午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、大橋基礎施工方案一、工程概況xx大橋全長329.62m，設計中心里程為k15+757.6，起訖樁號K15+593.56K15+923.18，右交角90度，橋梁上部結構采用預應力T梁，連續箱梁，實體矩形圓角橋墩、圓柱式橋墩，樁柱式橋臺，全橋孔跨布置：430M先簡支后連續T梁+（56m+90m+56m）三跨變截面預應力混凝土連續箱梁橋。設計荷載等級：公路級，橋梁寬度：凈8+20.5=9.0米，公路設計速度40km/h，設計洪水頻率1/100，地震動參數：地震動峰值加速度為0.05g。5號、6號橋墩采用矩形圓角型實體墩，基礎采用2根D300cm嵌巖樁，5號樁長37m，6號樁長41m；兩根樁基均位于水2、中，需要搭設平臺；承臺采用預埋鋼棒法支架施工方法。二、工程地質條件2.1地理位置及交通條件橋址所在地屬安化縣平口鎮，兩側橋臺均有公路通過，交通較為便利。2.2地形地貌橋址區橫跨資江，屬于丘陵河谷地貌，河溝內分布河流低階地地層，地勢較低，地形起伏不大。2.3氣象水文安化屬中亞熱帶季風濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，熱量豐富，降水適中。年平均氣溫16度；7、8月份最熱，月平均氣溫26.7-29.8度；1月份最冷，月平均氣溫1.6-7.1度。年平均降水量1673毫米，年平均無霜期274天，冬春季寒潮和夏季強降雨對施工不利。2.4地層巖性根據地質調查測繪及鉆探揭露，橋址區分布地層主要為第四季全新統沖積3、（Qh）填筑土、淤泥、粘土、粉質粘土、細砂、卵石土，更新統粉質粘土。基巖為泥盆系（D2）的泥質粉砂巖，分述如下：2.4.1第四季全新統（Qh）1、填筑土：灰褐色，稍密，稍濕，主要成分含碎石粉質粘土，勘厚6.7m。2、淤泥：灰褐色，流-軟塑，飽和，含5%左右粉砂及少量有機質，有異味，勘厚2.2m，分布于資江河河床中。3、粘土：灰黃色，軟-可塑，濕，沖積成因，含少量粉砂質，見礫，勘厚3.3m。4、粉質粘土：灰黃色，可塑，濕，殘積成因，含少量粉砂質，見礫，勘厚0.9-4.0m。5、細砂：灰黃色，稍密，飽和，細砂含量40-60%，含約10-20%粉砂，泥質充填，底部見礫，勘厚3.2-11.8m，分布于4、資江河河床中。6、卵石土：褐黃色，中密，飽和，含量50-60%，粒徑2-13cm為主，呈次圓形，分選性差，中細砂及少量泥質充填，勘厚3.2-6.3m，分布于資江河河床中。2.5水文地質條件根據鉆孔水文地質觀測和地表水文較大，勘察期間水深4.4-12.7m；經過我項目部在3-6月對水深量測，5、6號樁基水深保持在18-20m之間。地下水主要以松散沉積物孔隙水、基巖裂隙水為主，無明顯徑流區。三、基礎施工規劃3.1施工組織機構橋梁基礎施工隊： 1、負責平臺的搭設、鉆孔樁的施工 2、負責承臺、墊塊和墩臺的施工； 3、全橋鋼筋半成品的加工和運輸3.2總體布置3.2.1 鋼筋加工場 鋼筋加工場設置在K155、+580附近，面積大小約為2020m；3.2.2 混凝土供應 混凝土采用拌合站集中拌制，由輸送泵輸送到澆筑現場，采用泵送法或吊車輔助料斗進行混凝土施工。 3.2.3 施工用電 供電線路擬設置一臺200KVA變壓器供此大橋施工用。同時配備1臺150KW內K15+590燃機發電機組作施工備用電源。3.2.4 施工、生活用水 施工用水直接抽取河水，生活用水接通當地自來水。