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1、 K7+995.194天橋橋臺施工方案目 錄K7+995.194天橋- 1 -橋臺施工方案- 1 -一、工程概況1二、編制依據1三、 人員機具配置1四、主要施工方案2五、質量保證體系及保證措施6六、確保安全施工的措施9七、環境保護體系及保證措施11八、文明施工保證體系及保證措施12九、交通保暢措施14K7+995.194天橋橋臺施工方案一、工程概況因絳湯公路改建為一級公路，原天橋凈跨徑無法滿足一級公路下穿寬度要求，因此本次設計中拆除原天橋，在原橋址處建220m預應力混凝土空心板天橋，新建天橋中心樁號K0+156.08，對應主線樁號K7+995.194，橋臺采用重力式U型臺、擴大基礎。其中U型橋2、臺、擴大基礎采用C20片石混凝土，橋臺臺帽、擋塊、背墻及墊石采用C30鋼筋混凝土。 為使該天橋橋臺施工按時保質保量完成，特編制此施工方案。二、編制依據1、219省道絳帳至湯峪公路改建工程合同、招標文件、圖紙等資料。2、由招標文件明確的國家、交通部頒發的現行設計規范、施工規范及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。3、公路工程國內招標文件范本（2022年版）。4、自行調查工地周邊環境條件所了解的情況和收集的信息。5、國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。6、現場實際情況，本合同段工程任務情況，質量、工期要求。3、7、項目部機械設備，技術力量，施工能力等具體情況。三、 人員機具配置為使本部分項目保質保量按期完成，爭創優質工程，力爭提前竣工，工程投資盡早發揮其經濟效益和社會效益。我公司派遣了一批高素質、高效率、高質量的建設施工團隊。以下為主要施工人員名單和施工機械表： 主要管理人員名單序號姓名職稱職位備注1*工程師項目經理2*工程師項目副經理3*高級工程師項目總工4*工程師質檢工程師5*會計師財務負責人6*工程師路基工程師7*工程師測量工程師8*工程師試驗檢測工程師9*工程師試驗檢測工程師10*工程師專職安全員11*施工員橋梁施工員 主要施工機具序號名稱型號單位數量備注1挖掘機小松220臺12裝載機徐工54、0臺13鋼筋彎曲機臺14鋼筋切斷機臺35電焊機臺56全站儀拓普康GTS-102N套17水準儀天創利DSZ-2A套28鋼尺田島牌50M把19試模150*150*150組12四、主要施工方案 工藝流程見下頁重力式橋臺施工工藝流程圖 1、施工準備施工前對施工所征用的土地的數量、地界進行核實，對施工可能影響到的建筑物、管線做好規避措施，根據實地情況確定出渣線路、棄渣方案以及防排水措施。 認真檢查施工所需要的材料、機具設備的完好性、使用功能和質量是否滿足施工要求以及保證工期的需要，施工保障是否到位。 詳細研究當地的氣象、水文和地質資料，相應做好施工安排和資源配置，做好防洪和其他自然災害的工作。 2、明挖5、基礎施工 a、基坑開挖 開挖前先測出基坑的中心位置、方向和高程，根據地質、水文和實際地形情況確定開挖方式和開挖邊界，提前做好基坑地面防、排水措施。 基坑采用挖機放坡開挖，放坡開挖的坡度為1：0.751.0，當開挖通過不同的土層時可選用不同的坡度，但要留不小于1.5m的平臺。 棄土不得防礙施工，土堆的坡角離基坑頂緣的距離不小于基坑的深度，基坑頂緣應留出1米寬的護道。 機械開挖的基坑底面應比設計高程高20cm，其余由人工挖除；基坑底面不應有水，地基承載力應滿足設計要求，如不滿足設計要求，應會同業主、監理、設計等有關部門共同討論處理。 b、擴大基礎施工 擴大基礎為兩層，分兩次澆筑。模板采用大面組合鋼6、模，人工配合吊車就位，橫肋采用鋼管，間距100厘米；采用M12拉桿，拉桿間距豎100厘米，橫75厘米。模板底腳應設橫撐，間距100厘米，模板內設內撐以保證結構物尺寸。模板立好后要清除模內雜物，模板上的孔洞和縫隙要予以堵塞，不得漏漿。 混凝土澆筑時坑底不得有水，混凝土集中拌和，由混凝土運輸車運至現場，通過溜槽或泵車澆筑，運輸車離坑邊距離不小于1.5米；混凝土澆筑采用全面分層法，分層厚度不大于30厘米，分層振搗，邊振搗邊加片石。片石摻量不大于混凝土體積的20%，片石應分布均勻，凈距應不小于15cm，片石邊緣距結構側面或頂面的凈距應不小于15cm?