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1、xxxxxx區xx公用碼頭工程碼頭樁基施工方案xxxxxx區xx公用碼頭工程一、工程綜述1。1、工程概況1。1.1、工程名稱：xxxxxx區xx公用碼頭工程1。1.2、工程地點：擬建xxxxxx區xx公用碼頭工程位于xx市大橋鎮前進村長江北岸，上游側緊臨科進船廠碼頭,下游約1。5 km處為泰州楊灣海螺水泥有限責任公司專用碼頭.1.1。3、工程概況：xxxx港務實業有限責任公司由xx創業投資有限責任公司和xx建材有限公司共同出資組建，規劃建設年吞吐能力2000萬噸的5萬噸級公用碼頭泊位3座，以及年產150萬噸的超細礦渣粉磨生產線。xxxxxx區xx公用碼頭工程位于xx省xx市經濟開發區沿江公業園2、區，使用長江岸線830m及相應水域。xxxxxx區xx公用碼頭工程包含一座主體碼頭和三座引橋，主體碼頭為高樁梁板式結構,長795m，寬30m,碼頭樁基采用1000mmPHC（C型)管樁和1000mm16鋼管樁相結合的形式，引橋樁基岸側部分采用1000mm鉆孔灌注樁，與碼頭銜接部分采用1000mmPHC（B型）管樁。1。1.4、建設單位:xxxx設計單位：監理單位：施工單位：1。2、主要工程量本碼頭樁基工程量統計表如下:名稱數量備注1000mmPHC（C型)管樁551根碼頭樁基1000mmPHC（B型）管樁60根引橋打入樁1000mm16鋼管樁314根碼頭樁基1000mm16鋼管樁10根防撞警示3、鋼管樁1。3、自然條件1.3。1、施工現場地貌xxxxxx區xx公用碼頭工程現場為長江河漫灘地貌，在擬建工程范圍內，沿江大部分段落基本直立，與坡腳高差達3.0m。頭道堤距碼頭后沿距離在2530m.后方三道堤防之間現已經吹砂完成，形成的相應陸域標高在+6.0m左右。頭道堤外側坡腳標高為+3.0m左右，現為長江漫灘,坡降比較平緩,漫灘近岸側生長有蘆葦、小灌木和水生雜草,并遺留有大量的護岸拋填塊石.頭道堤外側15。0m左右，岸坡突然變陡，坡降從1。0m急劇變化到22。0m，碼頭前沿目前水深在25。0m。1。3。2、工程地質條件擬建場區地貌單元屬長江下游沖積成因的河漫灘，土層主要為第四系沖積堆積物，據4、鉆孔資料，場地內可分為10個巖土單元體，自上而下分述如下：層素填土（Q4ml):灰色、灰黃色，松散，主要由粉細砂、粉質粘土組成。層底埋深0.305.40m，層底標高1.544。16m，層厚0。305。40m。本層主要分布在陸域,新筑頭道堤及二道堤上為粉質粘土,堤間地段為粉細砂。-1層塊石（Q4ml)：雜色，松散,為人工拋石而成，混碎石,夾淤泥質粉質粘土。主要成份為灰巖,次為花崗巖.層底埋深0.808。10m，層底標高28.322.35m，層厚0.605。50m。主要分布于水域岸坡表層,僅個別勘孔該層缺失。淺漫灘局部地段該層呈透鏡體夾于層淤泥質粉質粘土中。另在淺漫灘表層可見面積大小不等，厚度不等5、,呈條帶狀，沿水沫線分布的拋石.層粉質粘土 (Q4al）：灰黃色,軟可塑，含少量粉細砂.干強度中等，中等韌性，無搖振反應,切面較光滑。層底埋深0。606.80m,層底標高1.533.66m，層厚0。403.40m.本層主要分布在陸域。為新近沉積土。層淤泥質粉質粘土(Q4al）:灰黃色、灰色,流塑軟塑，飽和，局部夾薄層粉細砂。干強度中等，中等韌性，無搖振反應,無光澤,高壓縮性。層底埋深0。5010。20m,層底標高31.641。