3.2.5 施工通訊 大橋施工地點附近通信信號較好，通訊手段采用手機、輔以對講機等方式，以確保施工通訊通暢。四、水上工作平臺搭設方案優選 我項目部在3-6月份對當地水文情況經行了初步的調查，5號、6號墩樁基屬于深水基礎,全橋造價不高6、,水中樁基礎施工方案遵循經濟、適用、安全的原則,平臺須牢靠穩定，能承受工作時所有靜、動荷載；考慮到水中樁基礎施工方案時重點要進行工作平臺搭設方法的優選。因此開工前, 項目部工程技術人員對搭設工作平臺方案進行集思廣益,重點對搭設鋼樁固定平臺、租用大噸位船舶、草袋圍堰及搭設浮舟平臺等四個方案進行了比選。 結果如下: 1) 搭設鋼樁平臺方案:由于河水較深,該平臺難以準確定位, 搭設與拆除困難,穩定性差,且重復利用率低,成本較大,故不予采用。 2) 租用大噸位船舶方案:經過對汨水上下游調查,上下游均有水電站,不能通過大噸位船舶,無法采用。 3) 草袋圍堰在河水較深的條件下施工困難,施工過程中抽水量大,7、成本高,也不予采用。 4) 浮舟平臺方案:a. 平臺定位較方便,移動快捷;b. 承載力大,適合于深水沖擊施工;c. 穩定性強,平臺利用水的浮力及平臺鋼管固定立柱支撐,平穩性好,適合人機施工作業;d. 能重復使用,制作與維修成本低。因此,選定該方案進行施工。五、總體施工方案5.1浮舟平臺的搭設與就位：浮舟平臺采用兩艘70噸駁船搭建，浮舟平臺的搭設水中樁基施工的浮舟平臺采用2 只28 m 4.5 m舟船連接而成，舟船上工作平臺構成包括舟船之間用3道（每道3榀工字鋼）I36 普通工字鋼作為橫向分配梁焊接形成整體,再用12mm厚的鋼板鋪設，用12槽鋼制作成導向架。鉆機沿工作平臺縱向擺設,通過地枕及鉆機8、的另外兩個支撐架（50、16圓鋼）固定在工作平臺上。施工流程為：拼裝水上浮平臺一鉆機就位一測量定位一開鉆（鉆止卵石層內0.5-1.0m）一沉放鋼護筒一鉆進成孔一澆注水下混凝土一拆除部分鋼護筒。 首先進行6號樁基的施工，采用半幅封航錨固。從河流上游150m處下一個3噸的錨后拖錨前進，直至錨掛住河底，然后利用鐵路修建的廢墩栓錨進行對拉，再在河岸栓錨進行定位，駁船定位后，再在兩個方向加栓錨固，水中錨碇采用混凝土蛙式錨，岸上錨碇采用混凝土地錨，水中設5個錨碇，錨碇連接采用直徑13mm鋼絲繩與水上定位裝置相連。 5號樁基施工的錨固：6號樁基完成后，利用6號樁基作為一個錨固點，再在河岸栓錨固定，船頂著潮流9、，前后錨成八字型，錨纜與水面夾角應控制在 1 5度 。（浮舟平臺示意圖附后）待工作平臺鉆機安裝完畢后,用全站儀大致定出施工樁基的中心位置,在水中利用沖擊鉆打入河床一定深度沉設鋼護筒。5.2 護筒施工技術 護筒沉設施工是鉆孔灌注樁施工的開始，護筒平面位置與垂直度準確與否，護筒周圍和護筒底腳是否緊密、不透水，對成孔、成樁的質量都有重要影響。5.3鋼護筒構造與技術參數 焊接整體式鋼護筒有其強度高、剛度大、結構簡單、施工方便、適應性強、有利于實現機械化作業，加快施工進度等優點。5.3.1鋼護筒構造與技術參數5.3.1.1鋼護筒內徑5、6號樁基樁徑為3 m,樁長分別為37、41m, 用沖擊鉆鉆孔,鋼護筒10、采用10 mm 厚的鋼板卷成直徑為3.2 m 的鋼護筒,根據鋼板的型號、規格及施工操作的方便,每節鋼護筒制作長度為3 m, 接縫處用電焊焊密實,防止護筒下水后沖擊鉆孔時漏漿,接縫焊接好后,再在每一節護筒的一端對稱焊接兩個反牛腿,以便于護筒的起吊和焊接。