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1、1.編制依據及適用范圍1.1編制依據1）客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準；2）客運專線鐵路路基工程施工技術指南；3）DIK427+626.93DIK427+962路基施工圖；4）DIK428+563DIK428+727.20路基施工圖；5）DIK427+626.93DIK427+962.00DIK428+563.00DIK428+727.20段路基工程路基工程施工組織設計。1.2適用范圍本方案適用于xx高速鐵路土建三標一工區第七作業處DIK427+626.93DIK427+962段及DIK428+563DIK428+727.2段路基7%石灰改良土填筑及7%石灰改良土墊層施工。2.工程概2、況及水文地質情況2.1工程概況1)DIK427+626.93DIK427+962段路基工程概況本工點位于跨濟兗公路特大橋與羅而莊隧道之間，地形起伏較大，大部分為耕地。本段路基共長335.07m。主要工程內容：基底處理（巖溶注漿加固、CFG樁加固）、基床處理、邊坡防護、附屬工程等。工程特點：該段路基為橋路過渡段路基，DIK427+626.93DIK427+962段路基基底采用壓力注漿；DIK427+626.93DIK427+870段路基基底采用CFG樁加固。CFG樁擴大頭上面有60cm的7%石灰改良土墊層。本段路基在DIK427+632、+647、+696、+745設置4個E1型觀測斷面，在DI3、K427+795、845設置2個G型觀測斷面。2)DIK428+563DIK428+727.20段路基工程概況本工程位于羅而莊隧道與羅而莊特大橋跨之間，地形起伏較大，DIK428+563DIK428+670段以挖方通過，路塹最大挖深10.48m，路塹邊坡最大高度12.0m。DIK428+670DIK428+727.20段為填方，中心填高5.07m，路堤邊坡最大高度為5.4m。本段路基共長164.20m。主要工程內容：基底處理（巖溶注漿加固、CFG樁加固）、基床處理、邊坡防護、附屬工程等。工程特點：該段路基為橋路過渡段路基，DIK428+563DIK428+727.20段路基基底采用壓力注漿；D4、IK428+630DIK428+727.20段路基基底采用CFG樁加固。CFG樁擴大頭上面有60cm的7%石灰改良土墊層。本段路基在DIK428+635設置1個D型觀測斷面，在DIK428+673、+705、+718設置3個E1型觀測斷面。2.2地質及水文概況1)DIK427+626.93DIK427+962段路基地質水文概況地層：表層新黃土，褐黃色，厚016.0m；下伏灰巖，弱風化； DIK427+626.93DIK427+962段屬巖溶不發育，地震動峰值加速度：0.05g。土壤最大凍結深度：0.5m。地下水對混凝土無侵蝕性。2)DIK428+563DIK428+727.20段路基地質水文概5、況地層：表層新黃土，褐黃色，堅硬，含灰巖碎石，厚3.05.1m；粉質粘土，棕紅色，硬塑，局部含姜石、漂石等，厚0m12m；下伏角礫巖，灰色，強風化；白云質灰巖，黃灰色，弱風化，層狀結構，節理裂隙發育，具溶蝕現象。 DIK428+563DIK428+727.20段屬巖溶不發育，地震動峰值加速度：0.05g。土壤最大凍結深度：0.5m。地下水對混凝土無侵蝕性。3.主要工程量1）DIK427+626.93DIK427+962段路基本段路基填筑7%石灰改良土約14000m3，7%石灰改良土墊層約4200m3，土工格柵12463m2。2）DIK428+563DIK428+727.20段路基本段路基7%石6、灰改良土墊層約3978m3，土工格柵4770m2。4.