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1、 xx線xx至xx至xx公路一期與xx鐵路立交工程xx鐵路上行線K100+512.101-16m鋼筋混凝土框架橋施工方案 編制： 審核： 審批： xx鐵路上行線K100+512。10116m鋼筋混凝土框架橋施工方案一、 編制依據(jù)1、xx營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（蘭鐵辦【2013】2號(hào)）。2、鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法(鐵運(yùn)【2012】280號(hào)）。3、關(guān)于加強(qiáng)鐵路營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全控制的通知（蘭鐵安函【2015】146號(hào)）.4、xx線K133+005。97=xx鐵路上行線K100+512.10 1-16m鋼筋混凝土框架橋施工圖.二、施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人1、施工項(xiàng)目：xx線K133+005。2、97=xx鐵路上行線K100+512.10 1-16m鋼筋混凝土框架橋工程施工;2、負(fù)責(zé)人：xx工程公司趙培洲。三、作業(yè)內(nèi)容1、鄰近營業(yè)線光電纜設(shè)施的摸排和遷改：確定現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域,包括工程主體結(jié)構(gòu)和臨建設(shè)施的搭設(shè)范圍。施工負(fù)責(zé)人和安全員認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)既有安全設(shè)施進(jìn)行醒目標(biāo)識(shí)，并積極聯(lián)系有關(guān)設(shè)備單位，確定實(shí)施方法和安全保護(hù)措施。2、 施工內(nèi)容：（1)“三通一平”：路通、水通、電通，場(chǎng)地平整；(2）規(guī)劃臨建設(shè)施及原材料堆放區(qū)域、大型機(jī)械停靠位置、小型機(jī)具放置場(chǎng)所等;(3）既有鐵路路基注漿、人工挖孔樁、工作坑開挖、地錨梁和滑板施工、后背梁和墻施工、框架橋預(yù)制、路基防護(hù)樁施工、D型便梁吊裝、框架橋頂3、進(jìn)（土方開挖和砼、漿砌片石鑿除）、線路養(yǎng)護(hù)、過渡段施工、橋面系施工、出入口八字翼墻施工、便梁的拆除、附屬工程施工。四、地點(diǎn)和時(shí)間1、地點(diǎn)：xx鐵路上行線K100+612.12K100+412.1段2、時(shí)間：2017年7月1日2017年9月30日（92天)五、影響1、影響:框架橋下穿xx鐵路上下行,xx線上下行線間距為4.4m，列車行車限速為45km/h，孔樁采用人工挖孔，保證行車和施工人員安全。六、施工步驟及方法1、施工區(qū)域范圍地下既有光電纜及管道設(shè)施的摸排和遷改施工前聯(lián)系電務(wù)段、供水段、通信段等相關(guān)單位業(yè)務(wù)處室，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地下既有電力和信號(hào)纜、給水和排水管道等進(jìn)行認(rèn)真摸排和安全遷改，保證施工安全4、。2、 既有鐵路路基注漿（1）箱型橋立交邊墻兩側(cè)各15m范圍注漿，注漿深度:立交附近每隔4m范圍內(nèi)注漿深度12m，其余地段注漿深度由10m漸變至5m，注漿孔間距0。3m，注漿時(shí)應(yīng)先下后上灌注，先注直孔再注斜孔。45度斜注漿孔深5m，所以注漿孔徑均為50mm。在距路基面下3m處應(yīng)加強(qiáng)灌注，同時(shí)注意路基面的變化，以確保路基、線路安全。（2）箱體兩側(cè)5m范圍內(nèi)注漿孔注漿完成后插入12鋼筋加強(qiáng)注漿粘結(jié)效果.（3）注漿采用水泥水玻璃速凝漿液，其配合比為：水泥漿:(按重量）水灰比為1:1；速凝漿液:（按體積）水灰比：水玻璃=1：0。5。(4）注漿要保證施工質(zhì)量，控制好注漿壓力，防止線路路基隆起.注漿應(yīng)在封5、鎖時(shí)段施工，料具和設(shè)備堆放不得侵限。(5）施工地段地下埋置的鐵路設(shè)施（供電、通信等），應(yīng)及時(shí)與有關(guān)單位聯(lián)系并到現(xiàn)場(chǎng)確定其預(yù)埋位置、深度及走向，同時(shí)派專人加以看管和保護(hù)。鉆孔前應(yīng)查清電纜位置，鉆孔和注漿過程中防止破壞電纜設(shè)備。3、工作坑開挖靠路基側(cè)基坑邊坡采用1：1。5放坡開挖,基坑其余側(cè)按1:1放坡開挖，基坑內(nèi)沿頂進(jìn)方向兩側(cè)設(shè)置1。0m寬，0。5m深邊溝,基坑四周采用草袋防護(hù),以確保安全.4、地錨梁和滑板預(yù)制（1） 地錨梁采用C25鋼筋砼,在滑板下按2.5m間距布置，長(zhǎng)19.6m，寬0.5m,高0。5m，共設(shè)9處。地錨梁間鋪設(shè)10cm厚碎石墊層。（2） 滑板采用C25鋼筋砼,長(zhǎng)26。5m，寬16、9.6m,厚度為20cm。