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1、Nht目 錄1、工程概況12、投入的主要人員及機械設備13、大體積混凝土承臺施工工藝23.1封底混凝土施工33.2樁頭鑿除33.3承臺鋼筋及冷卻管的加工與安裝43.3.1承臺鋼筋及冷卻管的安裝43.3.2冷卻管尺寸及布設的確定43.3.3測溫元件的布設53.4承臺模板安裝63.5混凝土施工63.6混凝土澆筑后溫度的監控113.7基坑回填114、安全生產保證措施115、既有線施工防護措施和應急預案125.1成立安全領導組織機構125.2安全防護措施135.3承臺施工應急預案13大體積混凝土承臺施工方案1、 工程概況新建xx客專杭xx段II標段xxxx聯絡線特大橋和xx西北上行聯絡線特大橋分別在第2、37孔和第43孔處以轉體斜拉橋的方式跨域xx客運專線。xxxx聯絡線特大橋起訖里程為SWDK000+580.426SWDK002+380.291，全橋長1799.865米，孔跨布置為：8-32m+2-24+1-32+1-24m+24-32m簡支T梁+(1-112m+1-80m+1-32m)斜拉橋+5-32m+1-24m簡支T梁+（5-24）連續梁+3-32m簡支T梁，斜拉橋主墩為第37號墩。xx西北上行聯絡線特大橋起訖里程為NSDK000+756.790NSDK002+849.735，全橋長2092.945米，孔跨布置為15-32+1-24+24-32+1-（30+80+112）斜拉橋+17-3、32米簡支T梁，斜拉橋主墩為第42號墩。主墩承臺為圓形，直徑21米，高6.5米，其中上承臺高3米，下承臺高3.5米。2、 投入的主要人員及機械設備為確保主墩承臺施工的順利進行，項目部擬投入的主要人員見表2.1；主要機械設備見表2.2。表2.1 擬投入主墩承臺施工的主要人員序號工種人數工作內容1隊長1負責施工的全面協調工作2副隊長1負責現場施工指揮工作3技術員2全面負責施工的技術工作4鋼筋工20負責鋼筋加工與安裝5模板工20負責模板的打磨、安裝及校正6混凝土工51負責混凝土的澆筑7電焊工16負責鋼筋的焊接，模板加固筋的焊接8電工2負責施工過程中各種線路的安裝與布設表2.2 擬投入主墩承臺施工的主4、要機械設備機 械名 稱規 格型 號額定功率（KW）或容量（m3）或噸位(t)廠牌數量（臺）備注小計其 中擁有新購租賃混凝土拌和站HZS150150m3/h山東建友5混凝土運輸車ZZ1257N3247C8m3山東建友 20混凝土泵車HBQ125C125m3/h中聯重科 3其中1臺備用汽車吊QY2525T中聯重科1鋼筋切割機GQ-40太原 2鋼筋調直機GT4/14太原 2彎筋機GW40太原 3電焊機BX-5003KW上海 16插入式振搗棒 3KW北京 15其中5臺備用發電機200KW上海1備用電源3、 大體積混凝土承臺施工工藝xxxx聯絡線特大橋和xx西北上行聯絡線特大橋轉體斜拉橋主塔墩承臺尺寸為5、：直徑21米，高6.5米，其中上承臺高3米，下承臺高3.5米。下承臺混凝土方量為1212.3m3 ，混凝土強度等級為C35。本橋所處環境為，距地面1.5m以上的墩臺及梁部為碳化環境，T2等級，距地面1.5m以下的墩臺及基礎為化學侵蝕環境，H1等級。在施工時需嚴格控制混凝土裂縫的產生，不允許出現貫穿性溫差裂縫，盡量減少混凝土干縮裂縫，確保承臺混凝土的整體性。承臺施工工藝流程圖見圖3.1。鋼筋冷卻管及測溫元件安裝封底砼施工樁頭鑿除模板安裝混凝土澆筑混凝土養護基坑回填全過程對基坑支護進行監測測溫冷卻降溫圖3.1 承臺施工工藝流程圖3.1封底混凝土施工待基坑挖至基底后，立即對基坑進行封底混凝土施工，x6、xxx聯絡線特大橋37#墩封底混凝土厚度為0.2cm,xx西北上行聯絡線特大橋42#墩封底混凝土厚度為10cm；封底混凝土采用C20混凝土，在封底時，要加強與支護相結合處混凝土的處理，結合處做到密實，不出現涌水、涌泥現象。 