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1、人行鋼便橋施工方案一、 工程簡介 xx路西下穿道路工程項目是xx援建xxxx橋的一部分，該工程下穿新修xx大橋。該處設計為：拆除xx人行鐵橋的引橋(拱橋)，重新一座16.5m+11.5m兩跨連續實心板橫跨該下穿道路,采用現澆法施工.為方便施工，又必須保證行人和非機動車輛通行。我部準備在此處修建一跨度為30m的臨時鋼便橋。上部采用4列雙排單層加強貝雷桁架拼裝，頂部采用27工字鋼連接，再鋪一層7.0cm厚橋面。該鋼便橋西側接東風煤坪的現狀道路；東側順接原有xxxx人行橋橋墩.二、橋位選址及布置根據施工便道的位置和橋位條件，保證施工便道貫通。根據該新修引橋的位置、地形、高差和地質等情況，測定最適宜的2、橋梁中線；測定推出橋梁跨徑。三、貝雷架橋面結構1、桁架及銷子桁架結構由上下弦桿、豎桿及斜桿焊接而成。上下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽頭。陰陽頭都有銷栓孔.兩節桁架連接時，將一節的陽頭插入另一節的陰頭內,對準銷子孔，插上銷子。弦桿焊有多塊帶圓孔的鋼板，其中有：弦桿螺栓孔，在拼裝雙層或加強橋梁時,在此孔插桁架螺栓或弦桿螺栓,使雙層桁架或桁架與加強弦桿結合起來;支撐架孔，用于安裝支撐架。當桁架用在橋梁上部時,使用中間兩個孔;當桁架用作橋墩時，用端部的一對孔，以加固上下節桁架。下弦桿兩端鋼板上的圓孔及弦桿槽鋼腹板上的長圓孔叫做風構孔，用以連接抗風拉桿。下弦桿設有4 塊橫梁墊板,上有栓釘，以固定橫梁位置3、.端豎桿有支撐架孔，為安裝支撐架、斜撐與聯板用。端豎桿及中豎桿的矩形孔叫做橫梁夾具孔，用來安裝橫梁夾具.2、加強弦桿加強弦桿是為了提高橋梁的抗彎能力，發揮桁架腹桿的抗剪作用。橋梁端部彎矩小，故首尾節桁架均不設加強弦桿。加強弦桿，兩端設有陰陽頭,中部設有支撐架孔與弦桿螺栓孔。弦桿螺栓孔板反焊于桿件的一面，使連接加強弦桿與桁架的弦桿螺帽不致外露,保證橋梁推出時順利通過滾軸.加強弦桿與桁架連接。斜撐的作用在于增加橋梁的橫向穩定,其兩端各有一空心圓錐形套筒，上端連于桁架端豎桿支撐架孔,下端則連在橫梁短柱上。每節橋梁在桁架后端豎桿(以橋梁推出方向為前方）上各裝一對斜撐，橋頭端柱上另加一根。斜撐與桁架和橫4、梁的連接用斜撐螺栓。3、聯板聯板用撐架螺栓連在第二排與第一排桁架的端豎桿上(三排時不使用）,架設三排單層橋梁時，每節桁架前端豎桿上各設一塊，首尾節安排在端柱上。三排雙層時,每節上層桁架的相應位置也應安排。4、支撐架支撐架，用撐架螺栓連接于第一排與第二排桁架之間,使成一整體。架設雙排單層橋時，每節桁架（或加強弦桿）頂面之中央水平位置各安裝一個;雙排雙層時,除在上層每節桁架（或加強弦桿)頂面中央的水平位置各用一個外,每節上層桁架后端豎桿上也裝一個(首節桁架前端豎桿另加一個);三排橋梁支撐架安裝部位與雙排橋梁同。上述斜撐、支撐架及聯板都備有空心圓錐形套筒，安裝時如套筒不能完全壓入孔眼，只需旋緊螺栓，5、套筒自可導入孔眼內。5、抗風拉桿抗風拉桿，兩端各有一個銷釘孔,并有用鏈條系掛的銷釘，利用該銷釘使抗風拉桿與桁架連接.桿中部設有連接夾,以便彎折，便于運輸。桿上還備有反向螺紋的松緊螺旋套，用來調整拉桿長度。螺旋套內設有小墊塊，稱作“長度指示塊。轉動螺旋套至桿端觸及墊塊,表示拉桿已處于正確長度。螺旋套一端并附設銷緊螺母，以防拉桿松脫.每格橋梁需用交叉設置兩根抗風拉桿，承受垂直于橋梁任何一側的風力。