；炷帘仨毑捎脵C械振搗，使用插入式振動器時應快插慢拔7、，其移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土的深度宜為510厘米。每一振動點的振搗時間宜以2030秒，振搗密實的標準是混凝土停止下沉，不冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。澆筑完成后，如混凝土表面泌水較多，在不擾動已澆混凝土的條件下將水排除。 在施工縫處或與下一層混凝土的接觸面范圍應留置片石接茬。 3、臺身施工 a、模板 臺身同樣采用大面組合鋼模，支架法施工，人工配合吊車就位，用鋼管，間距100厘米；采用M12拉桿，拉桿間距豎50厘米，橫50厘米。模板內設內撐以保證結構物尺寸。模板立好后要清除模內雜物，模板上的孔洞和縫隙要予以堵塞，不得漏漿。支架與模板不得接觸。 b、混凝土澆筑 臺身混凝8、土分3-4次澆筑，每次澆筑厚度為1.5-2m；混凝土集中拌和，由混凝土運輸車運至現場，由吊車使用料斗澆筑?；炷恋臐仓笸A混凝土澆筑。 c、混凝土養護 臺身混凝土為大體積混凝土，混凝土的養護時間不少于7天，養護方法使用覆蓋灑水法。 4、臺帽施工 a、 鋼筋制作、安裝 鋼筋集中制作，運至施工現場綁扎、焊接。 鋼筋安裝前應放出橋臺的輪廓線，鋼筋安裝就位后應檢查其四周和底面的混凝土保護層厚度，以及鋼筋骨架頂面的高程是否符合要求。 b、模板模板采用大面組合鋼模，每塊面積不小于2m2，立模應與所放出的輪廓線對齊。 模板采用支架法拼裝，使用前均應修理平整，開焊處要補焊磨光，銹斑打磨干凈。模板檢查合格9、后，刷脫模劑，接口處貼雙面膠。模板吊裝時要有專人指揮，模板安裝校核好后，用纜風繩將模板固定。保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。 在砼灌注過程中應指定專人加強檢查、調整，以保證砼結構物形狀，尺寸和相互位置的正確。 當混凝土強度達到2.5Mpa時可開始拆模，拆模同樣遵循先支后拆，后支先拆的原則，嚴禁拋扔。 拆模時應松除一節模板螺栓，吊裝拆除一節。要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整、清洗并涂脫模劑。 c、混凝土澆筑 同墻身混凝土澆筑。五、質量保證體系及保證措施 建立健全的質量保證體系，嚴格按照質量保證體系文件中工作程序10、進行質量控制和管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量。1、工程質量組織保證體系（見下頁圖）組織保證質量體系領導小組：項目經理、項目總工程師、質檢工程師技術質量部：總工程師領導下質量技術交底與質量鑒定管理計劃合同部：施工進度計劃工程調度協助與計量支付管理測 量 隊：施工放樣與工程定位測量中心試驗室：原材料成品半成品的質量檢測物資設備部：機械與物資（材料）供應管理項目副經理：質量及技術教育培訓與質量檢查日常事務管理質量管理體系交工階段開工報告申批制施工圖紙復核制制工程實驗與測量放樣復核制工程技術交底制隱蔽工程質量檢查簽證制分項（部）工程質量評定制質量教育與質量設施檢查制管理制度及措施分項工程11、質量檢查分部工程質量檢查工藝工序質量交接工程質量中間自檢項目經理、項目總工程師質量責任制質量工程師質量責任制試驗工程師質量責任制測量工程師質量責任制專業工隊長質量責任制生產班組長質量責任制工種質檢員質量責任制各級人員質量責任制編制項目竣工文件、項目竣工質量報告工程交工驗收及業主簽發交工證書對存在的缺陷、病害或不合格之處進行修補或重建工程產品質量控制施工過程質量控制施工技術與質量保證措施交底選派合格的管理人員和技術工人編制實施性施工組織設計原材料成品半成品擇優比價選購主要機械設備的選編進場臨時設施施工現場及環境選擇施工過程施工準備措施保證工作保證交工階段項目部成立質量管理領導小組，由項目經理任組12、長，項目總工程師任副組長，負責質量領導工作。項目部設質量管理部負責日常質量管理工作，配2名專職質檢工程師，負責質量監督、檢查和各項檢驗工作，配備數量夠、精度高的質檢儀器和設備。質量檢查體系獨立工作，質量檢查人員有對質量的否決權和驗工簽證權。定期召開質量分析會，虛心聽取設計人員、監理人員的意見，發現問題及時糾正，并制定改進措施，推動和改進質量管理。加強施工中質量檢查和評比工作，將質量管理工作與內部經濟效益掛鉤，確保質量保證體系規范、有效地運作，確保質量管理目標的實現。