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1、xx股份xx觀音機場二期擴建工程不停航條件下新建圍界、巡場路及氣象觀測站施工專項方案xx觀音機場二期擴建工程總承包項目經理部xx年5月28日目錄第一章工程簡介1第二章總體施工方案12。1新圍界的施工22。2新建巡場路施工22。3新建氣象站施工6第三章施工期間車輛運行路線8第四章施工現場安全管理措施9第五章地下管線保護措施11第六章不停航施工應急預案12附圖 1圍界北移、新巡場路、氣象站基礎工程施工圖14附圖2:新建封閉圍擋施工圖17第一章工程簡介xx觀音機場二期擴建工程中新建航站位于原航站樓西側，樁基礎為管樁PHC500(125）ABC80（P10）32，共計902根.因為局部樁基(118根)2、在現有飛行區圍界內，無法施工,須將現有圍界北移,方能確保樁基及后續工作的開展。其中機坪8號、9號機位南側現有圍界北移至服務車道和蓋板溝之間,約距現航站樓二層北立面軸線9。8m；東端向東延伸至距現航站樓西立面6。0m處，設南北方向的新圍界與原有航站樓一層北立面連接；機坪西巡場路南側處現有圍界北移至距原航站樓二層北立面軸線13.0m,西端與現有南北向圍界連接。新建圍界應符合飛行區圍界技術要求,并使飛行區重新封閉.新建圍界約450m,全部采用2。5m高全封閉式圍擋新建臨時圍界，從北0。5m開始修寬4.0m東西向的新巡場路連接機坪與西側南北向巡場路，路面為2cm厚防滑鋼板,基礎采用80cm厚2：8灰土3、處理。新建氣象站位于新建航站樓西端往西約720m，緊鄰現有南側圍界，面積約4909（54。55m90m）。考慮周邊均為農田，大型施工機械及材料無法從圍界外進入施工現場，故計劃在氣象站北邊現有圍界處開一活動門，修一條6.m寬施工道路將巡場路與氣象站相連,該路用80cm山皮石地基處理，上鋪2cm厚防滑鋼板。過機場排洪溝時，下埋直徑1。2m水泥管,確保排洪溝暢通。新建氣象站東、西、南側圍界為新建圍界,采用與現有圍界同形式，并在新建南側圍界留2。m寬活動出入口，將施工區域與南面鄉間小路相接,供工人上下班進出使用，氣象站施工完畢后將該出入口封閉。新建氣象站東、西、南側圍界內側修建蓋板排水溝，將氣象站地表4、水匯至現有排洪溝內排出，排水溝斷面見附圖.新建氣象站內溝塘清淤后采用采用8%灰土回填至地面標高,灰土在航站樓綠化區拌合好后運至現場。上述圍界北移、新巡場路、氣象站基礎工程施工詳見xx。第二章總體施工方案根據新建航站樓區域現有圍界北移方案，先修臨時巡場路及新圍界,新巡場路及新圍界同時施工,待新圍界與西側現有圍界將飛行區重新封閉后，再拆除老圍界。對本次工程施工擬按以下三個部分實施。2。1新圍界的施工(1）施工準備工作1)根據業主對新圍界區域內電纜、給排水等管道的交底，我方負責挖探溝，確定管網的具體位置、做好警示標示；需要遷移的,做好遷移工作。因此處電纜線設計機場用電及通訊，為確保機場的正常運營，我5、方采用人工配合機械的形式挖探溝。2）新圍界材料的準備3）施工準備階段要做好施工人員的安全教育工作，為不停航施工做好準備.（2）施工內容及區域1）臨時圍界區域內現有管線保護;2)新圍界搭設,新建圍建全部采用封閉式圍界全長450m（詳見圖附圖2），因現有停機坪區域（約110m）為混凝土路面，可以直接采用膨脹螺絲固定，并在斜撐下部區域1m處固定斜撐。位于巡場路旁的采用人工開挖基槽并采用C30混凝土澆筑340m長0.4m寬*0。2m深的基礎（圍擋采用膨脹螺絲固定在基礎上面）,草地區域斜撐下部延長0。4m，并做0。3m長0。3m寬0。