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1、目 錄第一章 工程概況及特點(diǎn)1第一節(jié) 工程特點(diǎn)1第二節(jié) 工程概況1第二章 施工方案選擇3第三章 施工組織情況及施工工期4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝9第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)16第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)16第二節(jié) 變形觀測16第九章 工期2、控制18第十章 質(zhì)量控制19第十一章 實(shí)施效果20第一章 工程概況及特點(diǎn)第一節(jié) 工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m1.5m，而且根據(jù)截面受力不同,上弦管（245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管（299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜，桁度要求高，拼裝難度大.由于桿件種類多達(dá)21種，而設(shè)計(jì)采用的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn),不可避免地將會造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求（設(shè)計(jì)允許節(jié)點(diǎn)偏差2mm），拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨(dú)特,不同于國內(nèi)一般常見形式.采用四叉柱帽桿支承體系,使結(jié)構(gòu)安裝時(shí)不能按常規(guī)由下到上進(jìn)行施工.焊接量大，焊3、接檢測困難.相貫焊接全部采用手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊，焊接坡口的制備難度極大,并且設(shè)計(jì)要求進(jìn)行UT探傷檢測,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無損檢測項(xiàng)目內(nèi)容包括：柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力，因此在進(jìn)行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工，使大噸位吊車無法進(jìn)入施工作業(yè)面。第二節(jié) 工程概況機(jī)場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構(gòu)成，通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上，如圖7-61,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角4、形,上弦最大標(biāo)高25。436m，下弦最低標(biāo)高13。8m,全部采用材質(zhì)為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成，每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重約2800t（含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2.第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場實(shí)際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，還要為國家節(jié)約開支，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益的原則，經(jīng)多方研討，反復(fù)比較,采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章 施工組織情況及施工工期采用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀5、后架滑出胎架一個(gè)柱距,讓出胎架即可進(jìn)行下一榀組裝，組成一個(gè)單元長距離滑移到位.吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)（l）根據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作,細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：主架分段。胎架制作.單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點(diǎn)位置.高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等.（2）采購原材料，驗(yàn)收后進(jìn)行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3）利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口。（4）構(gòu)件編號、打包運(yùn)到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5)進(jìn)6、行鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板,調(diào)整水平，相互搭接,并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿。將各節(jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿.合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進(jìn)行100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行l(wèi)00%超聲波檢驗(yàn)。校正變形,割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm用型材固定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切危诖蠛蠑n吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)部分加強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場,擱置平穩(wěn)，不重7、壓。第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達(dá)13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫，焊口組對形狀復(fù)雜，單個(gè)接頭施焊量大，而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位，焊接工期緊、工程量大、施工難度高，經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊的優(yōu)缺點(diǎn)后,采用了手工電弧焊和C02氣體保護(hù)焊相結(jié)合的特殊焊接方法。（2）焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點(diǎn)，并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn),制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(3）焊接質(zhì)量保證措施：采用手工電弧焊封底, C02氣體保護(hù)焊填充和蓋面.選擇8、焊接電流時(shí)，盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷骸Ｕ绞┖笗r(shí),焊槍盡量垂直，以獲得高質(zhì)量的焊縫.氣體流量要適當(dāng)加大，以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響.(4)焊接檢驗(yàn)：焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進(jìn)行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性,適應(yīng)用室外檢驗(yàn)的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個(gè)結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準(zhǔn)確，不僅有利于減少接點(diǎn)受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個(gè)屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物1415軸9、之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架.承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進(jìn)行加固.承重胎架采用483。5普通腳手架,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,并設(shè)掃地桿和剪刀撐.3、具式小鋼架搭設(shè):工具式小鋼架作為桁架定位用，架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后,才可以摘除塔吊吊鉤，防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設(shè)示意見圖7-6-4。4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進(jìn)行高空組對,即從中間向兩邊吊裝，這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等10、高,水平分力導(dǎo)致桁架移位,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝:由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝，因此采用塔吊爭人工倒鏈傳遞的方法，利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿，塔吊進(jìn)行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管，而且留有加工余量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難，常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓，但不適用于本工程.為此，采用定三個(gè)相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑，在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面，安裝定位時(shí),柱帽桿外表面四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確.（6）檁條和其它構(gòu)件安裝：在柱帽桿安裝的同時(shí),利用塔吊以及操作胎11、架和工具式小鋼架,進(jìn)行檁條和其它構(gòu)件安裝第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝滑移軌道的造型及設(shè)計(jì):經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)驗(yàn)算，本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣，增加其側(cè)向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力.