總體施工方案4.1施工組織機構及施工隊伍的分布4.1.1施工組織機構為確保我作業處路基工程優質、高效、安全、文明、有序的按期完成，選擇有能力、有經驗、有責任心、高技術水平、懂業務的骨干人員，組建路基管理機構，組織機構見圖4-1路基施工組織機構圖。4.1.2施工隊伍的分布由于我作業處路基工程量較小，擬安排一支路基施工隊承擔施工，即中國水電集團xx高速鐵路土建工程三標項目經理部一工區第七作業處路基隊負責施工，施工隊伍布置在DIK427+800左側永久征地界外。4.2. 施工準備4.2.1. 臨時工程的準備工作(1)施工用水根據施工調查，本路基工7、程施工用水取自羅而莊隧道進口右側農用深水井，經檢驗水質純凈，對混凝土無侵蝕性。施工時可引水至施工現場。（2）施工用電施工用電采用從濟南市市中區10KV朱瓦線T接至3#拌和站630KVA變壓器，二次回路采用三相五線引至施工現場，同時利用羅而莊隧道和3#拌和站備用的500KV和400KV發電機并聯作為路基施工的備用電源。（3）施工便道利用現已形成的通往羅而莊隧道的施工便道作為路基施工便道。（4）灰土拌和，采用我作業處已建成的JS500拌合站進行拌和。中國水電集團xx高鐵土建三標項目部一工區第七作業處技術質量科：伏虎物資設備科：陳玉江安全環保科：史沖鋒試驗室：秦艷波計劃合同科：周鎖寶財務資金科：林楠8、測量隊：王文平路基施工隊長：李翅翔技術員：張彪質檢員：趙建剛安全員：索憲平技術負責人：趙懷遠圖4-1 路基施工組織機構圖4.2.2. 施工準備工作(1)測量準備利用全站儀等測量儀器對該段路基進行路線復測，包括路線的平面、路線高程、中線控制樁、水準點的復測。布置和設置施工用平面控制網，測量放線，放好護樁和水準點，現場放出路基中線和邊線、坡口、坡腳、邊溝等具體位置。(2)技術準備根據路基施工圖及有關的施工資料，組織技術人員進行圖紙復核及現場核對，組織相關人員培訓、學習相關技術規范及施工細則、設計文件，做好施工前的技術準備工作。(3)物資、試驗準備積極做好路基施工所需材料的調查工作，做好材料進場前及9、進場后的取樣試驗工作，由我工區第一工地試驗室進行原材料的檢測試驗工作，同時土工合成材料等由山東鐵證交通有限公司檢測，并出檢測報告。 (4)機械準備路基工程施工配置先進配套的施工機械、測量儀器及儀表、K30等檢測設備。(5)施工隊伍準備本路基工程由第七作業處路基隊負責施工。 (6)內業資料現場技術員、質檢員負責路基施工內業資料的填寫、收集、整理工作，并定期歸檔至資料室；施工現場測量、試驗資料由測量隊及試驗室進行填寫、收集、整理工作。4.2.3. 路基施工進度安排1）路基施工進度安排原則（1）依據資源配置情況，結合施工條件，合理、統籌安排，滿足標段總工期、階段工期及重點工程工期要求。（2）堅持經濟10、合理與實用相結合的原則。采用先進的施工技術和管理技術，應用科學的組織方法，合理安排路基的施工順序。（3）堅持整體推進，均衡生產，確保工期的原則。2）具體分階段工期安排如下：施工準備：2009年4月1日2009年4月10日，歷時10天；7%石灰改良土填筑：2009年4月11日2009年4月30日，歷時20天；7%石灰改良土墊層施工：2009年5月1日2009年5月5日，歷時5天； 4.2.4施工前的工藝性試驗根據客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準、客運專線鐵路路基工程施工技術指南要求，在施工前要做好工藝性試驗，因此我作業處選擇DIK427+620DIK427+670作為試驗段，施工時按照11、25cm、30cm控制松鋪厚度，來確定最佳碾壓組合、松鋪系數等參數。待工藝性試驗合格后上報試驗報告。4.3施工工藝4.3.1基床以下路堤7%石灰改良土施工（1）7%石灰改良土填料要求施工前對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、改良土外摻料石灰的種類及技術條件應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時對運至集中拌合場的填料進行抽樣檢驗，檢驗填料的干容重、最優含水率和重型擊實試驗，以確保填料的符合設計要求。