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1、一、施工概況1、編制依據1)鐵路營業線施工安全管理方法(鐵辦2008190號）2）鐵道部關于進一步加強鐵路建設施工機械設備管理的通知（鐵建設函【2009】1170號）3）鐵道部第32號鐵路交通事故應急救援規則等有關文件及規定4）建工函2009260號大型機械臨近營業線施工管理規定5)鐵路運輸安全保護條例6）鐵路工務安全規則7）營業線鐵路安全事故應急救援條例8）建設工程安全生產管理條例9）鐵路工程施工安全技術規程10）鐵路工程施工安全技術規程（TB104012003，J2592003)11）鐵路線路修理規則（鐵建設2009181號)12）鐵路技術管理規程（鐵道部部令第29號）13)國家和鐵道部及2、相關部委頒布的現行法律法規、鐵路客運專線施工技術指南（規范）和驗標、有關方針政策和規章制度等14）蘭州鐵路局關于臨近既有線施工相關規范、規定及標準15xxxx山裝礦線改造工程施工設計圖紙16）施工現場調查所收集資料2、編制范圍（1）xx山站礦1、礦2線延長段K76+570K76+830段路基幫寬及線路道岔鋪設；（2）牽出線延長段QK0+350-QK0+554路基填筑及線路鋪設；（3）路料裝卸及倒運。3、工程概況及主要工程數量本工程為xx集團xx山礦技術改造采礦分項、裝礦線改造鐵路專用線改造工程，本次臨近既有線施工主要是對既有礦1、礦2、牽出線延長，以達到增加裝車效率的目的。主要工程數量如下:（3、1）xx山站礦1、礦2線延長段K76+570-K76+830段路基幫寬及線路道岔鋪設施工，主要施工工程量有：路基填方30000m、線路鋪設475m、預鋪道岔4組.（2）牽出線延長段QK0+350-QK0+554路基填筑及線路鋪設施工，主要施工工程量有:路基填方3100m、線路鋪設212m二、影響既有線工程項目 1、xx山站礦1、礦2線延長段K76+570-K76+830段路基幫寬及線路道岔鋪設施工臨近既有6道.2、牽出線延長段QK0+350QK0+554路基填筑及線路鋪設施工臨近既有工業線。三、技術標準施工中采用的規范及標準均沒有對既有線路行車安全產生隱患，采用的標準均符合設計要求，并上報監理4、確認，不會影響行車安全。施工時間采用的行車辦法符合技規、行規等蘭州鐵路局規定的要求。所有參加本項施工的負責人、安全把關人員和監督人員等必須經過培訓,并熟悉施工程序、技術標準、安全措施和應急預案。施工中采用的非標準或試驗項目均通過設計要求并上報監理及有關部門批準。四、采取的施工方案（一）路基幫寬施工1、路基幫寬施工前首先到相關設備單位(嘉峪關工務段、嘉峪關車務段、蘭州供電段、蘭州電務段等）簽訂安全協議，了解掌握既有光電纜的位置和走向，垂直于線路方向開挖探溝，找出光電纜的位置。對影響施工的立即通知三電遷改，在沒有遷改前對光電纜采取保護措施，避免暴露，并停止此處的施工項目。2、在路基進行挖掘或鏟運作5、業，應探明地下管道、電力、通信、信號、電纜等準確位置，并取得運營維修部門協助查明具體地點和埋深，向施工人員做好交底記錄，施工單位必須先行試挖，弄清地下電纜管線的位置及走向，經有關運營部門派員配合處理，保證不影響既有設備正常使用的前提下,才能開始施工。3、施工時首先對既有邊坡清除植被及防護，人工開挖臺階、整平，臺階寬度、高度按現場實際情況及規范要求確定,最大不得超過1米，臺階整平后，進行檢測，如不符合標準,需進行換填或壓實處理，待達到標準后，進行向上分層填筑夯實。為保證壓實度達到標準,施工中,證填料符合設計要求。4、在每一次填平一個臺階后,下一個臺階填筑開始前，應對該臺階進行預壓，且第一層填料厚6、度控制為10cm，以保證新老路基充分連接.為保證壓實度，也便于壓路機械展開作業,實際填筑中可在設計施工加寬值基礎上再加寬,使壓路機械充分壓實，最后根據設計寬度進行刷坡。5、為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填筑壓實,若有護坡等加固建筑物，應分段拆除，拆一段加寬一段.