內必須可靠接地。（4）貫通、自閉等電力電纜事前探明路徑，并在管線路徑對應地表做好明顯標記，在地下管線未探明路徑前嚴禁施打鋼板樁，以確保管線安全。（5）施工結束，接觸網工確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完成，在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。（6）發現接觸網絕緣29、破損或斷線，以及接觸網上掛有線頭、繩索等異物時，任何人均不準與之接觸，立即通知就近接觸網工區或供電段調度，等待接觸網工區或供電段調度及時派專業人員趕赴現場處理。在未排除故障前，須嚴加防護。發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線10米以外，防止跨步電壓傷人。（7）按規定配備符合國家標準或行業標準的勞動防護用品和生產用具,從業人員在作業中須正確佩戴和使用。絕緣防護用品和生產用具應有專人保管，使用前必須認真檢查，如有疑問或不良嚴禁使用。 管線安全保證措施（1） 施工前，根據設計單位提供的的地下管線圖紙資料，對施工現場范圍進行詳細的調查，采取人工開挖探溝，了解各種管線埋設位置、深度、規格30、種類等特性特征。（2） 管線探挖出來之后聯系相關管線單位現場確認，根據現場確認管線情況之后設置警示標識，標明管線類型、深度、方向。（3） 對開挖出來的的管線，表面填土覆蓋，并采用木板、撐木等臨時支撐保護，防止管線損壞，設置排水溝，防止管線受到雨水浸泡侵蝕。（4） 影響圍護樁施工的管線和管線單位溝通協調采取相應措施調整。（5） 施工過程中，安排專人負責對現場管線進行監督和保護。（6）施工過程中發生意外情況，應事先制訂好應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然。（7）一旦出現管線損壞事故，在24小時內報上級部門和建設單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關管線單位要求31、搶修，組織力量協助搶修。5 應急預案 5.1 準備工作本次施工為線路臨邊鋼板樁路基圍護，為了應對突發事件，我們從以下兩個方面做好充分的準備：思想上：施工前對上道人員進行詳細的安全技術交底，進行技規的培訓學習，進行專項安全教育，使每個操作人員加倍重視。人員上：組織施工人員和線路工人一起踏勘現場，做好預防部署。5.2成立應急救援領導小組：組 長：劉陽光 副組長：翁彩君 龍威 余小剛 組 員：陳雙明 李宗平 王明德 張展飛 周云龍 李志偉具體救援小組人員聯系方法見下：應急救援領導小組人員名單序號職務姓名電話備注1項目經理劉陽光2項目副經理余小剛 3項目總工徐磊4項目副總工龍威 5安全員翁彩君6技術員32、陳雙明7質檢員周云龍8試驗員徐勇9材料員張展飛 有關行車組織、設備管理單位應急聯系電話序號設備管理單位聯系電話備注1長河站車站調度0571-567256220571-56725622567223922xx地鐵公司應急辦0571-567355493xx供電段0571-567223734xx工務段調度0571-56721195567343355xx電務段0571-56722256567212566xx維管段0571-567221937上海通信段xx車間0571-567301588xx站0571-56724662應急領導小組職責：負責組織指揮搶修工程事故；參與事故處理和調查；負責向有關領導和單位及時33、匯報事故經過。作業隊組長在現場配備30-40工人在現場待命，準備足夠的勞動器械，如撬棍、鎬子等；現場配備1-2名專職電工負責照明和發動機的正常工作；現場配備風鎬人員和吊車司機在現場待命。5.3 應急設備及材料乙炔、氧氣若干、切割機2臺、電焊機2臺、汽車吊1臺、150KW發電機組1臺、空壓機1臺、鋼絲繩若干、風鎬若干、轎車2輛、紅牌8塊、對講機16部、響墩12個、起道機4臺、撬棍10把、道尺2把、紅黃信號旗各8面、信號燈6個、喇叭4個，火炬5把，定期對材料設備確進行檢查，確保設備狀況良好可正常使用。5.4 事故應急措施5.4.1 應急處置程序（1） 施工中遇到突發事件，必須按照“先防護，后處理”34、的原則，現場施工負責人立即安排現場防護人員持防護用品向開來列車方向發出停車信號，并盡可能將防護標志及防護用具向外延伸，攔停一切駛向施工現場的列車；同時通知駐站聯絡員向車站調度匯報故障情況，發出攔停列車的請求，做到“寧停車，不翻車”。（2） 發生緊急情況時，駐站聯絡員、現場防護員、施工人員必須聽從施工負責人的指揮，按預定措施處理。