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1、xx防汛道路應急除險工程施 工 組 織 設 計xx防汛道路應急除險工程施 工 組 織 設 計一、工程概況1、建設概況 xx護岸工程于1999年12月完成初步設計并經黃委會審查（黃規計1999第192號文）通過，于2000年11月完成計施設計并通過黃委會審查，總投資約為757.97萬元，其中防汛（施工）道路投資約162萬元。二一年六月根據xx工程施工道路存在的問題（施工中發現樁號0+6001+050路段邊坡存在陡傾角（6070度）節理面，樁號1+0501+800路段穿過較厚的沙層），經分析研究提出以下處理措施： （1）由于改變線路困難且投資更大，故基本維持現狀線路不變。（2）將樁號0+6001+2、050路段開挖邊坡放緩至1：0.8，樁號1+0501+800路段開挖邊坡放緩至1：0.5。（3）為盡量減少揭露沙層，維持邊坡穩定，可根據施工現場情況適當調整路面縱坡及寬度，對縮窄的路面，其兩端應安放標示牌。（4）對施工中揭露出的沙層邊坡應盡快采用磚砌封閉，以減少風化，其基礎采用漿砌石（埋深1.0m、寬0.5m）。在采取以上措施后將投資增加至221.47萬元。 該工程于2001年2月開始施工、12月完工。施工過程中出現多次塌方均得到及時處理，但由于資金不足最終隱患并未得到根本解決。該工程為應急除險過程。本工程建設單位要求于2005年10月26日開工，2005年12月26日完工。質量等級要求為“合3、格”。施工特點為：時間緊、任務重，建設工期短。 2、施工條件 2.1自然條件（1）地質條件該防汛道路邊坡工程處于晉西黃土丘陵區，屬黃土梁峁地形，道路西側為一較大的沖溝，東側為陡立的黃土邊坡。從地貌形態上看，南部已形成孤立的黃土山梁，長約300 m，北部為黃土臺塬。在臺塬上部主要為耕地，且有一較大的村莊，約有居民1000多人，距邊坡最近的一排房屋有數十間，距離大約80200 m。根據初步調查，邊坡地層均為第四系黃土，可大致分為3層。第一層，上更新統風積黃土，為輕中粉質壤土，淺黃色，干稍濕，土質較疏松，具較多空隙，垂直節理發育，土中含較多白色斑點，厚度2030 m，具濕陷性；第二層，上更新統沖積粉4、細砂（或粉土），淺黃色，干燥，土質疏松，未膠結，略顯水平層理，厚度24 m，因粘粒含量偏低，易遭受風蝕或雨水侵蝕；第三層，中更新統中重粉質壤土，淺棕紅色，干稍濕，土質較密實，垂直節理發育，道路以上出露厚度1020 m。影響黃土邊坡變形的主要因素有自然因素和人為因素，自然因素有：地形地貌、巖土性質、坡體結構、地下水、大氣降水、地震等。人為因素有：人工開挖、灌溉及生活用水下滲等。水是滑坡和邊坡變形的主要作用因素，在濕陷性黃土地區更是如此，隨著含水量的增加，土體抗剪強度降低。河流沖刷和開挖坡腳改變斜坡的外形和應力狀態也是邊坡變形和失穩的重要原因。（2）當地氣象條件該地區受我國東部夏季風和閉合地形影響5、，年降水量較少。年平均氣溫為11.313.6，年平均最高氣溫為17.119.6；年極端最高氣溫為39.443.0。2.2現場交通條件工程距臨猗縣平均距離為35km。工程所在地鄉村之間均已通柏油公路，交通較為方便，基本可以滿足工程建設的需求。