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1、xx高速公路xx大橋上跨xx鐵路鐵路防護棚架施工方案編制： 復核： 審核： 目 錄1、編制依據32、工程概況33、各跨線安全防護棚架規格54、防護棚架施工85、質量保證措施136、安全保證措施147、應急預案16xx鐵路防護棚架施工方案1、編制依據（1）xx高速公路(xx境)xx互通至xx互通段（2）鐵路建筑限界相關規定（3）公路工程質量檢驗評定標準（JTG F801-2004）（4）公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）（5）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）（6）公路橋涵地基與基礎設計規范（JTG D63-2007）（7）公路工程結構可靠度設計統一標準（G BT5022、83-1999）（8）公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ024-86）（9）鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）（10）鋼結構設計規范（GB50017-2003）（11）公路工程竣（交）工驗收辦法（交通部2004 年第3 號令）2、工程概況（1）K19+593.5/K19+606xx大橋，起址點樁號：左K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764。橋梁左幅長299米、右幅長321.5米，本橋平面位于R=5000米的右偏圓曲線上，橋面橫坡為雙向2，縱斷面位于R=8000米的豎曲線上；墩臺徑向布置。橋址范圍均下伏粉質粘土及粉砂巖夾泥巖。橋梁上部結構采用3、全橋左幅共4聯：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4聯：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部結構第一聯及第四聯采用預應力砼簡支小箱梁，第二聯及第三聯采用預應力砼簡支T梁，橋面連續；下部結構0、9（左幅）、10（右幅）號橋臺采用U型臺、擴大基礎，2-6號橋墩采用雙柱式變截面空心墩、群樁基礎，1號、7號、8號、9（右幅）號橋墩采用柱式墩、樁基礎。本橋其中第7跨上跨跨xx鐵路，跨度為40m,橋梁軸線與鐵路軌道中心線交角75.4度，高速公路橋梁斜交正做。其橋墩邊緣距鐵路軌道中心線的最小距離為13.64m,梁底至鐵路軌頂的最小距離為44.3m。既有鐵路為宜賓與珙縣之間的貨4、運鐵路，鐵路設計為單股道非電氣鐵路。（2）xx大橋跨既有線的橋墩為6#、7#（左右幅），6#基礎按端承樁+承臺設計，7#基礎按端承樁+地系梁設計，6#、7#設計均采用鉆孔灌注樁，但因現場實際地形條件限制，我部擬采用人工挖孔進行施工，其中6#主墩（左右幅）為8-1.8m樁基，樁長為18m、地系梁高1.8m；7#墩（左右幅）為4-2.2m樁基，樁長為22m。6#墩高為43.503m、7#墩高為35.544m （左右幅）上接蓋梁。（3）平面布置情況跨線橋線路與既有xx鐵路線路交角為75.4，跨既有xx鐵路為40m簡支T梁，兩組墩的6#左幅左側，7#右幅右側距離既有xx鐵路距離較近。詳細平面位置關系見5、xx大橋跨xx鐵路線平面圖，主要平面位置如下：xx大橋跨xx鐵路線平面圖3、跨線安全防護棚架（1）跨線橋墜落高度、防護等級和防護半徑分類：序號墜落高度防護等級防護半徑12-5m一級2m25-15m二級3m315-30m三級4m430m以上特級5m以上根據實際情況和以上表格，我部將采用特級等級。