混凝土采用拌和站集中拌和，砼運輸車運至施工現場，混凝土泵車入基坑。施工過程中嚴格控制好混凝土頂面標高及平整度，混凝土澆筑前利用水準儀在基坑內布設一定數量的標高點，根據標高點用線繩按5mX5m布設網格線，通過線繩控制封底砼頂面標高，并及時進行收光抹面。整個基坑進行全封底。3.2樁頭鑿除封底混凝土施工完成并具有一定強度后，立即組織充足的人員設備進行樁頭鑿除，盡量縮短樁頭鑿除的施7、工時間，為下道工序爭取更多的施工時間。樁頭鑿除時，要控制好標高，樁頭應伸入承臺10cm，首先利用紅油漆在樁頭上做出明顯的標記，在鑿除剩余10cm時，改用人工鑿除，以免機械作業對樁頭造成破壞，影響樁基質量。樁頭鑿除結束后，立即對樁基的偏位情況進行檢測，并提前通知檢測單位對樁基的成樁質量進行檢測，待檢測合格后進行承臺鋼筋的施工。3.3承臺鋼筋及冷卻管的加工與安裝3.3.1承臺鋼筋及冷卻管的安裝加工好的半成品利用炮車運至施工現場，并在下部臨時墊方木存放。鋼筋安裝的原則為先安裝主筋，后安裝箍筋。（1）、在鋼筋安裝前，由測量班放線確定承臺的輪廓線，并利用鋼尺對測量放樣進行復核，確保無誤；（2）、根據測量8、班的施工放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線標識在封底混凝土上；（3）、根據封底混凝土面上標識的墨線，安放承臺底部主筋，要求位置準確，同一截面內鋼筋接頭數量不得超過總數量的50%；（4）、搭設鋼管架：利用鋼管搭設鋼管架，要求鋼管架牢固，在鋼管架上布設一定數量的水平鋼管，并根據承臺鋼筋的分部，控制好相應的標高；在搭設鋼管時注意對承臺底部鋼筋的保護；（5）、鋼管架完成后，進行承臺其它部位的水平主筋安裝，將水平主筋按圖紙間距安放在水平鋼管上；（6）、按計算好的位置安裝冷卻鋼管，每1m用8鋼筋安裝一道加固筋固定在承臺鋼筋上，要求加固牢靠；（7）、安裝承臺豎向鋼筋及箍筋，嚴9、格按照圖紙尺寸進行，邊安裝邊與承臺主筋之間進行綁扎，綁扎要求進行全綁扎以確保鋼筋骨架的整體性；同時在承臺頂面預留2-4個過人孔。（8）、在箍筋安裝的過程中，邊安裝邊對鋼管進行拆除，箍筋安裝完成，水平鋼管拆除完成，承臺鋼筋形成一個完整的骨架；（9）、在承臺鋼筋安裝完成后，混凝土澆筑前要預埋好墩柱鋼筋；為保證墩柱預埋筋的穩定性，利用鋼管架對其進行臨時支撐。（10）、鋼筋施工時，根據圖紙進行預埋件的預埋。3.3.2冷卻管尺寸及布設的確定冷卻水管采用外徑48mm，壁厚3.5mm的鋼管，采用絲扣接頭連接纏繞止水帶，水平布置于混凝土不同層面內，層間距1米，共三層。安裝時要確保位置準確、固定牢靠。施工時注意10、保護，以免踐踏、碰撞而損壞冷卻水管。冷卻管布置見圖3.2.圖3.2 xx聯絡線、西北上行聯絡線斜拉橋主墩下承臺冷卻管布置圖3.3.3測溫元件的布設xx聯絡線、西北上行聯絡線斜拉橋主墩下承臺分別布設8個測溫區（編號分別為AI），每個測溫區沿承臺厚度方向布設7個測溫點，具體布設見圖3.4。圖3.4 xx聯絡線、西北上行聯絡線斜拉橋主墩下承臺測溫元件布設圖3.4承臺模板安裝承臺鋼筋安裝完成后，進行承臺垂直面模板的安裝。（1）、垂直面模板使用6015組合鋼模板，在安裝前需對模板進行打磨，首先利用打磨機將模板表面的浮銹打磨干凈，并用干布擦干凈；模板打磨干凈的標準是，用手指在模板上拂過后不在手指上留有明顯11、的污跡。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進行模板的安裝。人工將模板抬入基坑內，然后進行安裝；模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固。模板的加固采用內拉外撐的原則進行，拉筋采用12鋼筋，按每80cm一層，同一層中相鄰拉筋間距為80cm布設；外撐利用鋼管及方木進行，在相鄰拉筋中間等間距布設兩道外支撐。