3、主要工程項目及工程量3.1 本工程合同主要工程量為：土方開挖58553 m3，土方填筑24054m3，人工填土300m3，高崖沙層漿砌石擋土墻260m3，路面硬化11520 m2，路沿石3840m，路面混凝土隔斷16.8m3，縱向排水溝1800m，橫向排水90m，外坡排水300 m，集水井5個，植草7500 m2，道路警示牌制安5塊。 二、施工總體布置16、布置原則1.1 施工所需各項臨建設施以使用xx河務段為主。1.2 各項臨建設施按照有利于施工、方便管理、安全可靠和經濟合理的原則進行布置。施工道路盡量利用現有的道路，避免重復建設。2、施工場地布置2.1 施工營地在工程下首處設置臨時施工區，區內布置施工倉庫、施工機械停放區、油庫等生產性輔助設施。占地面積約500m2，部分房屋可租賃xx河務段現有房屋。2.2 辦公生活營地項目部辦公及施工人員生活營地布置在xx河務段，以租賃房屋為主，適當搭建臨時住房為輔。2.3 施工臨時用地計劃本工程主要臨時設施項目及臨時用地計劃見下表三、施工總進度1、工期控制本工程要求工期為2005年10月26日開工，2007、5年12月26日完工，工期62天。為了使xx防汛道路應急除險工程能按計劃完成，各施工工序工作日計劃如下： 1.1 施工準備：2005年10月25日10月26日 1.2 土方開挖：2005年10月27日11月26日 1.3 土方填筑：2005年11月16月11月30日1.4 漿砌石擋土墻：2005年11月24日11月30日1.5 橫向排水溝：2005年12月01日12月04日1.6 外坡排水：2005年12月05日12月08日1.7集水井：2005年12月01日12月04日1.8 路沿石：2005年12月5日12月9日1.9縱向排水溝：2005年12月09日12月17日1.10路面硬化：20058、年12月10日12月15日1.11其它：2005年12月18日12月25日2、人員進場及施工力量配置2.1前期工作人員及設備于2005年10月25日進場，開始進行施工前期的各項準備工作及施工放線，安排技術人員2人、輔助工2人完成放線任務。其余人員和設備2005年10月26日進場。2.2土方開挖：工程量為585553立方米，計劃工期31天，日工作強度1890立方米。結合土方填筑進行，安排挖掘機1臺、裝載機2臺，普工40人進行。2.3土方填筑：工程量為24354立方米，計劃工期15天，日工作強度1604立方米。安排2m3裝載機2臺、1m3挖掘機1臺、8t自卸車15輛、推土機1臺、普工20人。 2.9、4漿砌石擋土墻：工程量為260立方米，計劃工期7天，日工作強度37.14立方米。安排普工10人，技工20人。2.5橫向排水溝：工程量為90米，計劃工期4天，日工作強度22.5米。安排普工10人，技工20人，分兩班進行。2.6 外坡排水：工程量為300米，計劃工期4天，日工作強度76.25米。安排普工10人，技工20人。2.7 集水井：工程量為5個，計劃工期4天，與橫向排水溝同步進行。 2.8路沿石：工程量為3840米，計劃工期5天，日工作強度768米。普工20人。2.9縱向排水溝：工程量為1800米，計劃工期9天，日工作強度200米。安排普工10人，技工20人。2.10路面硬化：工程量為11510、20平方米，計劃工期6天，日工作強度2305米。安排2m3裝載機1臺、推土機1臺、13.5t振動碾1臺，普工10人。2.11其它：計劃工期8天，安排裝載機1臺、普工20人。 四、施工組織機構、設備配置及勞動力供應計劃1、施工組織機構該施工任務實行項目管理。