35m，層厚0.309.60m.標貫試驗實測擊數平均值1.5擊(12擊）。本層主要分布于水域及淺漫灘地段。為新近沉積土。層細砂（Q4al）:局部含粉砂，灰色，松散，局部稍6、密，飽和,砂顆粒分選較好,粒度均勻。含云母碎片，層底埋深1.7021。10m，層底標高-33.34-5.48m，層厚0。3014。00m.標貫試驗實測擊數平均值9.0擊（513擊)，本層場地內廣泛分布。層細砂 (Q4al）:局部含粉砂，灰色，稍密，局部中密，砂顆粒分選較好,粒度均勻。含云母碎片,局部夾薄層粘性性土。層底埋深7。2027.10m,層底標高38。699.36m，層厚1。8012.00m。標貫試驗實測擊數平均值14.2擊(1121擊），本層場地內廣泛分布。1層粉質粘土 (Q4al）：灰色,軟可塑，夾薄層細砂。干強度中等，中等韌性，無搖振反應，切面較光滑。層底埋深14.6031.10m7、,層底標高43。4633.58m，層厚1.204.10m。標貫試驗實測擊數平均值5。0擊（46擊)，本層主要呈透鏡體分布于水域層、層底部及夾于層中。層細砂（Q4al）：局部含粉砂，灰色，中密，局部密實，飽和，砂顆粒分選較好,粒度均勻.含云母碎片，局部夾薄層粘性土.層底埋深14.6037。60m，層底標高-54。84-23.48m，層厚3。0022。60m.標貫試驗實測擊數平均值22.7擊（1344擊），本層場地內廣泛分布。層細砂(Q4al）：灰色,密實，飽和,砂顆粒分選較好，粒度均勻，含云母碎片,局部夾少量薄層粘性土。陸域鉆孔及水域部分鉆孔未揭穿，層頂埋深18.2037。60m，層頂標高54.8、84-23.48m。標貫試驗實測擊數平均值36.2擊（2672擊），本層場地內廣泛分布。層粗砂（Q4al):灰色，密實，飽和，含少量礫石。砂顆粒分選一般，粒度不均勻。含云母碎片。本次勘察未揭穿，層頂埋深33.2042。60m，層頂標高47。74-66。04m。1.3。3、氣象條件本工程所處地區屬亞熱帶氣候區,氣候溫和濕潤，雨量充沛，季風氣候顯著，四季分曉。冬季偏長,有4個多月；夏季次之，約3個月;春秋季較短，各為2個多月，年平均氣溫15。2,冬冷夏熱較為突出。7月最熱，平均氣溫為27.6.1月最冷，平均氣溫為2。2。本區域極端高溫38。6,極端低溫12。0。無霜期平均222天,初霜日一般在119、月下旬，終霜日在3月中下旬。年平均日照2039。7小時，日照時數最多的是8月（2157。7小時），最少的為2月（132。6小時）.夏季盛行偏東南風，冬季盛行偏西北風。多年平均風速為3.2m/s，強風向為西北風,最大風速為18 m/s。常風向為東北，東北東和東，三個方向的頻率占27。春夏季的東南東，東南和南南東向風約占31。秋季的東北,東北東和東風頻率約占34%，冬季的北北東，東北和東北東風頻率約占26，歷年年平均出現大于14 m/s的天數為14天。最多為49天，最少為1天。本工程所在區域干旱、雨澇、低溫、陰雨，臺風、冰雹等災害天氣間有出現并造成不同程度的損失。臺風一般出現于6月，最遲11月,以10、8、9月居多，臺風過境時往往伴有暴雨、大風。本區多年平均年降水量為1039.7mm，歷年年最大降水量為1529.7mm，歷年日最大降水量為278.3mm，全年大于等于25mm的降水日數平均為10。3天,最長連續降水天數為12天（降水量為226。4mm），最大連續降水量為354。8mm。歷年年平均出現霧日數為10。0天,最多為17天。二、施工工藝流程2。