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1、xx跨河橋施工方案 一.工程概況現況xx跨xx河橋梁舊橋為四跨L=412。0米，鋼筋混凝土梁式橋，橋寬30.6米，其中車行道寬22。0米。建成于80年代初，按xx河規劃斷面及道路規劃標準，原舊橋不滿足規劃標準及交通需求。且橋梁荷載為汽20，掛100級，等級偏低，不能滿足現行城-A級荷載標準。故舊橋需加寬改造或拆除重建，以解決車輛、行人出入二環路的交通擁堵狀況。本橋位于xx外大街跨xx河舊橋的橋址處,規劃河道中線與其道路規劃中線相交,交角91.1890交點坐標X=309187.4450,Y=504364.2035；交點道路樁號0+054.60。1。水文地質資料(1）水文河道規劃斷面主行道寬26米2、,兩層臺階,北臺階寬度15米，標高40.60米南側臺階寬11米,標高4lm米,河道上口寬度為52米，河底標高3824米，規劃常水位40.0米，百年一遇洪水位4126米,河北岸標高44。00米，河南岸標高44。70米。(2）地質概況標高（米） 土質情況36。5638。97 人工堆積土層，主要為粘質粉土填土26.5037。50 為第四紀沉積層，粉砂層和砂質粉土31.5036.81 為第四紀沉積層,粉砂粘土和粘質粉土及重粉質粘土層30。0131.71 為第四紀沉積層，粉細砂層27.6130。01 為第四紀沉積層,砂質粉土一粘質粉土層225027.70 為第四紀沉積層,細砂層和粘質粉士一粉質粘土層193、。0023.70 為第四紀沉積層，重粉質粘土一粉質粉土一粘土14。6019.90 為第四紀沉積層,細砂層14.60以下 為第四紀沉積層,卵石及細砂層（3）地下水位第一層 上層滯水,地下水靜止水位標高為37.1636.70米第二層 孔隙潛水,地下水靜止水位標高為32.9032.50米第三層 孔隙潛水,地下水靜止水位高標為19.20米。根據水質分析,地下水對橋梁結構無侵蝕性.2.橋梁設計標準及結構橋梁全寬B=52.O米,主路車行道寬214。5米，非機動車道寬25.0米，兩側人行道寬各4。5米,即B=4。5+5+l+14.5+2+14.5+1+5+4.5=52米。橋梁為三跨，跨徑L=15。50+274、.20+11。50米,預應力簡支T梁。橋梁上部結構:采用預制預應力鋼筋混凝土簡支T梁,梁高h=1。201。50米。橋面設防水層，橋端設美佳伸縮縫。橋梁下部結構：邊墩為D=120m鉆孔灌注樁接柱，上接邊蓋梁,邊墩柱間設樁間擋墻.中墩為D=120m鉆孔灌注樁接柱，柱上設中蓋梁.二施工平面布置1。生活、生產臨建經實地踏勘，現場條件較差，不存在集中布置生產生活區的可能。xx跨河橋以西，北xx河南岸的步道較寬，另在該位置向河中架設一4m寬平臺,用鋼管架作為支撐,上鋪木板，為搭設生活區提供足夠的場地.物料存儲場設在北岸步道上,木工廠與鋼筋加工廠設置于橋下游河底。由于施工期間河道流量保持在3m3/s，為安全5、起見,位于河底的木工廠與鋼筋加工廠下部用0.6m高的鋼管架子架空。2施工用水本工程用水主要是生活用水、生產用水和道路維護及環保用水.布置在生活區內的生活、生產臨建用水引自上游的xx閘水文站。現場施工用水使用軟管引自生活區或用水車運送至現場。道路維護用水取自生活區,用水車運送灑水.3施工用電生活區、木工加工車間、鋼筋加工車間等用電量較大,需向供電部門報裝一315KVA的變壓器。施工現場照明、道路照明及各種信號燈用電,用電桿架線引自生活區.現場另備一臺發電機以備應急之用。