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1、目 錄一編制說明及依據1二工程概況1三工程施工條件2四基坑支護設計方案4五工程施工中的關鍵問題6六地鐵四號線保護措施7七基坑支護咬合樁施工對地鐵設施影響的風險分析9八施工注意事項及應急措施9九應急預案10十突發事件應急預案11十一。 周邊建筑物的監測和保護措施11十二.施工過程對四周建筑物的保護及應急措施13十三。 建立應急組織機構，明確責任分工14十四。應急物資準備17基坑支護工程地鐵保護專項方案一編制說明及依據1編制說明 本施工專項方案編制時針對地鐵保護措施等諸多因素做了盡可能充的分考慮。突出其科學性、適用性及針對性。力求做到施工與協調配合周密、緊湊，施工工藝合理。在工程實施中來指導本工程2、的施工，確保在要求的工期內完成全部施工內容,并使該工程質量符合現行質量驗收標準（GB503002001)規定的合格要求。 在施工中，我司將本著對業主高度負責的態度，積極與質量監督部門配合，服從建設單位和監理單位的管理,從嚴控制工程質量，在保證工程質量的同時認真做好安全文明施工。制定周密環保措施，控制噪音及杜絕各種聲、光、塵污染，減少居民投訴；制定安全生產措施,建立安全保證體系，確保施工中不發生任何傷亡事故,創建安全文明工地。 2編制依據（1）xx房地產開發有限公司提供的中央廣場(北地塊）(包括招標書、招標圖紙、地勘資料、工程量清單等）；(2）xx科學研究院xx研究所設計院計的北地塊基坑支護施工3、圖設計（修訂版)（3)建設綜合勘察設計xx研究院提供的項目巖土工程勘察報告（2011年06月);（4）建設單位提供的相關建筑平面、剖面圖；（5）該工程現場實際情況;（6）國家及xx市現行的有關規范、規定及標準；(7）本公司技術裝備力量及多年本項目類似工程的施工經驗等。二工程概況（一)工程概況及特點1?；厩闆r工程名稱北地塊基坑支護工程工程地點建設單位設計單位建設規模擬建2層地下室,地下室埋深約8.5m。基坑占地面積約1。7萬m22。工程概況擬建工程項目場地位于xx市,場地呈正方形。北地塊塔樓擬建2層地下室，地下室埋深約8。5m。場地西側為上民區間隧道，其它側為臨建及待建道路。根據xx市政府和x4、x地鐵公司的有關規定，位于地鐵周邊兩側50m范圍的區域為地鐵保護區，保護區內實施基坑開挖支護不得破壞地鐵結構及相關構筑物，對地鐵的影響必須滿足相關規定。本次基坑設計的重點為變形控制，綜合上述要求兼顧經濟性和施工便利,靠近地鐵側面采用鋼管撐的支護方案，其它側面采用復合土釘墻的支護方案。三工程施工條件（一）工程周邊施工條件場地西側為上梅林區間隧道，其它側為臨建和待建道路。（二）場地地質條件1.地形、地貌擬建項目場地位于xx市福田區梅林路與中康路交叉口東北側。場地原始地貌為山前低臺地及沖積溝谷地貌，后經人工開挖、回填、整平成現狀地面.整個場地由于地鐵施工單位及其分包單位搭建許多臨建，被分成許多小地塊5、。場地標高在25.9026.66m之間,總體呈北高南低走勢.2。 地層巖性場地與基坑支護有關的地層主要由第四系人工填土層(Q4ml)、第四系沖洪積層(Q4al+pl)、第四系坡積層(Q4dl）、第四系殘積層（Qel）及下伏白堊系花崗巖(K1)組成?，F將各巖土層的巖土特征自上而下分述如下：1 第四系雜填土層（Q4ml）雜填土：雜色，松散-稍密狀態,由回填的粘性土、石塊、碎石及碎磚、砼塊等建筑垃圾組成,石塊、砼塊、碎石等硬質物占20%70%不等,粒徑大小不一，大者達50cm以上。該層全場地分布，厚度1。107。60m，平均厚度約3。47m。2 第四系沖洪積層（Q4al+pl)1粉質粘土：深灰、褐灰6、灰黑等色，軟塑狀，濕-飽和，軟塑可塑狀，粘感較強,土質不均，偶見少量粉細砂,局部含有機質，為淤泥質土經上部荷載壓縮排水形成,局部見少量腐質植物.