1、施工流程根據施工合同，xxxxxx區xx公用碼頭工程的1、2、3#泊位交付驗收的時間分別為開工之后的第7月、8月和9月，為此碼頭沉樁施工需從1#泊位開始，然后再進行2#泊位和3泊位的沉樁施工。按照上述順序，打樁船到達現場之后先進行2#引橋PH11、C管樁的沉樁施工，之后從2#引橋的位置起自下游向上游進行碼頭1泊位沉樁施工。在1#泊位樁基施工到一定距離之后第二條打樁船進場進行2、3#泊位碼頭樁基沉樁施工，施工順序按照自上游向下游進行。三、樁基施工方案3.1、PHC管樁的預制本工程所用PHC管樁我方將委托三航七公司管樁預制廠和xx靖江神禹管樁預制廠進行預制。本工程PHC管樁質量應符合國家標準先張法預應力混凝土管樁（GB134761999)和中交第三航務工程局企業標準樁基工程施工技術規程（JQ/SH00KJ1-0041998）。管樁為先張法結構,采用標號不低于525的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，細骨料采用潔凈的天然硬質中粗砂，12、細度模數為2.33。4，粗骨料應采用碎石,其最大粒徑不應大于25mm。預應力鋼筋宜采用預應力混凝土用熱處理鋼筋亦可采用冷拉熱軋變形鋼筋，螺旋筋應采用乙級冷拔低碳鋼絲，架立圈應采用普通低碳鋼熱軋圓盤條或熱軋變形鋼筋，其質量要求應分別符合端部錨固鋼筋應采用普通低碳鋼熱軋圓盤條或熱軋變形鋼筋，鋼樁尖及翼板采用Q235B鋼并與管節端板材質相同。管樁制作采用專用的生產工藝，預應力張拉采用張拉機進行，螺旋箍筋用繞絲機纏繞，管樁混凝土采用離心機成型，用高壓釜進行蒸養,以達到設計的高強度要求，出廠前，應認真地進行逐根檢查,合格的蓋上有關印記,并附出廠質量保證資料。在管樁制作完成后, 為消除打樁過程中水錘作用對13、樁身產生的不利影響，保證樁身完好，在距樁頂1。0m處，開設50mm的通氣孔1個,在距樁頂1.5m處，開設50mm的通氣孔2個,三個通氣孔在管徑圓周上成等角度分布,以利于沉樁過程中，排出樁芯中的壓縮氣體。排氣孔在沉樁結束后，用高強度混凝土封堵。根據工程地質資料，本工程PHC樁在局部區域將穿越拋石層，拋石層厚度約15m,對此，樁尖部分采用2.0m長鋼樁靴，鋼樁靴材質選用Q235B鋼。管樁制作完成后在工廠拼接成整樁，根據管樁樁駁圖，將管樁吊運上駁,運至施工現場。3.2、鋼管樁的制作本工程碼頭采用的1000mm的鋼管樁共計314根.防撞警示鋼管樁10根。鋼管樁采用Q235B鋼板制作，采用508162614、mm螺旋焊管機組（前擺式)生產工藝，其工藝流程為：上卷拆卷-二輥夾送五輥嬌平-鋼帶位置控制頭尾剪切對焊-鋼帶位置控制銑邊鋼帶表面清掃-鋼帶位置控制-遞送預彎導板-鋼帶位置控制-成型內焊-外焊超聲波探傷-切管拔管至臺架區。焊接要求遵照港口工程樁基規范（JTJ25498）規定執行，采用H08、H08A、H08Mn、H08MnA焊絲及相應焊劑，對焊縫應進行超聲波或射線照相等無損傷檢測，合格后方可進入下道工序。鋼管樁的防腐工作在工廠進行，防腐處理前,相應位置進行除銹、除銹采用噴砂的方法,在達到GB/T8923-88中Sa2。5級之后，進行防腐,采用DC97101C底漆,涂層最小干膜厚度70um，面漆采15、用DC97103C防腐漆進行防腐，涂層最小干膜厚度80um，涂料用量按照設計要求，涂層簽的除銹質量按國家現行標準鋼結構工程 施工質量驗收規范（GB502052001）規定執行。鋼管樁制作完成后按照項目部編排的沉樁順序表進行落駁，運至施工現場.3。