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1、第五章第五章 城市地下交通設(shè)施規(guī)劃城市地下交通設(shè)施規(guī)劃 本講主要內(nèi)容 概述 地下動態(tài)交通設(shè)施，（地下鐵路、地下公路 （車行立交）、地下人行通道、地下懸浮 列車、地下飛機航空） 地下動態(tài)交通設(shè)施，地下停車庫（地下社會 停車庫、地下自備停車庫） 地下鐵路 概述 我國大中城市的交通問題 1 大中城市的交通現(xiàn)狀 2 引起城市交通阻塞的原因 大中城市的交通現(xiàn)狀 交通阻塞，行車速度慢 交通秩序混亂 耗能多，污染嚴(yán)重 引起城市交通阻塞的原因 道路面積少 見下表。 人口密度大、客流量大 城市人口密度大于2萬人/平方公里，屬于擁擠 我國城市人口平均為4萬人/平方公里，局部地區(qū)16萬人 /平方公里。 缺乏科學(xué)的現(xiàn)2、代化管理 路網(wǎng)規(guī)劃不合理，換乘不便，停車場、加油站、 維修點配套不全。 據(jù)預(yù)測，2010年，我國20多個大城市主 要干道的高峰小時單向斷面客流量將高 達37萬人次/小時。 地面公共汽車運能89千人次/小時。大 力發(fā)展私人轎車不符合國情。 城市快速軌道交通地鐵和輕軌 地鐵發(fā)展的必然性 城市歷史發(fā)展的必然 地鐵運輸?shù)膬?yōu)點顯著 1.運量大、運速快； 2.對地面無太大影響（噪音小、無振動，不妨 礙城市景觀） 3.不存在人車混流現(xiàn)象，沒有復(fù)雜的交通組織 問題 4.容易保證運送的安全性、高速性和定時性 5.不侵占地面空間 城市社會經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展 國外地鐵發(fā)展 1863年，倫敦，世界上最初的地下鐵路， 采用3、明挖法施工，蒸氣機車牽引。 1890年，倫敦，盾構(gòu)法施工，電氣機車 牽引。 城市軌道交通發(fā)展階段 初步發(fā)展階段（1863年1924年） 停滯萎縮階段（1924年1949年） 再發(fā)展階段（1949年1969年） 高速發(fā)展階段（1970年至今） 21世紀(jì)地鐵（高速、正點、低能耗等） 200350km/h，粘著驅(qū)動，第一代高速（新干線） 500km/h，磁懸浮，第二代高速（1999年，日本 山梨線） 2000km/h,真空地下隧道，第三代高速列車 中國地鐵發(fā)展 1965年7月，北京修建第一條地鐵線 北京市 地下鐵路運輸系統(tǒng)的構(gòu)成 由兩部分構(gòu)成 地鐵車站 地鐵運輸標(biāo)準(zhǔn)段（區(qū)間隧道） （一）地鐵車站 乘客使用（出入口、售票廳、候車廳等） 運營管理（各類辦公室等） 技術(shù)設(shè)備（如機房等） 生活輔助 地鐵車站類型 地理位置，分終點站、中間站（一般中 間站、換乘站） 站臺布置形式：側(cè)式站臺和島式站臺 建筑布