午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、xx市xx與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿xx鐵路護管涵工程深基坑及鐵路路基加固專項施工方案第一章 工程概況第一節 工程概況xx市xx與水庫聯網供水水源（一期)工程是集調水、供水、水源保護、水源儲備為一體的大型綜合性工程。本合同段管道位于橫瀝鎮區東北邊緣,在xx線K85+331處穿越xx鐵路4股道,管道起止樁號為A8+747A8+801，總長54m，從xx線東側工作井起橫穿xx四線在西側路基邊坡抵到接收井為止。第二節 設計概況1、工作井工作井內凈空為1500 x l000cm；基坑深約15.65m，采用120cm鉆孔樁+三道內支撐（一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護，樁間距130cm，外加兩排2、60cm旋噴樁止水帷幕，咬合15cm；基底采用注漿加固止水；主體結構底板采用70cm厚砼板;側墻根據埋深不同采用70cm。、60cm二種厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；頂板采用50cm厚砼板。2、接收井接收井內凈空為1500x 700cm;基坑深約15.92m,采用120cm鉆孔樁+三道內支撐（一道砼支撐、二道鋼支撐）圍護,樁間距130crn,外加兩排60cm旋噴樁止水帷幕，咬合15cm；基底采用注漿加固止水；主體結構底板采用70cm厚砼板；側墻根據埋深不同采用70cm、60cm二種厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；頂板采用50cm厚砼板。3、頂管涵(1） 本設計采用泥水平衡掘進機進行頂管施3、工.（2） 頂管護涵管節:C50砼，兩根內徑=350cm，管壁厚度32cm，管節長度250cm，F型接口，級,優等品。(3） 設計荷載：鐵路中 - 活載。(4） 設計頂力值：本涵項進23.5m圓管各長54米，每根管設計最大頂力17649KN（約1800t）。(5） 管材要求裂縫荷載385KN/m,破壞荷載578KN/m。(6） 由地質鉆孔和巖土工程勘察報告揭示,地層土質為中粗砂粘土層,容許承載力150Kpa，可滿足管涵承載力的要求。第三節 地質水文情況1、場地條件本工程位于橫瀝鎮區東北邊緣，xx鐵路約K85+331處。2、巖土分層及特征分層如下：（1） 素填土(Qmc):土黃色，主要成分花崗片4、麻巖碎狀，次為粉粘粒。厚25m，屬級松土.(2） 換填砂或碎石（Qml）：淺黃色，松散，稍密，主要為碎石，厚2m。（3） 粉質粘土（Qml):紅褐色，軟可塑為主，主要成份為粘粉粒。厚12m，屬II級普通土。（4） 淤泥(Qmc）：深灰黑色，流塑，粘性大，主要成份為粘粉粒。厚23m,力學性差。屬I級松土。（5） 泥質細砂（Qmc):土黃色，稍密，飽和,主要成份為細砂。厚34m，屬級普通土。(6） 粉質粘土（Qal）：淺灰色，可塑，粘性大,主要成份為粘粒,次為粉粒.厚34m屬級普通土.（7) 泥質粉細砂（Qmc）：淺灰色，松散，飽和，主要成份為粉粒與細砂.厚23m。(8） 泥質中粗砂(Qmc)：淺5、灰色，稍密,飽和，主要成份為中粗砂厚215m，。（9) 粘土(Qal):淺灰色，軟塑，粘性大，主要成份為粘粒,厚23m。(l0） 泥質礫砂（Qmc)：淺灰色，松散，飽和,主要成份為礫白，次為細砂及少許粉粘粒，厚310m。