2、質量保證措施為按期優質完成本工程，我們將首先抓好施工準備過程的質量管理，重視材料供應、工序施工的質量管理并加強施工過程的質量管13、理。具體措施如下：2.1材料質量保證措施嚴格按質量標準訂貨、采購、運輸、保管和供應。各種材料進場前必須附有真實的出廠合格證和質量保證書，按規定取樣進行試驗，檢驗合格后才能采購進場。確保不合格材料不準進場，不合格的材料不準使用。保管中防止損壞變質，不同型號規格的材料不得混裝混用。2.2機械設備保證措施綜合考慮本工程的施工現場條件，合理選用配置各種施工機械及設備。對操作人員實行定員定機，定崗定責，操作人員嚴格遵守操作規程，避免安全與質量事故，對機械設備經常進行“五好”檢查。即完成任務好、技術狀態好、使用好、保養好、安全好。2.3工序質量保證措施實行質量目標管理，把質量目標層層分解，落實到施工的每一14、道工序上，把質量目標落實到每一個施工人員身上。積極參加技術交底，了解設計意圖和關鍵部位的質量要求，清除圖紙差錯。提高施工組織設計和施工方案的質量。每道工序采用先進的施工工藝，從技術、組織、管理、經濟等方面進行全面分析對比，確保施工方案在技術上可行，質量上可靠，經濟上合理。不能保證工程質量的施工工藝不采用，不能確保施工安全的施工方法不采用。每道工序嚴格按照圖紙、規范施工，按現行的試驗規程進行試驗，按現行質量檢驗標準進行檢查。做到道道工序把關，個個項目驗收，上一道工序驗收合格后才能進行下道工序，不合格的項目一定要返工處理直到合格。定期校驗工地使用的各種計量儀器，確保計量儀器完好精確。認真負責、實事15、求是地做好各種施工原始記錄。定期進行匯總統計，作出質量動態分析，以利搞好質量管理工作，不斷提高工程質量。積極配合監理工程師及其代表對工程質量的檢查驗收工作。2.4技術保證措施工程開工前，必須按分部、分項工程編寫施工組織設計和施工要點。特殊的分部、分項工程，要編寫專項的施工工藝設計及工藝要點。施工組織設計和施工要點，經總工程師和監理工程師審核后執行。施工工藝設計的主要內容包括：工程概況、主要工序、施工方法和操作規程、施工大樣圖、結構計算、質量要求及標準、試驗測量的要求及方法、施工人員、材料和設備使用計劃等。加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，以三級技術交底、操16、作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易發生的問題或易出現質量通病的部位要加大技術投入和檢查力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。六、確保安全施工的措施1、組織機構為了確保本工程施工生產安全，實現安全管理目標，分部成立以項目經理、黨工委書記為組長的安全領導小組。組員為項目部的安全管理人員。2、安全生產管理方針安全生產管理堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。3、安全生產管理目標杜絕重特大事故，遏制較大事故，努力減少一般事故，力爭零傷亡。4、危險源分析(1)車輛傷害。其危險因素為：砼運輸及澆注過程。(2)機械傷害。其危險因素為：砼振搗；樁頭破除。(3)物體打擊。17、其危險因素為：砼澆筑。(4)起重傷害。其危險因素為：鋼筋安裝。(5)觸電傷害。其危險因素為：施工用電全過程。(6)火災。其危險因素為：施工用電產生的火災；電焊、氣焊產生的火災。(7)高空墜落。其危險因素為：基坑作業。5、危險源防范制度和措施開工前，對進場工人進行安全教育培訓，并進行現場安全技術交底。(1)車輛傷害。司機持證上崗；專人指揮。(2)機械傷害。正確使用安全防護用品；經常對空壓機進行維修；統一指揮。(3)物體打擊。拼裝及拆除嚴格按照項目部編制的施工方案實施；小型施工機具必須遠離臨邊處；嚴禁向下拋物。(4)起重傷害。吊車司機持證上崗，起重設備定期檢驗；吊裝前檢查鋼絲繩是否完好；對起吊位置18、進包裹防止棱角割傷鋼絲繩；起重臂下嚴禁站人、專人指揮；吊裝就位后必須采取臨時加固后松鉤取繩。(5)觸電傷害。專職電工接線；嚴格遵守臨時用電相關規范，落實“一機一閘一箱一漏”規定；項目電工定時巡查。(6)火災。施工現場配備消防器材；小型機具進行安全接地；加強施工人員安全用電教育和培訓。(7)高空墜落?；娱_挖按照技術交底進行放坡，并用安全防護欄桿圍安全網。