（2）施工防護棚架總體設計通道由C25鋼筋砼基礎、鋼結構管柱采用400，壁厚9mm的鋼管立柱，橫梁采用工40工鋼、分配梁采用28槽鋼、5cm厚木板或符合要求的其他材料作為頂板、安全標識等六部分組成防護棚沿既有線布置長31m（24.5/sin75.4+14.8/tan75.4=29.17m），凈空6.5m,6、凈寬7m，總寬7.8m； 總體結構形式見附圖：基礎基礎采用C25鋼筋混凝土方形基礎，尺寸為1.2m1.2m1.5m，根據地面高度，所有基礎頂面高度設計在同一水平面，最低基礎高出地面50cm。方形基礎外側修筑排水溝，以保證后期使用基礎安全。防護棚架立柱基礎沿線路兩側布置，每側6個基礎，共計12個，基礎平面尺寸為120*120cm，埋深1.5m；另設風撐基礎共計12個，基礎平面尺寸100*100cm,埋深1.5m。立柱棚架立柱采用采用400mm，壁厚9mm鋼管立柱，立柱間距為6.5m+6m*3+6.5m,立柱通過4個24mm的地腳螺栓與基礎焊接。每根立柱外側均應設風撐，風撐采用100*6角鋼制作，7、一端與立柱頂焊接，另一端與風撐基礎預埋的鋼板焊接。每兩根立柱安裝剪刀撐，采用4根100*6角鋼制作，兩端與立柱焊接，角鋼交叉點亦進行焊接。支架支架均采用工40b工字鋼和支柱焊接牢固。在工字鋼兩側、立柱頂部焊接三角形鋼擋板限制工字鋼橫向移動。柱頂鋼縱梁與立柱間采用螺栓連接，縱梁間焊接成連續結構；棚頂橫梁采用40b工字鋼，間距為200cm，每兩片間采用63*5角鋼連接成一組整體，橫梁工字鋼與縱梁工字鋼通過U形螺栓連接；橫梁架設完成后在其下方懸掛防電板。頂板橫梁上鋪設15*15cm方木，間距100cm，方木用8號鐵絲與工字鋼上焊接的鋼筋頭固定;方木上鋪設竹跳板（規格240*300cm），竹跳板與方木8、間用8號鐵絲捆扎連接;竹跳板上部滿鋪一層8000目防火密目網（防火，濕接縫焊接）及一層鋼絲網（頂板采用滿鋪能承受大于10KPa的均布靜荷載材料）?？紤]設間距600mm的雙層防護棚，安全防護頂棚四周上沿需超出防護棚架頂板頂面60cm形成封閉圍欄，以防止跨線橋梁上部物件及施工材料墜落影響下方行車安全。交通安全標識通道搭設完成后，應設置各種導行安全標志和安全防護用品。支墩和立柱必須及時貼紅白相間反光膜或涂反光漆；還用設置輪廓燈、警示燈、爆閃燈；在夜間警示燈應持續亮燈；在防護棚架兩側50m、100m、200m處設置警示標志；鋼管立柱兩側張掛安全網。4、防護棚架施工（1）基礎施工施工單位組織施工人員準確9、放樣出基礎中心位置；采用人工開挖基坑，挖至設計位置后對基礎標高進行復核；基底地基承載力應不小于120kpa，若基底有軟弱層應挖出；標高及基底承載力符合要求時，灌注混凝土，澆注至基頂時安裝預埋件，預埋件的位置誤差控制在1cm以內。在基礎施工開始前,先在鐵路路肩附近按10m一處埋設沉降位移觀測點進行位移觀測,觀測內容包括路基位移及軌道位移,施工過程中若發現軌道位移量大于3mm/d或總量大于30mm應立即停止施工,并上報項目部處理(既有線結構變形預警值和允許值見下表1、表2)。若施工時發生異常情況，工作人員應立即撤離現場，同時啟動安全應急救援預案。既有線結構變形預警值和允許值 表1變形類別沉降（mm10、）上拱（mm）預警值3030允許值4040既有線軌道結構變形預警值和允許值 表2變形類別沉降（mm）上拱（mm）平移（mm）沉降差（mm）道床開裂（mm）預警值每日331205累積30304-1允許值每日442305累積40406-1（2）立柱安裝施工立柱安裝必須在線路綜合維修天窗內進行。