下沉施工用導向架上下兩層間距為5m，護筒在導向架內的允許擺動為1.0cm，導向架本身變形考慮1.0cm，護筒垂直度最大允許偏差為（0.01+0.01）/5*100% =0.4%，護筒長度24m，最大允許垂直度產生的護筒下口偏位24*0.4% =9.6cm，錐頭擺動考慮5cm，則護筒內徑3+0.096*2+0.05=2.79m，護筒內徑取值為3.211、m。5.3.1.2鋼護筒長度河床內存在淤泥、粘土、細砂，為防止護筒內水頭降低產生的涌砂現象使護筒傾陷，鋼護筒入土深度 4m（卵石層內），同時考慮潮水的影響，采取穩定護筒內水頭的措施，水位按現最高+ 20m計，鋼護筒長度為24 m。若覆蓋層厚度低于4m處，在護筒四周回填袋裝土，保證其嵌固深度不小于4 m。若施工中護筒穩定性較差，先將護筒內鉆空，鉆至中風化巖層內 l m，二次沉設護筒，使之嵌入中風化層。5.3.1.3分段設置護筒需要分段加工，沉設現場吊入導向架后拼接成整體。主要是因為護筒本身是一個大體積、大重量的物體，施工過程中要受到加工場地、轉運起重機械、轉運運輸機械、存放場地、等等因素的限制。12、每段長度為3m，利用25t輪胎吊轉運，鉆機吊裝每段鋼護筒就位焊接，并在每段的上下口內增設一個十字撐，以保護護筒在吊裝時不因吊點集中力的作用發生變形。5.3.2導向架 導向架的作用是控制并引導護筒在樁孔的正確位置豎直的沉入河床。護筒是一個大體積、大噸位的鋼構件，在安裝過程中起重設備無法對其進行細部的定位調整，需要借助導向架的幫助。護筒的導向架一方面確定護筒的平面位置，另一方面能保證護筒的垂直度。導向架有兩層槽鋼框架組成，兩層槽鋼框架可以分別固定在施工平臺上，借助平臺形成穩固的整體。槽鋼框架的凈空比護筒的外徑大20cm，兩層之間的豎向距離為5m，凈空小有利于平面位置的控制，豎向距離大有利于垂直度的13、控制。5.4 鋼護筒沉設a）測量放樣b）安裝導向架c）吊起護筒下節，喂入導向架。當護筒下節上口距導向架1m左右時，停止下放護筒上節，在護筒上焊接兩個反牛腿，將護筒上節掛在導向架上。鉆機松勾，此時護筒下節的重量全部由導向架承受。d）吊起護筒上節。將護筒上節下口與護筒下節上口靠在一起，微調鋼板，使上下接整齊的對接在一起，焊接牢固。若護筒分段超過2節，重復以上兩個步驟，拼接好整個護筒。 e）鉆機將護筒上節連同下節一起吊起。使反牛腿脫離導向架10cm，割掉反牛腿，然后下放護筒。若護筒分段超過2節，重復以上三步驟，直到拼接好整根護筒，達到護筒設計長度為止，護筒高出水面2m，。 f）到護筒底口距離河床面514、0cm時，停止下放，測量護筒夾角為90度的兩個方向的垂直度。測量垂直度用線錘靠近護筒，導向架上下兩層位置各測出一個測線與護筒在同一水平面的距離，兩個數值之差與兩個測點的垂直高差之比及為護筒的垂直度。g）鋼絲繩下放護筒入已鉆好的河床，直到護筒靠自身重力不能再下沉為止。護筒沉設到位后，測量最終的護筒垂直度和上口中心偏位。護筒中心豎直線與樁中心線重合，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%；，橋梁深水基礎設計中一般不考慮鋼護筒對樁豎向承載力的影響。5.5鉆進及灌注水下混凝土 在使用沖擊鉆成孔工程中，由于沖擊鉆的擴孔系數較大，尤其是通過河床覆蓋層和巖層的結合面處，擴孔導致護筒底部懸空，由于護筒本15、身的重力作用下，護筒會突然下沉，并發生傾斜，造成不可挽回的施工事故。如果護筒傾斜超過施工要求，只有把護筒在水下切割成段，分段吊出，并在原位重新插打一根新護筒，造成損失巨大。 因考慮到砼在灌注過程中，在護筒底部和巖層結合面處，易出現砼外泄到河床內的情況，所以通過護筒適當的跟進（即護筒沉入孔內，一般控制護筒跟進2.0m），可以解決砼外泄的難題。