6、應急預案及響應(1)制定應急救援預案。A、對施工現場的重大危險源進行登記建檔，進行定期檢測和重點監控，并制定應急預案，有效避免事故的發生或降低事故的損失。B、根據建設工程特點、范圍，對施工現場易發生重大事故的部位、環節進行監控，制定施工現場19、生產安全事故應急救援預案，成立事故應急救援領導組織，明確其職責，配備應急救援人員，配備必要的應急救援器材、設備，并定期組織檢查和演練。C、針對可能發生的事故制定相應的應急救援預案，準備應急救援的物資，并在事故發生時組織實施，防止事故擴大，以減少與之有關的傷害和不利環境影響。D、當本單位制定的應急救援預案工作不能足以滿足事故現場的救援工作時，應及時向當地救援機構求救，同時啟動本單位應急救援措施，以減少事故損失。(2)響應措施。事故發生后，負傷者或者事故現場有關人員應當立即直接或逐級報告現場項目負責任人，并立即啟用應急救援預安，組織搶救人員和財產，防止事故擴大，同時負責人接到重傷、死亡、重大傷亡事20、故報告后，立即報告上級領導和主管部門，同時報告所在地安全生產監督管理部門、公安部門、建設行業主管部門、人民檢察院、工會組織等。七、環境保護體系及保證措施1、制定項目環境保護計劃，嚴格施工管理，創標準化施工現場。施工前做到全員教育，全面規劃，合理整體布局，為當地居民創造和保持一個整潔適宜的生活和生產環境。2、項目部綜合辦公室設環保工程師負責日常環境保護工作，對工區提出施工過程中環保要求，定期進行環保檢查，對出現的問題逐一解決落實。3、現場臨時道路采用砂礫路面，及時灑水，防止道路揚塵。4、施工垃圾及時清運并進行無害處理。5、施工作業產生的污水，必須控制污水定向收集處理，并在合理的位置設置沉淀池，經21、沉淀后方可排入污水管線，亦可回收用于灑水降塵，嚴禁將含有污染的物質或可見懸浮物的水直接排入河渠、水道。6、在機械選型上優先考慮低噪音施工機械，對移動施工機械設置消聲器、固定機械安裝抗震板或隔振器等設施降低噪音，必要時設棚布及其它聲源屏障進行消聲處理，保證白天噪音不超過70dB，夜間噪音不超過55dB，降低噪音污染。7、施工期間，對施工區域內的樹木、農田、果林和野生動物生長環境進行保護，隨時接受各級環保部門對本工程環境保護工作的日常監督管理。八、文明施工保證體系及保證措施為體現現代化管理水平，施工中應嚴格執行省市公路建設工程標準化工地管理規定，著重抓好施工現場的場容、管理資料整理、料具管理和環境22、衛生防疫等四個方面的工作。做到“八化”，即標志標牌規范化，掛牌上崗制度化，材料堆放規格化，場地布置標準化、職工宿舍整潔化、運輸道路硬實化、質量目標具體化、宣傳氛圍經常化。以創造一個良好的施工環境和作業條件，保護員工的健康，確保施工活動正常進行。1.1項目經理部各部門各作業班組明確各自的文明施工職責和崗位分工范圍。1.2施工中按照場地總平面圖設置各項臨時設施，各種料場堆放，布局合理，文明責任區劃分明確，并有明顯標記。1.3施工時在施工現場建立明顯的標牌，標明工程項目名稱、建設單位、設計單位、施工單位、項目經理和施工現場負責人姓名、開、竣工日期。1.4施工前制定安全生產、文明施工措施和辦法，做到圖23、紙、措施、設備、材料、機具、勞動力等落實。1.5臨時設施建設完整，布置得當，生活區、施工區分工，環境清潔。1.6作業現場配備衛生設施，并配備專人負責清潔、整理工作。辦公室、作業間、庫房等場所內部保持整潔。附：文明施工保證體系框圖質量施工各施工隊負責實施工程質檢部物資設備部安全科中心試驗室綜合部材料設備安全試驗工教制定并組織落實質量保證措施，及時呈報質量報表，積極開展QC小組活動在危險處設置醒目標志、圍欄、現場有安全警示牌，臨近既有線施工設專職安全防護，并佩戴袖標，工地有看護人員。合理規劃布置存料場、庫房、材料堆放整齊，場地有夯實，有防污染、防潮等措施，堅持管定額發料，危險品、易燃品分開存放，有24、專有負責管理設備停放有序，停放場地平整堅實，不積水，確保設備性能良好，設備有專人管理操作，保養。合理布置施工總平面，做到“三通一平”，永臨結合?，F場設項目概況標牌，人料機合理組合，有詳細的施工方案，各種技術資料齊全砂漿、砼施工現場掛牌標注配合比，有合格的計量工具積極開展文明施工教育活動和雙增雙節活動，現場設置宣傳標語，競賽評比欄等，搞好路地共建。