3、地震烈度根據中國地震動峰值加速度區劃圖（1：400萬）（GB180362001圖B）;和（中國地震動反應譜特征周期區劃圖）（1：400萬）（GB18036-2001圖A)；場地所在位置xx市動峰值加速度為0.05g,抗震設防烈度度區。第四節 編制依據 1、xx市xx與水庫聯網供水水源一期工程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工圖紙、施工合同；2、xx市xx與水庫聯網供水水源一期工6、程輸水管線下穿鐵路護管涵工程施工組織設計；3、國家有關部委及鐵道部、廣州鐵路（集團）公司頒布現行的技術規范、文件：公路橋涵施工技術規范JTJ 0412000；鋼結構設計規范GB 500172003;建筑施工扣件式鋼管腳手架安全規范 JGJ1302001；建筑施工模板安全技術規范JGJ 162-2008;混凝土結構設計規范GB500102002中國建筑工業出版社鐵路營業線施工安全知識等；4、現場調查、采集、咨詢所獲取的有關資料;5、我公司擁有的科技成果、工法成果、企業管理水平和技術裝備能力等. 第二章 深基坑專項施工方案第一節 施工場地規劃 1、場地規劃實際性要求 1）根據現場地形、交通運輸、兩7、井高程差等實際情況，在不影響工程質量的前提下，設計院、業主、當地水務局等部門一致同意將工作井和接收井位置進行對調并做好變更會議紀要。 2）在做場地布置之前必須先對既有線兩側管線進行認真細致的排查，同時召集相關管線所屬負責單位，開展管線排查交底會。現場做好安全圍護。 3）工作井、接收井距鐵路線圍欄均在30米內，屬于臨近既有線施工.根據設計要求，在井開挖施工前須對鐵路路基進行加固。4）本工程工期緊張，在做現場規劃布置時，必須有針對性的工期保證措施：鐵路兩側采取分區域施工的管理模式,樁基施工機械每側最少能布置兩臺,工作井和接收井同時開工作業；鐵路路基管棚注漿加固與工作井施工同步。5）本工程施工期間為8、多雨季節，現場必須做好防洪排水工作. 2、場地布置規劃圖平面圖：第二節 鉆孔樁施工 1、間開施工法 深基坑采用一排鉆孔樁圍護，樁徑為120cm樁間距為130cm。采用隔開鉆孔施工.嚴格控制鉆孔的垂直度,確保施工順利進行,保證對基坑的圍護質量。 樁基施工平面圖 2、 施工工藝 鉆孔樁施工工藝流程圖：自然養護灌注水下砼截除樁頭、無損檢測泵送砼作備制砼測量砼面高度設立導管清 孔泥漿備料設置泥漿泵設立鋼筋籠測量沉碴厚度制作鋼筋籠組拼及檢驗導管開挖埋設護筒鉆機就位制作護筒鉆 進準備工作鉆孔注漿泥漿沉淀泥漿池供水 3、注意事項 1）由于工作井所處地層回填土比較厚，為減少鉆孔時回填土土質復雜性所帶來的不可預9、見性的影響，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做人工明挖既有填土1-2m深的鉆孔平臺處理，方便鉆孔樁的施工，減少不必要的影響，能一定程度上加快施工進度。 2)鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移或沉陷.鉆機轉盤中心與鋼護筒中心位置偏差不得大于2cm。 3）樁孔鉆至設計標高后,對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后約請監理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。清孔后泥漿性能指標為:相對密度:1。031.10；粘度：1720Pa。