5m深砼基礎嵌入其中(3）施工間不停航安排1) 此階段施工時，現有圍界6、不拆除；2) 圍界材料、施工機械（挖機、混凝土罐車等）、人員等從西側貴賓通道處的出入口進出，施工前在進場路門口做好明顯施工提示標志，將欲進入貴賓通道的車輛引入站前停車場.3） 因臨時圍界施工區域只影響局部服務車道和局部巡場路，不涉及飛機運行區域，所以可全天施工。4）臨時圍界計劃xx年6月1日開始施工,xx年6月30日完成。 5)臨時圍界施工完成后，開始拆除舊圍界.2.2新建巡場路施工1、施工準備工作1)根據業主對新圍界區域內電纜、給排水等管道的交底，我方組織人員開挖探溝，確定管網的具體位置、做好警示標示；需要遷移的，做好配合遷移工作.因此處電纜線設計機場用電及通訊，為確保機場的正常運營，我方將7、全部采用人工開挖探溝，探溝具體尺寸視現場情況而定。2）新建巡場路的準備:2：8灰土、防滑鋼板等材料.3)施工準備階段做好施工人員的安全教育工作，為不停航施工做好準備.2、施工內容及區域1）臨時圍界區域內現有管線保護；2）巡場路灰土基礎及鋼板路面施工。3、施工流程石灰土拌和石灰土攤鋪粗平整型穩壓精平整型碾壓成活養生4、操作工藝1)石灰土拌和：原材料進場檢驗合格后，按照生產配合比生產石灰土,當原材料發生變化時，必須重新調試灰土配比。應對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監控，檢驗合格后方能允許攤鋪。2)石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設計要求開始虛鋪作業，然后用推土機、平地機進行攤鋪作業，必要時用裝載8、機配合。3）粗平整型：先用推土機進行粗平12遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓12遍,以暴露潛在的不平整,根據大面的平整情況,對局部高程相差較大（一般指超出設計高程50mm時）的面繼續用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指30mm以內時）,再用平地機整型。4）穩壓：先用平地機進行初平一次，質檢人員及時檢測其含水量，必要時通過灑水或晾曬來調整其含水量，含水量合適后，壓路機不開振快速全寬靜壓一遍,為精平創造條件。5)精平整型:人工再次拉線用白灰撒出高程點，平地機進行精平12次,并及時檢測高程、橫坡度、平整度.對局部出現粗細集料集中的現象9、，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補,應先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。6)碾壓：在最佳含水量-1+2時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快、“先輕后重”、“先低后高”為宜。碾壓注意事項：直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線，由內側路肩向外側路肩進行碾壓.碾壓時應重疊200mm 300mm，壓路機后輪必須超過兩段的接縫.壓路機的碾壓速度頭兩遍以1。51.7km/h為宜，以后宜采用22。5km/h.首先壓路機靜壓一遍，再進行振動壓實35遍，根據試驗段的經驗總結，結合現場自檢壓實的結果，確定振動壓實的遍數,最后用鐵10、三輪壓路機靜壓12遍,碾壓速度宜采用 最終消除輪跡印，使表面達到堅實、平整、不起皮、無波浪等不良現象,壓實度達到質量要求.嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭和急剎車,以保證土層表面不受破壞。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象,應及時翻開重新拌和或用其他方法處理,使其達到質量要求。