當混凝土灌注至護筒底部附近接近河床面時，常常有砼外泄的情況出現。采用在護筒外邊丟放大量的大粒的碎石和裝滿砂石料的草袋，堆積在護筒與河床面交界處，將漏漿處進行封堵，然后繼續灌注砼，盡量放緩灌注速度，以期能通過護筒和河床的結合面，使護筒內砼面能順利上升。5.5主16、墩承臺施工 因5號、6號墩承臺尺寸為11m5m3m，承臺頂標高為161.5，我部采用預埋鋼棒法支架施工方法。在樁基上穿9cm鋼棒，上面采用40工字鋼做主梁，縱梁上面安放 10雙槽鋼，間距為40cm，鋪設搭設施工平臺；承臺底模采用組合鋼模板，側模用木模拼裝。結構計算：總長L=13m，樁基凈距3m1、砼重量：q1=1652.79.8=4365.9 KN2、模板、支架自重、承臺兩側各設置4根 I40b工字鋼作為施工主梁，長13米q2=73.8789.8138=75.3 KN、 主梁上鋪設 10雙槽鋼，每根長7米，間距為40cm，樁基外側各設置4對，兩樁基之間設置6對。q3=（62+422）7109.17、8/1000=19.21 KN、 槽鋼上鋪設鋼模板，每平方按1.2KN計算，q4=1371.2=109.2 KN3、 施工時人員、機具重量。按每平方3KN計算：q5=1373=273KN4、 振搗器產生的振動力。本次施工時采用HZ6X-50型插入式振動器，設置4臺，每臺振動力為5KN，施工時振動力q6=45=20 KN主梁及鋼棒驗算1、主梁上總重力簡化為均布荷載Q=(q1+q2+q3+q4+q5+q6)/L=（4365.9+75.3+19.21 +109.2 +273+20）/13=374.05 KN/m2、主梁內力計算承臺施工時采用8根主梁，考慮安全系數1.3，則每根主梁力值計算時的均布荷載18、為q=1.3374.05/8= 60.78 KN/m。按均布荷載任取上計算簡圖400cm一段進行驗算：抗彎強度：彎矩: Mmax=1/8QL2=0.12560.7844=121.56 KN.M抗彎強度：s =M/W=121.56106/1.139106=106.73 Mpas = 170 Mpa故，抗彎強度滿足要求。撓度計算（跨徑4m）F=5ql4/（384EI）=560.7840004/(3842.11052.2781108) =4.23mm L/600= 6.7mm3、鋼棒驗算 采用90高強鋼棒(A45)，端外露1米，鋼棒的性質如下：A=3.144545=6358.5 mm2 I=d4/319、2=3.14904/32=643.7981104mm4W=d3/32=7.1533104mm3 假設所有的力由鋼棒懸出的1m承受，則該截面的檢算為：抗剪強度：Q=374.0513/8=607.83 KNq=607.83 /1=607.83 kN/m=Q/A=607.83103/6358.5=95.6MPas=125Mpa六、水上施工安全措施：建立水上作業安全預防預案制度，是為了熟練掌握預案行動方案，在遇到突發事故時，真正做到臨危不亂，指揮有方，搶險有序，最大限度的降低事故損失，減少事故傷亡。（一）信息傳遞掌握近期氣象、水文、等自然災害信息；不定期巡視現場安全隱患信息；影響船舶作業安全的水上施工20、建設信息；其他可能威脅水上人身、財產、環境安全或造成水上突發事件發生的信息。氣象部門發布的對災害性天氣（如大霧、暴風雨、臺風）的預報，為預防水上突發事件提供氣象依據。要做到早知道，早預防，早準備，及早排除隱患。當接到險情后，應及時傳遞，并傳達到水上船舶施工作業現場。