抗風拉桿保持正確長度，以保證橋梁正直和有效的承受風力。四、貝雷架的技術性能1、主梁組合類別 構成主梁的桁架可以數排并列或雙排疊置，主梁斷面組合形式分別是單排單層、雙排單層、三排單層、雙排雙層、三排雙層.另6、外,為增加主梁的桁架的強度，在桁架上弦上面和下弦下面，另可以連接一加強弦桿，稱為加強型。斷面組合形式不加強的5種,加強的5種，一共10種組合。 2、主梁幾何特性(表2-1）組合類別W（cm3）J （cm4）單排單層不加強3578。5250497。2加強7699。1577434.4雙排單層不加強7157.1500994.4加強15398.31154868.8三排單層不加強10735.6751491.6加強23097.41732303。2雙排雙層不加強14817.92148588。8加強30641。74596255。2三排雙層不加強22226.83222883.2加強45962.66894390.7、03、桁架容許內力表（表2-2）容許內力不加強加強單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎矩788.21576.42246.43265。44653.21687.53375。04809.46750。09618。8剪力245.2490.5698.9490.5698。9245。2490.5698.9490.5698。9五、本便橋主梁結構設計及材料清單1、結構設計本便橋主梁采用4榀“雙排單層加強型桁架作為主受力構件,桁架頂部采用27工字鋼作為橫梁，間距0.4m，工字鋼與貝雷片用橫梁夾具連接；橫梁頂鋪設1。0cm厚鋼板作為橋面.結構詳圖見后附便橋設計詳圖2、用材8、清單序號名稱單位數量單件重量（kg)重量（kg）備注1橋面板m2151.27911944.8 1。0cm厚2欄桿m 1083.32358.6 48鋼管3護輪木m3620。20cm方木4橫向分配梁根46431.119830。6 I28b工字鋼5分配梁夾具栓個1843。6 667.7 20圓鋼6分配梁夾具板塊18413.7 2527.7 350。500.107貝雷桁架片48275.8113238.9 8桁架銷個803。06244.8 9加強弦桿根8081。726537.6 10弦桿銷個643。06195.8 11弦桿螺栓個1603480。0 12支撐架個2821.45600.6 13支撐架螺栓個19、120.7685.1 14斜撐根329.333298。7 L50。50.415下連接桿根3127.8383.4 12工字鋼16下連接桿根2431.1862。2 I28b工字鋼17下連接桿夾具栓個403.6 145。2 20圓鋼18下連接桿夾具板塊4013.7 549.5 350.500。1019鋼板塊819.75158.0 500.500。1020鋼板塊839。5316。0 500。1000。1021斜撐梁根860。475483.8 I16工字鋼22合計59908。9 六、貝雷架結構驗算本便橋設計要求僅供人行和非機動車。橋梁主梁采用4列雙排單層加強型貝雷梁，每列主梁承重10t活荷載，機械履帶長10、5米，按均布荷載計算，Q40KN/m；梁體上部自重60t，每列承重5t，按30m均布荷載考慮，q8.3KN/m。1、 彎矩驗算當活載作用在跨中時,為便橋的彎矩最不利荷載. 便橋受力圖及計算公式列示如下：M活MaxRA。(6.5+2.5)2。5Q.5/4=100。9-2.5。40。1。25=775KN.m;M自Max1/8QL2=0。125。8.3.302=336.15 KN.mMMax1。