4施工道路布置（1)場外交通路本標段地處二環路邊，北有xx外大街，對外交通便利.（2）場內交通路為解決土料運輸和材料運輸等問題，6、在河道北岸橋區東西兩側各設一條臨時坡道，以方便車輛下至河底，臨時道路寬5米,上鋪30CM砂礫料并壓實。河底的硬化情況較好，可以作為臨時的交通道路。5施工通訊在生活區設程控電話1臺，手機10部用于對外、對內通訊。具體平面布置詳見“施工總平面布置圖”。 三主要施工方法與技術措施 本工程的總體施工工藝流程詳見附圖“xx跨河橋工程工藝流程圖”。1。施工準備本工程中現況地下管線數量較多，為避免施工中對地下管線造成破壞，施工前細致進行物探工作，探明每一條影響施工的地下管線的位置與深度，并作好醒目標志。2.交通導行xx跨河橋地處交通要道，現況交通流量很大，包括行人、車輛及公共汽車等，據調查由此橋通過的公交車7、有9路之多，其中有2路為無軌電車。而且附近可以繞行過河的橋梁距離xx跨河橋都較遠，不存在斷路的可能性.因此本工程的交通導行難度很大。本標書中僅對交通導行作了初步分析,交通導行的具體方案待中標后，與業主和交管部門協商確定.現初步擬定交通導行采用在設計xx跨河橋上下游分別架設鋼結構橋的方案，兩座鋼結構橋設計標準為汽10級標準，行人荷載為200Kg/m2,橋面總寬11m,其中車行道7m寬,非機動車道2。5m寬,人行步道1.5m寬.上游導行橋距離設計上游橋邊3m以上，下游導行橋距離下游橋邊18m，以保證施工時有足夠寬度的作業面。上游交通導行橋長55m，下游導行橋長56m，兩座橋結構相同,每座橋具體結構8、如下：河底及二層臺位置共設軍用八三墩基礎四個，橋南北兩側與道路相接位置各設一鋼筋混凝土橋臺，墩基礎上部架設軍用六四梁,梁單跨長不超過13m，六四梁上部車行道滿鋪2cm厚鋼板，非機動車道及人行道滿鋪1cm厚鋼板，橋兩側設鋼管欄桿.社會交通與施工區域之間用鋼制圍擋隔開后施工，并注意路面衛生清潔，以確保文明施工.3施工導流北xx河水文資料顯示，該段河流長期有3m秒的過水，停水的可能性很小，施工導流非常重要。經過反復研究導流方案，針對T梁橋的施工，我方決定采用中導樁膜圍堰導流施工，以保證橋梁樁基、臨時支架的干槽作業、原河道斷面的恢復。(1)過水斷面的確定該段河流水文資料顯示,枯水季節流量保持在3m秒左9、右，河底實測縱坡為3/10000。中導圍堰的設計流量按3m秒考慮，位置設在距河道南岸2m處。河水從中導樁膜圍堰中通過,這樣圍堰外側的河道內就可以進行干槽作業。樁膜圍堰的過水按無壓均勻流考慮，過水斷面為矩形，底寬B=3.5m，底坡I=0。0003，圍堰上鋪高強膜布，取糙率N=0.014，設計流量Q=3m3/S，試算過程如下:設正常水深h。=1.0mA=（B+MH）*H=3。5， X=B+2H1+M2 =5。5R=A/X=0。64, C=R1/6/N=66。25Q=A*C*RI =3.2 M3/S3 M3/S 故正常水深為1。0m，超高取為0.5M，則設計樁膜圍堰高為1.0+0.5=1。5m。（210、）圍堰結構施工首先打150鋼管樁，間距1米,用于抵抗側向水壓力。兩側順水流方向設50架子管，平均間距20CM.支架輪廓固定后，管架上固定鋼板，由下游向上游在圍堰內壓茬鋪高強膜布,膜布與膜布之間搭接3米，用砂袋將縫隙壓緊，避免出現滲水。然后在底部鋪設一層砂袋，厚約20厘米，與邊角鋼板接觸的地方人工壓密,防止膜布的撕裂。最后在圍堰上部用50鋼管鎖口，并在兩側的頂端吊鋼管固定膜布.。（3）圍堰兩端封頭設計圍堰迎水面受河水沖擊力較大,打雙排鋼管樁加固。在堰外10M范圍（L2。