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1、xx市環城南路快速路工程跨xx大橋防撞警示設施施工方案【1】工程概況xx市環城南路快速路跨xx大橋分兩幅上下行布置，兩幅橋梁分別位于已建芝蘭橋的兩側，兩側橋梁軸線與已建芝蘭橋的軸線距離均為33.5m，邊緣距離為4.3m，擬建橋型為中承式系桿拱橋，剛拱柔梁體系，拱肋采用提籃式，擬建大橋主跨采用一跨過江，通航凈空高度為14m。已建芝蘭橋為三跨過江，主跨橋墩位于xx河道內，通航凈空高度僅為4.5m，故已建芝蘭橋將成為通航船舶的視覺盲點，因此必須在擬建跨xx大橋上下游設置相應設施，確保通航安全。根據本橋梁工程通航論證研究報告的要求，為確保航道的通航安全，保護已建芝蘭橋的安全，需要在已建芝蘭橋主跨橋墩上2、下游兩側位置設置防撞墩警示設施。防撞墩所有鋼結構鋼材均采用Q235B,防撞墩結構采用了三根80016鋼管樁，根據設計水位的要求，鋼管樁頂標高為3.5m，樁長30m，樁底標高為-26.5m，樁端進入5d粘土.粉質粘土持力層，在樁頂以下15m范圍內用砂填充密實。三根鋼管樁以中心距3m的等邊三角形布置，樁與樁之間設置300聯系鋼管，使三根樁形成整體受力結構。其中布置在外側的兩根樁，樁上設置了DA300-1500H型橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2套橡膠護舷。為布置太陽能警示燈，在樁頂設置了一塊鋼板平臺，平臺中心位置設置一只太陽能警示燈。鋼管樁河床以上貼紅白相間超強進口反光膜，作為安全警示標3、志，同時在擬建橋梁上部結構上下游兩側面設置船舶超高航行自動檢測報警系統。為考慮防撞墩的耐久性，鋼管樁自樁頂以下12m范圍內做防腐處理。【2】施工方案2.1成樁工藝流程2.1.1打樁船駐位1、沉樁施工安排原則為打樁船用最小移動頻率，可將一個試樁區域的基樁施打完畢。2、施工前對打樁船的錨機、錨纜進行檢驗調整以滿足施工要求。打樁船拋6根錨纜，懸掛錨重7t的海軍錨和丹福士錨各3口，纜長約500m，纜徑47.5mm，兩口10t錨備用。施工中用起錨艇輔助下錨布纜，纜繩布置注意前錨纜不能出現蹩樁現象，做好錨漂標志；另外，沉樁過程中應根據潮位變化適當調整錨纜的長短。滿足船舶定位的需要。為防止在意外情況下打樁船4、因走錨而撞擊已打完樁的現象發生，打樁船拋錨駐位須考慮漲潮落潮和盛行季風影響。并通過調節船內壓艙水保持船體姿態。2.1.2運樁方駁就位 運樁船定位于試驗墩的垂直于軸線方向，由方駁108給其在打樁船左前定位（主鉤在樁頭方）。2.1.3移船吊樁操作要點錨纜布設完畢，緩緩移船靠近運樁駁取樁。捆樁采用自鎖壓扣法，即將鋼絲繩在樁上多繞一圈，相互壓住。當樁水平吊起后，在重力作用下，鎖扣將自行壓緊，在立壓過程中，扣也不會滑動。大管樁起吊時，平穩起吊到一定高度，上部和中部吊點的大鉤帶勁回收，下部吊點的大鉤緩緩放松，進行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當調整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時將連接5、下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后移船就位，吊立樁過程中，避免發生樁滾動和碰撞，以免碰傷樁。吊樁采用四點吊，吊點布置如圖所示：2.1.4立樁入籠口：樁平穩起吊到一定高度后，吊上部吊點的大鉤帶勁回收，吊下部吊點的鋼絲繩緩緩放松，進行立樁，錘、替打同步上升，立樁完畢，適當調整樁架的傾斜度和替打的高度，使上口嵌入替打，此時將連接下部吊點的大鉤緩緩放松并解除，然后關閉抱樁器或背板。2.1.5樁和替打自沉：樁定位完畢，樁架工解除下部捆樁的鋼絲繩和連接錘和替打的鋼絲繩，主鉤緩緩下放，讓樁和替打在自重作用下下沉，下沉完畢，觀察樁位偏差，根據樁位偏差適當調整樁位。