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。原材料應符合以下要求：石灰應選用鈣質生石灰，消解后的粒徑不宜大于5mm，其質量應符合國家建材行業標準建筑生石灰JC/T479-912、2中鈣質生石灰一等品要求，石灰在使用前47天充分消解。在設計規定范圍內取土，檢查土源的性質（土中硫酸鹽含量應小于0.8%，有機質含量小于10%），取土時應清除樹木、草皮以及表面腐殖土。當土源發生變化時必須按要求重做配比試驗。對符合要求的土質進行過篩處理，石灰顆粒過5mm的篩子與黃土顆粒過10mm的篩子，并拌合均勻，使石灰和土充分接觸并發生反應。（2）7%石灰改良土填筑施工要點施工路堤前，所有填料必須經試驗室檢驗合格并取得施工參數后方可使用，使用不同填料填筑路基時應按區段進行分開填筑，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬應采用同一種填料，其填料壓實達到K3090 Mpa/m、K0.9、無側限抗13、壓強度qu250。（3）施工工藝框圖見圖4-2。路堤填筑施工按照“三階段、四區段、八流程”施工工藝進行。機械化、短區段、快速、流水作業施工，并且集中力量盡快整段成型， 施工準備基底處理運輸至現場攤鋪整平轉入上層施工工工測量放樣挖排水溝埋設沉降、變形觀測設備碾壓整平灰土試驗土源試驗檢測合格檢測合格檢測不合格混合料拌和篩分檢測不合格圖4-2 7%石灰改良土填筑施工工藝流程圖以減少雨水影響，為緊后工序提供條件。“三階段、四區段，八流程”的工藝組織施工，其施工流程見圖4-3。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑，用自卸汽車運土。平地機分層整平，厚度均勻，面層無顯著的局部凹凸。每層填筑松鋪厚度不大于30cm，為14、保證邊坡壓實質量，填筑路基兩側時需加寬50cm， （4）填筑的施工步驟如下：填料拌和：用于填筑的石灰及土源必須按照試驗所得的配合比參數進行拌和，拌和要均勻，采用自卸車運至施工現場。分層填筑：根據路基工程施工技術指南，施工松鋪厚度應為：不大于30cm。松鋪厚度的控制：預先在填筑區段內用白灰劃出5m5m的方格網，并掛線來控制松鋪厚度。控制自卸車的載運量（6.25m3），運至施工現場。自卸汽車卸料時，派專人指揮卸車于網格內，確保松鋪厚度的均勻性，在攤鋪碾壓檢測合格后方可進行下一層的施工。在施工中始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線上每隔10m插一木樁，明確中線、邊線的位置控制標高。15、圖4-3 三階段、四區段、八流程施工流程圖四度即：厚度、密實度、坡度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質量及工后沉降不超標；控制坡度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及路基面不積水。整平：填筑區段完成一層填料后，采用機械粗平，人工配合平地機精平，做到攤鋪面在縱橫向平順均勻，并做4%的橫坡，每層進行壓實時，要不斷地進行整平，保證均勻一致的平整度。灑水晾曬：填料碾壓前，對混合料進行含水率檢測，并控制在施工允許含水率范圍內，再進行碾壓。當填料含水率較低時，采取灑水措施。當含水率過大時，可采取晾曬的方法以降低含水率。碾壓夯實：碾壓機械采用XS220型16、壓路機進行碾壓，先兩側后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓。碾壓順序從路基兩邊向中間進行，橫向接頭輪跡重疊不小于40cm。