1.1.2。1。05（M活Max+ M自Max)1540.05KN.mM3375KN.m，滿足受力要求。2、剪力驗算當活荷載作用在橋頭時，為剪力的最不利荷載情況，剪力圖及計算公式列示如下：Q活Max40.5。11、15。5/30=103。32KN；Q自Max8.3。30/2=124.5KN; QMax1.1。1。2.1。05（Q活Max+ Q自Max)315.6KNQ490.5KN，滿足受力要求。 3、撓度驗算撓度在彎矩最不利荷載時出現在跨中,活荷載按集中荷載計算，P200KN，自重按均布荷載計算，q8。3KN/m，撓度計算如下：f 5ql4/384EI+3/48 58.3103304/(3842。110110。011548688） +2001000303(482.110110.011548688）0.037mmf=L/400=30/400=0。075m滿足要求。30 米便橋滿足結構受力要求,故本方案可12、行。七、貝雷梁便橋施工工藝1、施工工藝流程:施工準備支墩拼裝鋪設滑道、滑板拼裝導梁和部分主桁頂推鋼梁主桁接長拆除部分導梁主桁接長、頂推安裝橋面系右岸主桁接長、左岸橋臺加高、臺后填土落梁架立腳手架右岸支墩頂面主桁就位2、主要施工方法1）、施工準備鋼便橋拼架施工前,各項準備工作必須完成.準備工作包括：墩臺混凝土灌筑、預埋件制安、配重混凝土塊預制、地錨施工、桿件進場并分類清點、機具設備進場并調試。2)、支墩拼裝支墩拼裝前，先進行支墩位置放樣，檢查預埋鋼板的位置及平整度，標出支墩各立桿中心。拼裝桿件,找平頂面,將立桿與預埋鋼板焊接牢固,焊縫高1.5cm。立桿拼裝完須用錘球吊線檢查垂直度，當桿件垂直時即13、可擰緊螺栓，確保其位置正確，支墩拼裝完后安裝分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字鋼，支垛采用枕木搭設。3）、鋪設滑道支墩頂面支垛搭設完成及0號臺尾填土完成,進行場地平整,鋪設枕木后，即可進行滑道鋪設，滑道由I20a工字鋼組成，滑道與支垛之間采用道釘固定，滑道與滑道之間采用48鋼管焊接固定，保證滑道間距及滑道頂面標高準確。4)、導梁和主桁的拼裝導梁及主梁拼裝時，采用縱向分段拼裝方法施工，其拼裝順序是：下弦桿 下平縱聯 縱梁 橫梁 斜桿 豎桿 上弦桿 上平縱聯 橫聯導梁拼裝時,采用小枕木搭設拼裝臺座，使其與滑板同高，滑板落于滑道上,并使其密貼，滑板設于鋼梁節點處，每4m一道與下弦桿連接。拼裝工藝a14、/捆吊 拴捆時應注意桿件的重力大小及重心位置，桿件采用專用吊具拴捆、起吊,使弦桿、縱橫梁等盡可能保持水平,豎桿保持豎直，斜桿保持4050的傾角.B、對孔 桿件起吊就位后對孔時，在栓孔基本重合的瞬間(相錯10mm以內），將小撬棍插入孔內撥正，然后微起落吊鉤，使桿件轉動對合其他孔眼，弦桿先對近端孔眼,豎桿先對下端孔眼，斜桿先吊成較陡狀態，待下端對合后再徐徐降低吊鉤對合上端。C、穿插釘栓 對好孔眼后，先穿入沖釘定位，再穿入螺栓，確認板縫間無任何雜物時，即擰緊螺栓，沖釘穿入時只能用小錘輕輕敲入孔內，不能用強迫過孔的方式入孔,以免孔邊變形。D、調整平、立面位置 拼裝工作開始后需隨時觀測鋼梁的平、立面位置15、，并及時進行調整。E、緊螺栓螺栓的施擰分初擰、復擰、終擰三個步驟：初擰、復擰采用長30cm的扳手，由一個人以下壓姿勢擰至不動為止,為避免初擰時的螺栓預拉力降低，同一節點上的螺栓應盡可能采用幾何對稱法施擰,終擰采用電動扭矩扳手，扭距值不小于235KN。M，施擰順序由節點中心向外輻射狀擴展栓合，使鋼板均勻伸展、壓平，避免因波狀變形使鋼板產生裂隙而降低預拉力。