安裝好的模板要求加固牢靠，線形順直，順直度及垂直度滿足施工規范的要求，保證模板在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位；（3）、為滿足鋼筋保護層的要求，鋼筋骨架綁扎適量的混凝土墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。3.5混凝土施工混凝土原材料的選用為降低混凝土的水化熱，提高12、混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制混凝土原材料的選用。3.5.1.1選擇合適的水泥、嚴格控制水泥用量根據公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范及設計圖紙要求,為了改善混凝土的大體積穩定性和抗裂性能，要求水泥廠生產的水泥C3A 含量不超過8，水泥細度（比表面積）不超過350m2/Kg，游離氧化鈣不超過1.0，C2S 含量相對較高而水化熱較低的硅酸鹽水泥，混凝土中的總堿含量不超過3Kg/m3。根據以上指標，現場選用水泥為益陽東方水泥廠生產的盾牌PO42.5水泥。表2.1水泥的各項物理指標名 稱P.042.5普通硅酸鹽水泥產 地益陽東方標準稠度()/安 定 性/細 度 ()/堿 含 量(13、)0.38初凝時間2小時56分終凝時間3小時36分抗折強度Mpa(28d)9.3抗壓強度Mpa(28d)57.8.2摻合料的質量控制本工程采用優質粉煤灰作為摻合料，其質量經檢驗符合現行相關國家標準和行業標準的規定。表3.2粉煤灰的各項物理指標名 稱粉煤灰燒失量3.2產 地湖南銀源細度（45m配篩篩余）8.9So3含量0.49需水比93.3拌和用砂的選用選用湖南添源中砂，該砂經檢驗為細骨料，堅固性試驗的失重率為2，小于規范要求的5。表3.3砂的各項物理指標名 稱河砂（中砂）產 地添源砂廠細度模數2.9表觀密度（kg/m3）/含泥量0.6云母含量（）/空隙率/含泥量0.6.4碎石的選用選用湖南新生14、水泥廠碎石，5-16mm、16-31.5mm石灰巖。該碎石為連續級配，兩種規格按50:50組成，質地均勻堅固，顆粒形狀良好，吸水率低，空隙率小。經檢測中心檢驗為非活性骨料。表3.4碎石的各項物理指標名 稱碎石產 地湖南新生水泥廠含泥量0.4最大粒徑31.5mm泥塊含量0.18容重Kg/m3/針、片狀含量4.5壓碎指標9.7.5選擇適當外加劑在混凝土中摻加減水劑，可以改變水泥漿體的流變性能，起到改善混凝土性能的作用。本工程選用聚羧酸高效減水劑，與低堿水泥適應性好，能夠大大改善混凝土拌合物的經時損失，延緩混凝土溫升峰值出現的時間，減小混凝土的收縮，增加混凝土的抗腐蝕性。減水劑氯離子含量為0.10815、%。混凝土配合比設計的優化混凝土的配合比設計時采用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰的膠凝材料反應機理為：前者產生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰是通過與水泥水化熱的產物作用產生水化熱，延長了混凝土水化熱完全釋放時間，降低了混凝土內部溫升的幅度和溫度峰值。根據混凝土結構物防腐設計要求，水膠比為0.37，配合比具體見表3.5：表3.5混凝土配合比原材料水泥粉煤灰礦粉砂石水超細粉激發劑減水劑阻銹劑配合比（kg/m3）29498/8011062145/3.92/堿含量1.30kg/m3氯離子擴散系數（90d）（10-12m2/s）3.61X10-12m2/s氯離子含量（%16、）0.02水膠比0.37砂率43%坍落度180-220mm初凝時間8h 15 min終凝時間13h 50 min原材料情況水泥P.O42.5（低堿）砂添源砂廠石湖南新生水泥廠5-16mm、16-31.5mm粉煤灰湖南銀源礦粉/減水劑武漢辰龍聚羧酸減水劑PC-2000型阻銹劑/摻合料 粉煤灰水飲用水此配合比經過試驗論證，氯離子含量為0.09 Kg/m3，以上指標均能滿足設計及施工規范要求，可以用于現場施工。