做到無漏壓、無死角、壓實均勻。先慢后快，逐步提高。振動壓路機運行速度2.6-2.8km/h。壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始后，如有凸凹不平現象，必須配合人工找平處理，保證壓實均勻。為保證路肩壓實度，邊緣處多碾壓1遍，最后靜壓一遍。斷面控制：填方斷面坡腳邊線按超填寬度進行控制，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，曲線段邊樁設置間距5m，每隔10m用標竿和紅色施工繩作成標準幾何斷面進行量測控制。檢查簽證：每層填土壓實后，按規定頻率進行壓實度檢測。7%石灰改良土路堤壓實標17、準見表4-1，檢測項目合格后，方可進行上一層施工。表4-1 7%石灰改良土路堤路堤壓實標準填料部位填料種類壓實標準備注地基系數K30動態變形模量Evd壓實系數K無側限抗壓強度qu基床以下石灰改良土900.9250不浸水路堤路基整修：包括路基高度、寬度、橫坡、平整度、邊坡等整修內容。嚴格按照設計結構尺寸進行，對于加寬部份在整修階段人工掛線清刷夯拍。（5）填筑施工注意事項施工中認真作好原始記錄、積累資料，對路基施工中要認真進行變形觀測，控制和指導施工。施工中注意天氣變化，提前做好雨季施工工作的安排和準備。當天路基填筑的填料，當天應攤鋪并碾壓成型。在7%石灰改良土填到設計高度后，按路基寬度、預留邊坡18、土的厚度及坡率清刷邊坡，清刷多余填料并運走，使邊坡整齊美觀。邊坡整修要與邊坡防護相結合進行，及時修建排水系統，并保證溝渠排水暢通。 7%石灰改良土墊層及土工格柵施工4.3.2.1土工格柵施工工藝流程施工準備基底處理7%石灰改良土墊層20cm厚（）布設土工格柵埋設沉降板7%石灰改良土墊層20cm厚（）布設土工格柵7%石灰改良土墊層20cm厚（）路基本體填筑圖4-4 土工格柵施工工藝流程圖4.3.2.2土工格柵施工方法基底處理完工檢驗合格后，填寫報驗單，經監理工程師檢驗合格確認后，進行7%石灰改良土墊層及土工格柵的施工。土工格柵規格及要求：采用高密度聚乙烯單向拉伸土工格柵（TGDG160HDPE）19、，抗拉強度不小于160KN/m，必須有產品合格證書。使用前按一定比例送樣進行縱向抗拉強度和延伸率試驗。標稱拉伸強度下的伸長率12%，2%伸長率時的拉力47KN/m，5%伸長率時的拉力93.0%KN/m，炭黑含量2%，20120年極限蠕變強度不小于61.34KN/m。土工格柵進貨后，應存放在遮陽通風處，避免因過強紫外線照射導致材料老化，強度損失。7%石灰改良土墊層厚0.6m,分三次鋪設；第一層褥墊層虛鋪2225cm，采用壓路機進行碾壓，碾壓密實，其壓實標準符合設計及規范要求，鋪設第一層單向加強型土工格柵，為橫向鋪設，其極限強度不小于160KN/m,破壞延伸率不大于15%；再鋪設第二層褥墊層虛鋪220、225cm，第二層7%石灰改良土墊層虛鋪2225cm，鋪設第二層單向加強型土工格柵，鋪設方向縱向；再鋪設第三層褥墊層虛鋪2225cm，第三層7%石灰改良土墊層虛鋪2225cm，每層填筑完采用壓路機進行碾壓，并碾壓密實，控制碾壓速度和壓實質量，并控制三七土墊層壓實后總厚度為0.6m，鋪設單向加強型土工格柵時，應密排放置、連接牢固；在鋪設二層土工格柵時，應使上下層接頭互相錯開，錯開距離不應小于0.5m。鋪設單向加強型土工格柵材料前應先整平、壓實底層，鋪設時應展平、拉直、繃緊，不得有褶皺和破損。在單向加強型土工格柵上填筑7%石灰改良土時，應先填兩邊、后填中間，避免擠動7%石灰改良土，使土工格柵松弛。21、鋪設時隨鋪隨覆蓋，土工格柵鋪設48小時內上鋪填料層覆蓋。土工格柵上鋪設填筑土時采用人工配合機械進行，散鋪整平，待上覆蓋不小于0.2m填土后再從兩邊開始進行縱向壓實。4.3.2.3注意事項1）按設計文件對格柵性能指標的規定要求向生產廠家訂購幅寬1.6m，滿足設計要求且各向同性(包括強度)的成品，以方便卷制的格柵沿線路縱向鋪設，提高工效。