s;含砂率：2%;膠體率:98 4)鋼筋骨架制作和吊放的允許偏差：主筋間距10mm；箍筋間距20mm;骨架外徑10mm；骨架傾斜度0.5;骨架中心平面位10、置20mm；骨架保護層厚度20mm;骨架頂端高程20mm，骨架底面高程50mm.施工過程中注意控制砼的落差,使其滿足規范要求,確保砼密實，在進行導管拆除時導管提升應緩慢平穩。 4、 常見的處理辦法 1)導管進水處理：首批砼灌注后導管進水時，應將已灌注的混凝土拌合物及時吸出，再改正操作方法，重新進行灌注；在混凝土面處于井孔水面以下不很深的情況，導管進水時，可采用底塞隔水的方法，并外加一定壓力重新插入導管，恢復灌注. 2）埋管處理：預防埋管：嚴格控制導管埋深不得大于6米，在導管上端裝設附著式振搗器，每隔數分鐘振搗一次，使導管周圍的混凝土不致過早初凝，首批混凝土摻入緩凝劑，加速灌注速度，導管接頭螺栓11、事先應檢查是否穩妥,提升時不可猛拔。埋管處理：發生埋管時,初時可用拉鏈滑車、千斤頂試拔.如仍拔不出，當樁孔較大時,已灌注的表層混凝土尚未初凝時，可另下一根導管，重新澆灌上節水下混凝土。如表層混凝土已初凝,新管插不下去，則應按斷樁處理. 3)防止環境污染：對沖孔樁溢出的泥漿,應引流至適當地點，及時外運到適當的地點進行處理，防止污染環境及河流。基坑圍護止水帷幕旋噴樁施工方法及措施 第三節 基坑圍護止水帷幕旋噴樁施工方法及措施 1、施工工藝 高壓旋噴樁采用二重管施工工藝.主要施工流程為：鉆孔就位、鉆孔、旋噴車就位、插管、旋噴作業、沖洗、移動機具等主要工序。 1）鉆孔就位：鉆孔就位必須安置在設計要求的12、孔位上，鉆桿對中允許誤差20mm;鉆機就位后應作垂直度校正，垂直度允許誤差3. 2）鉆孔:孔底硬質合金環狀切割的鉆進工藝,鉆進時采用泥漿護壁或跟管鉆進,打至設計深度終孔。 3）旋噴車就位：鉆孔成孔后,退出已成孔孔位，由鉆孔機機長向旋噴車操作員進行交班，進班內容主要為鉆孔孔深、鉆孔過程所遇到的各種情況（包括不同孔段鉆進速度、孔內水量消耗、漏水狀況、孔壁完整狀態、鉆孔孔深等）；旋噴車就位后，應校對樁位的誤差及垂直度。 4）插管：在插管過程中，為防止泥砂堵塞噴咀,可邊射水、邊插管，水壓力一般不超過1Mpa，避免因壓力過高而將孔壁射塌。插管的深度必須與鉆孔的深度相吻合，誤差50mm。 5）旋噴作業:旋13、噴管插到預定的深度以后，立即按設計水灰比攪拌水泥漿液,旋噴開始后必須時刻注意注漿的流量、風量、壓力、旋轉速度、提升速度等參數是否符合設計要求，并做好記錄. 旋噴管的旋轉及提升應盡量連續不中斷，如拆卸鉆桿繼續旋噴時，要注意保持鉆桿有1m以上的搭接長度，不得使旋噴固結體脫節。 6）沖洗：當旋噴提升至設計標高后，作業即已結束.施工完畢應把注漿管等機具設備沖洗干凈，管內機內不得殘存泥漿。可采用清水在地面上 2、冒漿處理 在旋噴過程中,往往有一定數量的土顆粒，隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面,通過對冒漿的觀察,可以及時了解土層狀況，判斷旋噴的大致效果和斷定參數合理性等，根據經驗,冒漿（內有土粒、水及14、漿液）量小于注漿量20為正常現象，超過20或完全不冒漿時，應查明原因及時采取相應措施.流量不變而壓力突然下降時，應檢查部位的泄漏情況,必要時撥出注漿管,檢查其封密性能；出現不冒漿或斷續冒漿時，或系土質松軟則視為正常現象，可適當進行復噴；如系附近有空洞、暗道,則應不提升注漿管,繼續注漿直至冒漿為止，或撥出注漿管待漿液凝固后，重新注漿直至冒漿為止，必要時采用速凝漿液，便于漿液在注漿附近凝固；減少冒漿的措施冒漿量過大的主要原因，一般是有效噴射范圍與注漿不相適應，注漿量大大超過旋噴固結所需的漿量所致；噴射，以便把泥漿泵、注漿管軟管內的漿液全部排出。