組建山西省運城黃河工程局xx防汛道路應急除險工程施工項目部，項目部設項目經理1人、項目總工1人，下設技術、質檢、施工、安保、財務、辦公室等6個職能部門和機械、人工二個施工隊。項目經理部對所承擔的施工質量、工期目標和安全生產負直接責任，實行內部承包責任制，確保工程質量、施工工期、文明施工、安全生產和成本目標的最終實現。認真履行合同條款，滿足業主11、要求，精心施工,科學管理，爭創同行業施工管理先進單位。 項目經理負責整個工程項目的全面工作。 項目總工協助項目經理負責整個施工項目的技術工作。 技術科負責施工計劃、測量放線、統計、資料整編工作。 質檢科負責質量檢驗的終檢工作，對整個施工項目的質量負責，并協助監理工程師進行抽檢、復檢等工作。 施工科負責現場施工安排并負責質量復檢工作。 安保科負責施工項目的安全生產和安全保衛等工作。 財務科負責施工項目的資金調配和施工物資采購等工作。 機械施工隊負責土方開挖、土方填筑及石料運輸工作。 人工施工隊負責人工削坡和漿砌石擋土墻、排水溝、路沿石等工作。各部門保證在項目經理的領導下，分工合作，同心協力完成該12、工程項目。（組織機構見下圖）xx防汛道路應急除險工程施工組織機構圖 2、施工機械設備配置及勞動力組合2.1 機械施工隊設立土方開挖、土方拉運、土方碾壓三個班組。配置1m3挖掘機1臺、2m3裝載機2臺、8t自卸車5輛、推土機1臺、普工40人，承擔高崖削坡、土方填筑及輾壓等工作；另租賃社會車輛5輛拉運石料。2.2 人工施工隊設立班組2個，每班配置技工10人、普工20人。 五、主體工程施工方法（一）、施工工藝 施工工藝流程圖施 工 準 備施工放線土方填筑土方開挖漿砌石擋土墻外坡排水集水井開挖橫向排水溝路沿石縱向排水溝其它路面硬化竣 工 （二）、施工方法1、材料選擇1.1土料選擇。由試驗指標看，現場開13、挖的土料滿足土方填筑質量要求，可用開挖的土方進行填筑。1.2 塊石：嚴格控制石料，風化石、山皮石堅決不用，石料單塊重不小于25kg，最小邊長不小于20cm。1.3 水泥：水泥選用運城市五色石公司的325號硅酸鹽水泥，質量完全符合國家標準。2、施工方法2.1、土方開挖：主要內容是對懸空危險的部位進行減荷除險,對大體積塌方清理道路、回填碾壓加固路沿，為路面外移創造條件，開挖縱橫排水渠等。采取人工配合機械，以機械為主，人工為輔的施工方法。2.2、土方填筑：采用1m3挖掘機和2m3裝載機裝車、8t自卸車運輸、DFH80推土機碾壓、蛙式打夯機補夯的方法進行。工序如下：填筑面刨毛運土、卸料開擋平土壓實質檢14、。2.2.1刨毛：為使上下土層結合密實，在鋪土前對填筑面刨毛。2.2.2運土、卸料、平土：采用1m3挖掘機裝土、8t自卸車拉運，裝車前先檢驗土料含水量，合格后方可裝車，如含水量過低，采用料場加水，保證拉運土料為合格土料。卸料采用進展法進行，即自卸車邊行走邊卸料，推土機推平，平土過程中，及時檢查鋪土厚度，確保均勻一致。鋪土厚度控制為每層30厘米，鋪土寬度為超出設計邊線30厘米。2.2.3 碾壓：采用DFH80推土機碾壓，蛙式打夯機補夯。推土機采用進退錯距法碾壓，中速行駛，碾跡套壓寬度不小于1/3夯徑，碾壓次數根據現場試驗結果確定。分段分片碾壓時，相鄰兩個壓實面的搭接寬度為2米。對于機械碾壓不到的15、邊角，用蛙式打夯機補夯，采用連環套打法，使平面上夯跡雙向套壓。