午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、新建xx至xx線鐵路xx灣隧道D型便梁施工方案成都鐵路xx工程公司D型便梁施工方案一、 工程概況新建xx至xx線鐵路xx灣隧道，中心里程為ID3K772+782.5，全長275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60處下穿既有xx鐵路，采用D便梁過渡，交角38，最小埋深2.5米，既有線兩側為15m25m高路塹邊坡。xx灣隧道下穿既有線地段，下穿隧道施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設D型便梁的加固方案，于既有線兩線上各設一組24mD型便梁，并設C30鋼筋砼樁基礎，基座樁基尺寸為1.5m1.5m。二、 工期及施工進度計劃本工程力爭在春運結束后兩個月內2、完成，但要視具體的要點情況而定。施工進度橫道圖見下（下穿隧道施工時間不計）。新建xx至xx線鐵路xx灣隧道D型便梁施工進度橫道圖 時間項目2010 年3月（第一個月）4月（第二個月）第三個月施工準備3天挖孔樁施工35天D型便梁架設6天D型便梁拆除 6天附屬工程施工 6天交 驗1天三、 施工平面布置由于本工程既有線兩側為15m25m高路塹邊坡，因此，大堆料場和水泥庫考慮在引道外的耕地內布置。所有其它生產和生活房屋考慮臨時租用民房解決。施工平面布置時，基于以下原則：5.1、辦公用房及部分生活用房盡量采取租賃的方式,減少臨時設施的修建,做到充分利用和不浪費。5.2、料場和倉庫盡量安排到離現有公路較近3、的地方，以便少修便道。5.3、水源：施工、生活用水可就近從附近的涵洞或河溝內抽取,并布設供水管路接至施工現場。在施工現場設蓄水池。5.4電源：施工用電根采用100KW柴油發電機供電，并接入地方電源。施工場地平面布置圖見附圖。四、 施工方法及工藝1、施工原則ID3K772+740ID3K772+800段既有xx鐵路路基側溝現采用粘土封閉，兩端設匯水池，并設置倒虹吸引排，以防地表水滲漏。再施工挖孔樁和施工引道擋墻，待春運后再架設D型便梁。2、施工順序D型便梁施工順序方案報批挖孔樁施工D型便梁運輸與架設下穿隧道施工拆除D型便梁整修線路及回鋪道碴其它附屬工程3、施工測量測量定樁，按照公路勘測規范(JT4、J061-99)執行，測量程序：接 樁施 工 復 測定 測定 樁放 線根據業主組織的現場技術交底和交樁，由公司精測組擬定控制測量方案，并組織實施施工復測。采用經緯儀對框架的縱橫軸線，水準基點進行復測。根據施工需要，在本合同段內沿線設置施工用的臨時導線點和水準基點。4、施工準備 核對下穿隧道附近的水文和工程地質，地下水位、流量和地表排水情況。調查記錄老xx線上、下行列車通過對數及間隔時間，軌底標高。鐵路路基的地下管線、電纜、地下管網情況。5、線路加固 施工前對該處上下行無縫線路進行應力放散。 根據下穿隧道中心位置，既有行車線路實際軌頂標高與隧道頂面的實際高差及地基持力層容許應力等因素進行計算，在5、開挖支墩前，首先調整施工中心前后各50m范圍內的既有道床枕木間距，并增設絕緣軌距拉桿，將抬軌梁需架空段鋼筋砼枕換成木枕。 縱梁吊軌線路內側（即兩線間）采用I32工字鋼5根為一束，并采用16U型卡加固。線路外側縱梁采用I32工字鋼5根為一束，并采用16U型卡加固，以增加整體性。 鋪設橫梁。根據工程情況選用P43鋼軌制作橫梁。第每3根鋼軌用U型卡連接一束橫梁（每根長約3.5m），隔孔布置，并在軌底鋪設橡膠墊。 扣軌完畢，道碴全部回填，并搗實。6、支墩開挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸為1.5m1.5m。在隧道兩側對應于D型便梁的位置進行布置。 施工準備 挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護6、設施。 安裝井架。根據施工需要，為便于出碴，在開始挖井時采用扒桿，開挖較深時在井口設置1臺3t卷揚機作為提升設備。 修建出碴道路。 配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。 樁身開挖井口部分。根據樁身井口段土質情況將井口挖至1m深時，立模灌筑第一節混凝土護壁。此節護壁在井口0.5m高度范圍內壁厚20cm，以下為10cm。頂面要平整，并高出原地面20cm，用來防止下節井壁開挖時井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內傷人。樁井掘進。采取邊挖邊護的方法，每節開挖深度視地質情況確定。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。每挖深0.5m1.0m后，沿井壁立模灌注一節混凝7、土護壁，形成框架。出碴。井內采用人工裝碴，使用卷揚機及吊桶做提升設備，井上設專人指揮，將吊桶直接提升到井口，卸入車中運出。護壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應逐段灌注混凝土護壁，同時避免在土石層變化處分節。在立模灌注每節混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松動石塊，使護壁混凝土緊貼井壁。每節開挖要在上節護壁混凝土終凝后進行，而且不宜過深，以免上節護壁懸空過高。整修井壁時不放炮，以免造成震動。灌注護壁混凝土利用卷揚機、吊料斗，通過溜槽入模。灌注混凝土時，每兩節護壁之間留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。 安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術操作規程 ，井下石方開挖采用空壓機風鎬掘8、進，各工序必須有安全員職守。施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深2m發下設帶安全卡的吊籠。開挖后必須及時灌注護壁。作業時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。孔中防毒措施。地下特殊土層中往往含有CO2、SO2、H2S或其他有毒氣體，故每次下孔前，必須對樁孔內氣體進行抽樣檢測（可用快速檢測管），發現有毒氣體含量超過允許值時，應將有害氣體清除至化學毒物最低允許濃度衛生標準，并采用足夠的安9、全衛生防范措施，如設置專門設備向孔內通風換氣，通風量不少于25L/S，以防止急性中毒事故發生。人工挖孔樁在開挖時，如果遇到細砂、粉砂層地質時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時發生井漏，造成質量和安全事故。因此要采取有效可靠的措施。在流砂情況較輕時，可縮短挖孔層深，正常的1米左右一段改為0.30.5米，并隨挖隨檢隨護壁；在流砂情況較嚴重時，常用下鋼護筒的方法，鋼護筒同鋼模板相似，以孔外徑為直徑，可分為46段圓弧。在遇到淤泥質等軟弱土層時，一般可用木板模板支檔，同時縮短開挖深度，并及時驗收澆筑混凝土護壁。 灌注樁身混凝土樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規范10、要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵施工規范的要求。灌注前準備工作清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶壓水沖洗護壁，清除護壁上的雜物。確定灌注方法：當井孔滲水量較小時，采用普通砼直接灌注法。當井孔滲水量較大時，采用水下砼灌注法。鋼筋骨架鋼筋骨架按設計尺寸、要求在現場分節制作，吊裝就位。在骨架上端根據骨架長度、直徑大小，均勻設置吊環或固定桿，在外側設置控制保護層厚度的耳環。骨架就位后要與護壁上的鐵蹬或預埋鐵件焊接牢固，防止灌注混凝土過程中骨架上升。灌注混凝土凝土現場攪拌，用導管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂2m以下依靠混凝土自由墜落搗實，2m以上使用振搗器人工搗11、實。混凝土一次連續灌注完畢。7、D型便梁施工當支墩砼達到強度后，可進行D型便梁施工。工藝流程圖如下。 D型梁卸車采用我公司新近改制成功的軌道車載龍門吊卸梁；先在架設位置或其前后適當距離，作為卸梁、存梁場地，按技規要求請點、防護，保證足夠的卸車時間，每次卸兩片梁，一個小時內完成，卸梁前在線路側搭設枕木垛。軌道車到指定的卸車地地點時，先用枕木將軌道車的前中后塞緊，避免不對稱卸梁時軌道車傾覆。在卸車時，先將龍門吊的支腿水平伸出，然后再搭設枕木垛，讓龍門吊的支腿豎直下放至枕木垛上。然后人工剪除固定D型梁的鐵件,在導鏈葫蘆的配合下進行橫移，移出軌道車車箱以外，然后再逐漸用導鏈葫蘆下放D型梁。為加快卸梁速12、度，兩片D型便梁一齊下放。將D型梁降至使用標高并滿足限界要求。縱梁與支墩間應設置木墊板。卸梁完成后，要盡快清理軌道上的雜物，盡快開通線路，保證按在封鎖點內完成所有的卸梁工作。 D型梁安裝D型梁縱梁就位后，采用不封鎖線路的辦法，安裝橫梁。首先用千斤頂將一側的縱梁升高2030cm，隔六根抽一根原有舊枕，塞入橫梁，若橫梁位置不夠，可將鄰近舊枕松開（不取），作適當調整，只需抽出45根舊枕，然后調整舊枕間距，即可將所有橫梁安裝到位。塞入橫梁過程中，應將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗固道床。橫梁一端可以先和就位的縱梁聯結，裝上牛腿及聯結板和定位角鋼，但不能上緊螺栓，橫梁全部插入后，將升高的另一側13、縱梁落D型便梁施工工藝流程圖編、審批實施方案簽訂安全、配合協議保護電、光纜管線開挖支墩 安裝側縱梁穿放橫梁梁絕緣防護 安裝另一側縱梁 縱橫梁連接接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿拆除D型梁開 挖下穿隧道施工恢復道床及線路至設計位置，與橫梁聯結，裝上牛腿，聯結板和定位角鋼，所有眼孔均應上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。