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1、挖土石方施工組織設計方案目 錄一、工程概況 - 2二、編制依據 - 2三、施工工藝 - 3 3.1路基填筑 - 3 3。2路基開挖 - 7四、施工進度安排 - 9五、資源配置 - 9 5.1勞動力配置 - 9 5。2主要施工機械設備配置 - 10 5.3主要材料供應 - 10 六、施工檢驗與檢測 - 10 6.1檢測程序 - 10 6.2檢測機構 - 10 七、路基檢驗與檢測 - 11 7.1路基檢測基本要求 - 11 7.2路基檢測項目及標準 - 11 八、冬季、雨季施工措施 - 12 8。1冬季施工 - 12 8.2雨季施工 - 12九、交通安全、保通措施 - 13十、保證措施 - 14 2、10.1質量保證措施 - 14 10.2安全保證措施 - 16 10.3工期保證措施 - 17 10.4環境保護措施 - 1810.5施工節約技術措施 - 18路基土石方工程施工組織方案（K0+000K1+720施工段）一、工程概況國道 xx線xx至馬爾康公路改建工程 LJ1合同段,受xx地 震影響， 道路遭到嚴重破壞, 甚至部分道路交通中斷； 經搶險后道路 基本通行, 多數路段地質災害嚴重, 地形地貌及地質較地震前發生較 大變化。業主、設計對我部合同段做了路線調整,現有道路全長 14。113Km ,改建后全長約 9。795Km (除去 LJB-1合同段,古城電站還 建路段).線路位于xx省西3、北部，西靠青藏高原，東鄰xx盆地, 處于xx盆地西北部與青藏高原的過渡帶， 地勢自東南向西北漸次升 高，有中高山向高山過渡。區內最低點xx縣城高程 1331m ，地形切 割劇烈, 谷深坡陡。 相對高差在 2000m 以上, 屬構造侵蝕深切割的高 山、高中山，地勢自東南向西北漸次升高，有中高山向高山過渡. K0+000K1+720段路基設計工程量：填方 0.9922萬 m 3，挖土石 方 2.8662萬 m 3. 該路段棄方料由于 CBR 值不能滿足 95區填料的要求, 需外采合格料進行填筑.二、編制依據1. 業主提供的兩階段施工圖設計文件；2。LJ1合同段總體施工組織設計及投標文件；3. 公路4、路基施工技術規范（JTGF )；4。 公路工程質量檢驗評定標準(JTGF ）;5。 xx省委、省政府及業主對災后重建建設任務指示精神。 三、施工工藝3。1路基填筑3.1。1施工方法選用圖紙規定并符合規范要求的適用填料, 采用機械化作業方式 分段施工、分層填筑、分層碾壓、分段成型.路基填筑, 采用水平分層填筑法， 土方挖運采用挖掘機配自卸車 挖運、推土機、平地機整平、壓路機碾壓成型。3。1。2施工順序施工順序按照三階段、四區段、八流程組織施工。三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段；四區段：填筑區段平整區段-碾壓區段-檢驗區段；八流程：施工準備基底處理分層填筑-攤鋪平整-灑水或晾 曬機械碾壓檢驗簽5、證基面整修。3.1。3施工工藝流程路基填筑施工工藝流程見路基填筑施工工藝流程圖。路基填筑施工工藝流程圖3。1。4施工要點施工準備著重從組織、設備、技術、清理場地、地基處理、試驗 段的填筑工作著手. 施工前， 施工人員根據設計文件提供的資料, 對 路基范圍內的地質、 水文情況進行詳細調查, 通過取樣、 試驗確定其 性質和范圍, 了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法； 對取自挖方、借土場的路堤填料進行復查和取樣試驗.技術人員全面熟悉設計文 件，會同現場監理進行核對、復測、放樣、按要求清理現場地表，并 按規范及設計文件要求成型坡面臺階、 排水， 對地基表層按要求進行 翻松和壓實處理,達到規定的密實度6、，為路基填筑作準備。根據路基填筑試驗段， 采用相同的填料和壓實設備進行試驗， 以 確定土方工程正確的工藝參數,投入正式施工。