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1、 改建鐵路xx線xx至xx段擴能改造工程三標DK1013+300DK1023+990段xx2#雙線特大橋29墩跨既有線施工方案編制：復核：審核： 目 錄一、工程概況.21、工程項目情況22、地形、地質23、主要工程數量2二、施工方案.4（一）樁基施工.4（二）承臺施工.4（三）墩柱施工.5（四）橫撐梁施工.5（五）帽梁施工.8（六）六四軍用梁跨鐵路施工12三、封鎖時間及慢行計劃12四、安全及質量保證措施.131、安全保證措施132、質量保證措施18xx二號特大橋29墩跨既有線施工方案一、工程概況1、工程項目情況xx2號雙線特大橋起訖里程為DK1018+730.7DK1019+860.90，全長2、1130.2m，全橋結構為12433222413323241332+124m，共35墩2臺。在xx線DK1058493.5處跨越既有xx鐵路，與既有線呈260斜交，交叉地點既有線位于R1500米的圓曲線上。設計29墩采用雙柱門式剛架墩跨越既有xx線。29門式鋼架墩高22米，雙柱位于既有線兩側，雙柱軸線與既有xx線成260交角，柱間凈距11米。墩柱基礎采用挖孔樁基礎，兩柱各設4根挖孔樁，樁徑1.25米，樁長8米，樁中心與既有線中心最近距離3.75米。承臺采用5m5m2.5m鋼筋混凝土承臺，承臺邊距既有線中心最近距離2.6米，承臺開挖深度為既有線路肩下1.6米。門式鋼架墩在既有線軌頂面以上10.13、米處雙柱間設C35鋼筋混凝土橫撐梁，橫撐梁截面1.81.5m，凈跨11m。鋼架墩柱頂采用C50預應力鋼筋混凝土帽梁，帽梁中部截面2.52.6m。2、地形、地質xx2號雙線大橋29所處位置為跨既有xx鐵路線，兩個墩柱距既有線都較近，既有線兩側均為路肩和坡地，施工范圍可能有地下管線埋置。墩位無道路可到達施工現場,施工中需從澄江村拌和站端部沿既有線右側坡腳新修一條便道到29#墩右側墩柱處,左側墩柱施工需人工二次搬運。根據設計地質鉆探情況，29墩柱樁基所處位置地質情況較好，表層2米范圍為鐵路路基填土，2米以下均為弱風化的白云質灰巖，整體性較好。3、主要工程數量見29#墩施工主要工程數量表29#墩施工主4、要工程數量表序號部位工程項目單位數量備注一帽梁C50砼M3124.61575鋼絞線kg2735.8Q235鋼筋kg374.7HRB335鋼筋kg15385.6OVM1515錨具套18波紋管（內徑90mm）m166二支承墊石C50鋼筋混凝土M33.7三橫撐C35鋼筋混凝土M330.6四柱身C35鋼筋混凝土M3279.8HRB335鋼筋kg40053五承臺C30鋼筋混凝土M3125HRB335鋼筋kg2490.6六樁基C30鋼筋混凝土M3150.8HRB335鋼筋kg5192.4七線路防護C25鋼筋砼防護樁M3144含護壁擋碴鋼板(20mm厚)t5工字鋼(抬軌)t38.3慢行防護月8安全配合項1相5、關單位P43舊鋼軌t8.6八跨既有線支架六四軍用支墩t70六四軍用便梁t4820工字鋼t1235KV防擊穿絕緣板M244橡膠絕緣材料M2120防電板M244九改移水溝挖基土方M385.5長95米M7.5漿砌片石M362.7既有線右側二、施工方案 根據現場實測情況，29#墩樁基離既有線最小距離3.75米，樁基施工對既有線影響較小，樁基施工時不需要對既有線進行加固防護，施工持續時間較短，估計30天內可施工完成，可安排在2008年春運完后隨即開始施工。