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1、目 錄第一章 綜合說明一 工程概述二 設計概述三 工程特點、重難點分析及主要應對措施四 總體施工目標和指導思想第二章 施工準備一 臨時設施二 施工總平面布置三 項目班子主要管理人員組織機構四 勞動力計劃五 材料供應計劃六 主要施工機械、設備七 施工進度計劃第三章 主要施工方案或方法第一節 主橋施工方案第二節 引橋施工第三節 橋面系及附屬施工第四章 引道施工第一節 路基施工第二節 路面施工第五章 測量控制和施工檢測第六章 工期保證措施第七章 施工質量保證措施第八章 季節性施工措施第九章 施工安全保證措施第十章 現場文明施工措施第十一章 施工工藝框圖第一章 綜合說明一、工程概述1、工程簡況xx縣x2、x人行橋工程位于xx縣縣城，道路起點接西十路,終點接濱江路K1+851。3，是連接新城與舊城的重要通道，該橋能大大改善現有的過江交通狀態，滿足人車過江的交通需求。2、主要設計技術標準道路等級：城市支路級標準，設計行車速度20Km/h.設計荷載：汽車荷載： 城-B級，人群荷載：2.5KN/m2。橋梁寬度:2。5m(人行道,含欄桿)+7m(車行道）+2。5 m(人行道，含欄桿)溫度：平均氣溫17.5，最高氣溫為40.8，最低氣溫3。8.風荷載:0。35Kn/m2。地震烈度：基本烈度，按度構造設防。通航水位：最高通航水位243。15m,最低通航水位228。5m。通航等級：引河級通航，其通航凈高為8m3、,原河級通航，其通航凈高為6m。設計洪水頻率:1/100.船舶撞擊力：順橋軸向350KN，橫橋軸向400KN。設計基準期為100年，設計安全等級為一級。3、沿線自然地理 （1）地形、地貌xx左岸斜坡坡角一般1525，在標高241m266m段形成順何谷方向,延伸長度100m左右，高度一般10m25m,坡角8090的砂巖、泥巖巖質陡崖。左岸斜坡地面標高230。30266。59m，岸坡高約36。0m,岸坡表面有少量第四系土層覆蓋，上部基岸裸露;右岸斜坡平均坡角515，局部為陡坎，右岸斜坡地面標高230。30247。30m，緩坡高度17 m,坡面表面為第四系土層覆蓋,在人行橋止點已修筑防洪堤。xx河床4、平緩,寬度一般500m左右.人行橋上、下流高差小于1m，縱坡降小于3。枯水期水深一般2m3m，最深不超過8m。(2）氣象與水文地質條件本工程區屬亞熱帶溫暖濕潤氣候，具有冬暖、春早、夏熱、秋涼，降水充沛的特點。據氣象資料,區內多年平均氣溫17.5,七月最高,一月最低。極端最高氣溫為40。8（1972年8月21日），極端最低氣溫為-3。8(1963年1月15日）。降雨量在時間上分布不均,多集中在68月內，這三個月降雨量約占全年的50，多年平均降雨量約918。4mm，多年平均日最大降水量為97。2mm。橋位區位于xx上，xx屬常年性河流,河面寬約500m，流速緩慢，平均為1。5m/s ，多年平均流量5、463.9m3/s，最大流量1183。4m3/s(九月），最小流量93.03m3/s(二月），其常年水位230.50m，最高洪水位249.50m （1989rh 5月24日100年一遇的洪水)。勘察期間水位在229。1m230.00m之間，河水漲幅不大.水文地質條件勘察區水文地質條件較簡單。根據遂寧幅1/20萬水文地質普查資料，橋梁場地屬貧水區。xx左岸地形坡角較大，上覆土層百度薄，下伏基巖連續完整,且以泥巖為主，不利于地下水的匯聚，鉆孔無水；xx右岸為河漫灘地貌，地形坡角較小，地勢平緩，上覆土層多為沖洪積卵礫砂土，厚度較大，下伏基巖巖層平緩，有利于地下水的匯聚，xx右岸鉆孔揭露有地下水，且水6、位埋藏較淺,地下水豐富。場區內地下水主要以第四系松散巖類孔隙水及碎悄巖類裂隙水的形式賦存。松散巖類孔隙水分布于第四系松散堆積層中.賦存在xx左崩坡積塊石土和沖洪積卵礫砂土，接受大氣降雨、地表水和xx老城區生活用水補給。