場地清理與挖除后,其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于 1:5時,直接進行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于 1：5時,將原地面 挖成不小于 2m 寬、不大于 0.5m 高的臺階,臺階底做成 24向內 斜臺階，用小型夯實機具加以夯實。路堤基底為耕地或土質松散時, 在填筑前進行壓實,其壓實度不小于 90，路基填土高度小于路床厚 度(80cm ）時,基底的壓實度不小于路床的壓實度標準，基底松散土 層厚度大于 30cm 時，先翻挖再回填分層壓實。3。1。5路基填筑路基填料來源于試驗合7、格的取料場， 路基施工應滿足規范和使用 要求, 把試驗檢測作為主要的質量控制手段， 并將檢驗結果用于指導 現場施工.3。1.5。1填筑材料凡具有規定的強度、 且能被壓實到規定密度和能形成穩定填方的 材料均可做為路堤填料. 經取土試驗, 符合下表中的規定時, 方可使 用.路基填方材料最小強度和最大粒徑表（路面底面以下深度）以下材料不能做為路基填料：a. 沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生 活垃圾土、 建筑垃圾; b。 含有樹根和易腐朽物質的土； c。 有機質含量 大于 5%土； d. 液限指數大于 50、塑限指數大于 26的土； e. 對于膨 脹土及含水量超過規定的土,不能直接作為路堤填料。3.1.58、.2路基填筑路基填筑采用分層填筑法， 填筑時按路基橫斷面半幅分層次逐層 向上填筑, 從取土場或挖方路段取土， 自卸汽車運土。 土方路堤每層 填筑最大松鋪厚度不宜超過 30cm ，土石路堤不大于 40cm ,從最低處 開始分層填筑, 填料攤鋪、 整平過程中應按設計橫坡比進行控制。 每 填一層, 先用推土機和平地機對填筑層進行整平和整型， 再用壓路機 壓實。 經過壓實符合規定要求后， 再填上一層。 路堤填筑至路床頂面 最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm 。在施工中堅持“三線四度,三線即：中線、左、右邊線，且 在三線上每隔 20m 弧形段間距不大于 10m 插一小紅旗, 明確中線、 邊 線的控制9、點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度.控制路基厚度 以確保每層層底的密實度； 控制好回填的粒徑和攤鋪厚度以確保路基碾壓均勻。3。1.5。3攤鋪、整平先用推土機進行初平， 再用平地機進行終平， 控制層面平整、 均 勻.攤鋪時按設計斷面形成路拱或斜面。3.1.5。4灑水、晾曬回填料在填筑前, 要進行含水率的測試, 含水率過高要進行晾曬, 過低在鋪筑過程中灑水，使填料含水率在 2%3之間為宜。3。1.5。5碾壓采用振動壓路機碾壓,壓實作業的施工順序為:先壓路基邊緣， 后壓路基中間， 先慢后快， 先靜壓后振動的操作規程進行碾壓. 碾壓 作業時，行間(橫向）重疊 0。3至 0。5m ,碾壓區段間(縱向10、)重疊 1m 以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻,嚴格按現場試驗確定的 碾壓遍數壓實。3.1.5.6檢測嚴格按設計要求和規范規定檢測， 在每層碾壓結束后用灌砂法等 進行壓實度檢測，驗收合格后進入下一道工序施工。3。1。5。7基面及邊坡整修當路基填筑接近路基頂部設計標高時， 加強高程測量檢查， 以確 保完工后路基面的寬度、 高程、 平整度及拱度等符合規范和設計要求， 保證施工質量。3.2路基開挖3.2。1施工方法路基土方開挖按圖紙設計自上而下分層呈臺階式開挖， 邊開挖邊 防護。 開挖中如發現土層性質有變化時, 及時修改施工方案及挖方邊 坡，并報監理工程師批準。