滑移軌道沿A、E、H軸通長布置,并延伸至15軸外側(cè)。滑移軌道分段制作、安裝,一個(gè)柱距為一段，固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上。滑移軌道示意見圖7-65。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件SUPER84進(jìn)行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀12、況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)稀⑽灰疲约膀?yàn)算桁架支座在A、H軸預(yù)偏對結(jié)構(gòu)的影響.第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進(jìn)行組裝時(shí)，A、H軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏,落放時(shí)靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位.俯架單元滑移時(shí),在A、E、H軸每個(gè)支座點(diǎn)的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移，并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩，限制桁架的外漲.第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點(diǎn)的方式來增加其穩(wěn)定性.同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方13、向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個(gè)牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉，以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施：桁架單元滑移采用3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的控制柜,3臺卷揚(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動又可以單獨(dú)工作及收編.在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺，每50毫米一格，1m為一大格，柱距12.8m為一個(gè)控制單元,3條軌道不同步超出限值，即作相應(yīng)的停滑處理.設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺卷揚(yáng)機(jī)牽14、拉力的差距.滑移單元的組成：將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元，由第15軸開始向第軸方向牽拉，14榀為第一單元，59榀為第二單元，1014榀為第三單元,1516榀為第四單元.滑移前準(zhǔn)備工作:滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢.牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤,控制開關(guān)正常使用。10)滑移：試滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后，落放在滑移軌道上。加裝前后支撐，且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座，形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng)，拉緊鋼絲繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后，試滑移。為保證滑15、移同步，在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差，并及時(shí)通知總控制臺。f。滑移一個(gè)柱距即l2.8m，停滑，在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g。繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移：a.在拼裝平臺上進(jìn)行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上.拆除前2揣桁架的后支撐。c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接，布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在軸處準(zhǔn)確定位，讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架，與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元，進(jìn)行長距離滑移,16、每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到軸位置。拆除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處，重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。g。將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座，割除軌道，安裝屋面板等.第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝：第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位，其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座,割除軌道，安裝屋面板等。(9）滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控:滑移是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng)，滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很17、難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此，非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。1）選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試，以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測點(diǎn)，在測點(diǎn)中心的平臺上設(shè)l個(gè)測控臺。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。測試步驟:.測點(diǎn)處貼好應(yīng)變片,封膠固定,用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。.測試18、第12榀桁架落放后各測點(diǎn)的應(yīng)力值,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。c。進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值,停滑調(diào)整。d。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。（10）滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控:滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動過程，為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測量控制。1）在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測臺，在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn)，觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡.2）進(jìn)行從開19、滑到停滑的全過程監(jiān)控，間隔30s掃描1次，測出3點(diǎn)的同步偏差,水平位移軌跡以及高程變化線，如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值，停滑調(diào)整。3)通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用3臺卷揚(yáng)機(jī)在A、E、H軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的3臺JJM10卷揚(yáng)機(jī)，設(shè)計(jì)專用的控制柜，3臺卷揚(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動又可以單獨(dú)工作及收編。在3條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺，每50毫米一格,1m為一大格，柱距12.8m為一個(gè)控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應(yīng)的停滑處理。設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu)，在減小單繩牽拉力的同20、時(shí)，也減小3臺卷揚(yáng)機(jī)牽拉力的差距。第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個(gè)滑移單元，由第15軸開始向第軸方向牽拉，14榀為第一單元，59榀為第二單元，1014榀為第三單元，1516榀為第四單元。第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油.限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無誤，控制開關(guān)正常使用.第八節(jié) 滑移1、試滑移：在拼裝平臺上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后,落放在滑移軌道上.加裝前后支撐，且用口360X2008鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng).滑移前先啟動卷揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng),拉緊鋼絲21、繩,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后，試滑移。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺。滑移一個(gè)柱距即l2.8m，停滑，在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個(gè)柱距即12.8m，將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移:在拼裝平臺上進(jìn)行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測，通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上.拆除前2揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口3602008鋼管糠條連接,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在軸處準(zhǔn)確定位，讓出拼裝平臺。