5H）內,掛鋪L型高強膜布，并用裝滿干凈砂石的壓袋壓定。嚴格注意將圍堰與封頭鋼箱圍堰連接緊密,保證兩幅膜布有足夠的搭接,并用砂袋11、壓緊，防止水流將圍堰的膜布掀起。形成干槽作業后，及時將迎水面的鋼圍堰背后填土，增強其穩定性。（4)施工方法圍堰圍堰施工可以先在河底帶水打鋼管樁,然后仔細測量河底，控制好圍堰底高程，保證縱坡降。將鋼板順序放入水中，與鋼管架固定，再逆水鋪入高強膜布，每幅膜布之間保證3米的搭接，在搭接膜布上用砂袋壓緊，圍堰頂用圓管將膜布拉緊并固定，防止下滑。最后用鋼筋將圍堰的兩側拉緊.圍堰安裝全部到位后，需要反復調節底坡，保證流水的順暢，并檢查結構安裝是否牢固。先封堵上游圍堰，再堵下游圍堰。4。舊橋拆除原xx跨河橋須拆除重建，拆除具體方案如下:人工先將欄桿切除，對液壓錘不能施工的橋面需要人工用風鎬將板縫或T梁濕接頭12、剔鑿開,氣割割斷連接鋼筋,將預制板塊或T梁用吊車吊除，橋臺和墩柱用液壓錘鑿除，運輸車輛運走，下部結構只需拆除到設計河底以下.拆除時對作業人員進行安全交底，做好勞動保護，對危險部位事先做好支護.5鉆孔灌注樁施工本工程共有48顆鉆孔灌注樁，直徑為1。2米。具體施工過程流程見“鉆孔灌注樁施工工藝流程.（1） 鉆孔按圖紙設計樁位進行測量放線，埋設護筒，控制護筒頂高程，據此測算孔深.挖坑時，根據邊坡土質情況確定坡度，尤其要保證坑底直徑不小于2。6米,護筒底粘土回填厚度不小于0.5米. 泥漿原料采用塑性指數25、含砂量5的粘土。開孔階段泥漿比重控制在1。51.7g/cm3，正常鉆進階段控制在1.31。5g13、/cm3范圍內。根據測量放好的樁位將旋挖鉆機就位，鉆孔前，護筒內保持一定水位,充入適量粘土.開始時鉆錐要慢速推進，待錐頭部分全部進入土層后,方可全速鉆進.為降低噪音擾民，利于現場文明環保，擬采用旋挖鉆機鉆孔.鉆孔時,隨時保持護筒內水位,維持適當泥漿比重。另外，要移開樁孔周圍不必要的重物，排除震動.淘渣時要防止水流回滲.為保證鉆孔設計尺寸，在鉆進過程中,隨時用檢孔器進行檢孔，出現偏差及時修正。為防止因孔底沉淀而達不到設計樁長,鉆孔時在設計孔底高程的基礎上超打60厘米。鉆孔達到計劃深度后可進行清孔,清孔時隨時向孔內充水,以保持水頭。待泥漿比重保持在1.031。1g/cm3范圍內時可停止清孔。成孔滿14、足以下質量標準:孔深:不小于計劃深度（設計深度50厘米）.孔徑：不小于1.2米。中心位置偏差：不大于5厘米。傾斜度：不大于1/100。（2)鋼筋制安由于灌注樁的鋼筋骨架較長,從安全和方便施工角度考慮,必須將鋼筋骨架分為兩段制安，留好鋼筋焊接錯槎,入孔時進行搭接焊接。每段鋼筋骨架均采用支架成型法進行制安，加工質量滿足設計和規范要求.保護層采用同標號混凝土墊塊保證。為防止鋼筋骨架在運輸和吊裝過程中發生扭曲變形,必須按下列措施提高其剛度. 在鋼筋骨架外側順主筋方向綁扎數道杉桿， 待垂直吊起后在井口人工拆除.在鋼筋骨架底端和吊點處加焊加強箍筋和十字撐，入孔過程中將十字撐割除。尤其要注意，骨架底端的箍筋15、應封住所有鋼筋端頭，使籠底口略向外張,以防混凝土灌注中提管掛籠。在鋼筋骨架吊離地面的階段,應安排適量人員將骨架稍稍抬離地面，以避免地面刮碰。吊裝時應采用鋼筋扁擔聯接。鋼筋骨架吊起后，由多人扶正，對準孔中，緩慢入孔，避免撞擊孔壁。入孔后,以鋼筋骨架頂端預先焊制的導向筋為標志,調整其平面位置和高程，精確定位后，穿入鋼管，橫擔穩固。鋼筋加工和吊裝的允許偏差滿足規范要求。（3）水下混凝土灌注用于灌注混凝土的導管必須堅固順直，內壁光滑圓順。聯接后的管體要通順,并進行水壓試驗檢測。