在本樁 100m 以內的利用方采用推11、土機推 送，運距遠的利用方、棄方采用挖掘機挖裝，自卸車運輸。3.2.2施工工藝路基挖方施工工藝流程如下:施工放樣地表清理分層開挖裝車運輸人工從上至下 刷坡防護。3。2。3結構物處的回填施工搞好橋涵臺背、 通道兩端回填壓實是解決公路“橋頭跳車問題 的關鍵。結構物臺背回填應在路基挖填前完成。按設計規定, 臺背填土采用內摩擦角不小于 35的砂礫土填筑， 臺背回填線橫坡大于 1:5時設 0。5m 的反坡臺階,填筑分層高度 20cm， ,分層壓實。施工時在臺背上劃線， 彈線標示利于現場控制, 使用壓路機時虛 土每 20cm 一層， 使用夯實機具時虛土每 10cm 一層, 壓實度每層一檢， 不小于 95。12、橋涵回填， 兩邊對稱同時進行。 特別注意圓管涵兩側腋下的回填 壓實, 回填鋼筋混凝土蓋板涵時， 先蓋上蓋板再回填。 施工中對壓路 機碾壓不到的部位,采用小型壓路機或平板振動夯夯實。同時做好橋頭路基的排水施工。3.2。4特殊路基施工3.2.4.1新老路基結合部當路槽地面與老路面之間的距離小于路床厚度 80cm 時,加鋪 3層雙向土工格柵,間距 30cm ,新老路基搭接長度各 2.0m ;當路肩設 置擋土墻時，土工格柵長度延長至擋墻墻背.填料采用砂卵石土, 最大粒徑 10cm , 填料不得帶有菱角， 以免 劃傷土工格柵； 路床填料壓實度要求比一般路基提高一個等級， 大于 等于 96%.K0+00013、K1+720段新老路基結合部處置長度為 364。23m . 3.2.4。2半挖半填路基對于路基填挖交界處,除按路基施工技術規范挖臺階、超挖 外， 還需在路槽下鋪設 3層雙向土工格柵. 對地下水豐富的路段， 在 填挖交界處、 土工格柵下設排水碎石盲溝, 并將水引入排水溝中, 碎 石盲溝的縱坡不得小于 1%.K0+000K1+720段無路基填挖交界處理。四、施工進度安排根據本合同段的實際情況， 路基工程的施工工期定為 2009年 10月 1日至 2009年 12月 01日。五、資源配置5.1勞動力配置勞動力配置表5.2主要施工機械設備配置主要施工機械配置表5。3主要材料供應主要材料表六、施工檢驗與14、檢測6.1檢測程序檢測分三級進行,“跟蹤檢測、“復檢”、“抽檢”,分別由 施工隊、項目經理部、監理和業主實施。6.2檢測機構項目經理部設試驗室,負責本工程項目的檢驗、試驗、交驗、及 不合格品的檢驗控制, 按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗 結果負責；負責現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測 試、 檢驗及質量記錄. 根據現場試驗資料, 提出各種混凝土的施工配 合比, 土方施工最佳含水量等試驗數據， 并在施工過程中提出修正意 見報批準執行； 負責工程項目的計量測試工作， 并負責工程項目的檢 驗、 測量和試驗設備的核定、 校準及使用管理工作； 負責工程項目的 控制測量、施工測量和施工放15、樣工作.在工程施工管理部的指導下, 對合格產品進行驗工量測計量。七、路基檢驗與檢測7。1路基檢測基本要求路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度符合圖紙要求;邊溝、 截水溝和排水溝溝底無阻水、 積水現象, 具備鋪砌要求； 臨時排水設 施與現有排水溝渠連通,挖出的棄方按指定的地點整齊堆放。7。2路基檢測項目及標準土方路基檢查項目及檢驗標準表八、冬季、雨季施工措施8。1冬季施工在冬季施工路基時，采備保證低溫施工工期的防寒、保溫材料； 備好使用于低溫施工的器材； 調整工地運輸條件, 保證運輸效率與安 全；凍結前，做好冬季施工項目的現場放樣工作,保護好控制樁,并 設立明顯標志； 排除地表積水并做好擋水措施16、， 挖方區根據需要降低 地下水位； 路堤基地, 在凍結前按規定清除草皮, 挖好臺階及其他必 須的處理，并加強掩蓋保溫.8。