拼裝第4榀桁架，與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單22、元，進(jìn)行長距離滑移，每滑移2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組，直至滑移到軸位置.除前支撐，將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處，重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置，準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道，安裝屋面板等。3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝：第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座，割除軌道，安裝屋板等。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素23、很多，而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,非常有必要進(jìn)行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性，并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的1012榀三榀桁架由軸12。8m的滑移單元作為測試對象，進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試.在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24個(gè)測點(diǎn),在測點(diǎn)中心的平臺上設(shè)l個(gè)測控臺.采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。測試步驟：測點(diǎn)處貼好應(yīng)變片，封膠固定，用電源線引向測試監(jiān)控臺,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)24、。測試第12榀桁架落放后各測點(diǎn)的應(yīng)力值，符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。進(jìn)行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控,計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù),如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值，停滑調(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右，且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好.第十節(jié) 滑移過程位移計(jì)算機(jī)監(jiān)控滑移過程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動過程，為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測臺，在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測點(diǎn),觀測臺上安置l臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。進(jìn)行從開滑到停滑的25、全過程監(jiān)控,間隔30s掃描1次,測出3點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線，如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值,停滑調(diào)整.通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光控制點(diǎn)位的布置：根據(jù)土0。00層測放的建筑軸線,利用直角座標(biāo)法,選定4個(gè)激光控制點(diǎn),其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時(shí)進(jìn)行角度和距離閉合,提高控制精度.測量操作平臺鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺，保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)激光控制點(diǎn)上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)行角度和距離閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內(nèi),角度誤差控制在6”范圍內(nèi)26、,然后將中心線測設(shè)在每個(gè)測量平臺上,作好標(biāo)記。下弦控制節(jié)點(diǎn)的投測：根據(jù)桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節(jié)點(diǎn)控制，把13軸線作為控制基線,采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)投測到平臺上,并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這樣桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏差則以控制節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。桁架標(biāo)高控制：通過高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐個(gè)引測至各個(gè)測量操作平臺上,再測出平臺上相應(yīng)下弦控制節(jié)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高，得出實(shí)際與理論之相應(yīng)控制節(jié)點(diǎn)之高差值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長水平尺，配合支27、承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行控制.第二節(jié) 變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7個(gè)觀測點(diǎn)，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)行第二次標(biāo)高觀測，比較桁架變形情況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。承重胎架傾斜變形觀測：每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對承重胎架傾斜情況進(jìn)行觀測,以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點(diǎn)在水平位置的準(zhǔn)確性。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度并編號,滑移時(shí)通過焊接在支座上的指標(biāo)器進(jìn)行刻度比較，進(jìn)行同步滑移的28、控制。第九章 工期控制（l)科學(xué)管理：建立科學(xué)管理的組織體系,嚴(yán)格按項(xiàng)目法組織施工,項(xiàng)目與各工段簽訂工程量定額承包合同,明確責(zé)、權(quán)、利，最大限度地調(diào)動了全體員工的積極性和責(zé)任感.(2）嚴(yán)格網(wǎng)格計(jì)劃，實(shí)施動態(tài)管理:根據(jù)施工進(jìn)度總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，制定了月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃及日工作計(jì)劃,為了配合月、周、日計(jì)劃的實(shí)施,還根據(jù)工程的特點(diǎn)配套制定了每榀桁架吊裝計(jì)劃機(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃、勞動力分布安排計(jì)劃等，及時(shí)圍繞計(jì)劃達(dá)到的目標(biāo)解決制約工期的各種問題,如本工程僅有一臺H3/36B行走式塔吊，吊能不足，制約了工期,項(xiàng)目就制定了塔吊使用的計(jì)劃申請制度、動態(tài)管理，用活用足了塔吊吊能.大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)29、備，提高科技含量，加快了施工進(jìn)度.第十章 質(zhì)量控制(l)建立嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系:根據(jù)GB/T19000一IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立了組織、職責(zé)、程序、過程和資源五位一體的質(zhì)量保證體系.由項(xiàng)目經(jīng)理直接負(fù)責(zé)、項(xiàng)目副經(jīng)理中間控制、專職質(zhì)檢員作業(yè)檢查、班組質(zhì)量監(jiān)督員自檢互檢，將每個(gè)崗位、每個(gè)職工的質(zhì)量職責(zé)都納入項(xiàng)目承包的崗位合同中并制定嚴(yán)格的獎罰標(biāo)準(zhǔn)，使施工過程中的每一道工序、每一部位都處于受控狀態(tài).（2)建立明確的質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃：根據(jù)設(shè)計(jì)和國家有關(guān)規(guī)范要求，本工程制定了質(zhì)量要求更嚴(yán)的控制目標(biāo),作為施工指南.(3）狠抓工序質(zhì)量控制：根據(jù)質(zhì)量控制目標(biāo),把質(zhì)量指標(biāo)落實(shí)到工序,對影響質(zhì)量的關(guān)鍵工30、序編寫作業(yè)指導(dǎo)書，作為指導(dǎo)施工的技術(shù)文件，各工序的施工及驗(yàn)收均按指導(dǎo)書的規(guī)定執(zhí)行，并配備先進(jìn)的檢測儀器、機(jī)具進(jìn)行檢測校核，保證了質(zhì)量控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第十一章 實(shí)施效果航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時(shí)100d,完成所有鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機(jī)場提前投入使用創(chuàng)造了條件.（2)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋8000根桿件，2萬余條焊縫，超聲波探傷檢查00%通過，質(zhì)量全部優(yōu)良，達(dá)到創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的條件.(3）無重大傷亡責(zé)任事故。(4)設(shè)備投入少，僅用1臺塔吊、2榀桁架的組裝胎架、3臺10t卷揚(yáng)機(jī)即完成整個(gè)屋蓋鋼結(jié)構(gòu)將架的安裝、滑移、定位工作。(5）厚壁曲線鋼管對接T、K、Y形接頭焊縫焊接及超聲波檢測技術(shù)、將架的橫向穩(wěn)定控制、整體穩(wěn)定控制、同步控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控、計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控措施以及桁架安裝測量控制技術(shù)等,將為今后規(guī)范的制定、修訂提供依據(jù)，為類似工程的施工提供借鑒作用。