該層21個鉆孔見分布,厚度0.302.40m,平均厚度約1。08m，層頂埋深3.20m8.40m。標貫擊數N在712擊之間,平均9。0擊。2粉質粘土：灰黃、黃、灰色,濕飽和，軟塑可塑狀，粘感較強，土質不均,偶見少量粉細砂。該層70個鉆孔見分布，層厚0。508.90m，平均厚度約3.47m，層頂埋深1。10m9。10m.標貫擊數N在619擊之間，平均12.0擊。3礫砂：黃、褐黃、灰黑、灰白、灰色等，稍密中密狀，飽和，礫石粒徑25mm為主，砂以中、粗砂為7、主，礫砂占6080%不等，余為粘性土，顆粒以石英質為主。該層普遍分布，層厚0.60m7.70m，平均厚度3。88m，層厚變化較大,層頂埋深1。70m9.80m。標貫擊數N在929擊之間，平均15。5擊。3 第四系坡積層（Q4dl)含礫粘土：褐黃、黃、褐紅、土黃、灰黃色等,硬塑狀為主，局部可塑狀，稍濕-濕，礫石粒徑2-5mm為主，占1540不等,含少量砂.局部為粉質粘土,硬塑狀。該層厚度1.004.70m，平均厚度約2。63m，層頂埋深1。30m9。40m。標貫擊數N在917擊之間，平均12.8擊。4 第四系殘積層(Qel）砂質粘性土:褐黃、黃、灰褐、灰白色等，硬塑狀為主，稍濕，由下伏細?；◢弾r8、風化殘積而成，原巖結構已全部破壞，巖芯呈土柱狀，含粉粒較多，浸水易軟化.含石英質砂粒不均勻，風化不均,局部夾強風化帶，呈半巖半土狀.該層厚度0.5016。90m，平均厚度約6。61m，層頂埋深4。50m13.20m。標貫擊數N在1348擊之間，平均27.0擊。5 白堊系花崗巖（K1）花崗巖系場地內下伏基巖，細粒結構,塊狀構造，主要礦物成分為石英、長石、云母等，據其風化程度可將其分為以下四個帶（層）：1全風化帶：褐黃、黃、褐紅、灰褐、灰白色等，原巖結構基本破壞,但尚可辨認，干鉆可鉆進，巖芯呈硬堅硬狀的土柱，含大量粉粒,手捏易散,浸水易軟化，強度降低。風化不均勻，局部夾強風化帶，呈半巖半土狀。厚度9、0。5014。50m，平均厚度約5.11m,層頂埋深9。40m25。70m。標貫擊數N在3969擊之間,平均53.0擊。2強風化帶：褐黃、黃、土黃、肉紅、灰白、灰褐色等，原巖結構大部分破壞,礦物成分除石英及部分長石外均已風化變質成粉土狀，干鉆不易鉆進，巖芯呈半巖半土狀，硬實，浸水易軟化、崩解。該層與上覆全風化帶呈漸變接觸。厚度1.5032。60m，平均厚度約11.12m，層頂埋深10。60m34.10m。標貫擊數N在61100擊之間，平均76。5擊。之下為中、微風化巖。(三）巖土層物理力學參數與基坑支護設計有關的巖土參數值地層編號地層名稱重度（kN/m3）c (kPa）（）滲透系數K（m/d）10、雜填土17.5614101粉質粘土18.01280。052粉質粘土18。524180.043礫砂19.00356。9含礫粘土18。525200.04砂質粘性土18。525221.01全風化花崗巖19.025300.82強風化花崗巖20。030350.4四基坑支護設計方案（一）主要設計原則根據基坑的規模、周邊環境等條件，參照有關規范的規定和專家建議,整體按二級考慮，局部地鐵側基坑工程安全等級按一級考慮。使用年限1。0年（按臨時結構考慮)。設計荷載按規范要求以水、土壓力為主。設計計算時，基坑地面附加荷載在咬合樁側取20kPa，土釘墻側取10kPa?；又ёo結構設計按承載力極限狀態考慮,地鐵側以變形11、控制為主。(二）圍護樁+內支撐方案1本基坑工程難點分析通過現場考察和了解周邊環境，本基坑與正在運營的地鐵4號線上民區間毗鄰,為此基坑開挖支護過程中,保護好正在運營的地鐵4號線是本基坑工程的重點.