7）、接縫和調頭處的處理：同日施工的兩個工作段的銜接處，采用搭接形式。前一段整形后,留5-8m不進行碾壓，后一段施工時,應與前段留下未壓部分一起再進行碾壓。機械不宜在已壓成的石灰穩定層上調頭。如必須調頭，應采取措施保護調頭部分,使石灰穩定土表層不受破壞。8）、養生石灰土的養生期不小于7天，但現場施工養11、生可縮短至2天，養生采用人工灑水，使灰土養生期間始終保持濕潤。養生期間，避免車輛通行。施工藝流程為:5、壓實度檢測當振動壓路機碾壓完第二遍以后，開始按規范要求的檢測頻率檢測其壓實度,灰土壓實度采用環刀法檢測，然后每碾壓一遍均測取其壓實度，直至壓實度達到合格為止，并做好記錄。6、質量通病及防治(1)、攪拌不均勻現象：石灰和土摻和后攪拌遍數不夠,色澤呈花白現象.有的局部無灰,有的局部石灰成團。原因分析:a。攪拌遍數不夠。b.無強制攪拌設備，偷工減料.危害：石灰土的強度將達不到設計要求，影響道路施工效果和使用壽命。治理方法:按施工技術規程的規定:將備好的土和石灰按比例交疊堆在拌合場地上,盡量多拌合幾12、遍，達到拌合均勻，色澤一致，無花白現象.土干時隨拌隨打水花，加水多少以最佳含水量控制。(2）、石灰土厚度不夠現象：石灰土達不到設計厚度。原因分析：a。道路填筑上層施工中縱橫斷面高程、平整度、寬度指標未予控制。b。石灰土攤鋪厚度控制不均勻。危害:造成道路承載力大小不同，投入使用后出現沉降變形。治理方法：要按質量檢驗評定標準所規定的道路填筑工序,控制每層填土的密實度、縱橫斷面高程、平整度、寬度。盡量將石灰土攤鋪均勻，及時進行標高檢查。(3)、灰土過干或過濕碾壓現象：摻拌攤鋪的灰土過干或過濕,都偏離最佳含水量較大；往往是過干時，在進行碾壓后，再在表面進行灑水，這樣只濕潤表面，不能使水分滲透到整個灰土13、中。過濕時，碾壓出現顫動、扒縫現象.原因分析:a.土料在開挖、運輸或就地過篩翻拌過程中,土料中原有的水分大量蒸發，翻拌過程中又未重新加水.b。所取土料過濕或遇雨或灰土摻拌后未碾壓遇雨，沒有進行晾曬,在大大超過最佳含水量的狀態下碾壓。危害：灰土在過干或過濕狀態下碾壓，均不能達到最佳密實度。過干的土料或過濕的石灰均不能攪拌均勻；這樣將導致灰土層承載力降低,危及整個結構的壽命。治理方法：a。石灰土攪拌必須具備灑水設備，及時在翻拌過程中隨攪拌隨打水花，直到達到最佳含水量。同時在碾壓成活后，如不攤鋪上層結構，應不斷灑水養生，保持經常濕潤。b。取來的土料過濕或遇雨后過濕都應進行晾曬,使其達到或接近最佳含水14、量時再進行加灰摻拌.如拌和后的灰土遇雨，也應晾曬，達到最佳含水量時進行碾壓。如灰土擱置時間過長，還要經過試驗,如果石灰失效，還應再加灰摻拌后碾壓。2：8灰土鋪設完成后再采用2cm厚的防滑鋼板進行鋪設。（3）施工間不停航安排1） 圍界材料、施工機械（挖機、推土機、壓路機、鋼板拖車等）等大型機械、材料等從現有貴賓通道進入巡場路、后通過氣象站北側預留口進出氣象站。2) 本階段施工不涉及飛機運行區域，具體施工時間由指揮部協調。3）新巡場路計劃xx年6月1日開始施工,xx年6月30日完成。2。3新建氣象站施工(1)施工準備工作：1） 根據業主對新圍界區域內電纜、給排水等管道的交底，我方負責挖探溝，確定管15、網的具體位置、做好警示標示；需要遷移的，做好遷移工作。因此處電纜線設計機場用電及通訊,為確保機場的正常運營，我方采用人工配合機械的形式挖探溝。2）山皮石、防滑鋼板、灰土、混凝土圓管等材料的準備.3)施工準備階段要做好施工人員的安全教育工作,為不停航施工做好準備。