2.1.6壓錘：樁自沉完畢后，進行壓錘，并觀察6、樁的偏位，若發現樁位偏差過大，則應起錘并根據偏位情況適當調整打樁船錨纜，然后重新壓錘。2.1.7錘擊施工打樁船調整好自身的水平、位置和樁架垂直度后壓錘和替打，GPS再次觀測樁的偏位、扭角和垂直度，確定各項控制數據完全達到設計要求時，可以開始錘擊。2.1.8錘擊原則打樁初時，起錘應輕壓或輕擊數錘，落距應較小，觀察樁身、樁架、樁錘等中心軸線一致后，方可轉入正常施打，以避免偏心錘擊。錘擊沉樁過程中，宜采用重錘低擊，特別是樁由硬土層進入軟土層時，應改用低落距錘擊；以確保樁的承載力在設計要求的停錘貫入度下達到設計承載力，無額外原因，錘擊要保持連續，以免土壤恢復而增加其對沉樁的阻力。2.1.9溜樁處理如發7、現施工區域有可能遇到溜樁土層或穩樁標高異常時，在正常開始施打之前，先用空錘自由落體狀態擊打幾錘，待到沉樁穩定或無異常變動情況下，方可用低檔開錘，錘擊一段時間后方可按正常檔位錘擊，或達到該土層時開一檔錘擊，減小錘擊能量。2.1.10停錘標準及質量控制樁尖在設計高程以上時貫入度3.5mm/擊，至設計高程及以下時，貫入度5mm/擊，但樁總入土深度30m時需與設計研究解決。2.2防撞墩施工防撞墩施工流程：防撞墩鋼管樁聯系鋼管斜撐防撞墩鋼管內填充黃沙鋼面板鋼管欄桿橡膠護舷安裝超強反光膜張貼警示燈柱安裝船舶超高航行自動檢測報警系統安裝2.2.1 防撞墩鋼管樁沉樁打樁船上布設兩臺GPS流動站采用RTK GP8、S模式，配合兩臺傾角傳感器實時監控船體的位置、方向和姿態，同時利用兩臺免棱鏡激光測距儀實時校正基樁的平面位置，與設計標高處坐標比較，從而得到船體的移動方向和移動量。據此指揮打樁船調整錨纜移動船位，直至樁位達到允許要求，方可進行沉樁。樁頂標高由安裝在樁架上的高程監測系統實時測定。通過測量下沉量，配合“錘擊計數器”記錄打樁錘擊數，進行打樁貫入度的計算。當施打每墩第一根樁時，應采取二次開GPS主機（即第一次定位后關閉GPS，再重新開啟GPS），如兩次的樁位數據偏差情況一致，則可以下樁，或者事先在打樁船上測放兩個點，實際打第一根樁時，定位完成后，用GPS背包測出這兩點的坐標，據以推算出樁位坐標，若兩預9、定樁位互差滿足要求，則可下樁。2.2.2 防撞墩聯系鋼管安裝鋼管樁基礎沉樁完成后，通過測量儀器通測鋼管樁基礎頂標高，按照設計要求處理鋼管樁高程，完成后利用鋼尺測量出聯系鋼管焊接位置并放線，聯系鋼管吊裝前在岸上配切好，待放好線后利用吊機安裝。防撞墩聯系鋼管安裝2.2.3斜撐安裝斜撐用材為18，聯系鋼管安裝并焊接完成后在防撞墩鋼管樁與聯系鋼管內夾角處焊接節點板，隨后在節點板上焊接斜撐槽鋼。斜撐槽鋼安裝防撞墩鋼管樁內填充黃沙鋼管樁及所有聯系鋼管及斜撐焊接完成后即可按照設計要求在鋼管樁內填充黃沙，該工序均利用卸料漏斗通過吊機輔助完成。如右圖：2.2.5聯系鋼管頂面鋼面板鋪設將預先配切好的鋼面板直接鋪設10、在聯系鋼管上焊接即可。2.2.6 防撞墩鋼管周圍欄桿安裝在已經安裝就位的鋼面板及鋼管樁封頭板上根據設計圖紙放出欄桿定位線，將加工好的欄桿安裝就位。2.2.7橡膠護舷安裝本工程采用的橡膠護舷型號為DA300-1500H，其中布置在外側的兩根樁，樁上設置了DA300-1500H型橡膠護舷，單根樁從樁頂至設計低水位共設置2套橡膠護舷，橡膠護舷利用焊接在鋼管樁上的螺栓連接即可。示意圖如下所示：橡膠護舷連接螺栓橡膠護舷安裝示意圖2.2.8紅白反光膜張貼本工程采用的反光膜為超強進口反光膜，紅白相間，寬度為62cm，共計5道。實物示意圖如下所示：反光膜張貼完成示意圖 警示燈柱安裝警示燈柱為專業生產單位事先加11、工完成的成品，燈柱底座為螺栓連接，利用吊機將燈柱吊裝就位后調整燈柱垂直度，精確調整后即可用螺栓連接固定。警示燈柱安圖警示燈調試示意圖 船舶超高航行自動檢測報警系統安裝由于船舶超高航行自動檢測報警系統安裝位置在xx大橋主跨上部結構上下游兩側，待xx大橋主跨上部結構施工完成后才能進行安裝。