3、抽芯檢測注漿效果好壞直接影響作業井施工止水效果，因15、此為了保證注漿施工質量，將進行定期定量抽樣檢查.若發現效果不好，必須進行二次注漿并總結施工經驗,避免后期施工出現類似問題。第四節 基底袖閥管注漿施工 根據本次工程特點、注漿目的、地質產狀等因素，施工方案如下： 1、注漿目的 對基坑底部進行加固止水，使基底與基坑周邊鉆孔樁、旋噴樁結合形成閉合整體，從而起到更好的止水效果。對防止深基坑開挖過程中由于水頭差所引起的涌水、流砂和拱底的問題的發生起到很好的作用，對保證基坑的穩定性和止水性起到關鍵性的作用。 2、袖閥管工藝流程如圖 3注漿范圍 本工程鉆孔注漿施工分為工作井及接收井兩個區域,工作井及接.收井縱橫尺寸分別為15m10m、15m7m。工作井及接收16、井布置為1.5m1。5m梅花形孔位,采用袖閥管注漿，孔深分別為25。65m、25。92m，注漿部位為基底以下10m。注漿漿液采用水泥砂漿。計要求全段下套管鉆進,以防塌孔。 4、技術要求 保證孔位準確； 鉆機機身水平，鉆桿垂直偏差小于0.6； 采用膨潤性黏土泥漿護壁,防止塌孔。成孔標準鉆孔深度達到設計孔深或鉆進困難、且接近設計孔深時可以終孔；準確記錄孔深，并做好孔口和孔壁的保護. 第五節 工作井及接收井開挖澆筑施工 一、施工方法概述 基坑土方開挖與支撐是整個接收及工作井施工的重中之重，是確保總工期、節點工期，確保基坑安全，確保整個工程質量的最為關鍵的一道工序之一。所以在基坑開挖前必須制定周全、嚴17、密的施工方案和措施并進行書面交底,施工時每一步必須嚴格按照方案進行施工，以確保基坑開挖的安全和質量.地形測量-管線探測管線改遷-平整場地圍護鉆孔樁-旋噴樁施工冠梁施工-第一層土方開挖-腰梁、支撐施工-第二層土方開挖及鋼支撐安裝第二層土方開挖及鋼支撐安裝-底板施工墻體施工-拆支撐及腰梁墻體施工-上部結構施工。 二、挖土和支撐施工方法 基坑開挖是在鉆孔灌注樁、止水旋噴樁、冠梁施工完成并達到設計要求強度后進行。根據合同關鍵工期的要求，基坑整體開挖。開挖采用“分層開挖，先支后挖”的方法.根據鋼管支撐的設置要求，豎向分四次六層開挖。第一次平均高度7m，第二次高度約6m，第三次高度約1。7m，第四次高度約18、0.3m。縱向一次性開挖。基坑采用垂直運輸。基坑施工時必須嚴格按xx地區建筑基坑支護技術規定施工，隨挖隨支撐，限時安裝鋼管支撐并施加預應力,做好基坑排水,減少坑底暴露時間。在開挖過程中，若圍護結構出現較大漏水現象，影響開挖施工，必須進行鉆孔注漿止水，方許繼續開挖施工.土方開挖時基坑邊堆土一般應做到隨挖隨清,若須堆放必須做到離坑邊緣距離不得小于1.5m,且堆載不得大于20KPa.在施工時，根據監測資料經設計同意適當調整施工參數,以保證減少開挖過程中的土體擾動范圍，最大限度減少基坑周圍土體位移量和差異位移量。 1、每個井土石方開挖計劃用1臺反鏟式挖掘機，第一層按臺階式施工方法由下而上將土方倒運到基19、坑面，第二三層使用吊機將土方運出基坑，再用自卸式汽車裝載外運。人工配合修邊檢底。土石方開挖收尾部分采用小型挖掘機開挖，用龍門吊吊裝出土外運。 2、第一層土方開挖至冠梁、第一道鋼筋混凝土支撐底面平齊處，約0.4m，然后測放出冠梁的頂底面標高線，用風鎬鑿除樁頭至冠梁底標高，經監理復核后進行冠梁、鋼筋混凝土支撐鋼筋綁扎、模板安裝以及冠梁、鋼筋混凝土支撐砼澆筑.每道工序都必須經駐地監理檢查并辦理驗收手續后才能進入下道工序施工. 3、在冠梁澆好而強度未達到70前，挖掘機工作主要沿基坑縱向進行掏槽,以合理加快速度和為機械施工提供空間。 