（二）及時報警遇到事故險情，項目部班組長及職工是應急救援體系中的當然成員，在發生事故時，負有當場進行搶救及報告、配合的責任和義務。任何個人應主動、及時、準確地采取最快捷的方式，將事故報告當地交通、海事、公安及政府，以便及時組織人員趕赴現場。接到災情報告后，立即向上級主管部門報告，迅速趕赴現場協助施救或現場處理工作。同時向110、1221、0緊急報警。（三）水上應急救援組織機構職責1、認真貫徹國家水上交通安全生產方針、政策，及時傳達應急工作的文件、指示。2、根據公司主管部門和項目部應急小組的安排意見，結合本工程實際，及早預測臺風水汛，建立搶險預案，并指導施工船泊落實責任制，建立健全安全制度及措施。3、開展船員水上安全思想教育，增強“防重于搶”、“防臺風，救大災”的思想意識，構建水上安全群防群治和管理網絡。4、組織開展安全大檢查，及時消除不安全隱患，進行臺風期、節假日巡邏監督，及時排查險情。5、及時對事故進行全面調查，作好現場勘險和調查筆錄，按“四不放過”的原則，依據有關規定對相關責任人提出處理意見。6、及時向政府和上級主管部門或22、縣安全生產事故應急救援指揮部報告安全事故情況和調查結果。（四）、搶險施救1、奔赴現場原則：收到水上安全險情報告，按照規定應急搶險救援領導小組成員，應帶領搶險及時趕赴現場。2、科學處理原則：處理險情災害事故，處理要果斷，施救措施要得力。3、先重后輕原則：搶險救災過程中，相關單位部門必須緊密配合，按照“先危險、后一般”的原則，全力以赴減少和消滅事故損失。（五）、水上安全事故報告制度1、水上安全事故發生后，必須按規定及時逐級上報。2、報告水上安全事故，可用電話、書面或口頭上報，有條件的使用傳真、文件專題上報。3、水上安全事故上報應對事故發生的（船名）、地點、被困人數、危害程度、損失情況以及傷亡情況，23、準確詳實上報，切忌誤報、錯報。4、對水上交通事故隱瞞、虛報、遲報或故意不報的，將按有關規定追究其領導和相關人員的責任。5、保障信息暢通，各安全責任人必須全天24小時開啟手機，確保信息暢通，如信息不暢通或遇重特大險情不到現場，將按有關規定從重處理。（六）、水上、高空作業安全管理措施1、開工之初，向海事部門了解航道情況、通航要求，再細化施工方案。臨時封鎖航道前必須提前到航道部門辦理相關手續，施工現場必須嚴格按要求做好防護措施，并組織防護艇在上下游疏導交通。 2、臨時纜繩、拋錨，必須嚴格按照海事部門的相關規定，不得破壞河堤，侵占航道，面向船只方向要設置警視燈。 3、施工用的船舶、機械嚴禁侵占航道。積24、極配合海事部門、港監的例行檢查和指導。水上作業的浮吊、船只必須做到性能良好，符合航務部門的相關規定。 4、高空作業時必須設置防護欄桿和安全網，施工人員必須系安全帶、戴安全帽，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋進行高空作業。5、懸空高處作業人員應掛牢安全帶，安全帶的先用與佩帶應符合國家現行標準安全帶（GB6095）的有關規定。 6、建筑施工過程中，采用密目式安全立網對建筑物進行封閉（或采取臨邊防護措施）。 7、建筑施工過程中，應采取有效措施對施工現場和建筑物的各種孔洞蓋嚴并固定牢固。 8、對人員活動集中和出入口處的上方應搭設防護棚。 9、高空作業的安全技術措施應在施工方案中確定，并在施工前完成，最后經驗收確認符合要求。 10、高空作業的人員應按規定定期進行體檢 11、工作邊沿無維護設施或維護高度低于800mm的，必須設置防護主設施；水平工作面防護欄桿高度為1.2m，防護欄桿用安全立網封閉，或在欄桿底部設置高度不低于180mm的擋腳板。