3、鋼管樁和PHC管樁的打設鋼管樁和PHC管樁的打設是本工程的關鍵，根據工程地質資料,本工程碼頭施工區域有厚度不等的拋石層，在施工過程中必須引起足夠的重視,采取相應措施使樁基能順利穿越拋石層。對此，要求在前期做好充分的準備，施工過程中,進行組織，認真操作,確保樁基工程達到既定的質量要求。沉樁施工的具體施工流程圖詳見附圖1-1,沉樁施工工藝流程圖.施工放16、樣、測放樁位控制點打樁船拋錨PHC管樁和鋼管樁吊運落駁放置墊木監理檢查驗收計算各樁控制偏角吊裝至樁位測量定位下 樁錘擊沉樁、施打至設計標高拖運至現場?？繕渡韯澗€替打整修墊木準備附圖1-1 沉樁施工工藝流程圖、施工準備工作沉樁前的施工準備工作比較多，從技術準備到現場準備，需要掌握和了解各種施工參數，需要項目經理部各部門加強協調,同時也需要與設計和業主保持密切的聯系，及時反饋有關信息，確保沉樁施工的順利進行。、沉樁前的技術準備在PHC管樁和鋼管樁打設前，根據業主和設計提供的水下地形圖,我方已進行沉樁現場水下地形復測,除拋石層外現場無妨礙沉樁的障礙物。根據現場的地形條件，確定了打樁船的駐船方式(另行17、敘述)和打樁順序，打樁順序我方已經排好,詳見附件1。在此同時，我們通過搜集有關氣象、水文資料，并通過我們連續對水位的觀測，掌握和了解了施工區域的潮位變化情況、施工期間的天氣變化趨勢，以及周圍船只過往頻率,做好相應的準備。由于沉樁施工期間的船只拋錨、臨時?？康茸鳂I，會給現有航行區域船只帶來影響，施工前，必須向海事部門辦理相關的水域施工許可證，發布航行通告，并做警示標志提醒過往船只，以策安全.通過認真研究工程地質勘察報告，及試樁報告，根據工程地質資料，本工程樁基在碼頭區域將穿越厚度15m的拋石層，對此，設計圖紙中鋼管樁樁尖已經有1。5m的加強段，PHC管樁已設置2。0m的加強型鋼樁靴.同時，如果前18、期沉樁不順利，我方還需準備一根30m長沖樁竿，利用沖樁竿的錐形加強樁尖，在PHC管樁穿越拋石層有困難時,采取先沖樁后沉樁的方法。、現場準備由于本工程岸坡較陡，沉樁施工前需進行挖泥削坡施工工作，挖泥削坡的同時進行沉樁區域局部障礙物的清除,清除采用帶抓斗的小型扒桿船，主要對樁位處的障礙物清挖，以不影響沉樁為宜。現場踏勘的基礎上，根據駐船方式,對沉樁錨位布置作出安排，在岸坡位置需要布設地壟的，地壟平面尺寸為1.51.5m，深2。0m，地壟鋼絲繩采用52mm，兩端設置環扣，下部設置型鋼固定鋼絲繩，上部伸出地面1。5m。完成后澆筑混凝土，在混凝土達到強度要求后方可使用,地壟沿江每200.0m設置一個，然19、后用鋼絲繩串聯形成通纜.、樁位控制由于打樁船裝備有海洋工程打樁GPS定位系統，其有3臺泰雷茲GPS流動站,免棱鏡測距儀，以及電子計算機組成。沉樁施工前，項目經理部先將每個樁位的坐標計算出來,并換算到GPS定位系統所要求的坐標系中，在岸上已知的坐標控制點設置參考站，進行聯合調試，通過參考站安裝GPS信號發射裝置，打樁船上的信號接受系統,進行聯合調試，保證定位精度。沉樁施工中,打樁船上的接受衛星信號，通過計算機進行船體定位。打樁開始后，最初幾根樁，將通過岸上測量儀器定位進行比測校核。由于在碼頭沉樁區域有厚度不等的拋石層,受拋石層影響，沉樁過程中樁位易出現偏差。根據我方以往施工經驗，拋石層影響樁位偏20、差的情況多為使樁位順坡下滑，對此，我方將在初始沉樁定位過程中將樁位向岸側留提前量，并且沉樁過程中根據地質情況不斷觀測調整，最終將樁位控制在允許偏差范圍以內。