4、第二層土方開挖深度約為6m. 5、第三、四層開挖深度約為4m，完畢20、在基坑底面標高上保留2030cm厚原狀土，待結構施工時由人工開挖至基坑底部。 6、在土方開挖的同時，樁間回填工作緊跟在后。當土方每挖出一段水平長度約10米，豎向高度1。52.0米的范圍，當即由清邊檢底工清理鑿除樁體上的泥土和凸出或松動的砼塊，然后進行樁間混凝土噴射回填。 7、施工技術參數：基坑內土方開挖采用分層放坡開挖法，每開挖至鋼管支撐（中心線）設計高程以下1000mm后進行腰梁施工及支撐的架設。為方便鋼筋混凝土腰梁的澆注,在第二、第三道腰梁部位預留土方。 8、每層土方開挖時，嚴禁超挖，挖至相應高程后即進行鋼筋混凝土腰梁施工或者型鋼腰梁安裝,混凝土腰梁需待混凝土的強度達到設計要求后（70）才21、能架設鋼支撐施加預應力,支撐安裝及預應力施加完成后，才能進行后續的土方開挖。 9、普通挖鏟無法直接挖掘的部位，采用長臂挖鏟配合人工開挖。 10、開挖進入基巖后，采用鑿巖機、風鎬人工挖掘，龍門吊配合出土，局部采用破碎炮開挖。 11、機械挖至基坑底標高面以上2030cm，余下部分采用人工開挖，防止機械擾動基底土。基坑開挖應避免超挖,不允許欠挖。 12、根據基坑監測設計方案，基坑開挖前要做好各種類型的測點布置并測得各測點的初始數據。開挖過程中,加強觀察和監控量測工作，以便發現安全隱患，通過監測反饋及時調整施工方案，確保基坑安全。 13、施工順序：基坑開挖是在鉆孔樁、旋噴樁、冠梁施工完成并達到設計要求22、強度后進行。首先挖出樁頭，清理浮漿，進行冠梁和第一道混凝土撐施工,隨后開始土方開挖.基坑開挖整體下沉進行。基坑土方開挖采用“分層開挖,先支后挖的方法. 14、在基坑內每隔10米挖兩個1。01.01.0m集水坑,集水坑底面比基坑底面低1。0m，基坑開挖時預留坡度，雨污水流入集水坑中，污水采用水泵抽至井口地面沉淀池,從沉淀池出來后排入市政污水管道 三、井體結構澆筑施工1、分段澆筑 主體結構采用分段澆筑施工，具體措施如下： 2 、模板安裝 1)材料選用 本工程井的墻體均使用1229018mm厚紅夾板作模板。為保證模板具有足夠的強度和剛度，模板縱向背楞采用100100mm 木方，間距300mm 一道，23、橫向背楞選用48 雙排鋼管，間距600mm 一道；對拉螺栓選用14 鋼筋制作，焊接在圍護樁身鋼骨架上，滿焊止水鋼片，間距為600mm一個,下面的四排螺栓均為雙螺帽.拉頂結合，墻內撐鐵500mm 間距一個。48鋼管對撐1000mm一道. 支設模板時先將模板下口清理、找平，貼海綿條防止墻體根部漏漿.為支撐牢固，在澆筑底板混凝土時距墻邊4。5M 預埋鋼筋地錨，設斜撐支頂墻模。 2）支架搭設及模板加固 底板在各節點處的模板均要比混凝土施工縫高50100mm，邊墻模板安裝時邊墻節點模板不拆除，灌注完邊墻及樓面板后再拆除。 3）技術要求及質量標準 （1)模板必須接縫嚴密，接縫寬度不得大于2.5mm。 （224、）根據設計,本工程梁、板模板均不設預拱度。 (3）模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂脫模劑。 （4)鋼筋混凝土柱的模板應自下而上分層支立支撐應牢固，允許偏差為：垂直度1/1000；平面位置為:順鐵路方向為20 mm；垂直鐵路方向：10 mm。 （5）結構變形縫處的端頭模板應釘嵌縫板,填縫板與嵌入式止水帶中心線應和變形縫中心重合,并用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。