將所有可能位于鋼筋骨架底部以下的法蘭盤進行加焊鋼筋護罩,以防提管掛籠。施工現場有20%的備用合格導管.保證集料斗的容積滿足混凝16、土初次埋深,另外在灌注混凝土過程中，一臺吊車應配備兩個吊斗,交替使用。吊斗的開關要靈活,并防止漏漿.混凝土灌注過程中，還必須配備測錘、井蓋、夾具、球栓等小型器具。 灌注前，對孔底做最后一次測深，以確定沉淀厚度是否超過50cm.若超限，在保證孔壁穩定的前提下，可考慮采用風槍吹浮的辦法懸浮沉淀,然后盡快灌注。 導管懸空高度控制在3050cm,井口以井蓋封好。 在集料斗裝入混凝土拌和物以前，先行充入一、二盤同配比砂漿。 混凝土儲備足量后，提球灌入，立即測算首次埋深。若不小于1米則正常灌注. 正常灌注過程中,控制導管埋深在26米之間。當混凝土面接近鋼筋骨架時,可保持較大埋深，并適當減緩灌注速度，以減弱17、混凝土對鋼筋骨架的沖擊。當導管埋深大于6米， 或管內混凝土不易灌入時,可進行提管，當提管的高度受到局限時，立即拆管。 拆、裝導管工作要快捷，盡量縮短中斷時間。 混凝土的實際灌注高程應比計劃高程大50cm.灌畢及時將超高鑿除。 拆除最后一節導管時,要緩慢拔管， 以防泥漿擠入管下面形成泥心。6墩柱施工本標段墩柱共48根，分別與下部的鉆孔灌注樁直接相連,直徑也為1.2m。結構型式為普通鋼筋混凝土.墩柱鋼筋采用現場加工,人工綁扎。注意灌注樁樁頭的處理，將樁頭鑿至新鮮的混凝土面,墩柱的鋼筋與灌注樁的鋼筋按規范焊接。墩柱外模采用整體式鋼柱模，內刷無色脫膜劑。模板由吊車懸吊就位，兩臺經緯儀交會控制垂直度,用18、方木支撐、地錨拉釬固定。詳見“墩柱模板支撐圖”。墩柱澆筑采用商品混凝土，罐車運輸,入模采用吊車和料斗送入串桶，串桶距孔底2030CM，分層澆筑每30CM一層，澆筑速度不宜過快，待下層混凝土稍有強度再澆筑上一層。澆筑過程中隨時檢查模板質量，如有問題及時解決，串桶埋深不大于1。0M,振搗采用50棒人工振搗，可考慮加入早強劑。帶模養護不少于3天,拆模后纏裹塑料薄膜繼續養護至蓋梁完工。7蓋梁施工蓋梁支架：蓋梁支架采用鋼管碗扣式,長、寬、高三個方向間距均為60CM，較小的間距確保支架剛度和對混凝土重量的支撐。本工程中蓋梁的主模采用木模板，內貼1CM厚多層板.木模板外面采用16對拉螺栓固定，每個螺栓間距719、070CM,對拉螺栓外套鋼管18,鋼管端部采用錐形橡膠墊封端，待混凝土拆模后剔除橡膠墊，再用摻有CU乳液的高強砂漿封堵套管，防止鋼管銹蝕，并將砂漿與蓋梁混凝土顏色調成一致。詳見“蓋梁模板支撐圖”。一期蓋梁混凝土澆筑完畢，強度達到設計強度的75%以上時，進行二期稚墻的施工。但在施工前必須將接觸面進行鑿毛處理，并沖刷干凈。蓋梁上均有板式橡膠支座,安裝時用全站儀精確放線，按坐標定出支座位置，預留支座槽,安裝時鑿毛并清除干凈，涂刷基液后再用環氧樹脂砂漿粘結支座.水準儀控制高程。環氧砂漿不得高于支座底，混凝土周邊距離橡膠板10MM，以便保證支座有良好的水平變形量。8。T梁的吊裝 本工程中預應力T梁由指揮20、部指定的有資質的構件廠制作，制作過程中嚴格控制其產品質量,派專人負責，及時約請監理驗收。在廠家對T梁提前做好鑿毛，集中運到現場，吊裝之前吊車在現場要進行試吊,檢查吊具、機械等運行良好方可吊裝。T梁的吊裝之前要在橋臺和T梁端部將吊裝中線畫好，準備足夠的木楔和短方木，起吊之后垂直緩慢下落，防止挫壞橡膠支座。對準中線之后落下，即用木楔和短方木馬上支穩再撤吊鉤，將梁側的尾筋點焊數根，防止傾覆。