2）墊層內鋪設雙層土工格柵時，先鋪設0.2m厚7%石灰改良土墊層，碾壓密實，其上鋪設一層土工格柵，再鋪設0.2m厚7%石灰改良土墊層，碾壓密實鋪設上層土工格柵，填筑其上7%石灰改良土，碾壓密實后，施工上層。鋪設單向土工格柵時第一層為橫向鋪設，第二層為縱向鋪設，搭接22、寬度10cm。3）土工格柵鋪設前，先按幅寬在鋪筑層劃出白線，然后用鐵釘固定土工格柵的端部（每米寬用釘8根，均勻距離固定）。4）固定好格柵端部后，用人工將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10m長進行人工拉緊調直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前，土工格柵受力方向應采用連接棒進行等強度連接。5）鋪設完土工格柵，禁止直接進行碾壓，需待鋪好下一墊層后方可采用壓路機碾壓，嚴禁碾壓及運輸等設備直接在土工合成材料上行走作業，可采用推進方式進行填料。6）以卷長為單位作為鋪設的長度，在應鋪格柵的段長內鋪滿以后，在整體檢查一次鋪筑質量，然后接著鋪筑下一段。下一段鋪筑時，格柵與格柵搭接10cm，并用木楔固定后繼續向23、前鋪第二段。依次類推，操作要求同前。7）土工格柵埋設于7%石灰改良土墊層中，土方填筑碾壓時應注意避免對格柵造成的損傷，傾卸填筑土方不得對格柵形成沖擊。8）格柵鋪設必須展平、拉緊、插釘固定，并與路基面密貼，靠近邊坡處要回折不小于50cm于第二層墊層內，且與外側邊坡留有20-30cm的間距，以便于刷坡。格柵的使用與鋪設的其它事項按照客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準及客運專線鐵路路基工程施工指南執行。4.3.3資源配置4.3.3.1勞動力配置該段路基本體及7%石灰改良土施工，由第七作業處路基隊施工，主要技術人員見下表：主要技術人員序號姓名文化程度職務1毛俊波本科一工區副總工程師2田卓倫大專第24、七作業處總工程師3李翅翔本科副處長兼路基隊隊長4趙懷遠大專路基技術負責人5羅 偉本科第一試驗室主任6吳亞林本科第一試驗室副主任7王文平大專測量隊隊長8張 彪大專路基隊技術員4.3.3.2主要機械設備、試驗檢測儀器及測量儀器1）壓路機 ：徐工XS220型振動壓路機1臺。工作重量22.5t，激振力：高振幅時41.5 t、低振幅時28.0 t；振動輪寬2.17m；振動頻率：弱振32HZ，強振27HZ；振幅：弱振0.96mm，強振2.0mm；行駛速度012km/h，工作速度05km/h。2）平地機：PY170K型平地機1臺，平地機鏟寬4.2 m，工作速度4km-6km/h；3）裝載機：ZL50D型裝載25、機1臺。4）自卸車：斯太爾5臺。5）挖掘機：CAT320挖掘機1臺。6）打夯機：HOR160A 3臺7）拌合站：JS500 1套8）主要試驗檢測儀器靜態變形模量Ev2檢測設備1套、K30檢測設備1套、灌砂儀1套。9）主要測量儀器 Topcon-AF-G2水準儀1臺、GDT7001L全站儀1臺。5.7%石灰改良土施工保證措施5.1質量控制7%石灰改良土施工工程質量控制要點主要為四個方面：材料（土、石灰）；配合比；7%石灰改良土含水率控制；壓實度。對需改良的土料種類應進行核實，路堤填料種類、質量應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時應對運至現場的填料進行EDTA法進行抽樣檢驗，滿足26、配合比要求方可填筑。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。7%石灰改良土填筑前按設計要求進行試驗，確定施工配合比。7%石灰改良土的配合比應保證混合料的無側限抗壓強度及壓實質量能達到設計要求。