施工時如發現“橡皮泥”、層面結合不良、松土層、裂縫和剪切破壞等現象，應立即停工，根據具體情況進行處理，檢查合格后重新施工。下雨前將虛土全部壓實，作好排水，雨后工作面涼曬或處理合格后，再重新鋪土。分段填筑，相鄰兩段搭接坡度按1：5相連，上下層分段位置應錯開。2.2.4質量檢驗：采用環刀取樣、烘干法進行土料含水量在料場取樣、檢驗，如含水量不合格，采用灑水或涼曬的辦法補救，合格后方可裝車。含水量控制在1113%之間。壓實干容重檢驗，在碾壓結束后進行，平均每150立方米取樣一個。干容重控制在不小于設計要求和設計壓實度要求，對不合格部位進行補16、壓，合格后再行鋪土。2.3、漿砌石擋土墻：采用人工砌筑。砌筑前嚴格按照設計要求做好各項前期工作。2.3.1選石。砌面石料從塊石中選擇石質堅實，厚度較一致的塊石或有二個面的河卵石，風化石、山皮石堅決不用，石料單塊重不小于25kg，最小邊長不小于20cm。2.3.2水泥、砂、水。砌筑砂漿宜選用325號普通硅酸鹽水泥；砂應為純凈的細砂和中粗砂，砂中不含有草根、樹葉、小石專等雜物，含泥量不得超過5%，砌體砂漿宜采用中粗砂；水應為井水、河水、雨水，以及不含有害物質，適宜于飲用的潔凈水均可。2.3.3砂漿拌和a.砂漿配比與水灰比應嚴格按照設計要求配制。b.砂漿拌和采用機械拌和，時間不少于兩分鐘。c.砂漿應17、隨用隨拌。水泥砂漿在拌和后必須在二小時內使用完畢。2.3.4漿砌石施工應滿足下列要求：a.石料在安砌前，要將其表面粘附的泥土、石片及其它雜質清除干凈，以免結合不牢。b.砌面石應先行試放，務使其貼實平穩，縫口合宜，鋪漿安砌后不得再行修打或更動。c.面石后部空隙要用適當的小石卡緊填嚴，然后用砂漿灌實，或先試放平穩后再鋪漿填實抹平。d.填腹石先用大石排緊，小石填嚴，然后用灰漿灌實。e.休息和停工時，不得在石上鋪砂漿，如砂漿鋪好，應將石料砌上；續砌時遇有塊石松動或縫口不合，應拆下塊石清理干凈后，再鋪漿重砌。2.4路面硬化 施工程序：攤鋪碎石、鋪土、拌和、碾壓。攤鋪碎石：鋪料前將現有路面耙松，自卸汽車運18、輸碎石，按每車鋪料的面積間隔卸料，采用平地機將料先攤開，最后刮平，不平處可用人工整修找平，鋪料厚度不超過20cm，厚度要求一致。鋪土：自卸汽車運輸土料，按每車鋪料的面積間隔卸料，將規定用量的土均勻地攤鋪在碎石頂上。拌和：用拖拉機牽引鏵犁拌和，拌和一遍后，隨拌和隨灑水。以粘土成漿與碎石粘結在一起為度，用平地機將路面整平。2.5安裝路沿石本道路工程在行車道兩側設埋入式路沿石，路沿石采用素混凝土預制塊。首先開挖溝槽，然后安裝預制塊，用M10水泥砂漿勾縫，路沿石內外側均與泥結碎石回填夯實。路沿石養生期不得少于3天，在此期間應禁止行人、車輛等走壓和碰撞。施工時，注意防止路沿石阻滯路面上表面水及結構層的水19、，確保路面雨水能順利向兩側路外排放。 六、工期控制措施為了有利于分配任務，落實責任制，落實工期，我們把xx防汛道路應急除險工程分解。然后把每一個工作項目都落實到班組，并合理安排施工時間，為了指導日常管理，我們繪制了施工綜合進度計劃表（見附1）。在工程建設中，工期是建設任務的一個重要指標，關鍵時刻拖延工期，將會造成重大的損失。但是，盲目地不協調地加快工程進度，會增大非生產性支出，加大工程費用。因此，在工程施工當中，我們將對單項工程繪出網絡圖，以利于工期的調整。 七、質量保證措施1、建立健全質量保證體系（見附2）1.1 加強領導。