施工中要按規定做好安全防護，確保既有線行車安全.(二)軌道線路施工1、道岔鋪設施工方案（側位預鋪插入法和原位鋪設法施工）為順利完成道岔鋪設任務，盡量減少對運輸生產的影響,從現有的技術力量和設備出發,對正線、站線施工采用側位預鋪插入法（對于不影響既有線行車、調車作業的采用原位鋪設法)施工。即在要鋪設的道岔附近預先組裝好道岔，在封閉點7、時間內利用滑軌、滑輪、齒條壓機，人工（有條件時可使用機械配合）將整組道岔做橫向或縱向的移動，使道岔就位的施工方法。搭設組裝平臺在換鋪道岔的一側，平整寬闊的地方，清除各種障礙物，用枕木成品字形垂直線路搭7個墩臺，墩臺間距為5-7米左右,并確保均勻承載道岔重量，墩臺的高度比既有線軌面低300mm。墩臺搭建后用P43軌或P50軌平行既有線縱向位置，按照預鋪道岔形式兩邊各放兩條鋼軌成喇叭形狀布置，前端兩軌相距1.5m左右，后端兩軌相距3.2m，并靠在道岔中心交點后根據道岔開向斜放1根鋼軌,鋼軌頂面應保持平衡。鋼軌頂面高度應比既有線軌面低些。吊卸道岔軌料根據具體情況,凡有預鋪場地需要卸車的，用軌道車裝運8、,將軌料吊卸在預鋪場地附近，以節省大量的搬運時間。道岔軌料整車到達后，盡量采用吊車卸車。應嚴格按照要求進行卸料，放置在比較平坦的場地，以防止道岔鋼軌變形，影響鋪設使用.將卸下的岔枕按標準鋪設圖放置在臺軌上按標準間隔就位。然后再吊卸道岔、鋼軌,要分清左右開，一次吊卸到新岔枕上。零部件可整箱調運到組裝場地。道岔上臺組裝將道岔吊運到平臺鋼軌上，按編號順序擺放，并使直股外側在一條直線上。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位.按順序將道岔鋼軌先由轉轍部分向后順序鋪設,連接后安裝扣件。當直股方向和導曲線支距全部符合標準后，擰緊直股和導曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標準后，擰緊下股軌枕螺栓。配合9、電務安裝、調試轉換設備.按道岔驗收項目對圖檢查整細，以備移鋪上道。穿滑軌:單開道岔，要求橫穿滑軌不少于10根.滑軌要依照道岔重量分布，均勻布開。滑軌與岔枕間托以魚尾夾板。夾板與滑軌間涂抹上潤滑油以減少摩擦.特別注意,魚尾夾板要將外側與鋼軌面接觸,且圓頭在上面。移岔到位:所有作業人員聽從施工領導人號令，采取前拉、后推的方式將道岔橫向移動到位。道岔運行時,注意用力均勻、適當，防止偏斜過大。道岔糾偏：道岔落地后，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏.因某種原因一次不能就位時,則需橫向和縱向糾偏.道岔前后合攏后，上好接頭夾板，打好導接線.為保證道岔前后平順，道岔前后引軌要用一對新鋼軌進行過渡。10、不同軌型用異型軌過渡.拆除滑軌：道岔橫移到位后，拆除滑軌、滑輪，并用齒條壓機將道岔橫移或縱移就位，與前后引軌實現合攏，連接好攏口的接頭夾板。龍口合攏的同時,組織人員撥正方向、起大平、密實搗固(特別是轉轍器部分）。質量檢查：在開通線路前,對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間隔逐項進行檢查，并做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。開通線路：道岔鋪設完畢后，由施工負責人會同現場工務監管人員進行技術檢查,當道岔達到放行列車條件時，進行申請登記，經調度命令批準后開通線路。2、線路改造施工方案(1） 人工鋪軌預鋪線路路基完成及施工測量：采用全站儀利用加密導線控制點,恢復線路中線、測11、定中樁。緩和曲線每10m，圓曲線每20m，直線每50m測定一個中樁樁位，閉合精度滿足規范及施工要求，并將中樁引至兩側路肩處釘樁。樁面與路肩平，并利用施工水準基點，將相應里程的樁位設計高程引至路肩處兩邊樁上,做為鋪底碴、鋪軌、起道依據。測設過程中，隨時與設計資料進行校核,最終確認無誤,精度滿足規范及施工要求后，繪制樁位平面示意圖、制表，向施工人員進行技術交底，現場點明樁橛，書面資料實行雙方簽字制度,下達施工人員。