根據xx市人民政府令第140號（2004年）和xx市地鐵有限公司城市軌道交通安全保護區施工管理辦法(暫行)（2007年3月）的規定和要求，本項目基坑和基礎工程場地在城市軌道交通安全保護區范圍之內，必須制定針對保護軌道交通設施安全的設計施工方案。因此,針對本項目地鐵設施保護特殊問題，根據計算結果對設計方案優化，采用鋼支撐方案。圍護結構地鐵側采用鉆孔咬合樁,其余側復合土釘墻。內支撐方案可有效控制基坑變形，咬12、合樁在xx地區技術成熟,止水效果較好，對地鐵安全有利。2支護方案綜合考慮周邊環境,本基坑地鐵側支護采用支護樁+內支撐方案冠梁與地板之間設置一排鋼支撐。其它側采用雙排攪拌樁截水，多排土釘和兩排錨桿進行復合支護.3基坑截排水方案基坑開挖范圍大部分為沖洪積層、殘積土層、風化巖，屬于相對弱透水，其它側采用復合土釘墻。地鐵側支護樁采用D1000咬合樁，“一葷一素咬合樁間距0.8m，層，咬合樁和雙排攪拌樁形成封閉截水帷幕。土方正式開挖前，預先在場地內開挖23個大坑作為集水坑，土方開挖前抽走集水坑積水,確保地下水位位于開挖面以下0。5m，當基坑開挖到底部后，基坑的坡腳設置300mm300mm的磚砌排水溝，并13、在基坑角點設置集水井，及時排走基坑積水和雨水。4主要施工步驟（1)測量放線，確定圍護樁施工坐標;（2）開挖至支護樁施工平臺；（3)施工圍護樁及攪拌樁；（4）開挖土方至冠梁底標高；（5)樁頂鑿至設計標高,清除殘渣、浮土等并清除積水，澆筑冠梁；（6）預留樁前土體，基坑中部土方開挖到基坑底部；（7）土釘墻側采用分層分段開挖至基坑底部;（8）施工基坑中部地下室基礎樁和底板；（9）待底板施工完成后，設置鋼管斜支撐.（10)開挖預留土體，施工靠近地鐵側的地下室底板，并對稱回填兩側底板與支護結構之間的空隙，并設置素混凝土傳力帶。（11）拆除鋼支撐，施工上部結構。五工程施工中的關鍵問題1。地鐵一側的保護工作本14、工程西側靠緊地鐵4號線上梅林站，車站主體距離基坑邊線約17m，局部附屬結構距離基坑約9m；由于距正在運行的地鐵4號線非常近。因此,如何有效的確保地鐵的正常通行，而不因基坑支護的施工引起地鐵一側的沉降及隧道結構變形非常重要。2.土方開挖及鋼支撐安裝、擦除技術要求本工程基坑的土方開挖根據支護結構類型采用分區分層的開挖方式,地鐵側按斷面圖所示，支護樁前預留土體，基坑中部可直接開挖至底部。復合土釘墻側采用分層分段段開挖,分層高度不大于土釘或錨桿豎向間距,分段長度不大于30m.基坑底以上30cm厚度土方采用人工開挖。地鐵側預留土體開挖必須待地下室底板施工完成并設置鋼支撐后，方可開挖?；拥叵率业装澹▊葔?5、）與支護樁間的回填采用中粗砂或石粉等無粘性土材料,距離底板面200mm處，采用C20素混凝土澆筑200mm厚的傳力帶,待傳力帶強度達到混凝土設計強度的80以上，可拆除鋼支撐,施工上部主體結構。土方開挖期間要進行多工種、多工序的穿插施工.土方開挖的施工質量直接關系到地鐵一側是否出現變形，影響地鐵運行。3。咬合樁的質量控制本工程設計在地鐵一側首選咬合樁支護方案進行基坑支護，因此，咬合樁支護的施工質量會影響到地鐵一側是否出現變形，影響地鐵運行。4。做好各種監測由于本工程所涉及的施工工藝多，施工范圍廣，因此各種安全控制標準綜合使用與管理非常重要，由于本工程所在地，地質條件較為復雜因此施工過程中很可能出16、現各種風險情況。5?；又ёo安全施工本工程基坑支護（北地塊)所涉及到的施工方法多種，各種施工方法均需不同的安全控制標準，且本工程基坑開挖整體深度較深，西側面施工需中心島預留土體進行鋼支撐確保支護結構的穩定性。6.做好應急措施及預案由于本工程所涉及的施工工藝多,施工范圍廣，因此各種安全控制標準綜合使用與管理非常重要，由于本工程所在地，地質條件較為復雜因此施工過程中很可能出現各種風險情況。