（2）施工內容及區域1）施工區域內現有管線保護;2)交通道路80cm厚2：8灰土處理及2cm厚防滑鋼板施工（施工工序見新建巡場路施工)；3）蓋板排水溝的施工（圖2.3-1）圖2.3-1石砌暗溝標準斷面圖4）場內溝塘清淤回填的施工：（具體施工方案見觀音機場二期擴建工程場內排洪溝及溝塘回填清淤施工方案）河塘回填料為2:8灰土，其質量要求應按16、相關規定執行.按照河塘回填施工工藝施工,但要保證壓實要求,要求以每層壓實20cm的分層填筑至既定的塘頂高程處,壓實度達到93.河塘坡度較大的，要求先挖去多余土方，以形成梯形臺階形式，保證與原地面搭接為一整體。在氣象站北側原排洪溝處埋暗管，暗管上修建一條南北向6m寬的施工道路(具體施工工序同新建巡場路施工)，將巡場路與氣象站連接，供施工機械、材料進場使用。進出氣象站施工便道（排洪溝處埋暗管）（3）施工間不停航安排1) 圍界材料、蓋板排水溝材料、施工機械（挖機、推土機、壓路機、鋼板拖車等）等大型機械、材料等從現有貴賓通道進入巡場路、后通過氣象站北側預留口進出氣象站。2) 本階段施工不涉及飛機運行區17、域，可全天施工。3)氣象站內施工便道、蓋板排水溝、溝塘清淤回填等計劃xx年6月1日開始施工,xx年6月30日完成。 第三章施工期間車輛運行路線1）新圍界及新巡場路施工期間，保障車輛按既有線路運行,施工車輛、人員等從西側貴賓通道出口進出（見圖3。21）。2）臨時圍界施工完成后，保障車輛在此區域內無法按原路線運行，改由沿臨時圍界北側新建巡場路行駛.施工進出口（機場貴賓通道）新圍界及新巡場路施工期間進出場道路氣象站施工區域圖3。21施工車輛、人員通行路線第四章施工現場安全管理措施1、不停航施工危險源辨識序號危險源名稱易發生危險原因風險評估等級措施1管線破壞地下管線相互疊加,縱橫交錯無法確定具體位置118、1. 現場施工時對管線交底2. 探挖管線嚴禁使用機械開挖,必須采用人工開挖3. 運輸車輛等通過地下管網埋深不夠的地方時，采用20mm厚鋼板進行保護。2火災閘具、插座等損壞，維修不及時，電焊作業機操作失當,氣割、氣焊殘留物亂扔,在施工現場明火取暖,隨處吸煙或亂擲煙蒂等引起火災。11. 焊工操作前辦理動火手續2. 施工人員進入前進行安全教育培訓3。進入施工區嚴禁攜帶打火機3人員。機械進入飛行區施工區域在機場內部，無全封閉防護圍擋11. 施工人員進入前進行安全教育培訓。2. 現場設置專職管理員，負責現場管理3. 現場設置警示牌同時警示彩旗將施工區域圍起來2、施工現場的安全管理教育（1）、對參加不停航19、施工的全體人員，在進場前進行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業的不同特點，分別進行一次安全知識培訓.參工人員經安全考核合格后方可允許上崗。（2）、每天開工前由各工序安全員根據實際情況,針對工序特點提出安全注意事項。3、安全警戒及安全檢查(1）、臨時圍界施工區域現場管理工作由xx觀音機場二期擴建指揮部辦公室（以下簡稱擴建辦）負責.(2）、施工期間擴建辦派一名管理人員負責現場施工協調和安全管理。（3)、開工前我方指定一名施工現場負責人（劉暢18752035360)，負責施工現場的安全管理，負責與機場擴建辦管理人員的聯系,發現問題及時報告和解決。(4）、西側貴賓通道出入口、新建氣象站北側圍界20、預留口由機場安保人員管理，進出的施工人員及機械提前辦理通行證，并提前向機場相關部門報備.(5)、參與施工的人員、車輛按飛行區證件管理制度要求辦理通行證,憑證進出飛行區并主動接受機場安檢護衛人員和現場安全管理人員的檢查,嚴禁無證人員進入施工現場，同時注意保管好人員及車輛通行證件,不得轉借、偽造、涂改。（6）、施工區域邊線往北3m處用彩條旗進行標識,由機場安保人員負責，我方設專人配合管理及看管，施工人員不得超出此區域,確保我方施工人員、機械不進入飛行區。