按照設計要求在制作場制作立柱并進行編號，出場前進行試拼裝，檢查螺栓孔位置與預埋螺栓位置是否對應，合格后按照施工計劃將立柱運抵現場，吊裝前生產副經理到達現場對施工的各項準備工作進行檢查；安全員、技術員、駐站防護以及現場防護要到崗到位；立柱吊裝采用25T吊車；在立柱上安裝拉繩，以便立柱對位以及防止立柱傾向線路一側11、；立柱對位后立即擰緊地腳螺栓，并安裝風撐及剪刀撐。（3）縱梁安裝施工縱梁的吊裝必須在綜合維修天窗點內進行。縱梁采用40b工字鋼制作，縱梁每節段長度按照工字鋼的供貨長度確定。在兩端立柱及風撐安裝完成后方可逐節段安裝縱梁，縱梁接頭采用焊接連跨鐵結構，縱梁在立柱中線兩側1.2m范圍內避免出現接頭?？v梁吊裝采用25T吊車，吊裝前在縱梁兩端各安裝一根拉繩，以便進行縱梁對位，并防止縱梁侵入鐵路限界；縱梁對位后立即安裝縱梁與立柱間螺栓并將相鄰縱梁焊接成整體；縱梁上翼緣頂面的焊縫應磨平，以確保拆除橫梁時，橫梁能夠在縱梁上滑動。（4）橫梁安裝施工橫梁吊裝采用兩臺25T吊車同時進行，由于橫梁是兩根工字鋼連成一片，12、加中間連接角鋼重量約為2.5T，故在預制場制作好后才運往工地吊裝。橫梁吊裝前在兩端各設一根拉繩，以便橫梁對位。橫梁對位后應立即安裝與縱梁連接的U形螺栓。橫梁安裝好后，在橫梁下方接觸網上方懸掛規格為1m6m的防電板，防電板通過絕緣尼龍繩與橫梁工字鋼綁扎牢固。垂直天窗暫按30分鐘計，每臺吊車在天窗點內可吊裝2組，共需要5個垂直天窗點。（5）防護棚頂安裝防護棚頂安裝內容包括：方木、跳板、防水橡膠墊、密目網、防護欄的安裝。棚頂安裝需要的工具、材料由25T吊車調運，吊車必須停放在封鎖線路的外側，吊臂不得跨越行車線。待工字鋼橫梁鋪設好后，方木、跳板鋪設到位后立即用8號鐵絲與橫梁焊接的鋼筋頭固定。棚頂防護欄13、的施工結合方木、跳板鋪設同時進行。（6）防護棚架綜合接地防護棚橫梁與縱梁、縱梁立柱間焊接1根防雷鍍鋅扁鐵，在立柱底部焊接1根12mm純裸銅線作為接地線；接地裝置設置完成后應測量其電阻，綜合接地電阻不應大于5，如不滿足要求時，應增加接地線。（7）驗收安全防護棚架搭設完成后先組織自檢驗收，自檢驗收合格報監理、鐵路單位和安監等相關部門共同參加驗收，驗收合格后方可投入使用（8）防護棚架拆除施工跨鐵架梁完成，并且橫隔梁與縱接縫施工完畢方可拆除防護棚架。拆除順序密目網及鋼絲網防水橡膠墊竹跳板方木橫梁縱梁剪刀撐及風撐、立柱拆除步驟及方法：a、全面檢查和清理棚頂的任何附著物，如混凝土塊、螺帽、扣件、木塊等物，14、將小雜物全部袋裝,人工運離防護棚頂面。b、拆除工作應按照由線路中心線、由跨鐵路橋中心向兩側的順序進行，拆除的構件由25T吊車配合吊運至安全位置存放。c、拆除橫梁。方法步驟及方法如下：先吊出跨鐵水平投影以外的橫梁；在防護棚架兩端路肩上固定4臺5t卷揚機（每端2臺，每側縱梁端1臺），在天窗點內人工配合卷揚機將跨鐵投影下的橫梁沿縱梁拖拉至跨鐵路橋投影以外，然后利用25T吊車吊出橫梁。為防止橫梁在縱移時出現較大橫向偏差，在縱梁外側的橫梁端部設置限位構件。縱梁拆除應從中部向兩端進行，規劃好要拆除的縱梁段，在兩端設置拉繩，將吊車鋼絲繩安裝可靠后，拆除縱梁與立柱間的連接螺栓，用氣割割斷拆除段與相鄰段的連接，15、然后將拆除段調運至安全位置堆放。d、縱梁拆除后，應立即拆除其下部的立柱。立柱拆除必須在綜合維修天窗點內進行，拆除方法如下：天窗點前先在立柱頂端固定兩條拉繩，然后拆除風撐及剪刀撐，吊車就位；給點后，吊車臂伸至合適的位置，安裝吊車鋼絲繩，拆除地腳螺栓，用吊車將立柱平移至安全位置。e、高于路肩及影響排水的立柱、風撐基礎應拆除。（9）施工注意事項：鋼結構應嚴格按照（GB50205-2001）進行制作，各種構件必須放1：1大樣加以核對，尺寸無誤后再進行下料加工，出廠前進行預裝配檢查。