7。不同支護形式的銜接施工協調本工程施工工藝多，工程量大，施工工藝包括：土方開挖、咬合樁施工、攪拌樁施工及鋼管土釘、掛網噴射混凝土、鋼支撐安裝、擦除等施工工藝，由于施工地點緊靠正在運行的地鐵4號線。因此，靠地鐵一17、側的支護形式與非靠地鐵側支護形式不同，各種支護工藝的質量控制及要求標準均不相同。六地鐵四號線保護措施（一）基坑與地鐵結構物之間的空間關系本工程西側靠緊地鐵4號線上梅林站，車站主體距離基坑邊線約17m,局部附屬結構距離基坑約9m；由于距正在運行的地鐵4號線非常近.因此，如何有效的確保地鐵的正常通行,而不因基坑支護的施工引起地鐵一側的沉降及隧道結構變形非常重要。 （二）地鐵保護監控指標1。監控指標各監測項目的控制值和警戒值的具體指標如下表所示：項目名稱控制值警戒值備 注支撐軸力1。0N0.7NN為支撐設計軸力墻頂位移0.25H0.2%H地鐵側（H為基坑深度)0。5H0.4H復合土釘墻側測斜0。2518、H0.2%H地鐵側(H為基坑深度）0.5%H0。4%H復合土釘墻側地面沉降0.3H0.25HH為基坑深度水位變化5m4m地鐵隧道沉降10mm6mm地鐵運營期地鐵橫向位移10mm6mm地鐵運營期2。 震動影響監測根據港鐵簽發的對卓越集團梅林項目施工圖設計的監測方案的回復意見和建筑結構基礎樁施工圖，沖孔樁施工階段必須進行震動影響監測。布點原則：鄰近基坑的隧道結構不少于2個監測點（由監測單位自行布置），且滿足港鐵規定的最少點數；監測周期：基礎樁施工階段；監測指標:峰值粒子速度15mm/s。七基坑支護咬合樁施工對地鐵設施影響的風險分析(一）地下水下降引起地層沉降對地鐵結構物的影響分析根據施工圖紙,本基19、坑西側面支護樁為咬合樁，樁長11.00m,咬合樁距離地鐵4號線的地鐵區間維護樁約2。50m。因此,設計院針對本項目地鐵設施保護特殊問題，根據計算結果對設計方案優化，采用鋼支撐方案。圍護結構地鐵側采用鉆孔咬合樁，其余側復合土釘墻.內支撐方案可有效控制基坑變形，咬合樁施工在xx地區技術成熟,止水效果較好，對地鐵安全有利。咬合樁施工工藝無地下降水.因此，地下水下降引起地層沉降對地鐵結構物的影響非常之小。（二）鉆孔咬合樁施工震動對地鐵結構的影響分析本基坑西側面支護工程為鉆孔咬合樁,施工工藝采用全套管壓入，然后，再進行抓斗取土套管鉆進。因此，鉆孔咬合樁施工對地鐵4號線的地鐵區間維護樁擾動影響非常小.（三20、）風險應對措施1控制地下水下降深度的措施按照設計圖紙基坑支護技術要求,靠近地鐵一側的地鐵區間圍護樁(止水帷幕樁）深度遠遠大于現有的北地塊咬合樁施工深度。因此，出現涌水災害的可能性非常之小。咬合樁施工不需要降水施工，且采用水下混凝土澆灌工藝施工。如果遇到地下水涌水量較大時, 暫停施工，會同設計部門拿出止水方案后，進行咬合樁施工.2.施工震動控制措施咬合樁施工工藝采用全套管壓入，然后，再進行抓斗取土套管鉆進。因此，鉆孔咬合樁施工最大限度減少了對地鐵4號線地鐵區間圍護樁的擾動。八施工注意事項及應急措施1。施工前,做好基坑頂周圍地面平整和地面排水工作,同時調查周邊地下管道的位置，確認是否與基坑支護結構21、存在沖突。2.基坑開挖后，不得在坡頂3。0米范圍內堆載,3。010.0米范圍限制堆載不得大于10kPa。3。土方開挖如果在雨季進行，基坑支護及土方開挖期間須做好臨時排水工作。4?；娱_挖、主體（基礎等）施工過程中應防止施工機械碰撞支護結構，以確?；又ёo結構安全。5?；訃澜冢粢虻叵率医Y構變化而引起坑底標高發生變化的,須經基坑支護設計人員計算分析后確定后續支護開挖方案。6.基坑土方開挖完成后,應立即對基坑進行封閉,減小坑底暴露時間，防止水浸，并應及時進行地下室結構的施工.7?