(7）、涉及飛行區保障安全問題，我方無條件服從機場安保部門的管理。我部成立以項目經理為組長的安全管理小組，負責對現場施工中的項目安全等管理等問題;21、由項目經理、項目總工程師、安全總監、區段長、安全員、后勤主任組成，負責現場施工安全生產檢查、方案的落實等。(8）、施工期間，我方施工人員統一著裝，穿著反光背心,便于管理.(9）、施工期間，我方做好揚塵控制，安排固定人員對施工區域,特別是8、9號停機坪附近進行清掃，確保文明施工，防止碎石等雜物影響飛機運營。4、施工現場的標示標志（1）、按民用機場不停航施工管理規定設置統一規范的標志。（2）、在低能見度天氣和夜間，加設紅色恒定燈光（安裝于施工區域圍界上)。5、施工區用電及消防安全措施(1）、嚴格按指揮部的規定，因工期較短，采用小型發電設備；（2)、在施工區根據工程特點及相關部門的規定，安放消防滅火22、設備和相關材料。確保一旦有火警發生，可及時處置；(3）、施工作業動用明火前須到機場安檢站申請辦理動火手續;（4）、施工現場禁止吸煙；（5）、施工前對施工人員開展用電及防火安全知識教育，并做好臺賬記錄。6、施工區機械安全施工措施(1）、對所有將要進入施工現場的機械車輛，一律提前將其規格型號,特別是高度提前告知機場當局.施工方無條件服從飛行安全需要。（2）、車輛駕駛員必須嚴格執行道路交通安全法和民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則（第170號令),禁止酒后駕駛和疲勞駕駛.7、人員安全控制措施(1）、選派紀律觀念強、思想作風過硬、技術素質高的作業班子擔任不停航部分的施工.（2）、對參加不停航施工23、的人員進行一次嚴格的審查,防止敵特分子、法輪功分子等混入施工隊伍，對于有犯罪前科、對社會不滿的人、思想情緒不穩定的人,不安排從事不停航施工。(3）、各入口設安全值班員,施工人員憑機場公安局發的有效許可證進入。入場時由現場工程師集體帶隊進入,安全員清點人數；退場時安全員清點人數，并核對與入場人數是否相符。8、建立必要的協調機制（1）、項目經理部安全管理辦公室與擴建辦和機場公安派出所建立可靠的通信聯系,施工期間設專人值守，確保聯系通暢.（2）、建立每日情況通報制度。及時向機場管理和公安局匯報工程進展，通報將要進入的機械、車輛及需要配合協調解決的問題等，既配合對方，同時也取得對方的配合和支持。(3)24、項目部針對不停航施工成立應急預案小組,確保飛行施工區域的安全和航班的正常運營。第五章地下管線保護措施本工程施工區域內地下管線較多，相互疊加，縱橫交錯，保護好綜合管網及遷建是確保工程在規定工期內優質高效完工的關鍵。因此應采取如下措施保護管網:1、施工前根據業主對新圍界區域內、氣象站內的電纜、給排水等管道交底，我方組織人員開挖探溝,確定管網的具體位置、做好警示標示；需要遷移的，做好配合遷移工作。因此處電纜線設計機場用電及通訊,為確保機場的正常運營，我方將全部采用人工開挖探溝，探溝具體尺寸視現場情況而定。2動工前，項目經理部組織工程施工人員進行技術安全交底會,將各種管線的詳細情況對施工班組作業人員25、作詳細說明,并針對管線的保護措施進行交底。施工工人、機械作業人員應服從工地管理人員的安排，有責任向有關人員詳細了解地下管線的情況。3、施工管理人員嚴格要求作業人員按交底要求施工,并在可能預見有重要管線的部位施工時，親自在現場指揮作業，做好日常巡查、監督和檢查、驗收工作，發現問題及時處理.4、施工管理人員是現場管線保護的直接責任人，發生事故應按照有關規定及時上報，同時應采取有力措施協助有關單位做好保護和搶救工作，防止發生人員傷亡和制止事故的擴大。5、管網分布范圍內的土石方開挖盡量采用人工開挖，防止直接使用機械破壞地下管線.