承臺開挖及墩柱施工距既有線較近（最近距離2.6米）、橫撐梁及帽梁施工支架需跨越既有線，需對既有線鐵路進行加固和防護，而且施工持續時間較長（估計100天6、左右），為確保行車和施工安全，承臺、橫撐梁、帽梁施工需對既有線進行防護后施工。（一）樁基施工 墩柱基礎采用挖孔樁基礎，兩柱各設4根挖孔樁，樁徑1.25米，樁長8米，樁中心與既有線中心最近距離3.75米。樁基施工采用人工挖孔，鋼筋混凝土護壁，由于基礎地質大部分為整體性較好的白云質灰巖，樁基開挖過程中需要爆破施工，考慮到爆破施工離既有線較近，爆破施工采用少裝藥松動爆破的爆破方式，主要以人工配合風鎬進行，爆破施工中需對爆破孔口用炮被進行覆蓋，避免土石飛起危及行車安全。爆破作業后檢查確認線路正常，方能開通。（二）承臺施工承臺采用5m5m2.5m鋼筋混凝土承臺，承臺開挖距既有線最近距離只有2.6米，且承7、臺開挖需從路肩下挖1.6米，承臺開挖會對既有線安全構成威脅，開挖前需對DK1058488498段線路軌枕間穿入4米長30工字鋼，線路兩側下部采用55工字鋼抬軌的加固措施。線路兩側工字鋼下部設混凝土支墩。混凝土支墩施工、穿入工字鋼抬軌、防護樁鎖口施工及安裝擋碴板時需封鎖線路進行，計劃封鎖時間每次120分鐘。承臺邊緣道碴側各設1.5m1.5m鋼筋混凝土防護樁3棵，樁長6米，防護樁施工時先施工中間1棵防護樁，再施工兩側防護樁，防護樁平面位置及具體結構尺寸見29墩防護施工施工平面圖和防護樁設計圖。防護樁中間設2米高20mm厚鋼板擋碴，防護樁施工時間安排在與樁基施工同步進行。承臺開挖及承臺鋼筋混凝土施工8、應加強組織，力爭在最短時間內完成，以減少對既有線安全及行車影響。承臺施工前應按照相關規定辦理慢行計劃，與相關單位簽定安全配合協議，施工過程中加強安全防護和監督，確保施工和行車安全。線路右側承臺施工后將堵塞既有線右側排水溝,需對既有線右側墩柱承臺位置既有線側溝進行改移,改移長度95米。（三）墩柱施工 墩柱采用矩形實心墩柱，采用垂直于新建線路兩側收坡，坡比47：1，柱頂截面2.5m2.5m，柱底截面2.5m3.3m，柱高20米。墩柱施工采用大塊定型組合鋼模施工，先施工橫撐梁下部墩柱，然后施工橫撐梁，橫撐梁施工完畢后施工橫撐梁與帽梁間墩柱。右側墩柱施工采用吊機配合人工施工，線路左側墩柱施工采用葫蘆配9、合支架提升，混凝土施工采用輸送泵跨線輸送，施工過程中加強振搗和模板加固工作，確保混凝土施工質量。（四）橫撐梁施工橫撐梁截面1.81.5m，凈跨11m，采用C35鋼筋混凝土，橫撐梁跨既有線，梁底距既有線軌頂面以上10.7米，橫撐梁采用六四軍用梁跨鐵路支架施工方案施工，具體方案如下：1、施工準備先將六四軍用支墩和軍用便梁拼裝準備就位，在墩柱兩側將軍用支墩安裝至橫撐梁底部，待停電封鎖時采用25T汽車吊將軍用便梁吊裝就位。安裝軍用梁所需的工具、人力和設備必須先準備到位。便梁跨線部分與接觸網線豎向最小凈距2.2米（技規要求不小于2米），水平向最小凈距3.75米，滿足建筑限界要求。2、軍用便梁及軍用支墩受10、力計算（1）、橫撐梁底橫向20工字鋼受力驗算：橫撐梁底部軍用便梁上橫向鋪設20工字鋼，工字鋼單根長4米，凈跨3.3米，間距每米1根，工字鋼上鋪設8cm12cm方木,間距0.4m/根，方木上滿鋪2cm板，板面鋪3mm厚纖維板作為橫撐梁底模面板；15001800S1.81.5m2.7m2q=2.7m225 kN /m3=67.5kN/m3300mmq=67.5kN/m施工荷載和模板重量提高系數K=1.5，橫撐荷載值q=67.5kN/m; q =1.567.5/2=50.63kN/mM=ql2/8=50.63KN/m3.32m/8=68.92105NcmW=M/=68.92105Ncm/31.07111、03N/cm2=222.3cm320號工字鋼w=235cm3 受力滿足要求.