【3】質量控制3.1材料采購防撞墩結構所包括的所有材料均應從專業廠家采購，對采購的材料應有出廠證明及質保書，進場后的材料先有施工單位質檢人員進行驗收，合格后再由監理工程師進行檢驗，檢驗合格后的材料建立掛牌制度，按規格、品種等分類堆放整齊，隨即投入使用。3.2施工質量（一）鋼管樁施工1、鋼管樁拼裝定位，應在專門平臺12、架上進行。臺架應平穩、穩定。管節對口應保持在同一軸線上進行。多管節拼裝應減少累計誤差。管節對口拼接時，相鄰管節的焊縫必須錯開1/8周長以上。鋼管樁成品外表不得有明顯缺陷，當缺陷深度超過公稱壁厚的1/8時，應予以修補。2、焊接前將焊接坡口及其附近20mm30mm范圍內的鐵屑、油污、水氣和雜物清理干凈。焊接應按焊接工藝所規定的方法、程序、參數和技術措施進行，以減少焊接變形和內應力，保證質量。焊縫等級為二級標準，各鋼結構焊縫均采用超聲波探傷進行內部缺陷檢驗。3、本工程鋼管樁應采用重防蝕涂層防腐工藝，措施如下：（1）底層：富鋅漆，平均涂層厚度75m；（2）中間層：環氧云鐵涂料，平均涂層厚度400m；（13、3）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度300m。4、涂底前應將鋼管樁表面的鐵銹氧化層、油污、水氣及雜物清理干凈。鋼管樁采用噴丸或噴砂等工藝除銹，除銹質量必須達到Sa2.5級要求；5、鋼管樁的涂底應在工廠進行，涂裝范圍為樁頂標高以下12m。現場拼接的焊縫兩側各100mm范圍內，在焊接前不涂底，待拼裝焊接完成且除銹后再行補涂，鋼管樁現場焊縫除銹質量應達到St3級要求。6、在運輸和吊運過程中涂層有破損時應及時修補，修補時采用的涂料應與原涂層材料相同。7、鋼管樁在起吊運輸和堆存過程中應避免由于碰撞摩擦等原因造成涂料破損、管端變形和損傷。8、沉樁時如樁頂有損壞或局部壓屈應予割除并接長至設計標高。9、鋼14、管樁沉樁過程中，為保證鋼管樁沉樁垂直度，利用兩臺全站儀（互成90）對鋼管樁進行糾偏，達到設計高程為止。10、防撞墩鋼管樁施工，應采用樁底標高和貫入度雙控，根據施工經驗，最后50cm貫入度控制標準以不大于10cm/3min。（二）其余鋼結構施工1、本工程中鋼結構在下料前均應進行噴丸除銹和噴涂保養底漆，預處理后清除其表面丸粒及塵土。2、除鋼管樁外，其余鋼結構表面均采用涂層防腐工藝，具體工藝措施如下：（1）底層：富鋅漆，平均涂層厚度75m；（2）中間層：環氧云鐵涂料，平均涂層厚度400m；（3）面漆：厚漿型聚氨酯涂料，平均涂層厚度300m。3、焊接要求（1）焊接前必須嚴格檢查鋼材表面，應保證鋼板已經15、過預處理，無雜質，無塵埃，除銹應符合GB8923的規定，其表面清潔度等級應不低于GB8923標準規定的Sa21/2級。（2）為盡量減少焊接變形，采取對稱間斷交叉焊接法。（3）手工焊接材料按國標相關要求，宜采用低氫型焊條，在施工條件允許的情況下，盡可能采用雙面焊接。（4）各鋼結構焊縫等級為二級標準，采用超聲波進行焊縫檢驗。（5）除施工圖紙已有注明外，其余鋼結構焊接按下表，對應兩焊接件中較薄板的厚度選取焊喉值或焊腳高度。焊接控制指標表板厚（mm）焊喉值（mm）焊接高度（mm）63483.55101257141671020811（6）焊后必須檢查表面是否光順均勻，焊喉厚度是否達到要求，有否氣孔，如有16、這些缺陷時應重焊及補足，對于重要焊縫必須經射線或超聲波探傷后滿足國標相關要求。【4】工期安排xx年6月上旬：施工準備，鋼管樁下料及打樁船進場停駐。xx年6月中旬-8月：防撞墩施工；xx年8月底：防撞墩施工完成，打樁船退場。；【5】航道管理5.1施工原則打樁船停駐充分考慮對航道的影響，盡量不占用航道。5.2打樁船對航道的影響防撞墩鋼管樁呈正三角形布置，最外側（江心側）一根鋼管樁外邊緣距離芝蘭橋跨中主墩為5m，并且整個打樁船布置完成后反應出打樁船均在芝蘭橋跨中主墩以外，即待施工的防撞墩結構及打樁船均不占用xx航道。