若必須采用機械開挖時，必須保留安全距離。在已探明各種管線結構的上、下、左、26、右分別為1m、1m、2m、2m范圍嚴禁采用機械作業。6、若管線需要進行遷移,積極配合業主、監理工程師和管線單位做好管線的遷移工作,為其提供必要的服務.7、機械設備和運輸車輛主要通道下地下管網埋深不夠時，應采用20mm厚鋼板進行保護。第六章不停航施工應急預案鑒于本工程不停航施工的特殊性，為加強對緊急突發事件的處理能力，確保機場運行安全,根據民航總局191號令民用機場運行安全管理規定以及xx觀音機場二期擴建工程指揮部編號為JCEQGC-xx9的工程聯系單，特制定本應急救援措施1、建立必要的協調機制(1）、項目經理部安全管理辦公室與擴建辦和機場公安派出所建立可靠的通信聯系,施工期間設專人值守，確保聯27、系通暢。（2）、建立每日情況通報制度。及時向機場管理和公安局匯報工程進展,通報將要進入的機械、車輛及需要配合協調解決的問題等，既配合對方,同時也取得對方的配合和支持.（3）、項目部針對不停航施工成立應急預案小組，確保飛行施工區域的安全和航班的正常運營。2、應急機構成立以項目經理為組長的應急小組，負責對不停航施工中的項目安全、文明施工管理等問題進行決策和管理；由項目經理、項目總工程師、安全總監、區段長、安全員、后勤主任組成，負責不停航施工區域的安全生產檢查、方案的落實等。（1）應急領導小組： 組 長：于西偉（15895212536）副組長：吳高峰(18260023204）、張洪濤（152517628、9577)、許波（15062194552）、何杰（15150046640）、劉暢（18752035360）成 員：仲敏年、陳永、賈永康、侍光耀、朱文超、王游游、方舟、朱學祥等。(2）應急領導小組的具體職責如下:組 長：負責不停航施工區域的施工及監控的領導工作，協調統一安排，監督成員是否按方案的部署進行工作。副組長：協助組長工作，側重于施工現場的指導、督促，組織此階段各工作施工前的人員培訓.仲敏年、陳永：組織對分包單位管理人員實施方案、技術交底。方舟、朱學祥：負責生產管理工作，落實材料、人員、機械設備的全部過程.劉暢：負責施工現場的安全巡視、檢查工作.侍光耀、高棟等：負責實不停航施工區域中出現的29、各方面安全文明施工工作。徐方斌：負責不停航施工區域的臨時用電的規劃、管理及檢查工作。3、緊急突發事件的處理及上報程序施工過程中,一旦發生緊急突發事件，應實施雙途徑上報程序。（1)項目經理立即向擴建指揮辦公室(以下簡稱擴建辦)當日值班人員報告，擴建辦值班人員再上報機場指揮中心，由機場現場指揮中心通知相關運行管理單位立即趕赴現場處理。（2）施工作業人員立即上報當日值班的應急救援小組人員,值班人員上報組長或副組長。組長再聯系機場相關使用管理部門，相關人員接到通知后15分鐘內趕赴事件現場，查明事件性質，組織處理。(3)事件處理完畢后,將處理結果反饋給應急救援小組和機場相關部門，保證機場正常運行。4、應30、急預案（1）管線及機場設施搶修應急預案施工單位配備一名專職安全員(劉暢18752035360)監督施工現場，發生管線、機場設施損壞事故后，現場負責人立即向擴建辦匯報；施工單位在收到擴建辦下達的應急處理指令后，無條件服從管理和指揮，并及時組織人力、物力等,主動配合管線設施權屬單位搶修,使管線、設施等盡快恢復正常，減少損失。具體搶修流程圖如下:(2）機械車輛故障應急預案機械車輛檢查進入場區作業前，對擬使用的所有車輛進行一次全面檢查，經調試證明吃魚安全可靠的狀態后方可進入，不帶故障進入場區。預案實施當出現機械車輛拋錨或泥陷等情況時，啟用備用挖機或裝載機使用鋼絲繩將故障機械車輛拖拽出施工區域.附圖 1圍界北移、新巡場路、氣象站基礎工程施工圖17附圖2：新建封閉圍擋施工圖