、打樁設備選型根據工程地質資料結合樁型結構，考慮到打樁船的起重量、穩定性能，我們準備選用三航奔騰樁1打樁船和三航奔騰樁2#打樁船進行打設，PHC管樁最長為54.0m。三航奔騰樁1#打樁船型長57。6m,寬26。4m,型深5。0m；滿載吃水2.3m；吊高（最高點距水面)83。3m；吊錘至水面75。3m。三航奔騰樁2#船型長53.1m,寬23。0m,型深4。40m;滿載吃水2.50m，吊高（最高點距水面）79.3m;吊錘至水面71。3m。鋼管樁21、最長為58.0m；替打高度2。5m;樁錘高7.2m，鉤吊具長度2。0m；富余高度2.0m;合計高度為71。7m，兩艘打樁船樁架高度均滿足要求。打樁錘的選擇按以下兩個原則選用：一是樁身錘擊應力控制在樁身材料強度的允許范圍以內；二是保證工程樁打到設計要求的標高或設計要求的承載能力。根據本工程的試樁情況，在碼頭打管樁沉設擬選用德國D128，采用重錘輕擊的辦法，以減少管樁的疲勞度，減少樁頂裂紋及樁頭損壞的幾率。D128樁錘的最大打擊能量為426500Nm，作用于樁上的最大爆炸力為3600kN。替打要求具有足夠的強度和剛度,替打的剛度盡量接近樁身剛度.替打與樁徑相適應替打下端的樁帽套入樁端后應有一定間隙22、;替打用厚鋼板焊接成型，并與樁架的樁錘行走跑道相連接,并用鋼絲繩與樁錘固定。錘墊材料與錘型相適應,擬選用硬木、鋼絲繩或鋼絲繩夾鋼板做錘墊木。樁墊具有一定的彈性和韌性,并具有足夠的厚度，形狀與樁斷面相適應。PHC管樁打設采用的樁墊為環形多層纖維板，以保證有效地吸收樁錘能量，將其傳遞給樁身。根據圖紙所示樁長、樁型和樁重量,滿足運輸過程和在該區域錨泊穩定性要求，選用載重能力為1500t樁駁.錨船采用400t方駁一艘。錨船除滿足施工區的適航性外，還應根據樁駁的參數相應選擇,船上配備齊全的移船拉錨系統。、駐船方式沉樁施工由兩只打樁船同時進行,以碼頭2#引橋為分界，沉樁時，打樁船橫流作業，1泊位按照自下游23、向上游進行碼頭沉樁施工。在1泊位樁基施工到一定距離之后第二條打樁船進場進行2、3#泊位碼頭樁基沉樁施工，施工順序按照自上游向下游進行。根據施工現場的實際情況,本工程距岸側比較近，對此，我們在前沿設置地壟和統纜，由于沉樁位置距主航道比較近，打樁船船艏兩側向后方江側拋設八字錨纜，中間設置前抽芯纜纜，船艉兩側向岸側拋設八字錨，中間設置抽芯纜。錨纜長度控制在200m，拋錨采用6t的海軍錨,其中由船艉向岸側拋設的八字錨和前抽芯纜可帶在岸側設置地壟統攬上。注意兩打樁船拋錨要互不影響。沉樁錨位布置圖見附圖2-2，沉樁錨位布置圖。打樁船拋錨完成后，在錨纜位置設置相應的浮標，以方便來往船只識別,同時,打樁船要懸24、掛表示現場作業的彩旗?，F場還將設置相應的巡邏艇。沉樁施工前，按沉樁順序根據樁位圖，結合船機性能及地形、地貌、潮汐等自然條件，逐根檢查船體及錨纜是否碰樁，以及相鄰樁是否相碰，特別要注意檢查兩打樁船拋錨是否互相干擾。吊點設置符合設計要求，吊點采用卸扣捆綁,并壓扣自鎖.移船時，密切注意錨纜防止絆樁，在樁體上劃上標高控制標志.、樁的運輸在PHC管樁強度和齡期達到設計要求的沉樁要求后，根據項目經理部提供的樁駁圖,將樁吊運上運樁駁.鋼管樁則在制作完成后，現場具備沉樁條件后,按項目部的裝駁圖落駁.樁駁圖由項目經理部根據現場沉樁順序繪制，要求以一駁樁以先打入的后裝船，后打入的先裝船原則，每駁疊放不超過3層，且25、同一層內，先用的放在兩側,后用的放在中間.鋼管樁和PHC管樁的運輸，采用1000t船級運輸方駁。