項目經理項目總工文明施工保證體系框圖九、交通保暢措施因絳湯公路為旅游線路，車流量大、車速快，作業中施工單位應認真按照安全生產法、公路法、中華人民共和國道路交通管理條例、交通部頒發的公路工程施工安全技術規程和陜西省、寶雞市人民政府頒發的各項道路工程施工安25、全管理規定，做好施工中的安全工作和現場管理工作，努力杜絕事故的發生。在施工前，施工單位對交通安全臨時設施及采取的安全措施等要做好充分的準備工作： 1、根據公路養護技術規范(JTG H10-2015)規定，在施工時為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區，即施工作業控制區應設置警示區前漸變區緩沖區作業區后漸變區終止區六個區段。作業控制區示意圖如下： （1）警示區 作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。 本工程警示區設置長度為1000m。在該區段前，應設立施工預告標志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調整其行車速度。施工預26、告標志采用固定方式設置在行車方向右側醒目的地方。警示區內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過300m。最后一個標志離前漸變區的第一個渠化裝置的間距不得小于150m，其余各標志的間距在100300之間。警示區內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。進入本區域內的車輛限速為20kmh。 （2）前漸變區 作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道。該區長度本工程設置為l00m。當車輛行駛至前漸變區時，行車速度應小于20kmh，在前漸變區前應設置“禁止駛入”標志。若需在夜間施工，應在該27、區內每5米安裝一個紅色頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區輪廓。 （3）緩沖區 作用：引導車流有序行進。緩沖區的長度應大于100米，在緩沖區內應設置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標志進行隔離。緩沖區內不準停放器具、車輛、材料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現的事故。 （4）作業區 作用：作業區是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業區之間必須設置隔離裝置，作業區還應為工程車輛提供安全的進出口。根據施工作業的需要設置作業區長度。在該區域內全程用錐形交通標志與通行車道進行隔離。半幅封閉、另半幅通行時的路面應加強借道通行路段中間安全設施的設置，在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設置齊全的28、安全標志及防護設施。安全設施設置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護交通標志。夜間施工應在作業區內設置照明燈，一般禁止在夜晚、雨、霧等不良天氣施工。 （5）后漸變區 作用：起導流作用，引導車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。該區域長度本工程設置為30m，車輛駛過施工區后，應利用錐形交通標志設置后漸變區，引導車輛進入正常車道。 （6）終止區 作用：表示施工區的結束和施工限制的解除，位于施工區的末端。終止區的設置長度大于30m。終止區的末端應設置解除限速標志。2、施工安全設施的布設 （1）施工區標志：用于樁基施工過程中占用車道、封閉道路、借道行駛等。施工區標志根據規29、范及實際需要，按組進行設置，重復使用。施工現場標志支撐結構采用支架結構形式；標志板采用1mm厚鍍鋅鋼板，反光材料為二級反光膜；字高30cm。標志尺寸應符合國標要求，并用沙袋等重物壓穩。 （2）臨時隔離設施：包括臨時隔離柵、隔離墩、錐形路標、防撞桶等。 在樁基施工時，施工路段采用隔離墩設置隔離防護，有效防止無關人員及車輛進入。保障施工及通行安全。 錐形路標、防撞桶配合施工標志使用，或作為簡易隔離設施單獨使用。 