混凝土澆筑前的施工準備.1各種原材料的準備兩墩承臺混凝土方量均為1212.3m3，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量大，需提前進行儲備。（1）、砂、碎石根據配合比確定出所需數量后，提17、前儲備在料倉內；（2）、水泥、粉煤灰、礦粉、超細粉因攪拌站儲量有限，提前與廠家聯系，安排運輸罐車裝滿水泥、粉煤灰提前進場等候，確保混凝土施工連續進行；（3）、外加劑提前儲備充足在倉庫內。以上各種材料按理論計算量的1.2倍進行儲備。.2、提前修整施工道路在混凝土施工前，利用挖掘機對混凝土罐車的行駛便道進行修整，確保施工過程中便道的通暢。.3做好備用電源的準備工作在混凝土澆筑前，在基坑邊備一臺200KW的發電機，并提前檢查是否運轉正常，同時備兩桶柴油，以免網電突然停電影響施工。.4指揮車輛 安排三臺指揮車輛，一臺安置于施工現場，一臺用于施工便道的巡查、一臺安置于拌和站。3.5.4混凝土澆筑模板加固18、完成后，及時進行混凝土澆筑，混凝土采用拌和站集中拌和，砼運輸車運至施工現場，砼輸送泵車入模。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控制施工時間。3.5.4.1 兩墩混凝土澆筑承臺混凝土澆筑過程分析見表3.6：表3.6 16#、19#墩承臺澆筑過程分析表序號承臺結構尺寸層厚（cm）每層方量每層澆筑時間每小時完成方量（m3）備注1直徑21米，高3.5米40138.52小時20分60240138.52小時20分60340138.52小時20分60440138.52小時20分60540138.52小時20分60650173.22小時50分60750173.22小時50分6085017319、.22小時50分60小計：1212.320小時10分說明：考慮各種因素影響時間為4小時，澆筑總時間為24小時10分（1）、混凝土分層進行澆筑，澆筑厚度按40cm一層進行控制，最后三層層厚度為50cm；在承臺架立鋼筋設置分層刻度標識，按4*4米的間距。刻度標識采用5cm長12螺紋鋼與架立鋼筋十字交叉焊接方式設置。（2）、承臺上部鋼筋網上預留一定數量的澆筑孔，澆筑孔按4m的間距進行布設，并配備一定數量的塑料串筒，使混凝土通過塑料串筒入模，確保混凝土傾落高度不超過2m；共布設18個澆筑孔，每個澆筑孔澆筑混凝土5.7方。澆筑孔布設見圖3.6；圖3.6 承臺澆筑孔布置圖（3）、安排兩輛泵車進行澆筑，每220、小時20分澆筑一層，每小時澆筑60方，混凝土運輸車配備10輛，每2小時往返一次，每車次運輸混凝土8立方，考慮影響因素，混凝土澆筑時間為24小時10分鐘。（4）、混凝土澆筑安排39個工人，每13個工人一組，（其中8人負責振搗，2人負責卸料，1人負責指揮，2人負責觀察模板）每組工作8小時，按三班進行倒班，（5）、在混凝土澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排兩人專門負責對模板的觀察，一旦出現模板變形或模板外支撐發生變化，立即停止混凝土澆筑，采取措施進行加固，確保承臺施工質量。（6）、混凝土由12#拌和站供應，一旦出現故障或供應不足，梁場拌和站及時進行補充；備用一臺泵車，做好隨時就位的準備。