2雨季施工1. 路基填筑前, 在坡腳以外挖掘排水溝， 保持場地不積水， 利用 挖方土作填方時做到隨填隨壓實。2. 各層填土表面均做成 24的排水橫坡， 當天填筑的土層當天 完成壓實。3。 路塹開挖前在路塹邊坡頂外根據設計要求作好截水溝, 并接通 出水口。4。 雨季開挖路塹路床設計標高以上 3050cm 時停止開挖,并在 兩側挖排水溝，待雨季過后再挖至設計標高后壓實。九、交通安全、保通措施建立專門的“施工道路保通小組”,并配置現場專職保通人員。 為強化組織機構， 加強暢通領導17、， 成立以項目經理呂明星為組長， 副 經理歐戰勛、 總工程師舒濟元為副組長, 工程相關各部門具體負責實 施的保通領導小組，加強暢通組織管理。1。 施工前, 到當地交警、 交通執法大隊、 道路運管保護及安全檢 查辦等部門辦理相關手續, 并積極與其合作協調營造良好的作業環境 和通行環境; 在開工前通知監理工程師、 業主及當地政府和交警部門， 以便及時向社會各界告知施工信息。2. 按照規范設置施工標志牌、 道路封閉標牌、 限速標志、 交通安 全錐等,要緊路段派專職人員指揮車輛。3。 對重要路段采取挖緩沖溝、砂袋或鐵絲網防護.4. 爆破施工時， 嚴格遵守爆破操作規程， 配置規程所要求的各種 標志,施工18、中嚴格按規程使用各種標志。5。 石方爆破施工期間, 派專人值班封鎖爆破區域， 建立警戒線和 顯示爆破時間的警戒信號, 在危險區的道路設置標志, 并派專人看守，嚴禁車輛人員在爆破時進入危險區。6。 施工爆破完畢， 立即派施工機械對爆破后的土石進行清理, 若 不能及時清理完的地段, 及時推出一臨時便道. 派專人檢查爆破段山 坡是否有滾石， 若有須及時清除, 全部檢查完畢、 確定無安全隱患后, 方可放行車輛。7。 保持原公路排水系統通暢,不淤不堵,防止水從路面上漫流, 破壞路面結構，從而造成堵車現象。十、保證措施10。1質量保證措施本工程質量管理目標：分項工程一次檢查合格率 100,優良率 95以上19、。1. 為強化工程質量管理, 成立以項目部經理呂明星為組長, 副經 理歐戰勛、總工程師舒濟元為副組長，工程部、質量部、生產部、安 全部、 物資部、 經管部等參加的質量管理領導小組, 形成一個從上到 下的質量保護體系, 指導整個施工, 嚴格控制每道工序質量。 確保工 程質量始終處于受控狀態之中.2。 逐級成立工程創優小組, 配備專職質量管理和檢查人員， 制定 創優規劃和措施，并層層分解，做到縱到底、橫到邊,形成自上而下 的質量管理網絡,深入開展創優質工程活動，確保工程一次成優。 3. 廣泛開展全面質量管理, 根據工程需要, 結合本單位實際情況, 做好標準化工作。 工程開工前， 要組織各級人員對每20、項工作都要認真 學習標準，運用標準、掌握標準、克服隨意性。4。 質量部定期召開各施工隊主管領導、 工程技術人員和質量檢查 人員參加的質量工作會儀， 認真分析現場工程情況, 工程存在的主要 問題,要及時研究制定改進措施，及時改進工作。5. 專職質檢人員必須選用責任心強、 能堅持原則， 聽從指揮, 并 有一定施工技術水平和質量管理經驗的技術人員擔任. 質檢人員必須 保持相對穩定,在施工中不允許隨便換人。6。 堅持加強對管理人員和施工人員的質量教育, 不斷強化全員的 質量意識， 牢固樹立“百年大計, 質量第一”和企業信譽第一的思想, 嚴格施工質量管理, 按施工規范實行正規化、 標準化文明作業. 精心21、 組織、 精心施工、 科學管理, 按合同工期交符合工程技術和質量標準 的優質工程。7。 堅持隱蔽工程檢查簽證制度, 各施工單位自檢合格后, 及時請 監理工程師復檢簽證，堅決作到不經簽證不進行下一道工序的施工. 實行工資、獎金與工程質量掛鉤,實施質量否決權。按質論價，優質 論價,不合格不論價，并返工重做，嚴格獎優罰劣,確保工程經驗收 一次達標， 對不按施工程序和設計要求施工的單位， 追究責任并予以 罰款，同時追究施工單位領導的責任。8. 