端頭模板支立允許偏差為：平面位置 ：10 mm,垂直度:2/1000. （6） 結構拆模時間:不承重側墻模板，在混凝土強度達到2.5Mpa時即可拆除；承重結構頂板和梁跨度在兩米及其以下的強度達50%；跨度在28M的強度達7025、%；跨度在8米以上的強度達100時即可拆除. 3、模板驗算 按側模驗算:新澆砼對側模壓力值：Fmax=0。22t0 K1 K2 V1/2 =0.222541。01。15(1。5） 1/2 =30。98 KN/m2 分項系數取1。2振搗時產生的荷載：f=4。0KN/m2，分項系數為1.4作用在模板上的總荷載設計值:F= 1.2Fmax + 1。4f =1。230。98 + 1。44.0 = 42。78 KN/m2木模板強度驗算：模板抵抗矩 : 板最大彎矩 ：模板截面強度: 滿足要求木模板剛度驗算: 剛度驗算時采用標準荷載，不考慮振動荷載: 滿足要求內木楞強度計算： 木楞截面均為100100mm，26、W=166667 mm3;I=8。3106mm4；外楞用48 雙排鋼管，間距600mm。 滿足要求內木楞剛度驗算 內木楞撓度： 滿足要求對拉螺桿計算選用M14螺栓，凈截面積為105mm2A 滿足要求第三章 鐵路路基加固專項施工方案第一節 鐵路路基加固必要性xx鐵路采用動車組，行車速度很快，施工期間不允許出現行車安全事故,故在護涵的全長范圍內需對路基進行壓漿加固,確保施工期間營業線的行車安全。第二節 鐵路路基加固措施根據設計要求，采用注漿 168無縫鋼管加固鐵路路基.結合現場地形及管線暗埋情況,制定了相關施工方案。具體措施如下：在工作井一側管線安全圍護距離外筑一道18m2m0.5m的導向墻，在導27、向墻上預留步距為1m孔徑20cm的導向管，用技術成熟的鉆孔機向接收井水平鉆孔，將預留有梅花型布的出漿孔（孔距約2030cm)，管內放有16鋼筋3根焊接成的鋼骨架的168無縫鋼管一節接一節地頂進已鉆通的孔道去,形成管棚式結構，鋼管頂進完畢后在接收井側鋼管設計到達位置進行土體開挖，將管頭用一道18m2m0.5m條形基礎澆筑成整體硬化后回填土，然后在導向管處安裝閥門進行注漿加固.從工作井側往接收井頂進,管道與軌頂高差5米，確保了路基在施工過程中不受影響。兩道條形基礎形成受力結構,鋼管及注漿共同形成一個自然拱體系，很好的穩定了土體,保證了供水管在頂進過程中路基的穩定及行車安全。施工時，鐵路需限速45k28、m/h。第三節 鐵路路基加固示意圖路基鋼管注漿加固示意圖第四節 注意事項 控制注漿壓力,保證注漿量；管道孔鉆偏后,及時退回糾正；施工期間加大鐵路路基監測頻率；必須按照方案所定尺寸進行施工。 第四章 施工監測 第一節 鐵路路基監測 為確保在整個施工過程中既有線行車安全，采取三方監測措施。我方將在路基上合理有效布置監測點，按時進行周期性的監測并做好監測數據的分析統計。所布置監測點必須埋入覆土中一定深度，確保起到監測預見性的作用。 路基監測點布置圖 第二節 基坑監測 基坑監測點布置在作業井冠梁上的四個角點上。 3、警戒值確定的原則 （1）滿足設計計算的要求,不可超出設計值。 （2)滿足測試對象的安全29、的要求,達到保護的目的。 （3）考慮環境和施工因素的影響。 （4）滿足各保護對象的主管部門提出的要求。 （5）滿足現行規范、規程的要求。 (6)在保證安全的前提下,綜合考慮工程質量和經濟等因素，減少不必要的資金投入 4、警戒值確定根據以上原則，并根據有關規范，警戒值定為如下表。 5、監測頻率和監測周期 6、儀器布置及觀測頻率的確定，必須遵循安全合理的原則。一方面，觀測結果要全面反映基坑及支護結構及周圍建筑物的穩定安全，另一方面又不可能無限度地設置監測儀器和增大觀測頻率，造成不必要的人力物力的浪費。