；蛹暗叵率沂┕て陂g,按設計要求對基坑進行監測，當監測值超過警示值時,應立即通知相關單位，必要時采用回填反壓的應急22、措施。8.開挖過程或基坑使用過程中，帷幕發生意外漏水流砂的情況時，應立即采用編織袋堵住漏洞先避免流砂，然后在帷幕后側進行注漿堵漏。九應急預案針對本工程實際，分析存在以下風險：基坑側壁漏水流砂,基坑變形過大影響結構安全和周邊環境，基坑開挖導致相鄰的地鐵隧道變形超標等.有關應急預案的對策要求如下：1.基坑側壁漏水流砂對策:開挖后立即掛網封閉，減少暴露時間。漏水點塞編織袋防止流砂，樁后注漿堵漏。以預防為主，避免漏水，不允許發生流砂。對基坑滲漏而造成周邊地下水位下降時，應予以回灌處理.2.基坑變形超標基坑的變形是支護結構安全性能最直觀的反映，所以必須按設計要求布置各監測項目，按設計要求的觀測頻率進行監23、測.當變形和內力監測一項或多項超過設計給出的警戒值時，應立即報告監理、設計、施工和建設方，必要時召開會議說明情況，分析原因，采取有針對性的對策:當變形超標或速率增大是由于基坑土方開挖造成時，應及時予以回填。當大雨期間，基坑土體軟化，承受的水壓力超過設計值時，基坑可能產生過大的變形，應做好基坑抽排水措施，配備備用電源，并做好地表排水。當自然災害不可抗拒時，應在基坑內注水，防止整體失穩。當施工期間出現局部結構變形或內力超標時,應采用堆砂包反壓等措施進行及時處置。3.地鐵位移、沉降超標應按地鐵安全運行管理的要求，監測、監控軌道交通設施和地鐵車輛運行的安全。評估基坑施工對地鐵隧道的影響問題，并報地鐵有24、關部門審核批準本設計及相應的基坑施工組織設計后開始正式施工。當施工過程監測數據超標時，應分析原因，采取加固土體等有效措施。4.震動影響監測超標靠近地鐵側調整基礎樁施工工藝,并實施試樁以確定最終的影響范圍線，影響范圍線外采用沖孔樁施工工藝，范圍線以內采用其它非沖擊類的成樁工藝。十突發事件應急預案（一)地鐵結構設施變形超標1.施工前地鐵結構變形超標：檢查監測數據，核對最大變形量，確定最大變形量位置，對變形已經超過警戒值的地段進行注漿加固，同時加強觀測頻率，直至變形速率控制在允許范圍為止。2。施工過程中地鐵結構物變形超標：立即停止施工,通知項目負責人，核實監測數據，調整施工進度和施工位置，對超標地段25、立即進行加固施工。(二）變形縫漏水和變形過大當發現變形縫漏水，立即上報各方責任人,對較小漏水地段進行封堵等簡單處理，對較大漏水則需要進行注漿止水，壓力控制在0。3MPA，密切監測變形縫砼的變化值，防止因過度注漿或壓力過大引起砼板開裂。十一. 周邊建筑物的監測和保護措施為保證基坑自身穩定和安全，在基坑施工過程中，必須對基坑進行全程監測監控。根據監測數據,了解基坑安全狀態，判斷支護設計是否合理，施工方法和工藝是否可行。同時,監測周邊建（構）筑區的變形和安全。為保證周邊建筑物的安全，在施工過程中，必須對周邊建筑物進行全程監測監控。由業主委托第三方進行監測，并將監測結果反饋給我司，根據監測數據,了解四26、周建筑物安全狀態，判斷施工過程的安全。 （一)監測工作內容1.范圍施工監測的工作范圍包括：基坑的變形、結構內力、結構沉降、振動影響等，以及基坑范圍之外1.5倍基坑深度(30m)范圍內道路、建筑物、重要管線和軌道交通設施的變形。重點檢測地鐵4號線隧道變形.2。監測項目及布點根據本工程的特點，主要安排以下監測項目和監測內容,有關的各監測數量和監測目的如下表所列：觀測項目單位數量備 注測斜兼做水位孔5樁頂水平位移點27沉 降點7地鐵監測斷面點22鋼支撐軸力組2監測頻率監測頻率規定如下表所示：工程階段結構安全項目周邊監測項目地鐵監測備 注圍護樁施工測初始值測初始值測初始值大雨季節、變形超過警戒值等非常27、時期，須加大監測頻率?