5.3通航安全管理辦法1、明確施工水域，并提前上報航道、海事管理部門，以保證安全。 17、2、做好航道的標識及維護，確保船舶及支架結構安全。航行標識根據海事部門的要求設置，包括施工水域禁行標識、避讓標識、減速通過標識等。 3、加強施工水域警戒及巡邏，尤其在大霧、夜間等能見度較低的時候，對誤入施工水域船舶及時發出警告。 4、打樁船前端設置2盞紅色單閃警示燈，加強對航道警示標志、警示燈的日常檢查工作，及時維護或更換。 5、對于打樁船的停駐會形成xx水域的壓縮，為此應優化施工組織管理，提前做好各種準備工作并加快施工進度，盡可能減少防撞墩施工的時間，有效快速的減少水域壓縮影響的時間。 6、嚴格在核定的施工水域內作業，夜間施工作業照明燈應妥善遮蔽，以免影響過往船舶航行安全。 7、落實值班制度18、，派專人值班，保持與海事和項目部的通訊暢通。8、現場安全管理人員要經常與和港航、海事監督部門保持日常聯系，定期將工程進度及近期計劃、設備等情況書面報港航監督處、港航部門和海事部門根據施工需要安排巡邏警戒。 9、根據防撞墩施工圖紙中氣象條件可知：xx地區多年平均風速為4.8m/s，各月的平均風速變化范圍在3.75.5m/s之間，6月最小，12月和1月最大，故將防撞墩施工安排在5月-7月，盡量避開臺風期。【6】防臺、防汛措施1、施工中，加強收集天氣情況，并及時傳達到作業班組，以在災害天氣來臨前，做好相關防范措施；2、同時建立動態報警信息，成立防臺領導小組，當有臺風警報時，立即啟動防臺應急預案，組織19、人員提前安全有效的撤退。3、臺風來臨前，預先將小型設備放到工地倉庫或其他避風地方，防撞墩施工機械撤離施工平臺，電箱用鐵線綁牢，所有開關全部斷掉，避免臺風過后送電時發生短路或觸電事故。4、防撞墩施工時，分別在兩岸安排專人24小時值班，隨時觀察潮位變化情況，現場值班人員與災害天氣收集人員隨時保持聯系，一旦發現有災害天氣跡象，及時通知現場值班人員采取必要措施，以保證防汛安全；7、本工程共有4座防撞墩，當每座防撞墩施工完成后，及時改變打樁船的停駐位置，并上報水利及海事部門防汛墻有關情況，確保防汛墻的完整性，為防汛提供保障；【7】安全施工注意事項1、施工現場設安全工長進行現場安全措施的落實與管理，對現場20、施工人員、現場機械設備及現場用電進行統一管理。要求參加施工的特工作業人員必須是經過培訓，持證上崗。施工前對所有施工人員進行安全技術交底。進入施工現場的人員必須戴安全帽、穿防滑鞋，電工、電氣焊工應穿絕緣鞋。2、明確施工水域，做好航道的標識及維護，確保船舶及平臺支架結構安全。航行標識根據海事部門的要求設置，包括施工水域禁行標識、避讓標識、減速通過標識等。3、加強施工水域警戒及巡邏，尤其在大霧、夜間等能見度較低的時候，對誤入施工水域船舶及時發出警告。4、作業前應對使用的工具、機具、設備進行檢查，安全裝置齊全有效。 5、做到安全用電，電器操作必須由專業人員進行，嚴禁非專業人員操作。6、安全設施有專人按21、規定統一設置，其他人不得隨意拆動。因工作需要須拆動時，要經過有關人員允許，事后要及時恢復，安全員要認真檢查。 7、重點把好水上及高空作業關，工作期間嚴禁喝酒及打鬧，作業必須穿好救生衣及系好安全帶，高空作業人員隨身攜帶的工具應裝袋精心保管，較大的工具應放好、放牢，施工區域的物料要放在安全且不影響通行的地方，必要時要捆好，同時應避免直線垂直交叉作業。 8、切實搞好防火，各項操作均應按規定正確使用。 9、堅持班前安全會議制度，將當日工作安排及安全注意事項進行交底。 10、定期進行安全檢查，預防和控制事故的不安全因素。 11、吊裝作業范圍內設安全警戒線，非操作人員禁止入內。12、施工中，應加強收集天氣情況，并及時傳達到作業班組，以在災害天氣來臨前，做好相關防范措施，當風速超過6m/s時，應停止施工作業。