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1、新建xx至xx鐵路工程xx高架特大橋跨繞城連續梁安全防護棚專項施工方案編制： 審核： 審批： 目 錄一、 工程概況2二、 防護棚總體布置2（一）、 總體方案2（二）、 防護棚結構51、 立柱支架52、 承重工字鋼53、 頂面封閉層6（三）、 工程數量6三、 防護棚施工過程交通管理61、 總體原則62、 具體方法7（1）、 施工階段劃分7（2）、 立柱支架搭設8（3）、 工字鋼吊裝施工10（4）、 支架成型后的安全防護12四、 施工技術安全措施13（1）、 防護棚施工安全13（2）、 日常維護14（3）、 規范塔吊使用14附圖一：15防護棚搭設專項施工方案一、 工程概況新建xx至xx鐵路客運專線2、（雙線）正線長57.203公里（xx至xx段120公里/小時，xx至青城山段200公里/小時）。跨越既有繞城高速公路（K69+700）高架橋。繞城高速橋面實測標高為536.50m,鐵路梁體底面高程為546.509m，凈空高約10m,設置防護棚凈空高5.5m。繞城高速公路為xx環狀加放射形高速公路網的重要組成部分，此處為高架橋，設計標準為雙向6車道，路幅寬度為34.5m，設計時速100公里，交通量大，不能停運。xx鐵路xx高架橋與繞城高速高架橋呈81角斜交，鐵路橋與公路橋之間凈空10m。二、 防護棚總體布置（一）、 總體方案xx鐵路跨繞城連續梁采用掛籃懸臂施工，安全重點主要為防護高空墜落物、施工3、用水等影響高速路行車。防護措施采用“門“式防護棚架遮蓋為主，在高速路兩側和中間隔離帶位置架設WDJ碗扣鋼管立柱，形成個門式三立柱；在三立柱頂面設置橫橋向通長I40工字鋼支撐梁，用角鋼焊接連接所有工字鋼，按1.2m間距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上鋪裝5cm厚木板2mm厚薄鋼板，形成封閉層和隔水層。防護棚長25m(以征地線為界，若圖紙有變動，則要求防護棚寬度大于梁體投影面5m)，寬31.2m(繞城路寬全部封閉)，高5.75m。門洞凈空為：寬11.4m(三車道)高5.5m,見總體布置圖。圖1：防護棚架平面布置圖圖2：防護棚架斷面圖圖3：防護棚架側立面布置圖（二）、 防護棚結構圖4：防護棚架細部4、構造圖1、 立柱支架立柱支架采用碗扣桿件搭設，設置三個支墩。兩側支墩架立在繞城路最外側行車道上，搭設寬度2.4m，長度25m；中間支墩架立在繞城高速路中間隔離帶上。圖5：防護棚架立柱支架布置圖支架搭設規格按0.6m1.2 m水平斷面、1.2m層高架設，中間立柱整體截面面積較小，為增加其承載能力，特進行加固處理，在隔離帶兩側的0.6m25m單體支架之間設置普通鋼管橫聯桿，增強起穩定性。支架與橋面附屬結構之間設置鋼絲拉線，作為立柱支架的抗風穩定措施。2、 承重工字鋼主承重工字鋼采用I40型，橫公路向布置，間距1.2m。工字鋼放置在碗扣支架托座槽里面，并與托座槽焊接處理，形成整體支架；在工字鋼頂面設5、置順公路向連接角鋼，與工字鋼頂面焊接連接，連接角鋼串聯每根工字鋼，使所有工字鋼連接成整體，角鋼按4m間距布置。連接角鋼工字鋼桿件頂面座子全部焊接成整體，確保整體穩定性。3、 頂面封閉層頂面封閉層結構設計為木板薄鋼板，木板起減震作用，鋼板起抗沖擊作用。木板鑲嵌在角鋼范圍內，每塊木板之間用鋼筋錨固連接成整體，木板層面與工字鋼承重骨架之間采用鋼筋壓桿形式，連接成整體，防止風荷載影響，破壞結構。在木板頂面鋪裝薄鋼板，鋼板與木板之間采用鐵絲捆綁連接。（三）、 工程數量表1：單邊防護棚工程數量表編號材料名稱規格單位數量備注1鋼管支架WDJ碗扣t102工字鋼I40t123木板5cm厚方114鋼板2mm厚t76、.0表2：施工機具數量表編號機具名稱規格單位數量1汽車吊16t輛12焊機臺43警示裝置套44裝載機輛2三、 防護棚施工過程交通管理1、 總體原則施工安全設施嚴格按照公路養護安全作業規程執行，根據規程需設置作業控制區，警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區等。施工安全設施包括：錐形交通路標、安全帶、圍欄、施工隔離墩、防撞桶等主要用于交通渠道的劃分，根據工程需要，要設置移動式標志車、夜間照明燈、施工警告燈號，在防護棚架及立柱立面位置（迎車駛來方向）布置反光帶，增強警示作用。圖5：交通安全設施區段劃分安全設施的布設施工可全權委托公路相關專業部門進行布設。