5）、頂推施工鋼便橋架設采用千斤頂頂推法施工.采用I36b工字鋼安裝頂推臺座，采用兩臺油壓千斤頂以串聯方式同時頂推,加快頂推速度，頂推前在滑道上涂一層黃油以減小摩擦力。頂推過程中以增加配重的方式使鋼梁縱向穩定系數K始終大于1.5，即支墩后方的錨16、固加上壓重對支墩處的彎矩（穩定力矩）與支墩前方是出的鋼梁和導梁的彎矩（傾覆力矩)之比大于1。5。鋼梁水平力主要由風荷載及兩股滑道高低不平引起,頂推過程中需經常檢查滑道平整度,及時進行起道調整，受風力時在鋼梁兩側拉上纜風繩固定在地錨上.為防止鋼梁測移,在支墩兩側各安一臺10t手拉葫蘆,用以糾偏。6）、落梁萬能桿件鋼梁頂推到位后,即可進行落梁施工,將鋼梁置于支座墊梁上。A、梁設備a、千斤頂 頂落鋼梁用3500KN油壓千斤頂，油壓100Mpa,頂程200mm。b、分配梁 為使千斤頂的集中荷載分布到較大的面積，必須在千斤頂的頂面及底面設置分配梁，分配梁采用I36b工字鋼2片，中間用隔板互相聯結組成，腹17、板上焊加勁肋,上、下表面刨平。c、支垛和墊塊 支垛是落梁時直接支承千斤頂和鋼梁的承重設施,支垛采用枕木縱橫交錯疊成,用較薄墊塊調整其高度，墊塊采用4mm30mm鋼板制成.B、頂落梁技術要求 a、同一聯鋼梁在同一時間內只允許在一個支點進行頂梁b、千斤頂安放在支墩處鋼梁節點下，位置安放偏差不得大于10cm,左右兩桁同一節點的左右兩塊節點板，以及節點中線前后兩組千斤頂的頂力應一致，防止桁架和節點受到扭曲. c、支垛頂面采用水平儀測量找平,再安設千斤頂，在安放金屬墊塊前，需以干水泥或細砂作墊層,使之密貼接觸，安放每層墊塊前都要找平，每層之間應安放馬糞紙,使之密貼并防滑.d、每落梁5cm時要觀測鋼梁縱向18、和橫向的高低差,不大于3cm時,方可進行下一次頂落。e、落梁時須設保險支垛，保險支垛設于節點中心下,保險支垛和千斤頂的保險箍應隨梁的降落及時降低,并以鋼板調整到梁底空隙不超過2cm。f、鋼梁暫停降落時,必須支擱于保險支垛上，同時讓周圍的千斤頂稍微受力，使其壓力強度不大于2Mpa.7）、橋面鋪裝橋面鋪裝時，采用I28b工字鋼作為橫梁，每0.4m一道設于鋼梁節點上，其上鋪設橋面木板，并在鋼板上焊接10鋼筋防滑，兩側設欄桿、固定行車道位置及保證人行安全.8）、施工中的注意事項a、鋼便橋拼架施工前，施工負責人應對全體施工人員進行崗前培訓,使全體作業人員了解作業程序、技術質量標準、作業安全規程。b、拼梁19、及頂推過程中，測量人員應經常對梁位、梁標高、螺栓扭力進行檢查，及時發現和解決問題，確保工程質量和安全.c、由于鋼梁拼裝如桿件搬運、螺栓施擰、高空拼裝、頂推作業等工序，安全風險大，安全隱患多，現場應有一名專職安全員跟班作業，及時提醒和糾正施工中的不安全因素。 d、現場施工人員必須嚴格按項目部技術交底和作業安全操作規程施工。e、鋼便橋拼架完成后應安排專人對鋼便橋定期進行養護維修,且應在橋頭設明顯標識牌，嚴禁超載車通過和車輛過橋時變速行駛。9）、主要機械設備表（詳見下表）主要機械設備表名稱規格單位數量備注千斤頂32t臺8切割機臺1電焊機臺2導鏈10t臺6板手臂長30cm把20扳手臂長55cm把10電動扭矩扳手把4油壓千斤頂YCW350臺4九、施工安全1、洪水季節,安排汛期值班人員檢查水位對便橋基礎的影響。2、在使用過程中,不定期地進行沉降觀測，以防發生不均勻沉降而影響行人、非機動車輛通行的安全。3、橋頭設置限速、限載、單車通行等安全通行告示牌,非施工車輛和人員不得隨意通行。4、定期安排人員檢修便橋。_