各類標志，均應符合道路交通標志和標線(GB57682022)的規范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標記；防撞標志桶內要適當填充，防止倒伏；錐型交通標必須采取內部填30、充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴禁用磚頭、石塊等有棱角物體壓制，以免引發交通事故；警示標志牌除支架底部采用鑄鐵支座外，可視情況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現場的標志要有專人負責，必要時要采用信號或旗手管制指揮交通，嚴禁因施工標志擺放不規范而引發交通事故。當兩公里路段內安排兩處或以上施工現場時，可按一處施工現場布設標志，中間采用錐型交通標連接。 （3）作業控制區內設置交通標志的位置應符合下列規定： 作業區在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路肩上和作業區邊界的左側； 作業區在左側車道時，除施工預告標志設在右側硬路肩上外，其他交通標志應設在施工區邊界的右側或中央分隔帶上。 作業區在中間車道時，應31、將交通標志沒在同一方向公路的兩側和作業區邊界的兩側。禁令標志：禁止通行標志設在上游過度區的前方；禁止超車標志設在禁止超車起點處，解除禁止超車標志設在禁止超車路段的終點處，限制速度標志，設在限制車速路段的起點，標志牌上標明所限制的速度；解除限制速度標志設在限制車速路段的終點處。 警告標志：前方施工標志設在警示區的起點處；前方車道變窄標志應設在車道變窄處前方至少200米處；雙向通行標志應設在雙向通行路段前至少400米處。 指示標志：前方繞行標志設在需要繞行的車輛進出處前至少200米處起點處；直行和單向行駛標志，應設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前方200米處。 安全設施布設順序：安全設施的布設必須32、從上游開始順車流方向布置；撤除應從施工區的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應先開放施工封閉區交通后再進行安全設施的撤除。施工現場安全布控臨時交通安全防護設施擺放完成后，首先自檢，合格報監理、業主及路政部門聯合驗收，經驗收合格后，施工材料、設備方可進場。驗收程序：施工單位自檢監理單位驗收交通組織管理部聯合驗收。施工期間，現場安全設施、標志和警示牌未經施工負責人同意，不得擅自拆動。 3、施工現場的交通安全管理要注重以下因素： （1）施工現場應設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員應在作業控制區的兩端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協管員應經過培訓，掌握交通法33、規應具備能快速、有效地指揮交通，應付突發的交通情況的能力。 （2）協管員要時刻注意現場封閉設施的完好性，發現問題要及時糾正，要保證設施、標志清潔，易于辨認，并始終處于正確工作狀態。注意因通行車輛刮、碰標志可能導致指向錯誤或無法正確辨認，應避免非施工作業車輛誤入作業控制區。 （3）應設立專職安全員負責監督現場的安全管理，督促作業人員不能隨意走出作業控制區，現場專職安全員應服從交警、路政等部門對現場作業秩序和安全組織措施的監督管理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設置的作業控制區安全始終處于良好、有效狀態，并積極協助交警、路政部門處理路面突發事件。 （4）全體施工人員上崗前應進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應身著黃色反光背心作業；注重安全作業，不在作業區外，特別是越過交通安全設施外的未封閉道路上流動。 （5）施工機械、車輛（如吊車、挖掘機、鉆機等）在施工區內應按規定地點有序停放，進出施工區域時應服從專職交通協管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。 當施工路段出現交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知交警大隊和路政大隊，服從指揮，共同疏導交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區。