測量隊配測量工程師一名, 測工 5名， 具體負責控制測量和施 工放樣， 測量工作必須堅持換手復測制度, 技術人員負責復核， 校對 施工設計圖表, 制定技術管理制22、細則。 施工前， 技術人員必須對操作 工人認真進行技術交底， 交底資料應圖文并茂, 一式三份， 以便監理 工程師隨時檢查。 施工中若發現圖紙資料與現場有出入時, 應及時向監理工程師報告， 并請求及時辦理變更設計通知單， 堅決杜絕盲目施 工。 安質人員負責現場質量監控和安全生產監督檢查， 及時發現和糾 正野蠻施工和違章操作行為。9。 制定詳細的施工計劃， 加快施工進度， 確保工期。 認真執行研 究分析的實施計劃， 采用目標管理, 網絡技術, 投入產出等現代科學 管理辦法， 使施工組織設計更加全面和嚴密, 實施過程中對實際不斷 充實和調整，確保工期,不盲目追求高產，堅持均衡生產.10。 配齊試驗設23、備,作好工程所用各種試驗工作，確保提供準確 可靠的試驗檢測數據，為保證工程質量提供技術保障.11。 堅持“三檢制”和定期檢查制，施工隊必須堅持自檢，互檢 和交接檢活動,并作好記錄。10.2安全保證措施1. 堅持“安全第一, 預防為主”的安全生產方針， 逐級成立安全 領導小組,配備專質安全人員,在安全生產管理中讓他們有職有權, 放手大膽去管理，嚴格獎懲。2. 逐級簽定年度安全生產包保責任狀. 項目部對施工隊， 隊對班 組，班組對個人,層層簽定責任狀和保證書，形成一級保一級，一級 包一級， 橫向到邊, 縱向到底， 層層負責， 責任到人, 穩定安全生產。 3. 完善安全管理制度， 執行安全一票否決權24、. 項目經理是安全生 產的主要責任人，堅持“誰主管，誰負責”和“管生產必須同管安 全”的原則,嚴格執行我局“安全生產管理辦法”，落實本項目部 “安全生產管理辦法”。4。 加強對職工的安全教育， 提高安全意識， 嚴格按安全規程操作 和施工. 反對違章作業和盲目蠻干， 動員群眾開展事故推想活動， 群 策群力，群治群防，及時消除事故隱患.重點抓好四個方面的教育:主人翁責任感的教育; 文明施工生產， 安全生產的教育； 安全生產基 本常識和特殊工種安全操作規程的教育； 堅持“三工教育” （工前交 待安全注意事項， 工中檢查安全操作， 工后講評安全工作情況） 的制 度。5。 加強勞動保護，按規定配發和使用25、勞動保護的安全用具和用 品。6。 搞好安全生產宣傳。 來提高全體施工人員的安全意識， 使全體 人員警鐘長鳴.7。 落實安全檢查制度。 項目經理堅持每月， 安全部堅持每旬, 工 程師堅持每天一次定期的檢查, 專職安全員堅持經常性檢查, 工班做 好自檢，互檢，交接檢.各級檢查發現問題時,必須向下級填發安 全整改通知書,必要時填發隱患整改指令書,把各類事故隱患 消除在萌芽狀態.10.3工期保證措施1. 廣泛宣傳建設聯接線的重要意義,動員全體人力物力、設備, 集中精力打殲滅戰，打好“短、平、快”。2。 指揮部與施工隊針對承擔的工程性質， 簽訂包保協議, 明確工 期目標和獎罰條件，互相制約、互相促進，以26、保證按時移交。3。 嚴格技術把關, 規范施工, 標準作業， 保證工程質量一次成活，杜絕返工。4. 搞好與建設單位、 設計單位、 監理單位的配合， 搞好對外協調, 保證工程按施組設計展開.10。4環境保護措施1。 做好排水、廢料、廢水的處理工作，修建臨時排水溝，使工地 保持良好的排水狀態。2。 嚴格控制噪音, 特別是夜間， 更要嚴格控制工地噪音， 如必須 在此間作業的應發布安民告示,盡量減少對居民的干擾。3。 采用灑水法控制道路及工地內灰塵。10。5施工節約技術措施1。 加強圖紙、 技術資料的學習， 嚴格按圖紙和施工規范施工, 不 偷工不減料,各項試驗準確，真實齊全，滿足施工需要.避免返工現 象。2。 實行限額領料，各種材料用量力求準確,減少浪費。3. 加強計劃管理，合理安排機械的使用,以減少租賃廢用。4。 對現場材料加強管理,加強防衛工作,防止丟失.5。優化施工方案，減少不必要的工、料、機的浪費。