橫梁安裝完畢后，即可安裝鋼軌扣件SBK01，以保持軌距。在設支墊時，應注意控制標高，使橫梁頂距軌底有1020mm的空隙，以便塞絕緣膠墊，更重要的是，才能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到控制軌距的作用。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路上14、的絕緣緩沖墊片或彈條扣件的尼龍擋板座替代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣。待軌底挖空5060cm高后，即刻逐根裝上斜桿S6,以增強D型梁的剛性。 施工中的檢查、養護施工過程中每天都要有專人進行檢查和養護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊，鋼軌扣件有無松動、脫落，螺栓有無松動、裂紋，D型梁縱梁是否移位等，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術狀況，若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應做成記錄以便查詢和整理。 安排好雨季施工根據當地氣象、水文資料，有預見性的調整各項工程的施工順序，并做好預防工作，使工程能有序和不間斷的進行。 列車15、限速吊軌梁施工，開挖臨時支墩和工字鋼便梁加固行車線路，施工過程中均要求列車減速慢行，其時速為45km/h，加強運營監測，以確保運營安全。三、既有xx線運營安全的措施堅持“安全第一，預防為主”的方針，施工中始終把既有線安全放在首位，嚴格執行國家、鐵道部及成都鐵路局頒布的有關施工安全規則和施工安全的規定。認真貫徹鐵道部鐵辦200114號文關于加強營業線施工安全管理的規定、鐵工務1993184號文關于確保既有線施工安全的意見和成都鐵路局關于成都鐵路局行車設備施工管理辦法以及成都鐵路局頒發的關于既有線施工安全管理辦法的規定；為保證施工安全，切實做到杜絕既有線行車安全事故的發生，特制定以下既有線行車和設16、備的安全保證措施。成立既有線安全生產領導小組，建立完善的既有線安全保障體系。1、 在既有線上施工保證施工與行車安全的主要措施堅決貫徹執行”三不動、三不離”原則以及”既有線施工六不準”（“六不準”指：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；不熟悉有關規章制度不準施工；需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗不準施工；沒有保證行車安全的應急措施不準施工）。施工前由我方提報施工方案，填報“既有線施工審批表”，經設備管理單位、分局設備主管部門和項目管理部門審查，經成都鐵路局建設項目管理處簽署意見后，由成都鐵路局設備主管部門審批，并與工17、務、車務、供電、電務等有關單位簽訂互保安全協議。協議內容包括施工作業范圍、組織辦法、安全措施、責任劃分及配合方式等。我方對施工防護和施工安全負責。特殊情況下施工單位需委派設備管理單位實施防護、要點、請點或停車信號的設置位置、撤除等工作時，要另訂協議，明確責任，施工要點計劃批準后，我方將施工起止日期、進度等報設備管理單位，設備管理單位逐級上報設備管理部門。凡施工影響使用中的信號、聯鎖、閉塞、牽引供電等設備時，應先在行車設備檢查登記薄內登記，經過車站值班員簽認同意后，并由有關部門派人配合，才進行施工。完工后，應與有關人員共同試驗，確定性能良好，才可交付使用，并應進行登記手續。停止使用信號、現場盯崗18、。施工完畢，經檢查質量能確保行車安全時，才能辦理銷點開通使用。凡按批準的運輸方案施工時，應先做好施工準備，做到有切實可行的施工方案，有充足的勞動力和技術力量、機具、材料，備品準備齊全，并經過車站值班員向列車調度員申請施工。施工負責人接到調度命令后，確認施工起止時刻,設好相應的防護，方可施工。需減速防護時，在施工地點兩端800m處設移動減速信號牌。施工時不得將施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上，以及其它任何防礙行車安全的地點，必須使用的料具等物品，應由專人負責，人離開時，必須將料具等物品同時撤離線路以外，以防止施工器材侵入鐵路建筑界限。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件19、，確定各種施工機具、材料不侵入限界，并通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報，要加強養護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。在行車線上卸料、卸碴要提前向分局運輸部門發出請求施工報告。報告上寫清在什么線上、起止里程、作業時間，與有關部門訂好安全協議。