（2）、橫撐梁施工時單片六四軍用便梁受力計算：a.施工人員及機具：1.96KN/m；b.軍用梁自重：6.18 KN/m；c.鋼筋混凝土橫撐梁自重：67.5 KN/m；d.模板及工字鋼：1.0 KN/m；e.防靜電板：0.2KN/m；以上荷載按均布荷載考慮：q76.84 KN/mMmaxql2/81383.12 KN.mM梁=131030.75=2947.5 KN.mMmax461.04KN（4）、橫撐梁施工時六四軍用梁擾度：擾度fmax=5ql4/(384EI)=576.84124/(3841.17110-4) =1812、mmE.I=1.17110-4Fmax=18mm【f】=1/400.L=30mm(5)橫撐梁施工時軍用支墩墩受力驗算：1200076.84kN/mm單位：mm RR=76.84 kN/m 1.56=705.6kN鋼墩柱桿 1675758容許Sc=505kN4=2020kN，滿足受力要求。（6）、橫撐梁施工時墩底座驗算墩底座地基=1244.84KN/(250cm450cm)=110.6KPa地基基本承載力150KPa；滿足受力要求。（五）帽梁施工 帽梁截面2.52.6m，凈跨11m，采用C50預應力鋼筋混凝土，設9束1575預應力鋼絞線，采用在支架上現澆后張拉的后張法施工。支架沿用橫撐梁施工使用13、的六四軍用支墩向上接長，架設軍用便梁支架施工方案施工，軍用便梁上橫向間距0.4米鋪設20工字鋼，具體方案如下：1、施工準備先將六四軍用支墩和軍用便梁拼裝準備就位，在墩柱兩側將軍用支墩安裝至帽梁底部，待停電封鎖時采用25T汽車吊將軍用便梁吊裝就位。安裝軍用梁所需的工具、人力和設備必須先準備到位。2、軍用便梁及軍用支墩受力計算（1）、帽梁底橫向20工字鋼受力驗算：帽梁底部軍用便梁上橫向鋪設20工字鋼，工字鋼單根長4米，凈跨3米，間距0.4m/根，工字鋼上鋪設滿鋪3cm板，板面鋪3mm厚纖維板作為帽梁底模。26002500S2.52.6m6.5m2q=6.5m225 kN /m32.565kN/m(14、按0.4m間距計算)3300mmq=65kN/m施工荷載和模板重量提高系數K=1.5，橫撐荷載值q=81.25kN/m; q =1.565/2=48.75kN/mM=ql2/8=48.75KN/m3.32m/8=66.36105NcmW=M/=66.36105Ncm/31.07103N/cm2=213.6cm320號工字鋼w=235cm3 受力滿足要求.（2）、帽梁施工時單片六四軍用便梁受力計算：a.施工人員及機具：1.96KN/m；b.軍用梁自重：6.18 KN/m；c.鋼筋混凝土帽梁自重：81.25 KN/m；d.模板及工字鋼：2.0 KN/m；以上荷載按均布荷載考慮：q91.39 KN/15、mMmaxql2/81645.02 KN.mM梁=131030.75=2947.5 KN.mMmax548.344KN（4）、帽梁施工時六四軍用梁擾度：擾度fmax=5ql4/(384EI)=591.39124/(3841.17110-4) =21.07mmE.I=1.17110-4Fmax=21.07mm【f】=1/400.L=30mm（5）帽梁施工時軍用支墩墩受力驗算：1200091.39kN/mm單位：mm RR=91.39 kN/m 1.56=822.51kN鋼墩柱桿 1675758容許Sc=505kN4=2020kN，滿足受力要求。