鋼管樁和PHC管樁運輸時，在吊點位置設置墊樁木，對于管樁特別要注意樁穩固，無活動現象，同時，用鋼絲繩張緊固定。鋼管樁運輸在方駁上設置專用固定支架，分三層放置，在吊點位置設置墊樁木，裝駁完成后。管樁或鋼管樁上駁后，同時用鋼絲繩張緊固定，要求無活動現象。運樁駁船航行過程中必須對樁駁進行加固,更要與氣象部門加強聯系，避免運輸過程中造成預制樁的損壞。運樁駁由大馬力拖輪拖帶，至現場錨駁邊靠泊.樁運到工地后由質量員會同監理對樁的規格、樁身質量進一步作全面的檢查，對不合格樁不得用于沉樁。同時，在前期采用裝船前請業26、主和監理方去現場檢查的方法，加強對管樁質量的控制。由于本工程是PHC管樁和鋼管樁交叉進行沉樁施工，在排沉樁順序時我方已盡量考慮每種類型的樁基盡可能多的連續施打,但對于不可避免的交叉沉樁區域，則采取兩艘駁船同時停靠在現場，采取交替運送的辦法給打樁船進行供樁.、樁的吊點設置本工程PHC管樁起吊時采用四點吊，吊點位置按照下圖所示：對于鋼管樁我方自行設計吊耳，在工廠加工焊接到鋼管樁上，吊環與鋼管樁要焊接牢固,以免起吊過程中脫焊造成事故,樁運到工地后由質量員會同監理對吊環焊接質量進一步作全面的檢查，對不合格的采取補焊加強等措施保證吊樁安全,吊耳位置及吊耳大樣圖如下：吊環焊縫驗算：根據公式：=N/lf其中27、，N焊縫受力值； f每1cm角焊縫的承載力設計值，其中焊腳尺寸為8mm的焊縫承載力設計值為8。96KN/cm， 計算時角焊縫的有效厚度he應取較小焊腳尺寸的0.7倍，本吊環he=0。8cmX0。7=0。56cm，因此本吊環焊縫承載力設計值應取5mm焊縫承載力設計值，為5。60KN/cm;l角焊縫計算長度,對每條焊縫取其實際長度減10mm，本吊環角焊縫計算長度取70cm；本工程鋼管樁最長為58m，重量約為23。2噸(232KN），起吊過程中每個吊環受力按照N=300KN進行保守驗算：300KN/70cm=4。3KN/cm5。60KN/cm吊環受力滿足要求.、沉樁施工沉樁施工是確保整個工程質量的基28、礎，在施工過程中，要嚴格管理，將樁頂標高和偏位控制在規范要求的允許偏差以內,沉樁施工以標高控制為主，貫入度作為校核，要求最后10擊平均貫入度不大于5mm/擊。如樁尖達到設計標高貫入度仍較大時（1015mm每擊)，應繼續沉樁至貫入度達到或接近控制貫入度標準.必要時與設計聯系，研究處理方法，防撞警示鋼管樁沉放時以標高控制。當水流速度大于1.8m/秒時應停止進行PHC管樁的沉樁施工。沉樁開始時，發動打樁船主機,通過松緊錨纜將樁船移向運樁方駁，同時，起升樁錘和替打，俯架子，下放大小吊鉤,從方駁上將樁吊起，樁船水平吊樁，移船至沉樁區域，放小鉤，起大鉤，緩慢地將樁吊至垂直狀態，打開抱樁器,樁進入龍口，并套29、好背板,向樁頂套替打，解下吊索的小鉤扣，進行精確定位。在計算機的指引下，進行船體定位，同時，根據所打的是直樁還是斜樁，調整樁架的狀態。經校正無誤后，下樁,在樁尖入土23m后，暫停下樁，對樁體進行進一步的校正,然后繼續下樁，直至在樁體自重作用下，樁不在下沉為止。在此基礎上,壓錘,樁繼續下沉,當樁停止下沉后,保持船體平衡，要求樁錘、替打和樁保持同一軸線上，檢查無誤后，解開大鉤吊索，打開抱樁器和背板，啟動樁錘，開錘施打，開始錘擊時油門控制得小一些，以后逐步加大，直至打至要求的設計標高或控制貫入度，整個打樁過程要求做好詳盡的記錄。、沉設到位后管樁的臨時固定雖然沉樁區域在江中,但受到漲潮落潮水流的沖擊,30、對樁有一定的影響。所以對于打設完成后的樁，在上部樁帽未施工前，在外力作用下容易發生傾斜。