本工程中中跨T梁長27.2m，重量為40噸/根，共30片;南側邊跨T梁長11.46m,重量為18噸/根，共30片;北側邊跨T梁長15。46m,重量為25T/根，共30片.吊裝27.2m中跨梁，選用2臺120噸的吊21、車接力進行吊裝，一臺站位于濱河路上,一臺站位于河底，運梁車位于xx橋兩端，先由位于濱河路上的吊車將T梁吊至河底，再由位于河底的吊車將梁吊裝就位，按照由上游至下游的順序依次吊裝就位。吊裝南北兩邊跨T梁,選用80噸吊車單車吊裝，吊車站位在河道兩岸濱河路上，運梁車放于xx橋兩端，依次將T梁吊裝就位，詳見“T梁吊裝示意圖”。 吊裝注意事項：（一)施工區域內吊車行走場地必須進行處理夯實，達到吊車、運梁車行走地基承載力要求。如有沉陷，不但會影響施工及工期，還有可能出現安全事故。（二)每片梁就位后,及時設置保險垛或支撐,防止傾倒.(三)T梁安裝完畢并整體化后,在未澆筑橋面混凝土前，汽車及筑路機械不得通過.(22、四）現場人員佩戴安全帽及標志，聽從指揮調度。由專人指揮吊梁作業，持證上崗.（五)吊梁常用的吊具，每一次使用前,必須認真檢查。5濕接頭施工濕接頭施工之前要對T梁進行腹板鉛直度調整，再焊接濕接頭預留鋼筋，因鋼筋較粗，注意滿足搭接倍數。濕接頭的模板以吊模為主，先將木模板加工好，在梁下借助簡單腳手架將模板頂托就位,從橋面上用鉛絲把模板楞木懸吊即可，在混凝土和模板結合的邊緣要用膠條密封，防止漏漿.澆筑濕接頭時注意振搗，防止漏振。混凝土表面可以不用抹光，利于和抗折層的結合。6.橋面抗折層、橋頭搭板的澆筑橋面混凝土澆筑前先安裝兩側的地袱。澆筑之前先沖筋控制表面平整度,整體連續澆筑,用商品混凝土，混凝土的標號23、為C30，用小平板振搗器振實表面，然后沿沖筋用刮杠刮平，用木抹子搓面拉毛，為防止開裂在混凝土完成一段時間的硬化過程之后再用木抹子搓一次面成活，紋路橫橋向。橋面層澆筑完畢后，即可進行橋頭搭板的澆筑，用普通鋼模板支模,并注意與現狀道路的順接。混凝土澆筑完畢之后，馬上用草簾苫蓋灑水養護不少于14天。7.瀝青混凝土橋面施工 瀝青混凝土采用集中拌合（廠拌），在開工前28天,將混合料的配合比以及試驗室對混合料的原材料的符合性試驗數據上交監理工程師審批。在拌合過程中，嚴格按監理批準的配比執行,并按規范規定的頻率抽檢拌合料的質量。（1)攤鋪基準線的設置：由測量人員對所有要攤鋪段進行測量,根據攤鋪厚度設定瀝青混24、合料的攤鋪基準線，注意路線的橫坡、縱坡以及超高和加寬.（2）運輸：混合料采用自卸汽車運輸,為了防止塵土污染和熱量過分損失，運輸車輛備有覆蓋設備，在車箱四角密封堅固.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于鋪筑溫度或當天不能完成壓實的混合料將作為廢料,不予攤鋪。根據攤鋪設備、壓實設備確定每天完成的混合料數量，當天不能完成壓實的混合料不得運往現場.（3)攤鋪：在攤鋪之前，對下層進行檢查，并取得監理工程師的同意,按照圖紙要求鋪灑乳化瀝青下封層。為消除縱縫,采用兩臺攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪的方式，兩臺攤鋪機的距離為10-30m。瀝青攤鋪溫度隨瀝青的標號及氣溫不同進行25、調節,正常施工攤鋪溫度控制在110130。攤鋪機以均勻地速度行駛,保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪過程中嚴禁隨意變換速度，避免中間停頓，影響施工質量.對于攤鋪機不能工作的地段，以及機械攤鋪后出現不平或拖痕等，經監理同意，采用人工攤鋪、修整。