（6）、帽梁施工時墩底座驗算墩底座地基=1441.616、8KN/(250cm450cm)=128KPa地基基本承載力150KPa；滿足受力要求。3、帽梁混凝土施工及預應力張拉 帽梁支架搭設完畢后進行帽梁模板安裝，帽梁模板采用大塊木模，配以方木支架，木模內側蒙一層纖維板。混凝土采用C50高標號混凝土，施工前必須進行配合比設計和報批，混凝土施工過程中必須連續施工，預應力波紋管和預應力筋可在混凝土澆筑前預埋。混凝土強度達設計強度后進行預應力筋張拉，預應力筋為15束預應力鋼絞線，采用YCW350或YCW400千斤頂兩端對稱張拉，張拉工作在支架上進行，帽梁張拉完畢后拆除軍用便梁支架，施工上部支承墊石和相應預埋設施。（六）六四軍用梁跨鐵路施工（1）、六四軍用梁17、吊裝施工 進行六四軍用梁安裝施工時需進行停電封鎖。 采用的施工方法：在停電封鎖期間，利用事先已就位的25T汽車吊，將已經拼裝好的兩六四軍用梁吊到鐵路兩側的鋼支墩上。爭取一次封鎖時間內將兩片軍用梁吊裝就位，如果在封鎖時間只將軍用梁吊上鋼支墩上，則在封鎖點后采用人工撥移的方法將便梁就位。（2）、防電、防水和防落物措施為了保證行車和施工安全，在軍用梁吊裝完畢后，立即進行支架的防電、防水和防落物等工作。在軍用梁頂面柱間范圍內鋪滿木板，木板上鋪5mm厚橡膠板，在支架兩側安裝防落網。 進行接地電阻測試，不得大于4。支架須作重復接地。三、封鎖時間及慢行計劃封鎖線路時間：混凝土支墩施工、穿入工字鋼抬軌、防護樁18、鎖口施工及安裝擋碴板時分別需要封鎖線路進行，計劃封鎖時間每次120分鐘。具體時間根據現場施工進展情況，提前30天上報鐵路局相關部門批準后，按照批準的時間實施。停電封鎖時間：橫撐梁施工軍用便梁吊裝及拆除時，需分別停電封鎖90分鐘，具體時間根據現場施工進展情況，提前30天上報鐵路局相關部門批準后，按照批準的時間實施。慢行計劃：根據設計要求，為確保行車及施工安全，施工期間限速25KM，里程為K1058443.5-K1058+543.5，時間為180天，具體時間提前上報有關部門，按照批準的時間執行。四、安全保證及質量保證措施1、安全保證措施（1）樁基礎施工時，必須嚴格按照人工挖孔樁安全保證措施要求進行19、施工，做好既有線行車安全防護工作，確保施工及行車安全。（2）墩柱施工時所有工、機、料、具不得侵限。施工前做好接地電阻測量工作。若接地電阻不符合要求，要采取相應措施。（3）便梁拼裝時，將嚴格按照已批準的“施工封鎖及減速計劃”進行施工。確保行車安全及所有施工人員的人身安全。 （4）所有焊接工作必須在距承力索2.5米范圍以外進行，橫梁及帽梁支架上的焊接工作盡量利用列車間歇時間，雨天不得進行支架上的焊接工作。 （5）為了防止列車運行時的震動對混凝土的澆筑質量產生影響，在橫梁及帽梁混凝土施工期間，列車需慢行。 （6）建立安全保證體系項目部設立安全管理領導小組，由項目經理任組長；工地設專職安全員，歸安質部20、領導，負責全橋的安全管理工作；各生產班組設兼職安全員，協助組長做好本班組的各項安全管理工作。安全保證體系見下圖安全保證體系圖xx鐵路局安監室xx鐵路局xx鐵路建設建設指揮部中鐵十六局廣昆鐵路工程指揮部中鐵十六局廣昆鐵路第三項目部項目經理：李谷華安質部長：趙昌榮第三項目經理部安全生產小組全體成員xx橋梁作業隊全體成員（7）、對所有施工的工人進行安全生產的教育和培訓,經考核合格后，方準許其進入操作崗位。（8）、設立每月一次的安全活動日，在班前班后會上檢查安全生產的活動情況，并對職工進行經常性的安全教育和安全宣傳活動。