根據調查，xx右岸原一階段詳細勘察ZK32、ZK41號孔附近分別泉眼,流量分別為50L/min、30L/min。根據原ZK35號孔進行的卵礫砂層注水試驗，卵礫砂層滲透系數k=4。21m/d。碎屑巖類裂隙水主要分布于侏羅系上統遂寧組(J3sn）基巖中，地下水主要受大氣降雨及xx江水補給,其富水程度受巖性及裂隙控制。根據一階段詳細勘察所作水質分析報告判定，地表水樣（xx水）為HCO37、SO42+-Ca2+Mg2+型水，PH值為6。92，呈弱酸性，侵蝕性CO2為0 mg/L,游離CO2為 6.64mg/L,對混凝土無腐蝕性；地下水為HCO3-SO42-Cl-Ca2+Na+型水，PH值為6.74呈弱酸性，侵蝕性CO2為0mg/L，游離CO2為13.28mg/L。對混凝土無腐蝕性。場地內現基本為原始地貌,周邊無污染源,土層無污染跡象，根據xx地方經驗，場地內土層對混凝土無腐蝕性。(3)地層巖性根據地面調查及區域地質資料,勘察區地層為第四系全新統人工填筑土（Q4me）、坡崩積層（Q4dl+c）塊石土、沖洪積層（Q4al+pl）卵石土，下伏基巖由侏羅系上統遂寧組（J3sn）的砂巖及泥8、巖組成，各巖土層特征如下：第四系全新統人工填筑土(Q4me)：填筑土：褐灰色。主要由砂巖、泥巖碎塊石夾粘性土組成，次含卵礫石、砂土，塊石含量占3045%，碎石含量約占1020,塊石直徑最大0。6m左右。銷密、稍濕狀。堆填時間15年，為人工無序拋填。厚度0。5m0.6m，主要分布于場地起點和xx左岸斜坡坡頂采石場附近。屬II類土.第四系全新統沖洪積土層(Q4 al+pl）：卵石層:褐黃或褐灰色.卵石直徑0.05 m0。30m，含量約占總量65%75%，磨圓較好，分選一般，顆粒級配較好，次為中砂，結構稍密中密、濕.為沖洪積層。厚度一般1.0m8。0m，最厚可達13.8m，主要分布在xx河床、xx右9、岸河漫灘地帶。屬II類普通土。第四系全新統崩坡積土層（Q4col+dl）塊石土：褐灰色，主要由砂巖、泥巖碎塊石夾粘性土組成，塊石含量占65%，碎石含量約占10%，塊石直徑最大0.5m左右,粘土呈軟塑至可塑狀。為坡崩積層。該土層分布于xx左岸岸 坡地帶。屬硬土，土石等級為III級。侏羅系上統遂寧組（J3sn）砂巖：淺灰至黃灰色，夾紫褐色泥質條帶。主要礦物成分為長石、石英，中粒結構，中厚至厚層狀構造,鈣泥質膠結。屬次堅石，土石等級為V級。強風化帶厚度1.01。8m，該層主要分布于岸坡陡崖.泥巖：紫紅或紫褐色，夾灰白或灰綠色砂質團塊或條帶。主要礦物成分為粘土礦物，中厚層狀構造,泥質結構。屬軟石,土石10、等級為IV級。強風化帶厚度1.2m2.0m。該層分布于場地內緩斜坡地段，與砂巖呈不等厚互層狀產出,與上伏砂巖突變接觸，頂部層理發育，質極軟。泥巖層為場區內主要巖性層。根據詳勘波速測試報告，泥巖體波速范圍2000m/s3571/s，巖體完整性系數0.570.59，局部段巖體較破碎，為陡傾裂隙。鉆探過程中未見軟弱夾層。（4）地質構造及地震xx市xx縣xx人行橋軸線與xx流向近直交，河谷斜交構造線發育.基巖部分出露條件較好。左岸岸坡為層狀巖質坡，右岸為河漫灘緩坡.勘察區位于中心鎮背斜北西翼，未發現斷層通過,巖層產狀25513.據地面調查，構造裂隙主要發育兩組：傾向295，傾角8588，裂面平直,無充11、填，延伸510m，間距大于1m；傾向30，傾角6573，裂隙間距1。03.0 m，延伸35m,裂面平直，閉合，無充填。兩組裂隙均屬硬性結構面。根據公路抗震設計規范（JTJ00489），該場地抗震設防烈度為6度。從鉆孔巖芯觀察,基巖中裂隙不發育,巖體較完整.場地為地質構造條件簡單區。（5）不良地質作用據調查，xx左岸岸坡基岸出露，坡腳地勢平緩；右岸為河漫灘,已修建防洪堤，下伏基巖巖層傾角平緩,斜坡整體性好,未發現滑坡、危巖、泥石流、地下洞室等不良地質作用，無地質災害分布。