認真安排攤鋪計劃，避免在雨天或表面存有積水及氣溫低于10時攤鋪.(4）壓實：在混合料完成攤鋪后,立即對路面進行檢查，對不規則之處及時用人工進行調整，隨后進行充分、均勻的壓實。壓實分為初壓、復壓和終壓，其各項指標控制如下表：初壓復壓終壓碾壓溫度1209070鋼輪1。5-2。0km/h3.0km/h3.0km/h輪胎5.0km/h振動鋼輪不振。5-2.0km/26、h振動56km/h不振23km/h碾壓縱向進行并由材料攤鋪的低邊向著高邊慢速均勻地進行，相鄰碾壓至少重疊寬度為:雙輪30cm，三輪為后輪寬度的二分之一。在碾壓期間,壓路機不得中途停留、轉向或制動。在沿立緣石、平緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用熱的手夯或機夯把混合料充分壓實。(5）接縫的處理：鋪筑工作的安排要使縱、橫縫都保持在最小數量。在縱縫上的混合料，用一臺靜力鋼輪壓路機緊跟攤鋪機以靜力進行碾壓，碾壓工作連續進行，直至接縫平順而密實.縱向接縫設置在通行車輛之外，與橫坡變坡線重合在15cm以內，與下層接縫的錯位至少應為15cm.當工作中斷、攤鋪材料已經冷卻或第二天恢復工作時，要作成一道橫縫，橫27、縫與鋪筑方向大致成直角,上下層之間以及相鄰車道之間的橫縫至少錯開1m。8.伸縮縫的安裝在鋪完瀝青混凝土之后采用反挖后嵌法施工;伸縮縫兩側在施工時要預留好埋筋，在鋪油之前要將伸縮縫預留槽清理干凈，特別注意梁段與搭板之間的間隙不能有影響正常伸縮的雜物，砂礫或低標號混凝土填筑密實，使得橋面鋪油平順，為伸縮縫的安裝準備良好條件。鋪油完成之后在安裝位置放線，用切割機切割直順，切割時在非鑿除面上用膠帶粘貼塑料布以防污染瀝青表面。伸縮縫安裝焊接時要用薄鐵皮將間隙中的聚苯板做好保護,防止在焊接過程中燒壞。伸縮縫的上表面以兩側的路面為準，偏差小于1MM。澆筑混凝土之前要將伸縮縫聚苯板兩側的間隙用砂漿勾嚴，防止澆28、筑時進漿，影響正常伸縮。澆筑完混凝土之后要加強封閉養護。9.原河道結構恢復原有河道底寬26m，河底鋪有混凝土板，兩岸均為混凝土擋土墻.由于施工在河底進行，橋區附近的河底同時又作為施工車輛的臨時便道，不可避免會對原有河道結構造成一定的破壞.在與業主和河道管理部門的協商后，我方負責將橋區被破壞的河道結構按原樣完全恢復。內容包括：混凝土河底、混凝土擋土墻、混凝土帽石、墻后步道、河坡等項目。五. 冬雨季施工措施 1. 冬季施工措施 (1)基坑土方開挖完畢后，立即施工上部結構，如有間歇(1-2天），覆蓋草袋、草墊等簡單保溫材料；間歇時間長時,在地基上欲留一層松散土層（20-30厘米）不挖除，用保溫材料覆29、蓋，待上部結構施工時，再清挖到設計標高。（2） 冬季回填前，清除基底上的冰和保溫材料，排除積水，挖除凍塊和淤泥。（3） 混凝土澆筑時,要縮短運輸距離、減少倒運次數，最大限度減少中途熱損失.（4） 因混凝土方量較大,在分層澆筑中,各部位接縫處溫度保持大于+2。必要時會同設計部門共同核算溫度應力。(5） 澆筑完混凝土后柱梁表面覆蓋塑料布封口，防止內部水分過度蒸發,也起到了保溫作用。（6) 養護采用塑料薄膜暖棚或覆蓋保溫被，（7) 防止結構中的溫度應力，與冷空氣接觸的混凝土表面，予以覆蓋。(8）禁止在非焊接的鋼筋表面進行電焊打火作業。2. 雨季施工措施(1)掌握天氣預報，盡量避免雨天進行施工。如在雨天施工，需搭設雨棚。(2）在小雨中施工時，適當減小水灰比，并做好表面保護,遇中到大雨時，停工并妥善保護工作面.(3）運輸工具、運輸道路采取防雨防滑措施。