落實安全責任制，制定安全管理的各項規章制度，建立健全各項安全生產的規章和管理制度，21、體現“全員管理、安全第一”的基本思想，明確安全生產責任，做到職責分明，各負其責。必須制定的規章制度有：各級人員安全生產責任制度、安全生產教育培訓計劃、安全檢查制度、安全交底制度、事故的分析處理制度等。（9）、施工操作人員進入現場時必須佩戴安全帽，高空作業必須系安全帶。對各種施工機具要定期進行檢查和維修保養，以保證使用的安全。所有臨時結構的施工設計，必須考慮安全技術，并在施工前由設計者對操作人員進行詳細交底。（10）、汛期應認真做好防汛工作，及時與相關部門取得聯系，采取必要的防范措施。（11）、參加安裝的操作人員要有明確的分工，并建立崗位責任制。勞動分工要盡可能穩定，不要在操作前臨時調換工種，以22、避免由于技術不熟練而發生意外。安裝作業區嚴禁非工作人員進入，所有人員均不得在起吊和運行的吊物下站立。（12）、起吊運送時，吊物上所有多余的木板、鐵件等均應全部清除，工具必須有專人保管，以防在吊運中落下物件傷人。（13）、遇下列情況應停止吊運安裝作業：安全監控人員未到位時；吊裝設備損壞，控制失靈；自然條件惡劣，大雨或6級以上大風時；操作人員不全，影響工作進行；現場發生事故，尚未處理完畢時。（14）、在拼裝便梁期間，施工人員必須有穩定可靠的安全防護且掛網防護。遵守高空作業安全規程，配帶相應的防護用品。（15）鐵路營業線施工安全技術措施施工防護本工程施工采用如上圖所示的方法進行移動減速信號防護。在鐵23、路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、施工部門，簽定安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工中的安全問題。凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格，方準上崗操作。施工單位在施工管段內應按鐵路有關規定設巡守工和巡道員，加強線路巡守，保證行車安全。鐵路營業線上施工中的安全工作，應符合鐵路營業線施工安全管理規定和xx鐵路局的有關規定。在營業線上施工，在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按鐵道部的規定提前向xx鐵路局運輸部門書面申請，并納入鐵路局月度運輸方案；方可按規定設置慢行標志或向車站要點后設置移動停車信號。安排施工方案必須以保證行車安全為前提，針對工點實際情況制24、定安全監控措施。列車通過施工地段，應嚴格遵守慢行信號所示速度，工地防護員如發現列車超速時，應使用黃色信號旗示意列車減速至規定速度，作好記錄（車次、時間及超速情況），并及時上報xx鐵路局有關部門處理。在營業線上施工的駐站聯絡員、工地防護員必須由經過安全培訓并考試合格的職工擔任。需要停電時，提前48小時與供電段安監部門聯系。施工工點與相鄰車站應用直通電話或對講機聯系，保持通訊聯絡暢通。防護設備應經常檢查，保證正常使用。本工程配備防護人員5人（其中駐站2人，線路兩端各派1人，施工地點1人），在視線不良地段應增設中間聯絡員以保證信號可靠傳遞。封鎖施工期間，如電話發生故障突然中斷至封鎖時間終了尚未恢復正25、常通信時，經工點負責人檢查確認線路無礙行車后，通知駐站聯絡員，辦理銷點手續，開通線路。