2、 具體方法（1）、 施工階7、段劃分防護棚施工分幾個關鍵階段：、 支架立柱搭設階段：先作業應急車道部分支架搭設，再作業中央隔離帶處支架，對交通施行不斷道；、 工字鋼防護架吊裝階段：吊裝涉及大型設備和長大構件，需要斷道施工，要進行交通轉換；、 防護棚成型階段：防護棚成型后，涉及侵占車道，對交通管理需要做一個總體布置；、 防護棚拆除階段：拆除階段按搭設方法逆向步驟施工。（2）、 立柱支架搭設立柱分為三個墩位，即公路兩側應急車道中央隔離帶墩位，先架設作業應急車道部位，最后架設中央隔離帶部分。立柱施工遵循原則：先申請告知交管部分布設交通安全設施施工區域打圍（防止施工構件侵入公路凈空）支架搭設施工。立柱施工交通安全設施布置嚴格按照不8、改變交通流方向的外側車道封閉養護維修作業圖和不改變交通流方向的內側車道封閉養護維修作業圖布置，詳見上圖。（3）、 工字鋼吊裝施工工字鋼凈跨度達11m多，屬長大構件，在支架立柱搭設完成后，利用塔吊把工字鋼吊放到立柱搭設封閉區域內，做好儲備，工字鋼安裝需要采用吊機。工字鋼吊裝起來后，需旋轉方向至橫橋向，方可安裝到支架上，工字鋼以兩根為一組，整體吊裝，且吊機沿一個方向，后退順序吊裝。工字鋼架設施工對交通影響巨大，需要改變交通流向，方可確保安全。由于施工量大，預計施工時間需要3天。工字鋼吊裝施工遵循原則：先申請告知交管部分布設交通安全設施施工區域劃分相應部分打圍機具設備進場工字鋼吊裝施工。工字鋼吊裝施9、工交通安全設施布置嚴格按照改變交通流方向的單向兩車道養護維修作業圖布置，詳見下圖。（4）、 支架成型后的安全防護防護棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要對成型的支架形成安全防護，詳見具體布置圖具體安全防護設施布置，參考立柱搭設時的布置圖。圖11：改變交通流方向的單向兩車道養護維修作業圖四、 施工技術安全措施（1）、 防護棚施工安全、 設置專門安全員，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針和“管生產必須抓安全”的原則，根據工程實際情況，制定各項安全措施，確保施工生產的安全。、 工程開工前，對施工班組及操作人員進行詳細的安全技術交底。、 對公司組織的棚架驗收意見，進行認真整改和完善，加強拼裝過程10、中的監控和觀測，嚴格填寫棚架的檢查記錄，并簽字確認，確保膺架系統的安全。、 所有進場人員必須佩戴安全帽，上腳手架時佩戴安全帶，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光腳進入施工現場，必須正確使用個人防護用品。、 所有人員進場時，必須穿戴反光背心，且所有人員只能在封閉區域內作業。、 為保證拼裝過程中螺栓或小的構件掉在平臺上反彈至公路上，危及高速公路的車輛和人身安全，因此在施工過程中采取必要的防護措施。、 拼裝人員必須了解膺架結構形式,在拼裝平臺上不能隨意放置桿件，以免損壞棚架平臺；小的構件、螺栓、螺帽等東西應集中堆放（籮筐），不能散放在膺架平臺上。、 由于棚架結構有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必須采取必要11、的防火措施,以免焊渣飛濺在木板上引發火災。、 桿件運輸過程中的安全，由于受地形條件限制，因此桿件在出廠時需對桿件進行捆綁處理，采取必要加固措施，保證桿件在運輸過程中的安全。、 現場起吊人員采用雙信號控制，統一指揮，比如口哨、手勢、對講機等，確保吊裝安全。、 運送物件的各種升降設備應有可靠的安全裝置，嚴禁人員乘坐運送物件的設備。、 各技術工種要求持證上崗，杜絕違章作業。、 嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。、 所有起重吊裝、拼裝架設作業均應按照鐵路橋涵施工安全規則的相關規定執行。起吊過程中有專人指揮，起重吊裝用的鋼絲繩，應經常進行檢查，凡發現有扭結、變形、斷絲、磨損、腐蝕等12、現象達到破損限度時，必須及時更換。、 各工種進行上、下立體交叉作業時，不得在同一垂直方向操作。（2）、 日常維護、 跨公路箱梁施工期間派專人負責清理該施工范圍內的雜物，以防侵入公路限界，影響交通安全。、 對施工現場的安全設施進行清洗、維護等日常作業，及時恢復損壞構件，確保安全，清洗安全設施，確保醒目。、 在施工管段內設巡道員和巡守工，巡道員和巡守工要切實加強對施工管段內的安全巡邏和檢查，發現問題及時處理和上報，以保證施工和公路行車的安全。（3）、 規范塔吊使用塔吊使用過程中，嚴格規范吊裝操作，吊物起吊過程全部在塔吊根部（高速公路區域范圍外）完成，待起吊到指定高度后，旋轉大臂至鐵路順橋向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊機起吊者重物直接從防護棚外旋轉到施工區域。附圖一：附圖二：附圖三：