中線樁、水平樁測設完畢后，檢查路基各項設計指標路基寬度、曲線加寬、路基頂面高程、路基縱坡（考慮豎曲線）橫坡、預留沉降量等。路基驗收合格后，準備下道工序-鋪底碴的施工。鋪底碴：按設計資料將12、底碴一次鋪足.根據自卸汽車的運量，合理布設卸碴間隔，派有經驗的領工員指揮卸碴，采用推土機進行道碴攤平,道碴攤平后利用兩側邊樁掛線檢查，局部較高處人工用鐵鍬整平，軌枕中部60cm范圍拉成凹槽。散布鋼軌：根據配軌計算表及鋼軌碼放地點的鋼軌編號進行配對。將每對公差最小的鋼軌，按配軌表中相應位置，用推土機拖至基本正確位置，拖到位置后，人工用撬棍撥到路肩處備用。排擺軌枕：采用自卸汽車,汽車吊配合將錨固好的軌枕拉至施工地點.根據中線樁及設計軌枕間距人工排擺,整正軌枕。人工鋪軌：采用流水作業法進行,首先人工將散布在路肩處鋼軌移至軌枕上。抱軌入槽串正后上夾板、扣件，擰緊螺栓臨時固定。鋪軌按線路繞行撥接段、并行13、段采用由一端鋪軌方法進行，避免鋪軌分段過多，接頭誤差積累造成大范圍串軌的返工作業.在鋼軌腰上按設計標明軌枕間隔位置。（2）上碴整道人工利用平板車上碴,整道后（第一遍和第二遍后）采用液壓搗固機進行搗固.按上碴、起道、串碴、撥道、填盒、勻軌縫、細方軌枕、搗固、整道的程序進行施工。上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后方正軌枕位置。串碴：全軌節抬起后立即向軌枕下面串碴，串滿串實,沒有空吊板。串碴時注意混凝土軌枕的中部留出60cm寬的凹槽.撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道,即將路線撥到中心線位置，達到直線14、順直,曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調整。 填盒：補填軌枕盒內道碴.勻軌縫：在進行該項作業時須同時擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。搗固:將鋼軌外側40cm、內側45cm范圍內的道碴搗實,使能承受列車通過時的荷載，軌枕中部60cm范圍不搗固。整道:包括小量的撥道、校正路線平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定.道床最后整修：這是軌道工程驗交前的最后一次作業，按起道、找平小洼、搗固、撥道、填補軌枕盒內道碴、整理道床的程序進行施工。起道:做到與設計縱斷面規定的標高誤差不超過+50mm、30mm。軌15、道水平前后高低符合驗標規定,軌枕與線路中線垂直,其間距及偏斜誤差不大于40mm。找平小洼：使軌面達到平順。搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板,其他處無連續暗坑吊板。撥道:達到直線遠視順直，曲線圓順。填補軌枕盒內道碴：道碴面比木枕頂面低30mm，混凝土軌枕埋深為150mm，中間凹槽符合規定。整理道床：夯拍道床前，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。3、確保既有線安全配備防護品如下：序號名稱單位數量1響墩個32火炬個23防護旗付44防護馬甲件105銅喇叭個26安全帽個107鐵鍬把108草袋個30五、安全防護措施1、臨近既有線施工安全措施（1)施工前，組織施工安全技術交底,向配16、合施工單位、架子隊、有關人員交待清楚施工方案、安全措施和應急處置的有關事項.同時，針對施工中可能出現的問題,所有參建人員做好各自的應急準備工作,準備好必備的機具、材料。（2)每日上班前,施工負責人召集技術、安全等相關人員，進行施工前安全交底，開展安全預想，落實施工安全責任。(3）駐站聯絡員和工地防護員必須經過營業線施工安全培訓，持證上崗。施工期間,駐站聯絡員和工地防護員要通過電話和對講機進行聯系,掌握既有線列車運行和現場施工狀況，保證通訊暢通。