；娱_挖1次/1天1次/2天1次/1天結構施工1次/23天1次/5天1次/1天基坑回填測終值（二)監控成果整理與利用1。日報監測當日，將監測結果報施工項目部、施工監理，內容應包括當日監測的各項目監測值的總累積量、增值。當監測值達到或超過極限值時,發警報，報告建設方、施工、監理、設計等相關單位。2。周報每周施工例會前提交本周各項目監測結果。內容包括各監測項目物理量的時程曲線、總累積量、日變化量（變化速率)，指出異常情況以及跟蹤監測的情況。3。月報每月整理監測成果報業主、設計、監理和施工項目部等單位.內容應包括：監測平面圖、監測斷面圖，各測點物理量時程曲線,以及觀測數據超過限28、值標準的點位,還包括近期發展情況。十二。施工過程對四周建筑物的保護及應急措施(一）施工過程中對周邊建(構）筑物影響最大的是降水,降水會造成周邊建（構）筑物下土層中的水流失，容易引起土體沉降，對建（構）筑物造成安全隱患。因此,在施工場地周邊設置水位觀察井及回灌井，監測水位觀察井的水頭情況，若水位沉降超過3米，即用回灌井進行回灌.（二）施工過程中全程監測四周建（構）筑物根據設計及規范要求結合現場情況制定合理的監測方案按監測方案要求設置監測點，全程重點監測地鐵4號線隧道的沉降與水平位移及地鐵4號線四周的水位變化.(三）按規定時間進行監測和信息反饋，遇特殊天氣或監測數據異常或接近報警值時,要加強監測密29、度及時反饋信息。若監測數據異常，應即啟動應急預案，及時采取相應措施，迅速控制事態發展并分析引起異常的原因。在確認措施有效后方可繼續進行施工。（四）對周邊環境、管線的安全巡查措施1。巡查任務與要求(1)巡檢的重點根據周邊環境、管線的變化進而發現施工過程及安全管理中可能存在的隱患、有害與危險因素、缺陷等進行查證,以確定隱患或有害與危險因素、缺陷的存在狀態，以及它們轉化為事故的條件，以便制定整改措施，消除隱患和有害與危險因素，確保周邊環境與管線的安全。 (2）安全生產巡檢應貫徹領導與施工人員相結合的原則,通過采取有組織的、個別的、日常的巡視方式來實現，是經常性的安全檢查。 （3）巡檢對象的確定應本著30、突出重點的原則，對于危險性大、易發生事故、事故危害大的建筑物、構筑物、管線等應加強檢查。本工程的重點是地鐵4號線的隧道變形和周邊道路的沉降。2。安全生產巡檢的形式 （1）項目的安全主管或現場經理，每天下午對周邊環境進行一次安全檢查,并填寫安全日志。對查出的問題要立即上報。（2)項目經理部在項目經理或現場經理的領導下，每周組織有關管理人員,進行周邊環境大檢查，并且進行評估和講評。（3）每月公司安全管理部對施工周圍的建筑物、構筑物等周邊環境進行巡查，重點地鐵4號線隧道的變形情況.3.安全生產檢查的工作程序 （1）安全檢查準備：包括確定檢查對象、目的、任務；查閱掌握有關法規、標準、規程的要求；了解檢31、查對象的工藝流程、生產情況、可能出現危險危害的情況，制定檢查計劃；安排檢查內容、方法、步驟；編寫安全檢查表或檢查提綱;準備必要的檢測工具、儀器,書寫表格可筆記本；挑選和訓練檢查人員，并進行必要的分工等。 （2）實施安全檢查：訪談.與有關人員談話來了解周邊環境變化的情況。 查閱文件和記錄。檢查設計文件,原始資料等。 現場觀察。到施工現場周圍查看周圍構筑物、建筑物、管線等是否有異常。 儀器測量。利用一定的檢測檢驗儀器設備,對周圍的環境狀況進行測量，以發現隱患. (3）通過分析判斷掌握情況(獲得信息）之后，就要進行分析、判斷和檢驗.必要時可以通過儀器檢驗。（4）對隱患進行及時上報甲方、監理、設計院及32、政府相關部門，共同提出解決方案。十三. 建立應急組織機構，明確責任分工本工程成立以項目經理為組長，項目副經理、總工為副組長，各部門施工負責人為組員的施工事故應急領導小組，下設:通信聯絡組、技術支持組、保衛協助組、應急救援組、安全檢查組、物資保障組等6個應急處理小組。