為保護好沉設好的樁，需采取臨時固定措施.單樁沉設完成，及時夾設抱箍，在相鄰二根樁沉設完成后，則采用2根25或36槽鋼連接,以提高其整體抗外力的能力，一個排架的樁沉設完成后，即可進行通長型鋼受力圍檁的安裝，并盡快進行下橫梁結構施工。對于部分自由長度較長的樁，在沉樁完成后，立即在樁周拋填部分塊石固定。、樁沉設的質量控制措施沉樁質量是關系到整個碼頭施工質量的關鍵，在施工過程中,我們要加強現場管理，嚴格各項質量控制措施，確保工程質量達到優良。主要采取以下措施：、樁打入后，不得利用船體強行糾偏,當樁尖遇到障礙物樁位發31、生異常時，應停止下樁,分析原因，采取適當措施后,方可繼續下樁，并做好記錄。、在硬軟土互層中沉樁時,掌握各種土層的標高和樁尖所處的位置，當樁尖進入軟土層時,控制好錘擊能量,出現溜樁現象時,立即停錘，不得跟打。在沉設斜樁時,加強前后串心纜的力量調節,避免船體縱向移動，造成偏心錘擊。、沉樁過程中出現貫入度反?；驑渡砦灰啤渡硗蝗幌鲁粱驀乐貎A斜、樁身裂縫或樁頂嚴重破碎、樁周大量涌水或地面嚴重隆起、錘擊貫入度小于3mm等情況,應查明原因，采取措施，方可繼續進行施工. 、沉樁開始錘擊時，油門控制得小一些,以后逐步加大，直至打至設計要求的樁尖標高或控制貫入度。、新澆混凝土30m范圍內禁止沉樁.在斜坡上沉樁，32、樁定位時向岸側采取適當提前量.、樁過程中做好詳盡的錘擊沉樁記錄，其要求是:A、 錘擊記錄應分陣次，陣次劃分以樁身每下沉1。0米為準。當樁端進入硬土層時，取0。5米為一陣.當樁端接近控制標高0.5米范圍內，取0.1米為一陣。B、 貫入度可按最后0。1米或最后10擊的平均每擊下沉量為準.C、 樁過程中發生的異常現象，如斷樁、樁身破損、溜樁、貫入度反常和樁周冒泡等均須記錄。、沉樁后樁頂允許偏差：直樁：允許偏位150毫米；傾斜度偏差1%。斜樁：允許偏位200毫米。、樁運至現場后,做好樁的質量驗收，對存在質量問題的樁，必須退回,不得在工程中使用。、由于本工程施工區域岸坡較陡，沉樁過程中需加強岸坡位移、沉33、降觀測.沉樁施工前,在碼頭岸側間距22m布置岸坡位移觀測點，并作好記錄,在沉樁施工過程中派測量員進行每天不少于3次的岸坡的位移、沉降觀測，對于已沉設好的樁基也需進行位移觀測并做記錄,發現異常，則立即停止沉樁施工,并上報設計、業主、監理單位,共同研究處理措施。、本工程樁基應遵照港口工程樁基規范（JTJ24598）及港口工程樁基動力檢測規程（JTJ2492001)要求進行動力檢測. A、PHC管樁檢測要求：對PHC管樁按照總數的10%進行小應變動力檢測；對PHC管樁總數的5進行高應變動力檢測（初打復打各為2.5%）。B、鋼管樁檢測要求：按碼頭平臺鋼管樁總數的5進行高應變動力檢測(初打復打各為2.534、%），防撞鋼管樁不做檢測.四、樁基施工計劃根據總體施工進度計劃，碼頭樁基需在2009年12月12日開始沉樁施工，至2010年3月31日碼頭所有樁基沉設完成,共計沉樁施工110天。碼頭及引橋共有PHC管樁607根，鋼管樁324根，平均每天沉樁約9根.其中1#泊位樁基需在2010年2月14日之前施工完成（在1泊位樁基施工完成前需把2、3引橋樁基沉設施工完成以供預制構件落泊和碼頭施工通道之用)；1泊位沉樁時間：2009年12月12日2010年2月12日；2#泊位沉樁時間：2010年2月1日2010年3月20日； 3泊位沉樁時間:2010年2月20日2010年3月31日;五、安全、環保、文明保證措施135、安全保證措施、所有施工管理及作業人員必須持證上崗，特殊工種人員必須持有相應的安全操作證及技術操作證。