（3） 發生重大事故時，應急領帶小組迅速到達現場，負責應急事故救援工作的組織和指揮。對于可能發生的事故特制定以下應對措施。5.4.2 觸電應急措施 一旦發生觸電事故，現場人員應當機立斷地脫離電源，盡可能的立即切斷電源（關閉電路）可用現場得到的絕緣材料等器材使觸電人員脫離35、帶電體。將傷員立即脫離危險地方，組織人員進行搶救。若發現觸電者呼吸或呼吸心跳均停止，則將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人員呼吸或同時進行體外心臟按壓。立即撥打120向當地急救中心取得聯系（醫院在附近的直接送往醫院），應詳細說明事故地點、嚴重程度、本部門的聯系電話，并派人到路口接應。立即向所屬公司匯報事故發生情況并尋求支持。維護現場秩序，嚴密保護事故現場。5.4.3大型機具發生事故的應急預案大型機具發生的事故主要有機具傾覆、壓斷管線、觸刮高壓電線、侵入既有線限界影響行車安全等。本應急預案主要針對各種機具發生傾倒、侵限等影響既有線行車安全救援。5.4.3.1故障防護處理基本要求當發生大型機具傾倒36、危及既有鐵路行車和人身安全時：(1) 按危及行車安全應急預案程序啟動緊急救援流程，展開救援工作，根據搶險救援內容，立即組織搶險救援隊伍排險救援，不能獨立完成時協助設備管理單位做好排險救援工作。(2)現場人員能人工消除的故障，應立即消除。如不能消除時，應臨時申請故障天窗進行緊急搶修，并按規定要求設置現場防護、駐站防護，必要時增設遠方防護，同時尋求設備管理單位的援助，以設備管理單位為主體，應急小組協助排險。(3)故障處理后，由工務人員確定行車條件。5.4.3.2故障防護和處理(1) 當機具發生倒塌在區間線路上影響行車時，立即在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間時還應點燃火炬。37、(2)當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。(3)如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨雪或夜間，發現來車后奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。防護設置好后，由應急救援領導小組立即組織人員、機具設備移開倒塌機具至線路行車安全距離以外，由工務和電務等有關設備產權管理單位進行搶修并確認線路具備開通條件后方能開通。5.4.4 其他情況應急措施在施工中一旦發生其它危及行車安全的情況，工38、地負責人應立即通過駐站聯絡員向車站報告，并在危險點點燃火炬的同時，派人在路肩上迎向列車開來方向展示紅旗迎擋列車。（1）駐站聯絡員，防護員等都提前到位并與施工負責人時刻保持聯系，施工中如遇特殊情況，施工負責人迅速通知駐站聯絡員及防護人員，并立即向公司調度匯報情況，駐站聯絡員立即向車站值班員匯報情況，防護人員遵循”先防護，后處理”的原則，將防護標志及用具向外側延伸，攔停一切駛向施工現場的列車。（2）遇有緊急情況時，駐站聯絡員，防護人員，施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，盲目采取任何措施。（3）發現接觸網斷線及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭，繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知附近的39、接觸網工區或調度派人處理。在接觸網檢修人員到達以前，將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線地所十米以外。如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據的規定進行防護處理。（4）施工現場備用一臺150KW發電機，并與架橋機使用的電路連接，一旦架橋機過軌或架設箱梁時，因故停電，立即啟用備用電源(發電機)，確保現場施工的順利進行。（5）若發生影響危及鐵路行車安全的重大安全事故，除按照以上措施進行線路保護以外，及時向上級和有關部門匯報并組織以施工負責人為搶險突擊組長，施工員和各工種組成搶險突擊組，按鐵路搶險方案進行搶修。（6）發生重大事故除按照前面情況處理外，施工總負責人立即向應急領導組組長匯報，并通知相關鐵路設備管理單位(上海工務段,xx供電段,xx維管段,上海通信段和xx電務段)和鐵路行車組織單位請求支援,幫助恢復鐵路運行。