在作業過程中應及時進行預報、確報，如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜，而需要提前預報、確報時，工點負責人應事先與駐站聯絡員商定明確，并通知全體防護人員及施工人員。駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復誦一遍，以確認無誤，并在各自的記錄本內記載時間、車次、姓名和聯系事項備查。工地防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意了望，監視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車，以避免事故擴大。工點負責26、人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。施工期間，施工地點設置2名現場巡檢防護員，主要負責檢查現場施工材料機具的堆放是否侵入鐵路行車限界和防止施工人員及其他相關人員隨意跨越既有線而造成的安全隱患。（16）在既有線附近施工，施工中可能遇到地下管線，施工中擬采取如下防護措施：施工前先請通信、電務、供電等相關單位現場確認地下管線的位置及走向，并做好標識。對施工有影響的地下管線采用人工挖出后進行角鋼保護。對于埋置深度不明確的地下管線，采用管線探測儀等手段配合探測，施工過程中采用人工施工的方法，切27、忌機械大范圍開挖施工，以免造成對管線的損害。2、質量保證措施（1）施工現場管理控制源頭，把住材料采購關。按公司的質量管理體系要求，從物資采購、供應商提供產品、產品標識和可追溯性、不合格品控制、糾正和預防以及質量記錄等六個環節進行控制。各種材料到達工地必須進行驗收，投入使用前按規范進行試驗。特別是堿骨料反應，及對施工用水進行水質檢驗。搞好技術交底，每道工序都進行詳細技術交底，交清設計要求、規范要求、質量要求、操作工藝標準，作業人員嚴格按技術交底的標準施作。嚴格監督管理，把好試驗檢驗關。按施工規范和試驗規程，做好施工前、施工中、施工后的各項檢測，確保滿足設計和規范要求；按過程監督檢查要求，每道工序28、對照質量標準進行驗收，達不到的推倒重做。大力推廣“四新”技術，提高工程質量。（2）施工過程監督及檢查建立作業隊、班組自檢的質量監督檢查制度。實行工序質量考核負責制，上道工序檢查驗收滿足質量標準并經簽認后，轉入下道工序施工。對砼工程等關鍵工序項目，實行旁站監督，保證全部施工過程置于質檢人員的監督之下。主動配合監理工程師的工作，積極征求監理工程師的意見，堅決執行監理工程師的決定，共同把好質量關。定期開展質量大檢查活動，并進行評比通報，獎優罰劣。（3）質量通病的預防對施工中易發生的質量通病，如砼蜂窩麻面、露筋、缺棱少角、空洞等在開工前制定防止通病的專項技術措施，在交底時重點布置，在實施中嚴格監控，保29、證xx2號特大橋砼墩臺砼內實外美。（4）組織保證措施按照質量管理組織機構配齊配強質量管理人員，項目經理是質量管理的第一負責人；制定各級管理者的質量職責，分項、分工序實施專職質量管理，上至項目經理下至操作者，簽訂質量保證書，將質量落實到人頭。建立健全各種質量管理規章制度，制訂質量標準及操作工藝進行施工技術交底。（5）質量管理制定落實在施工過程中堅持作業隊有關工程質量管理的九項制度：工程測量雙檢復核制度，隱蔽工程檢查簽認制度、質量責任掛牌制度、質量評比獎罰制度、定期質量檢查制度、質量情況報告制度、質量簽證制度、關鍵部位、重點工序的旁站監督制度、樣板工程引路制度。作業隊與班組簽訂質量包保責任狀，以保證質量目標兌現，質量評比每月一考核，季度一總結，獎優罰劣，獎罰兌現。