鋼材加工前應進行糾正，使之平直；構件焊接要求：a、型材的接長拼接焊縫及鋼板的對接焊縫應采用全熔透焊，焊縫質量應滿足二級焊縫16、質量要求，其余均按三級焊縫質量要求。b、施焊時應選擇合理的焊接順序，減少鋼結構中產生的焊接應力和焊接變形，或采用預熱、捶擊和整體回火等方法達到上述目的。同一受力區間內各焊件焊縫位置錯開250mm以上；角焊縫其焊腳尺寸要大于較薄件的厚度，其焊縫長度等于構件搭接長度，一律滿焊。結構安裝前應對構件進行全面檢查，如構件的數量、長度、順直度，安裝接頭處螺栓孔之間的尺寸是否符合設計要求。結構吊裝時，應采取適當措施，防止構件發生過大的彎曲變形。結構吊裝就位后，應及時系牢支撐及其他聯系構件，保證構件的穩定性。所有上部結構的吊裝，必須在下部結構就位、校正并系牢支撐構件后方可進行。鋼結構的除銹和油漆：構件涂裝前必17、須進行表面除銹處理；油漆采用紅丹底漆，醇酸調和面漆各兩度；鋼結構在使用過程中，定期進行油漆維護。上報棚架架設、拆除等工序的具體時間和方案，提出具體要點計劃書，利用獲批的“天窗”時間進行安全防護棚架的施工。在橋梁施工期間，每月一次利用停電封鎖時間，對防護棚架防水層進行安全檢查，發現問題及時修補，以確保施工過程中的安全。跨鐵路橋橫隔梁和縱向接縫施工過程中施工中嚴禁往鐵路上亂扔雜物。做好突發性事件的應急搶救、搶修措施。施工時嚴格遵守既有線施工規則及操作規程，并嚴格遵守鐵路相關部門的相關規定。基礎施工應盡量減少對既有線路基土方的開挖。提前與各運營單位聯系，詳細了解該段地下管線的埋設情況，確保地下設施不18、被破壞；如基礎與信號纜、電纜、通訊纜及電氣化立柱、標石等沖突，適當改變基礎位置，基礎開挖前先用白灰做出標記，開挖盡量采用人工開挖。縱橫工字鋼就位后立即與其支撐部位焊接，有夾角處塞焊楔形墊板。架設工字鋼橫梁及鋪設頂板時應控制好人數,嚴禁超荷載施工。施工過程中做好安全防護工作，與鐵路部門做好實時緊密聯系。施工現場設置醒目安全警示牌，施工期間嚴禁跨鐵路搬運材料，在既有線設置4名專職安全員三班倒值班，做好安全檢查和防護工作。5、質量保證措施（1）基礎：基礎澆筑時應注意振搗質量。同時檢查地面排水系統是否完善，以防水浸泡基礎。（2）立柱搭設：檢查支柱與基礎連接、豎直度、支柱連接否牢固可靠。（3）支架搭設：19、檢查工字鋼、槽鋼、立柱間連接牢固性。（4）頂板鋪設連接：檢查木板間、木板與分配梁槽鋼連接牢固性。6、安全保證措施（1）成立安全保暢領導小組姓 名項目部職務安全保暢小組職務聯系方式黃有福項目經理組長周書峰項目總工副組長向欽揚項目副經理成員（現場指揮調度）唐合正項目安全總監成員（現場指揮調度）尹世明辦公室主任成員（訊聯絡和后勤保障）彭應協調部長成員（搶險現場安全協調）林柯物機部長成員（搶險物資調配）（2）安全保暢領導小組職責：嚴格執行，貫徹鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）；落實業主及鐵路相關部門所在的安全生產管理規定和制度，接受上級部門的安全檢查和指導。負責本項目的鐵路安全保暢方20、案的審核，負責本項目的鐵路安全保暢管理工作，執行安全技術操作規程，進行檢查、考核、落實。落實安全保暢方案和事故隱患整改措施，確保安全保暢費用的投入與合理使用，做好施工前的鐵路安全保暢技術指導工作，負責鐵路安全保暢的對外協調。審核鐵路安全保暢應急預案，按照有關規定和程序及時、如實上報發生的事故并處置，積極配合事故調查處理。認真檢查、審核鐵路安全保暢資料，施工中實施監督管理，督促檢查施工日常工作，收集、管理、監督交通安全保暢措施的落實情況。組織現場安全保暢生產協調會，檢查報告情況；組織安全保暢學習和教育。