混合料中不應含有大于10mm的土塊、未消解石灰顆粒和素土層。7%石灰改良土應色澤均勻，無灰條、灰團。改良劑劑量允許偏差為試驗配合比的-0.5%+1.0%。7%石灰改良土的收縮裂縫會引起排水面破壞，易引起水侵入路基。要嚴格控制壓實含水率，確保壓實度，注意養生，以控制7%石灰改良土本身的收縮裂縫。最佳含水率控制方案是如土的天然含水率與最佳含水率差距不大時，將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻；如土的天27、然含水率距最佳含水率差距較大時考慮在取土場分塊灌水燜土。路堤填筑7%石灰改良土施工中，拌合料的均勻性是關鍵因素,應嚴格控制拌合過程中的施工質量,確保拌合熟料的均勻性。石灰顆粒過5mm的篩子與黃土顆粒過10mm的篩子，并拌和均勻，能充分接觸并發生反應。這是化學改良土填料質量控制的關鍵，為了獲得預期的效果，尚需對含水率、含灰率，石灰顆粒粒徑、改良土顆粒粒徑、松鋪系數、碾壓遍數這些工藝參數進行嚴格控制。對初步確定使用的混合料,應進行重型擊實試驗,計算最佳含水率和最大干密度,并進行7d無側限抗壓強度的試驗,無側限抗壓強度必須符合設計要求。施工期間嚴禁重型機械在CFG樁上直接行走。已施工完的7%石灰改良28、土需灑水覆蓋養生。沉降板埋設位置按設計測量確定，一般在墊層施工完畢后埋設，埋設位置處可墊10cm砂墊層找平，埋設時確保測桿與地面垂直。沉降板周圍的填料無法采用大型壓路機碾壓，需要采用打夯機進行夯實，確保觀測點處路基填筑滿足設計要求。5.2安全措施施工區域應設警示標志，嚴禁非工作人員出入；施工中應對機械設備進行定期檢查、養護、維修；為保證施工安全，現場應有專人統一指揮，并設一名專職安全員負責現場的安全工作，堅持班前進行安全教育制度。改良土施工中，現場設專人指揮、調度，確定合適的機械車輛走行路線，并設立明顯標志，防止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制訂作業程序和運行路線，確保協調施工，安全生29、產。5.3環保措施7%石灰改良土施工中，容易造成對環境的污染。是7%石灰改良土施工中應注意的首要問題。為了保護自然環境，在化學改良土改良過程中，減少甚至避免石灰揚塵，需從兩個方面著手，一是思想上高度重視，管理上加強監督；二是在技術上嚴格把關。7%石灰改良土施工中，需要各級負責人思想上高度重視對環境的保護，加大在環境保護方面的投資力度，能把各項環保措施落實到位。技術上，應對石灰在運輸、儲存、磨細、消解、撒布、拌和等各環節制定相應環境保護措施。制定的原則是盡量避免石灰與外界的直接接觸。無論是原材料還是拌和好的石以及運輸過程中都要采用防水帆布覆蓋。另外，與石灰接觸的工作人員，需穿戴防護工作服。試驗及30、生活中產生的污水及廢水，應集中處理，符合環保部門規定要求。5.4雨季施工防護措施在路基大面積施工前，首先形成完善的臨時排水系統，具體做法：路基兩側挖寬80cm深40cm水溝，外用5cm的水泥砂漿進行抹面。保證雨天路基的排水，避免雨水浸泡路基。施工前，查看天氣預報，掌握當天的氣候變化情況，避免雨天施工，并在雨天氣做好防護措施，在雨天來臨之前將已施工好的路堤邊坡采用彩料布進行覆蓋。由于水對7%石灰改良土工程性質影響較大，所以必須做好雨天施工防護措施。施工前在做好排水系統的同時，要配備一定的防水帆布，滿足下雨時對原材料和已形成的路基面進行覆蓋。6.7%石灰改良土填筑檢測基床底層及基床以下路堤工程質量31、檢測 按設計要求檢測地基系數K30、壓實系數K、無側限抗壓強度qu等。對需改良的土料種類、質量應符合設計要求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。檢驗方法：檢驗土的含水率、液限、塑限、有機質和硫酸鹽含量。7%石灰改良土外摻料的種類及技術條件應符合設計要求。