項目部應急組織機構如下：組長：項目經理副組長：項目副經理副組長：項目技術負責人通 訊 聯 絡 組技術 支 持 組保 衛 協 助 組應 急 救 援 組安 全 檢 查 組物 質 保 障 組各應急組織的分工職責如下：（一）應急領導小組負責指揮、協調和組織事故的應急救援工作，解決事故救援及調查處理工作中的問題；及時檢查應急救援預案的落實情況33、，做出相應的決策.1。應急領導小組組長任項目應急救援總指揮，其職責：（1)分析緊急狀態確定相應報警級別，根據相關危險類型、潛在后果、現有資源控制緊急情況的行動類型；(2)指揮、協調應急響應行動；（3)與項目外應急響應人員、部門、組織和機構進行聯絡；(4）直接監察應急操作人員行動；（5)最大限度地保證現場人員和救援人員及相關人員的安全；(6）應急響應組織的啟動；(7)應急評估、確定升高或降低應急警報級別；（8）向上級部門及領導通報事故情況，決定請求外部援助;（9)決定應急措施，決定事故現場外影響區域的安全性。2.應急救援領導小組副組長職責:（1)協助應急總指揮組織和指揮應急操作任務;（2）向應急34、總指揮提出采取的減緩事故后果行動的應急響應對策和建議；(3）保持與事故現場各應急救援工作小組組長的直接聯系；（4)協調、組織和獲取應急所需的其它資源、設備以支援現場的應急操作；（5）組織相關技術和管理人員對施工場區、生產過程各危險源進行風險評估；（6）協調后勤方面以支援應急響應組織;（二）通信聯絡組職責：1.確保與項目經理和外部聯系暢通、內外信息反饋迅速；2。保持通訊設施和設備處于良好狀態;3。負責應急過程的記錄與整理及對外聯絡。(三）技術支持組職責：1.提出搶險搶修及避免事故擴大的臨時應急方案和措施；2。指導搶險搶修組實施應急方案和措施；3.修補實施中的應急方案和措施存在的缺陷；4.繪制事故35、平面圖，標明重點部位，向外部救援機構提供準確的搶險救援信息資料。（四）保衛協助組職責：1。設置事故現場警戒線、崗，維持工地內搶險救護工作正常運行；2。保持搶險救援通道的暢通，引導搶險救援人員及車輛的進入;3。協助交警部門疏導交通;4.搶險救援結束后,封閉事故現場直到收到明確解除指令.（五）應急救援組職責:1。實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進;2。尋找受害者并轉移至安全地帶；3.在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，應高度注意避免次生災害的發生；4。搶險搶修或救援結束后，直接報告項目經理并對結果進行復查和評估。（六）安全檢查組職責:負責進行崗前安全教育培訓、工作中日常安全檢查及事故分36、析,嚴格安全操作程序，督促檢查安全防護品的佩帶和使用，安全設施的設置與使用；作好職業健康安全管理工作，并保存各種記錄，保證其暢通、有序、有效運行；負責安全考核制度的實施.(七）后勤保障組職責：1。保障系統內各組人員必須的防護、救護用品及生活物質的供給；2。提供合格的搶險搶修或救援的物資及設備。（八）應急資源應急資源的準備是應急救援工作的重要保障,項目部應根據潛在的事故性質和后果分析，配備應急資源，包括：救援機械和設備、交通工具、醫療設備和必備藥品、生活保障物資。十四.應急物資準備在施工工程中準備好充足的應急物資及資源。主要應急物資、機械設備儲備表應急類型名稱數量存放的地點性能急救車輛瑞風商務車1輛綜合辦公室完好通訊設備對講機6部測量組完好應急物資鋼管200m料場完好電纜200m庫房完好編織袋1000個庫房完好水泵5臺庫房完好發電機1臺現場完好注漿機2臺場地內完好袋裝水泥4t料場合格