嚴格按照鐵路相關部門安全保暢工作要求執行，服從鐵路安全保暢管理。同時嚴格服從各相關部門的監管。21、（3）小組成員職責分工項目經理是鐵路安全保暢第一責任人，負責鐵路安全保暢領導小組的總指揮工作。副組長配合組長做好相關安全保暢工作，領導小組成員負責檢查、督促、落實好各項安全保暢措施，使得安全保暢工作層層落實，責任到人，為安全保暢工作做好保障。專職安全員和組員負責配合副組長做好相關安全保暢工作，對組員及作業人員進行安全保暢教育管理，對新員工工作前進行教育培訓和三級安全教育。經考核合格后才能上崗。進入施工現場必須戴好安全帽，嚴禁酒后進入作業范圍、嚴禁穿拖鞋進行作業。（4）施工過程立柱、工字鋼、槽鋼、頂板等吊裝時嚴格按照吊裝要求施工。立柱間必須嚴格按照技術規范及技術交底搭設剪刀撐。高空施工時必須穿戴22、安全防護用品。現場施工作業時安排專職安全員進行安全看守。安全員必須身穿黃色馬夾和佩帶紅色袖標等防護用品。支架搭設人員要持上崗證的專業架子工方可進行操作。操作人員上下架子必須有安全可靠的爬梯，爬梯應設于支架外側。安全棚架搭設完成后，必須有監理、鐵路部門、安監部門、項目部、施工隊負責人現場驗收，掛出驗收合格牌后方可使用。（5）使用過程應定期檢查通道基礎、立柱、支架、頂板間連接牢固性。在防護棚架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。防護通道內應按要求設置滅火器?？缇€施工時，嚴禁施工人員向下亂扔雜物。7、應急預案（1）組織機構項目部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅23、速運轉。應急救援工作小組組織機構如下：姓 名項目部職務防洪應急指揮部職務聯系方式黃有福項目經理組長周書峰項目總工副組長向欽揚項目副經理成員（現場指揮調度）唐合正項目安全總監成員（現場指揮調度）尹世明辦公室主任成員（訊聯絡和后勤保障）彭應協調部長成員（搶險現場安全協調）林柯物機部長成員（搶險物資調配）（2）工作職責安質部為本項目安全事故應急救援工作的統一指揮機構，負責與業主、監理及監管單位的聯系協調，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患后負責應急響應工作，調集搶險力量，并指揮進行搶險救災、物資轉移，及時與總監辦、鐵路相關部門及外部救援力量，如110、120等部24、門取得聯系；事故處理完善后，形成書面材料報監理、業主及其他相關部門。（3）應急準備工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和響應程序。各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓。保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入，實施有效救援。（4）應急處理和響應工作程序在接到現場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速趕到現場。立刻組織人力疏散人流，組織交通。應急業務組成員應在15分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。各業務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。 隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。（5）應急救援原則以確保人員生命為第一原則，其次是控制財產損失。應急救援關鍵是速度，盡量避免造成二次事故發生。