（4)挖掘機、推土機等自行式施工機械在距既有線30米范圍內的地段必須執行“一機一人”防護制度。施工機械所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險17、源、安全責任人、應急處理措施、簡明應急程序和應急電話等信息.（5)工地防護員除按規定配備相關安全防護備品外，現場配備對講機、信號旗，工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現險情時要嚴格按照“先防護，后處理,寧停勿撞”的原則進行處置。當發現影響營業線行車情況時，要按以下要求處理，確保行車安全：1) 設置響墩等移動停車信號,保證能夠及時攔停列車；2)電話通知兩端車站行車室扣車。臨近既有線施工，雖不需慢行，按工務安全規則規定距離在施工地點兩端線路外側的路肩上各設置施工作業標，如下圖所示，提醒列車接近時,司機注意嘹望，長聲鳴笛,確保列車和施工作業人員的安全，施工期間必須在距施工點兩端各20m處設一名防18、護員，并帶齊相關防護用具，在每趟列車經過施工地點前800m鳴笛，列車通過前10分鐘準備,5分鐘禁止作業，所有人員、機械設備停止作業，待列車通過后繼續作業。線路發生故障時的防護辦法： 當發現線路故障、路基塌方時，應立即通知臨近車站,并在故障地點設置移動停車信號,若嘹望條件不好（遇降霧、暴風雨雪或夜間),還應點燃火炬進行防護.當確知一端先來車時，先在該端然后在另一端放置響墩,最后返回故障地點顯示停車手信號旗(燈)防護。若不知來車方向，應在故障地點嘹望和傾聽,發現來車應急速奔向列車,用手信號旗(燈)顯示停車信號，將響墩放置在能趕到的地點，確保列車能夠在故障地點前停車.(6）挖掘機、推土機等危險性較大19、的自行式施工機械在既有線列車到達前10分鐘做好停止施工準備，列車到達5分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可繼續施工.（7）工地防護員要密切掌握既有線行車狀態，嘹望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間來車通知方式。(8）在施分部域既有線路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。駐站聯絡員及安全防護員人員名單附后。2、防止挖斷光電纜措施(1)施工前與通信、信號、供電等設備管理部門聯系，詳細調查工點地下埋設的信號、通信光纜等地下管線情況,查明準確位置并雙方會簽.(2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時必須采用“人工挖探溝”的方法，找出有光纜并按規定防護后,方可大面積20、施工。(3）管線地段探溝開挖，采取人工開挖，深度不小于1。5m，探清管線數量及線路走向，嚴禁盲目開挖.(4）現場用石灰線標出既有地下管線位置，在管線兩側設警示桿、牌.積極與設備管理單位聯系改遷,在地下管線改遷完成后方可進行對應段落施工。3、防止機械設備及車輛侵限安全措施（1）各類機械操作人員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作.（2）操作人員必須按照機械操作說明規定操作,嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度.(3）起重作業嚴格按照建筑機械使用安全技術規程和建筑安裝工人安全技術操作規程規定的要求執行.（4)定期組織機21、電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全隱患，按照“三不放過的原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。(5)施工過程中，若出現機械設備在限界內毀壞無法外移等情況時，現場防護員要立即果斷采取措施攔停列車并通知駐站聯絡員。