3.5.21、4.2混凝土澆筑注意事項（1）、澆注前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢必須清理干凈；（2）、使用插入式振動器時，插入下層混凝土510cm，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm距離；每一層振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿；（3）、在混凝土澆筑過程中，必須注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑；（4）、主墩承臺混凝土澆注前，先通水試驗確保水管無22、滲漏，并將水管內灌滿水、密封，避免水泥漿進入管內而堵塞。砼澆注超過冷卻管即開始通水冷卻降溫。（5）、在混凝土初凝后、終凝前進行收光抹面，并及時進行覆蓋灑水養生，養生先覆蓋一層塑料布用于保水，在覆蓋一層麻片用于保濕，養生時間不少于14天。（6）、承臺冷卻水管停止循環水冷卻后，先用空壓機將水管內殘余水壓出，并吹干冷卻水管，然后用壓漿機向水管壓注水泥漿，以封閉管路。3.6混凝土澆筑后溫度的監控混凝土澆筑結束后，對混凝土內的溫度進行檢測，每三小時檢查一次并進行詳細記錄；檢查時間為每天的0時、3時、6時、9時、12時、15時、18時、21時。在溫度監控過程中，嚴格控制混凝土內部與表面溫差，表面與大氣溫差23、不超過20度，進水口與出水口的內外溫差不超過25度。當溫差超過以上界限時，及時對冷卻管內的水溫進行調整或對混凝土表面進行覆蓋保溫。混凝土溫度檢測持續時間為15天。3.7基坑回填待承臺達到養生期限拆模后，選用合格的填料及時進行回填，在回填時進行對稱分層回填并夯實，確保支架施工時地基的承載力及穩定性。4、 安全生產保證措施A、施工時，現場各崗位人員必須在現場，尤其是安全員隨時巡視，做好一切應急措施，及時發現隱患，避免事故的發生。B、基坑開挖后在距離基坑邊0.6m周圍用50鋼管設置防護欄桿，立桿間距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立桿的上、下端及中間位置各加一道水平桿，外面用密目網封24、閉，且用警示牌示警，夜間做好安全值班工作。C、開挖中，出現基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止施工，人員撤離危險區，待采取措施確認安全后，方可恢復施工。D、基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業碰撞、破壞基坑的支護結構。E、使用挖掘機的施工現場附近有電力架空線時，應設專人監護。F、在基坑外不允許堆土，挖除的土方需及時運走。G、人工清基應在挖掘機停止運轉，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉范圍內作業。H、基坑內應設安全梯或土坡道等攀登設施。5、 既有線施工防護措施和應急預案5.1成立安全領導組織機構成立安全領導小組組長：姚智慧組員：楊寶輝、雷正武、王熙、余浩、龔月25、友、陳勝利、王保定、申銀華、黃修文組織機構及分工總負責：姚智慧職 責：施工現場總負責人，協調現場人員、機械、物資，確保現場施工正常，保證在施工期間嚴禁施工人員、機械穿越線路，杜絕侵限保證行車安全。現場施工作業組：雷正武、龔月友職責：負責現場施工管理，組織人員施工及管理，調派施工機械，保證施工進度及施工安全，監督施工人員不得破壞既有設備，防止設備、物資侵限，保證施工期間施工地段行車安全、施工安全。安全防護組：楊寶輝、王熙職責：負責現場安全防護，負責拉設隔離帶及檢查修補，施工期間來車時及時通知現場負責人。日常進行現場巡查，杜絕施工期間人員、車輛、物資侵限，防止破壞既有設備，以免影響行車。負責對施工26、人員進行安全培訓及考核，施工人員考試合格后方能進入現場。5.2安全防護措施A、既有線施工必須嚴格執行鐵道部、太原鐵路局有關既有線施工確保行車安全的規定。根據鐵路施工安全技術規程的規定，結合現場施工具體情況，編制安全防護措施。B、施工前對施工人員進行既有線施工安全教育及培訓，進行安全考試，合格后方可進入現場施工。