4、道路工程設計（1)平面設計本次道路南接老城區濱江路，北岸接新城區西十路口，全線設2處回頭曲線,道路全長1002.565m。12、xx人行橋主橋為90+150+90m，北岸為引道連接，引道采用螺旋展線方式以盡量減小縱坡，K0+117.9K0+182。2段為上跨橋，引道全長380m，南橋采用引橋連接主橋與濱江路，引橋長180m。(2）縱斷面設計道路設計起點設計高程為284m，與西十路口相交,終點接濱江路，設計高程為246.345m.全線縱坡共4段，坡度分別為-5.27%、2.0、-5%、-1.79%。最大填方高度3.66m,最大挖方深度6。6m.（3）橫斷面設計K0+000K0+122.93,k0+320k0+887。16道路寬度按12m設計，車行道路面寬度7m，兩側人行道各寬2.5m。道路路幅分配為：2。5m人行道+7m13、車行道+2。5m人行道。K0+122.93K0+320，K0+887。16K1+002。565段道路寬度按10m設計，車行道路面寬度7m。道路路幅分配為0。5m（防撞護欄)+7m車行道+2。5m人行道.（4)路面結構設計采用瀝青混凝土路面，面層為瀝青混凝土鋪筑，橫斷面采用等厚式,面層總厚度為10cm,共分二層，上層為4cm的細粒式改性瀝青混凝土面層、下層為6cm中粒式瀝青混凝土面層，瀝青面層各層之間撒鋪粘結油以加強路面的聯結性.路面基層采用水泥穩定級配碎石，路面結構層如下：10cm瀝青混凝土面層0。6cm改性乳化瀝青稀漿封層20cm6水泥穩定碎石基層20cm4水泥穩定碎石底基層（5）人行道結構14、人行道面層采用25025040mm彩色人行道方塊,其下設2cm水泥砂漿調平層及10cm厚4水泥穩定碎石墊層。5、橋梁設計1、主要材料(1）混凝土主橋上部結構為C50混凝土；主敦墩身為C50混凝土；主墩承臺、基礎為C30；過渡墩墩身為C40混凝土；過渡墩承臺、樁基為C30；引橋上部結構為C50混凝土;引橋主墩墩身為C40混凝土，過渡墩承臺、樁基為C30混凝土;橋面鋪裝為611。25cmC30鋼筋混凝土找平層,4cmAC16+4cmSMA13改性瀝青混凝土。(2)鋼材本工程用到的鋼材有Q235鋼筋、R235鋼筋、HRB335鋼筋以及預應力鋼材。縱向預應力鋼材采用j15。23預應力鋼絞線,0#塊橫向15、預應力采用VLM15P-12鋼絞線,豎向預應力采用32精軋螺紋粗鋼筋。（3)伸縮縫主橋兩端與引橋銜接處各設一道16cm伸縮縫，型號采用GLSF-160型，南、北引橋上伸縮縫型號采用E40型。（4）支座采用盆式橡膠支座。二、設計概況主橋部分采用三向預應力混凝土連續鋼構,其中主橋分跨為90+150+90m。主墩采用薄壁矩形墩,鋼筋混凝土承臺、樁基礎。過渡墩采用空心薄壁墩，鋼筋混凝土承臺、樁基礎.引橋部分為預應力混凝土連續箱梁,老城區濱江路岸引橋布置為230+320+320m（匝道），新城區西十路岸引橋布置為325m，匝道布置為222.52m,均采用圓形墩,樁基礎。6、附屬工程（1）欄桿防撞欄桿等級16、取為SB、SBm級,在引橋混凝土梁上采用混凝土防撞欄桿，在主橋箱梁上采用混凝土結構底座+鋼結構防撞欄桿。全橋采用鋼結構人行欄桿。（2）電氣照明設計人行橋上的照明電源引至濱江路附近市政配電站引來。本次招標范圍只包括燈飾預埋工程。（3）排水系統設計排水系統采用雨污分流制， 沿設計道路中心線布置單線雨水管，雨水口沿道路兩側鋪設，用水篦排除道路兩側的雨水。雨水管道采用HDPE雙壁波紋管,采用彈性密封圈柔性接口,管頂覆土深度在0.73.5m的雙壁波紋管管道基礎采用120砂石墊層基礎，覆土在3。56m的雙壁波紋管采用180砂石墊層基礎.檢查井采用矩形石砌檢查井，井蓋和井座采用復合材料成品。雨水口連接管為D17、N300。二、工程特點、重難點分析及主要應對措施1、工程特點（1）岸上施工干擾大，環境保護要求高施工區位于起點與西十路口平交,終點與濱江路相接,人流、車流密度高,安全隱患多，施工干擾大。