檢驗方法：檢查每批產品的生產檢驗報告和產品合格證，并在料場的5個不同部位等量取樣，總計取樣不少于12kg，按有關規定試驗方法進行檢驗，并報監理單位后使用。 對拌合場地的混合料進行檢查，檢驗方法：土團粒檢查采用孔徑為10mm的篩子，標準為不能有篩余量；熟石灰塊檢查32、采用孔徑5mm的篩子，標準為不能有篩余量。 7%石灰改良土填筑壓實質量應符合表5-1的規定。檢驗頻數：沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K，檢測標準為6個點，左、右距路肩邊線1m處各兩點，路基中部兩點；每100m每填高約90cm抽樣檢驗4點地基系數K30，其中：距路基邊線2m處左右各1點，路基中部2點。表5-1基床底層及基床以下路堤壓實標準填料部位填料種類壓實標準備注地基系數K30動態變形模量Evd壓實系數K無側限抗壓強度qu基床以下石灰改良土900.9250不浸水路堤基床底層石灰改良土1100.95檢驗方法：壓實系數檢驗可采用灌砂法。7%石灰改良土壓實質量檢驗應與施工緊密配合，以驗33、收標準和設計為根據。并且在施工過程中在時間上與施工密切配合，且要求監理工程師在檢測過程中進行見證和確認，確保檢測結果的真實可靠。無側限抗壓強度應符合設計要求。檢驗頻數：每層每5000m2檢查一組；檢驗方法：每5000m2每壓實層檢驗無側限抗壓強度3處，左、中、右各一處。從已攤鋪好填料的地段現場抽樣，在室內按要求的壓實度成型，進行無側限抗壓強度試驗。為了加強施工過程控制和研究各種檢測方法之間的關系，路基改良土用四個指標控制：壓實度、強度、顆粒粒徑、含灰率。檢測主要內容為：壓實系數K、地基系數K30、顆粒粒徑、含灰率。壓實系數K檢測方法：灌砂法。強度檢測方法：K30平板載荷試驗。檢驗頻數：為每層534、00m2檢驗一處，檢驗標準見表5-2。表5-2 改良土原材料的試驗項目和頻次材 料 名 稱試 驗 項 目頻 次試驗方法土含水率每個土源點或每批同一料源材料使用前應取三個試樣。按現行鐵路工程土工試驗規程（TB10102）執行液限、塑限有機質和硫酸鹽含量石灰有效鈣、氧化鎂含灰率檢測方法：EDTA劑量滴定、鈣離子直讀儀法，檢查要求見表5-3。表5-3 改良土填料復查項目及頻次填料類別項 目頻 次（檢測方法）化學改良土石灰劑量每層100m三個樣品，用滴定法試驗含水率 現場試驗檢測拌合均勻性觀測法改良土填筑以下路基中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差符合表5-4規定。表5-4 基床以下路堤中線至35、邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差序號檢測項目允許偏差施工單位檢測數量檢驗方法1中線至邊緣距離50mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量2寬度不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處尺量3橫坡0.5%沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面坡度尺量4平整度不大于15mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10處2.5m長直尺量測土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法應符合表5-5規定。表5-5 土工合成材料鋪設的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法序號檢測項目允許偏差施工單位檢測數量檢驗方法1鋪設范圍不小于設計值沿線路縱向每100m抽樣檢驗3處，且每 檢驗批不小于3處尺量，查施工記錄2搭接寬度050mm3豎向間距30mm4上下層接縫錯開距離50mm5回折長度