做好工前安全技術交底，使每一個施工人員明白應注意哪些安全問題，時刻保持安全意識，項目部施工過程24小時安排專人巡查監督。C、現場拉設隔離帶，距線路柵欄不小于0.5m，施工所需材料堆碼、擺放整齊，所有施工機械、物資不得越過隔離帶，防止侵限，確保行車安全。D、距既有電纜2m范圍內不得使用機械27、施工，現場動用機械進行挖掘作業時，提前同相關設備單位進行聯系，避免挖斷電纜影響正常行車。E、現場配備專職安全員、防護員，負責現場安全，發現問題立即通知施工負責人及時消除，出現意外情況，應采取積極措施并上報車站或上級機關，確保行車安全。F、施工人員不得翻越xx鐵路柵欄，進入行車區域。5.3承臺施工應急預案應急組織機構組長：姚智慧副組長：楊寶輝、雷正武組員：王熙、余浩、龔月友、陳勝利、王保定、王世水、申銀華、黃修文、羅軍具體分工：總負責及對外聯系：姚智慧現場指揮：楊寶輝、余浩物資供應：羅軍、黃修文、陳勝利現場搶修：王世水、龔月友、王保定應急處理措施：雷正武、王熙、申銀華承臺施工安全預防措施為防止承28、臺施工過程中路基坍塌、軌道下沉，確保施工現場安全，施工前必須對防護樁、基坑頂部土方、施工過渡便線路基邊坡等實行測量監測，具體做法如下：A、根據建設管理單位、監理單位進行現場調查，明確施工地段監測點的設置位置。B、監測內容及要求：觀測分沉降觀測和水平位移觀測兩種，觀測工作由項目部專職測量工程師負責。C、基坑水平位移、沉降觀測點每天監測2次，并建立觀測記錄。當位移、沉降超出警戒值時，立即向上級領導匯報，采取積極、有效補救措施。D、在承臺施工過程中，應結合位移、下沉的觀測結果，增加檢查遍數，以達到隨時掌握路基變化情況。承臺施工應急預案（1）、施工時間：20XX.420XX.5（2）、可能出現的幾種情29、形:由于臨近xx高鐵路基，根據高速鐵路工后沉降不能大于1.5mm。施工過程中隨時進行測量檢測，發現沉降跡象，立即停止開挖，查找原因，首先對支護結構進行加固處理，同時對鐵路路基進行恢復，并及時通知車站。短時間內無法解決的立即進行基坑回填處理，待問題解決后，再繼續進行施工。（3）、提前準備工作在承臺施工過程中，必須對可能發生的安全險情和其他突發事件準備好緊急應對措施，做好人力、物力及機具設備的儲備工作，以防突發事件發生后能迅速排除。具體做到以下幾項工作：A、明確管理人員和各施工作業班組的施工范圍、任務，并進行詳細的交底。B、每個基坑施工作業地點必須準備足夠的用于防止土方坍塌、路基、軌道下沉的工程材30、料。在每個基坑施工作業地點準備工字鋼10根、支撐坑木、木板、木樁各10 m3，鋼絲、麻繩若干。另外，每基坑施工作業地點還必須準備性能良好的裝載機一臺、土方運輸車兩輛及充足抽水設備。（4）、項目部配備汽車一輛，性能良好，配備專職司機一名，作到隨時可以出車現場。（5）、施工中加強觀測，當出現支護結構變形、周圍沉降超過警戒值或其他破壞征兆時，現場管理人員應及時組織進行現場搶救，項目部領導小組要及時向指揮部領導匯報事故情況。緊急情況下的人員撤離根據施工監測數據，在緊急情況下，及時疏散撤離施工人員，第一時間保證施工作業人員的人身安全。深基坑作業屬高風險作業內容，盡管有施工監測，但也有可能存在突發事件的發生。為把此類問題發生損失降至最低，應做到以下幾點：一是做好施工前的安全交底工作和技術交底工作，讓每一名作業人員清楚地了解施工順序、工作內容及注意事項。二是做好施工過程中的檢查和督導工作，堅決杜絕任何違章作業，保證施工科學有序地進行，在安全和進度發生矛盾時，必須貫徹安全第一的原則。三是做好安全撤離通道的建立工作。深基坑作業，作業人員撤離需要一定的時間，設立堅固安全的撤離通道是必需的。根據基坑位置設立24條安全通道，并配備一定數量的繩索、安全網備用。通道采用鋼結構焊接而成，直達地面。設置安全通道處的內支護體系需進行補強處理。四是提前做好演練工作，模擬人員在發生問題時的撤離程序和撤離時間控制。