待運輸部門批準后發出施工作業的電報，才可按電報內容進行卸車作業。要提前一天到相鄰的車站登記，作業時設好區段內的防護，選派技術熟練的調車員領車。卸鋼軌要做到統一指揮，按指定地點卸。不得砸壞既要有線上線路標志，設備及設施。一般情況下要利用列車“天窗”的間隙作業，作業負責人要調動指揮好作業人員、車輛，保證在規定的時間內將車輛撤離區間返回車站。20、封閉要點施工要提前一個月向分局運輸分處提報施工要點計劃。要點前要充分做好一切準備工作，能在封閉前做的工作必須在要點前完成。待分局運輸部門發出同意施工計劃的電報后，準時完成要點任務。作業時按新技規規定，做好完善的施工防護，提前到相鄰車站登記、填寫施工安全卡。經批準后開始封閉，緊張而有秩序地組織施工，必須保證不頂點，而且要使線路質量良好，點畢后列車運行第一列為25km/h，以后根據現場情況逐次提高車速，并在兩小時內恢復正常速度。2、 通訊、信號、聯絡技術保證措施：嚴格執行成都鐵路局既有線施工安全管理辦法，執行既有線施工申報、審批及監護制度。選派駐站聯絡員，負責施工地點與車站的密切聯系。在施工現場建21、立獨立的安全防護信息通訊系統；整個施工期間，框架兩端安排施工區間防護。利用獨立通訊系統，將兩端既有線列車運行情況及時通報。由相應的施工作業工班加設工點安全員、防護員。駐站聯絡員和工地防護員要選派政治素質好、責任心強，并經考試合格、領導批準的職工擔任，一經選派后不得任意調換。凡參加施工的人員必須身體健康，無聾啞、色盲，并經考試合格，方準上崗操作。施工前必須與設計單位、建設單位、監理單位建立聯系、溝通情況，公布施工方案，明確施工地段下的管線電纜設施的準確位置及既有線的設備情況，必要時進行防護或遷改，防止施工中造成破壞。嚴格執行施工前申報審批制度，按規定提前向路局、分局申請施工要點計劃，同時申報施工22、方案。按照批準的時間、批準的方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍，延長施工時間和慢行距離。當施工與行車安全發生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。駐站聯絡員與工地防護員相互通話時，必須嚴格執行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容，包括列車運行時刻，機具上下道或實際開通線路的時分。施工現場內布設的各種信號機和表示器的燈光排列，顏色和外形尺寸，必須符合指定標準，防止信號混亂而發生事故。施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設備，要與主管部門聯系好，能夠改線遷移的就重新設置，不能改線遷移的在主管部門監督下做好防護設施，嚴禁損壞。3、 D型便梁施工23、安全保證措施組裝形成的D型施工便梁應滿足既有線路各項技術要求，如標高、軌距、絕緣等。牛腿及聯結件全部螺栓應同時上緊，但緊度要適中，以免破壞彈簧墊應有的作用。施工中應隨時檢查，上緊松動的螺栓，并涂油保養。D型梁的小部件使用時涂油、裝箱、標識管理，大部件應定期油漆。縱梁、鋼軌使用20次后應進行探傷。當構筑物基坑開挖不得以小于1：1.5的坡率時，應在施工方案中采取噴射坡面、錨噴坡面等支擋措施。D型梁縱梁的撓度應小于1/400，使用中應量測其值。使用D型梁架空的處所應設測速儀監控列車的速度，在方案審批時應嚴禁提出超過D型梁設計通過最高速度的要求。施工中由專人指揮，嚴格按施工方案進行，設置專人防護，站場24、施工應增設防護人員。作業施工中，各種施工人員要位置明確相互配合，以免碰手碰腳。施工時，必須穿線路工的工作服。運送橫梁和抽換下來的枕木不得侵限放置。D梁施工應嚴格執行成都鐵路局“六不準”的規定，按技規設置防護。4、 維護既有線通信信號安全保證措施 施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦碴。 施工需要挖坑、挖溝、運土時，確保不影響既有線設備的正常使用和造成設備隱患。 嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。 因施工造成既有設備零部件損壞、電線路線條被炸、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態25、時，及時采取措施，并立即通知車站和設備管理人員進行修復。5、 施工前，提前備足施工材料后，方可開挖基坑。并盡量避免在雨季施工。6、 保持既有線排水暢通的安全保證措施施工中的棄土、棄石不得卸在既有橋梁、涵洞上游，防止暴雨沖刷產生泥石流堵塞橋涵、沖毀路基，威脅行車安全。7、 信號工程施工安全保證措施嚴禁從慢行的軌道車上往下扔水泥電纜槽，及其他信號材料，防止傷人，防止損壞信號電纜、設備、器材，影響鄰線運輸、施工；影響施工質量。電纜溝、基坑開挖等改變了地形地貌、破壞了原來的水溝、道路、站臺時，必須當日施工，當日恢復。 以保證過往行人及旅客的安全。埋設鐵路過道要避開鋼軌接頭，過道鋼管埋設后，底層要夯實，上層道碴要搗固平整，及時恢復原狀。