施工前對所有的施工人員進行安全技術交底。、所有施工人員進入施工現場必須戴好安全帽，水上作業必須穿好救生衣,高空作業須系好安全帶。上船前嚴禁飲酒。、施工工地和生活區配備一定數量的消防器材，并定期進行防火安全檢查，及時消除火災隱患。注意用電安全，電箱和配電板及用電方式均符合安全要求。、沉樁等大型船舶設備施工前必須與港監部門即時聯系，發出航行通告，制定切實可行的安全技術措施,確保施工水域安全。、水上沉樁前穿心纜拉設在長江灘涂的地攏上，地攏埋設時確保其埋深，在使用過程中應經常檢查,有被破壞的跡象及時進36、行恢復.、在進行沉樁施工時,打樁船掛好信號旗、信號燈，通知過往船只.沉樁必須有專人指揮,分工明確，統一信號。、嚴格根據打樁船的抗風浪能力（風力小于6級,波高小于0.5m，風速小于16m/s）安排施工時段。密切注意天氣變化情況,在大風浪來臨之前做好施工船舶的避讓工作。、現場安全員需加大巡查力度，發現有人有違反安全規定的行為則立即拍照，并采取處罰措施，發現其他安全隱患則立即通知相關人員進行處理，以避免安全事故的發生。、由于本工程需采取兩艘打樁船同時施工,打樁船之間要有一定的安全距離，兩艘打樁船之間的距離需控制在200m以上.、碼頭平臺后沿局部區域泥面較高，沉樁時應注意打樁時實際水深及漲退潮情況,防37、止打樁船無法進位施打或發生擱淺，必要時采取挖泥打樁的方式解決。附：安全管理網絡圖：項目經理徐平常務副經理鐘凱現場指揮孫理想上級安全主管部門項目部專職安全員董亮、孫理想各施工班組兼職安全員業主安全負責人安全監理工程師安全管理網絡圖2、環保措施、實行各級人員環境保護責任制。、在生活區、施工區張貼環境宣傳海報以及環保要求的規章制度。、組織各種形式的環境大檢查，并堅持每月一次安全環境例會，研究和解決存在的問題，消除隱患，確保保護環境.、船上及施工現場垃圾、污水及時清理出現場，運到指定的垃圾區和排污區.施工船舶上生活垃圾設置垃圾箱統一集中處理，不得隨意拋入江中，責任到人。、除設有符合規定的裝置外，禁止在38、施工現場焚燒油氈、塑料、橡膠等有毒，有害煙塵和惡臭氣體的物質。、食堂含油污水,進入隔油池經生化處理達到合格標準后排放。、建筑垃圾、生活垃圾固定地點堆放，及時清理，生活垃圾進行必要地生化處理后排放。、嚴格控制人為噪聲,限制高音喇叭的使用,最大限度地減少噪聲擾民。3、文明保證措施、加強對職工文明施工意識的教育.利用每天工前會進行文明施工教育,提高文明施工意識。、對職工進行“十不”教育，講究個人衛生，禮貌待人等精神文明教育提高文明施工的水平，養成遵守紀律和文明施工的習慣。、宿舍內工具、工作服、鞋等定點集中擺放，保持整潔。床上生活用具堆放整齊，床下不得隨意堆放雜物。、施工現場大門應設置標準的企業標志；大門口（處）應有規范的“工程概況牌”、“管理人員名單及監督電話牌”、“消防保衛牌、“安全生產牌”、“文明施工牌”和“施工現場平面圖”，即“五牌一圖。、對施工現場各生產要素所處狀態不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔和保養。根據實際情況，合理布置施工現場，合理擺放物品，工完料凈場地清潔.、對設備進行專人管理,定期清掃和保養，確保正常使用.附：文明、環保管理網絡圖：項目經理徐平常務副經理鐘凱現場指揮祁壓春上級主管部門項目部文明環保管理人員祁壓春、吳升升各施工班組兼職管理員業主負責人監理工程師文明、環保管理網絡圖