(6）各類大型施工機械在移機、轉場前，架子隊安全員、技術員、現場施工負責人和工地防護員必須全部到場，經確認各項安全措施到位，場地處理滿足規定要求后方可進行移機。(7)臨近既有線施工機械的操作人員必須經過營業線施工安全培訓，準確掌握相應作業的安全風險和安全措施，并經考試合格后方可上機操作。(8)挖掘機、推土機等施工機械在作業時,其走行方向應設置為垂直既有線的方向，從而22、使其易傾覆方向為非既有線位置。（9)在大風（超過六級）、大雨等惡劣天氣下嚴禁作業。4、行車設備及信號的安全防護措施對信號機等行車設備進行防護，機械停止作業后應及時撤離現場，嚴禁在營業線附近停放，減少對行車設備的影響。施工防護標志、警示燈等不影響鐵路行車信號。夜間施工應有足夠的照明及防護設施，照明燈光不影響行車瞪望。機械車輛在夜間作業時，應防止燈光干擾行車信號。5、材料、機具安全措施施工中臨時設施、材料、機具等嚴禁侵入行車限界.材料應堆碼整齊，穩固牢靠,并派人看守。營業線20m范圍內嚴禁存放油料及其他易燃易爆品.6、幫寬路基安全防護措施1）施工前在既有路基的路肩位置設置物理隔離防護網,確保作業人23、員及機械不侵線。2）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度大于1。0m.挖臺階時應分層開挖，逐步開挖逐步填筑,嚴禁一次性開挖。3）營業線路基施工中破壞原有排水系統時應先修建臨時排水系統，然后拆除原有排水系統，所有的排水系統必須保持排水暢通,防止滲漏。4）拆除植被防護坡面時,應隨挖臺階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除.當班開挖應當班回填,保持邊坡穩定。拆除片石護坡、拱架防護坡面時,應隨填筑進度自下而上拆除.拆除原路基邊坡防護應與填筑同步進行。5)應隨時監測營業線路基穩定情況，防止既有路基失穩。挖除路肩影響道床穩定時，應臨時設置擋砟墻、擋板等防護設施，防止道床邊坡溜塌。6）幫24、寬完成后,應立即恢復線路標志及相關設施.7、各種用電設備的安全措施 （1)使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統時，電氣設備應根據當地要求作保護接零或作保護接地；(2)移動式發電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接;（3)手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護；(4）各種型號的電動設備必須按使用說明書的規定接地或接零,傳動部位按設計要求安裝防護裝置;(5)維修、組裝和拆卸電動設備時，應斷電掛牌，專人防護,防止其他人私接電動開關發生傷亡事故；（6）必須實行“一機一閘一漏制，嚴禁“一閘多用”.六、應急處理1、應25、急組織機構 組 長：賈德剛 副組長：張宏亮 楊貴興 組員：項目部所有人員。2、應急處理工作流程 應急處理工作流程見下頁圖：應急處理工作流程框圖恢復正常施工出現突發事件報告設計單位完成應急處理調整應急處理方案、措施應急處理領導小組開始工作報告有關單位及部門報告業主報告監理加強監測NOYES分析原因制定應急處理方案、措施實施應急方案觀察處理效果完成應急處理3、應急預案1）、危及行車的應急預案（1)在現場成立應急救援小組。當施工中出現緊急情況或遇不可預測的自然力,如洪水爆發、地震等，危及既有線的行車安全時，第一發現人要先采取果斷措施,做好防護，第一時間通知行車運營部門，然后再向項目部負責人匯報具，由26、項目經理統一協調、指揮現場搶險。（2）發現線路變化超過標準時，應及時由工地負責人組織人員養護。(3）如需采取停車、限速等措施時，應由工地負責人首先向鄰近車站值班員報告，同時向設備管理單位領導報告，工地負責人在接到指示后才能采取停車、限速等措施。2）、挖斷、破損電纜應急措施在施工過程中，不慎挖斷電纜或破損管線設備，立即停止施工，確認電纜性質及歸屬單位，現場施工員通知項目負責人，由項目負責人報告設備歸屬單位，由設備單位組織搶修，不隱瞞，也不擅自處理。