本方案的監測儀器設置 7、施工監測警戒值表 編號監測項目累計變化量變化速率1圍護樁變形最大位移3030、mm最大位移5mm/d2樁頂水平位移30mm5mm/d巖石邊坡水平位移5mm3地下水位1000mm500mm/d4混凝土撐軸力1.0倍設計值5天然基礎建筑物10mm或設計值2mm/d樁基礎建筑物沉降5mm或設計值2mm/d鐵路鋼軌30mm;相距10米的兩測點沉降差5mm.6側向土壓力7圍護樁內力0。8倍設計值8孔隙水壓力9樁（坡）頂沉降10mm或設計值2mm/d 第五章 應急預案第一節、鐵路防護應急措施為了避免既有線旁樁基、土方開挖及管道頂進施工引起線路下沉進而影響鐵路行車安全，特制定線路整修預案。既有線旁施工時雖然采取了管棚注漿加固路基的措施，但也有可能引起周邊線路產生下沉，如果線路發生下沉31、時將無法及時進行整修,影響行車安全。1、準備足夠的道碴及線路搗固機。2、首先，現場防護員立即設置停車防護牌嚴禁車輛通行，同時通知車站及有關部門,駐站防護員在信號樓辦理封鎖該股道手續，現場立即組織線路工檢查該段線路狀態.根據下沉的情況確定處理方案。當路基下沉造成軌道枕懸空時，砌砂包封堵補填道碴或采用護板防護，必要時應作扣軌防護。3、施工現場必須備有足夠的線路整修機械、扣軌鋼梁、砂包及道碴，以便發生下塌時及時進行處理。4、集中人力進行搶險救災。 搶塌工作中必須沉著冷靜、統一指揮，特別是設好監護，落實應急準備工作，避免一哄而上。5、搶險后繼續監測，當地表沉降速度過大，加快監測頻率，必要時,停工檢查原32、因，采用加強支撐和加固地層的措施保證施工安全。 6、 處理方法及人員分工、由項目經理林建武負責協調停工事宜，并通知公司調度及領導。組織及指揮搶修方案實施,組織搶修及物資到位.、由駐站聯絡員鄺仁泉負責到鄰近車站信號樓辦理封鎖手續，由防護員曾海球負責在線路兩頭插紅牌。、由技術主管鄧松兄負責制定詳細的應急搶修方案、有關安全措施及技術交底。、由施工總管許樹龍帶領搶修人員進行搶修工作及搶修人員分派。、由測量主管廖作南帶領測量人員對線路變形進行監測。、由電工溫煥松負責照明及施工用電.、由線路工戴新良負責搶險人員及物資的運輸工作。、由司機葉鋒負責搶險人員及物資運輸到位。 7、應急備用材料：如線路變形超限，主33、要工作是線路整修及恢復工作,主要物資是河砂、石粉、道碴、木樁及線路保養工具.在各工點應準備有道碴及其它應急物資。應急備用材料表序號名 稱單 位數 量1作業標個22停車信號牌個23減速信號牌個24信號燈盞45喇叭個26響墩個127防護旗幅48短路銅線條29對講機臺810起道機臺611軌距尺把412編織袋條20013麻繩m10014土箕對2015鐵鍬把1016鋤頭把1017搗固機臺818撥道器臺619六角撬棍根1220河沙m31021道碴m320 第二節、工作井接收井施工應急措施 1、發現塌方現象所有作業人員立即撤走，啟動應急預案進行搶塌作業。2、搶塌工作必須周密細致，避免坍方擴大導致更大損失。3、發生坍塌時,若井內有施工人員要保證向孔內送風保持氣體供應，盡快組織人員挖掘。若井內無施工人員，應盡快的形成有效的支護系統,視坍塌的情況確定是否清除塌方還是填充作業井.以確保行車安全。a、修筑排水溝、集水井，確保雨季時節施工現場雨水及時排放。b、配備充足的水管、抽水機等排水設備以及相關輔助工具。c、疏通鐵路軌道及施工現場周邊的排水管道，確保汛期排水暢通。d、建立健全有效的防洪防汛應急預案。 4、井底出現滲水嚴重，立即調配大型抽水機等設備進行排水，同時調配足夠人力加快速度進行井體結構施工。