在施工時需進行周密科學的交通疏解，有效的交通組織,才能既保證交通通暢，又減小對施工的干擾。保護自然環境人人有責,控制施工噪音和粉塵對環境的污染，加強環境保護，實行文明施工的要求極高。（2)水中施工難度大，施工與通航矛盾突出跨江人行橋主墩位于河道中心位置，施工時力爭少占水域，施工中須保證河道暢通，因此對施工干擾很大。(3)工程量大、工期緊，施工組織的科學性要求高本工程工期18個月，并要經歷雨季、夏季及冬季，同時本18、工程混凝土量大且結構類型復雜、施工難度大,這些都成為本工程實施過程中需要考慮的因素。施工中，不同項目間的平行流水作業較多,再加上受外界環境的干擾大，施工中要確保各主要道路保持暢通，施工期通航不得中斷，對施工不可避免地造成干擾，這些均對施工組織的科學性提出了極高的要求.（4）新工藝、新技術應用多,施工技術的保障要求高本工程主橋上部結構為預應力混凝土連續剛構,引橋采用連續箱梁，連續剛構采用掛籃懸澆工藝，引橋采用支架現澆工藝。須采用科學合理的技術措施方可保證施工。2、工程重點難點分析本工程技術復雜，工程特點突出，在組織施工時，必須抓住重點、突出難點,才能順利地完成施工任務。本工程的施工重點是主橋橋體19、及主橋橋墩施工、水下大直徑鉆孔樁基礎、大體積承臺的澆筑、橋體合攏段施工、橋體預應力筋的張拉.本工程的難點為承臺水下施工、棧橋運輸通道、0塊托架、掛籃施工、邊跨現澆支架、合攏段吊架等，墩柱提升模板支架系統和引橋現澆支架方案也具有一定的難度，實施過程中必須特別注意，本施工組織設計主要針對以上重點、難點工程進行編制.三、總體施工目標和指導思想1、施工總體指導思想確保工期：按業主工期要求，按計劃工期控制工程施工進度,并據此配備施工隊伍、機械設備和材料，統籌安排。在施工準備階段做到早進場、早開工，以快速形成施工高潮；在施工過程中采用網絡計劃組織施工,緊抓控制工期的關鍵線路,平行組織、流水作業,合理劃分區20、段,多點全面展開施工，確保工期目標的實現。確保工程質量:建立健全質量保證體系，嚴格按ISO9001質量保證體系運行,規范化、標準化作業，全面開展質量創優活動，按相關標準的規定和要求,對工程質量進行控制和評定，達到國家質量驗收規范合格標準。確保市優質工程，爭創國優。確保施工安全:建立健全安全保證體系，制訂安全生產施工細則，確定獎罰制度,嚴密組織安全防護，樹立“安全施工,人人有責”的觀念，確保實現安全目標。技術先進:以“高效、優質、安全、文明”為宗旨，嚴格管理，發揮科技領先,采用新技術、新工藝，依據工程實際情況優化施工組織和資源配置,做到技術先進可行、安全可靠、經濟合理，從技術上解決難點、從措施上21、確保重點，兌現投標承諾，令業主滿意、放心.專業化施工：本工程項目橋梁工程量大，對橋梁工程投入具有相應豐富施工經驗的專業化隊伍施工，確保工期和質量。突出重點:根據本工程項目工程實際，緊緊抓住本工程的施工重點，在施工中予以突出,其它工程將按照均衡施工原則安排施工。文明施工：合理安排施工順序、施工場地與施工方法，最大限度地減少施工對當地交通及生活帶來的影響；認真保護自然環境和文物，搞好文明工地建設,做到工完料凈，夜間施工的項目夜間必須收拾利索,白天不能留有隱患，施工人員、設備白天必須撤離施工現場。2、總體施工目標工期：本工程總工期為18個月，我單位計劃18個月內確保按期完成本合同段的所有施工任務。質量：達到國家質量驗收規范合格標準。確保xx市優質工程,爭創國優。安全：堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故,防止一般事故的發生。消滅一切責任事故,確保人民生命財產不受損害。創建安全標準工地。環保:“三不污染”-不造成水質污染、不造成空氣污染、不造成噪音污染;“兩不破壞”不破壞城市景觀、不破壞城市生態； 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