3)、火災事故的應急準備與響應專職安全長、綜合部、物質部等有關部門，對可能引起的火災的危險源認真辯識,進行科學評價，火災應急預案如下：(1）在現場配備27、合適的消防器材、設施，做好日常維修保養和按期檢測工作，辦公區域的消防通道要保持暢通；（2)與當地消防、救援及醫療機構建立可靠的聯絡渠通，以便得到及時救助；（3）對員工進行滅火和疏散逃生能力培訓和教育；4、事故報告（1）事故上報程序事故發生后，第一發現人要先采取果斷措施，做好防護，第一時間通知行車運營部門,然后再向架子隊、項目部負責人匯報具體情況，同時將事故發生的原因、事故概況及損失等相關情況上報本單位負責人，通報各相關部門.事故上報方式發生事故后，利用手機、對講機等通訊設施及時上報，任何人不得延誤和中斷事故上報。事故發生上報內容：1）事故發生的詳細時間；2)事故發生地點；3)事故相關責任人姓名28、；4）事故原因及概況;5)事故損失以及人員傷亡情況；6)是否需要救護車以及救援時需要的工具、設備。事故救援組織1）根據事故發生地點，組織聯系救援車輛。2)救援小組人員在接到救援通知后，于15分鐘內集合,待命出發。 3)根據現場情況，如事故救援工作超出架子隊救援能力時可以由上級部門出面請求兄弟單位協助救援。事故救援原則大型機械設備的傾覆救援工作須本著縮短救援時間的原則，快速有序地展開工作,最大限度地減少設備傾覆帶來的經濟損失.因此，參加起重吊裝傷害救援的工作人員應具備起重、救援設備知識和技能.應急救援物資、設備跟據大型機械設備傾覆事故特點，配備必要的救援器材和設備,建立設備器材清單，并放置在指定29、場所，確保應急時可以快速調用.應急救援物資一覽表序號名 稱規 格單 位數 量1枕木160*2202500mm根302道碴m31003砂碴m3504應急加板副45鋼管32.5、L=5.0m根806編織袋條20007方木1010CMm318板材D=5CMm30.59鋼軌P50m10010搗固鎬個1511鐵鍬個2012木耙個1013扳手個1014扣件套2015抬筐個2016片石m32017彩條布M21000應急救援設備一覽表序號名稱單位數量放置地點備注1汽車輛6工地2發電機臺2工地3對講機對10工地4急救藥箱個2工地5安全帶副40工地應急措施1)當現場機械設備發生緊急異常險情時，應急救援領導小組應根30、據現場情況立即進行決策,停止相關設備的運行和作業；發生人員傷亡時，立即組織傷員搶救.2)立即搶救傷員現場搶救同時通知醫療急救中心（120)，應務必講清受傷人數、受傷情況、工地地點，并派人到主要路口引導救護車，送往指定醫院,急救箱、擔架存放在工地醫務室；派人隨同救護車到醫院,隨時了解傷情,及時反饋傷者情況；通知當事人的家屬，做好接待工作，安慰、穩定家屬的情緒；積極做好善后處理工作。3）同步組織現場保護、設置警戒線、現場警戒、維護現場秩序、疏散人員、召集有關人員做好當事人周邊的問訊取證記錄、了解事故現場情況決定搶險方案,組織力量進行搶險工作的落實。4）當設備發生傾覆且危及交通安全時,立即組織落實防31、止機械設備帶電、交通維護等安全措施，并向相關交通管理部門報告.5)當機械設備處于危險的臨界狀態,立即決定現場的應急技術方案，制止機械設備危險傾向的發展；應急技術方案實施時,必須安排安全、技術、物資部門共同進行過程安全技術監控和驗證.6）施工現場負責人接到報告后，應立即通知應急指揮小組,開展搶救工作，各崗位人員要迅速到場。 事故報告及救援通信事故報告采用移動電話、有線電話、對講機等通信設備。救援現場采用網內移動電話、對講機等通信設備。對外求助和聯系采用采用手機、有線電話、電子郵件、傳真等通信設備。5、應急救援保障措施后勤保障應急人員的用餐、住宿問題由綜合部負責,救援人員后勤保障費用由安全資金支付。物資保障救援物資的采購、保管由物資部門負責，救援現場臨時所需的各種物資由物資部門采購提供。救援現場所需的其他急用物資、設備用現場值班車運送。通信保障救援小組全體成員手機24小時開機,項目部、分部調度室電話24小時值班，以確保救援期間的通信暢通。