工地成立以項目經理牽頭的質量領導機構，加強對質量工作的領導。并在每道20、工序開工前對施工員和班組骨干人員進行業務培訓，加強員工的質量意識，牢固樹立質量終身制的概念。1.2 建立質量檢查機構。工地專設的質量檢驗科是企業質量保證體系中的重要組成部分。對原則上的問題應消滅在萌芽階段。所以班組的“自檢”和“復檢”非常重要。1.3 嚴格執行“三檢”簽證制度，即班組“自檢”、施工員“復檢”、質檢組“終檢”。1.4認真執行“三階段”控制，即事前控制、事中控制和事后控制，構成質量控制的系統過程。認真執行GB/T-1900標準，實行全面質量管理、全過程質量控制、全員參與控制。對于進入工地的施工原材料，認真執行工前試驗，工中檢查，工后檢試的三試制度。1.5制定質量控制工作制度，包括質21、量控制例會制度、協調制度、驗收制度和質量責任制度，嚴格執行質量承包責任制和質量終身負責制。1.6 接受監理工程師的監理，接受監督機構的監督，維護監理工程師的權威。做到在工序下轉前必須請監理工程師簽證，確保各工序質量合格。2、編制質量計劃根據國家及行業有關質量評定規程，編制施工質量計劃。質量計劃是質量管理體系文件的組成內容，主要表明質量管理方針、目標及其具體實現的方法、手段和措施。按照我國慣例，我局就xx防汛道路應急除險工程施工任務的質量計劃按照施工組織設計形式編制，其內容包括：工程特點及施工條件分析（合同條件、法規條件和現場條件）；工程質量總目標及其分解目標；組織機構、人員及資源配置計劃；施工22、技術方案及施工工藝方案；材料設備質量控制措施；工程檢測計劃及方法。有計劃地設置質量控制點，凡屬關鍵技術、重要部位、控制難度大、后果影響大的施工內容，均列為質量控制點，實施重點控制。3、做好試驗檢驗工作3.1該工程土方量大，土工試驗任務很重，所以土工試驗放在工地，采用經過實踐考驗的環刀烘干法進行，具有速度快、誤差小，可以為工程建設提供準確的數據。同時在土料場對填筑土料進行檢驗，不經驗證的材料決不使用。3.2 塊石的材質和大小是擋土墻穩定的決定因素，我們將委派認真負責的專職監督員，在收料處嚴格把關，杜絕不合格石料進入工地。通過嚴格的管理，力爭以優良工程交付業主使用。八、安全生產保證措施1、成立以項23、目經理為首的安全領導組，擔負工地的安全生產工作。工程項目部下設安全生產科，專職安全員，主抓安全生產工作。每個班組設立兼職安全員，和班組長一起負責本班組的安全生產工作，形成安全生產體系（見附3）。2、嚴格執行國家頒布的各種安全規程。3、加強對工地所有人員的安全教育，增強安全生產意識，做到文明施工，維護工地的的正常生產、生活秩序。4、項目部配置5名專職安全員，每個班組配備一名兼職安全員，負責班組安全工作。5、土料場設專職安全監督員，發現不安全因素立即處理。6、加強對油料的管理，備齊備好防火設施。7、對各種車輛的駕駛員重點進行安全知識教育，嚴禁酒后駕車。九、文明生產、保護環境保護好環境是中華人民共和國每個公民應盡的義務，我們保證在施工中：1、盡量不破壞原有植被，不得已時盡量降低破壞程度，并在施工結束后將破壞的植被予以恢復。2、施工廢棄物堆放位置選擇在不受沖刷的部位并予以掩埋。3、采取必要的措施減少機械噪音和揚塵。4、工程完工后及時清理施工現場，做到工完場清。 附1：xx防汛道路應急除險工程施工綜合進度計劃表 附2：xx防汛道路應急除險工程施工質量保證體系框圖 附3：xx防汛道路應急除險工程施工安全生產保證體系框圖