（3） 框架橋主體預(yù)制前，在滑板頂面鋪設(shè)2cm厚100號(hào)砂漿找平，頂面涂機(jī)油兩次，上方鋪塑料薄膜一層，最上方鋪滑石粉。（4） 工作滑板表面要求平整，高程誤差最終不得超過3mm，以減少啟動(dòng)和頂進(jìn)過程中的阻力。滑板與后背樁應(yīng)整體澆筑，滑板沿頂進(jìn)方向抹成5的上坡。5、后背矩形樁、后背墻及后背梁施工（1）后背矩形樁矩形樁為21m,均采用人工開挖，護(hù)臂厚20cm，樁采用C25鋼筋砼，護(hù)壁采用C25鋼筋砼，樁長(zhǎng)12m。矩形樁間距按照2m布置。（2） 后背墻:后背墻采用M10漿砌片石。（3） 后背梁后背梁采用C30鋼筋砼,寬1。1m,高度2.1m。6、框架橋預(yù)制(1）主體：框架橋凈7、寬16m,凈高6。1m，邊墻厚1m,頂板厚1.2m，底板厚1。4m，采用C35鋼筋砼。（2） 防水層、保護(hù)層布置鋼筋砼框架橋箱身頂面的防水采用防水卷材，箱身側(cè)面采用防水涂料。防水卷材采用氯化乙烯防水卷材(或高聚物改性瀝青防水卷材）和黏結(jié)劑；防水涂料采用聚氨酯防水涂料.防水卷材的施工要求:a、為保證質(zhì)量，砼面和防水材料，鋪裝面基必須平整、干凈、濕潤(rùn)、無凹凸、無不平浮灰、油污、蜂窩及麻面；b、準(zhǔn)備好防水卷材、黏結(jié)劑、圓形防水材料攪合桶、220V電源、手槍式攪拌器、量具、刮板等;c、防水卷材的搭接厚度均不小于8cm，防水涂料涂刷厚度為1.5mm，前后兩次的涂層應(yīng)接好茬；d、對(duì)鋪貼好的防水卷材應(yīng)做好成8、品養(yǎng)護(hù)。防水涂料的施工要求:a、為保證質(zhì)量,砼面和防水材料，鋪裝面基必須平整、干凈、濕潤(rùn)、無凹凸、無不平浮灰、油污、蜂窩及麻面；b、防水涂料必須按產(chǎn)品適用說明進(jìn)行配比，防水涂料應(yīng)攪拌均勻，每次攪拌以30kg為宜，攪拌時(shí)間約35分鐘，砂粒徑2040mm為宜；c、聚氨酯防水涂料可選用噴涂或刮涂的施工方法，厚度2mm,應(yīng)分兩次噴涂均勻，噴涂后應(yīng)隨即噴灑砂一層。保護(hù)層的施工要求：a、防水層鋪設(shè)完畢24小時(shí)后，方可進(jìn)行保護(hù)層的施工;b、將石子、砂子、水泥倒入攪拌機(jī)中預(yù)混1分鐘，然后加水，減水劑及紙袋包好的纖維網(wǎng)（連同紙袋一起加入），混合35分鐘，均勻即可；c、將混和均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在橋涵結(jié)構(gòu)的防9、水層，用平板振搗器搗實(shí),直到無可見的空洞為止，然后用刀抹平；d、纖維網(wǎng)混凝土面層做好后，應(yīng)采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施,避免快速失水。注意事項(xiàng)：a、防水層不得冒雨施工,夏季應(yīng)避開高溫時(shí)間,四級(jí)以上的強(qiáng)風(fēng)天氣不得施工；b、涂料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，要進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)，如復(fù)測(cè)結(jié)果質(zhì)量不合格（達(dá)標(biāo)不夠、涂料離析、結(jié)塊)不得施工;c、涂料必須按易燃品有關(guān)規(guī)定貯存和運(yùn)輸,遠(yuǎn)離熱源,杜絕暴曬，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁明火，以免造成火災(zāi)；d、施工時(shí)涂料不得敞口放置，用后應(yīng)及時(shí)將容器蓋擰緊、擰嚴(yán)；e、采用水泥漿粘結(jié)劑，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行濕潤(rùn)檢查，如太干燥應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行表面潤(rùn)濕,如遇雨季施工，只要雨停表面無積水即可施工，六小時(shí)內(nèi)天氣有雨不宜施工.710、 線路加固樁、路基防護(hù)樁施工（1） 線路加固樁本框架橋下穿既有鐵路采用頂進(jìn)施工，框架頂進(jìn)前，采用16m+24m+16mD型施工便梁結(jié)合挖孔樁基礎(chǔ)對(duì)線路進(jìn)行加固以確保行車安全。設(shè)直徑1。25m的圓樁6根,1m*2m方樁6根，樁長(zhǎng)均為20m,挖孔樁采用人工開挖，因挖孔樁較長(zhǎng),需下鋼筋砼護(hù)壁進(jìn)行安全防護(hù)，護(hù)壁厚0。2m,樁頂設(shè)0.5m厚樁帽,樁身、護(hù)壁及樁帽均采用C25鋼筋砼。（2） 路基防護(hù)樁既有線立交出入口每側(cè)設(shè)直徑為1。25m的防護(hù)樁4根，樁長(zhǎng)16m，因挖孔樁較長(zhǎng)，需下鋼筋砼護(hù)壁進(jìn)行安全防護(hù)，護(hù)壁厚0.2m，樁身及護(hù)壁均采用C25鋼筋砼。（3） 線路架空解除后,須將挖孔樁帽梁拆除，以免影響以11、后既有線運(yùn)營。8、D型便梁吊裝本次線路架空采用16。4m長(zhǎng)D型便梁4孔，24.5m長(zhǎng)D型便梁2孔。1孔D16便梁含縱梁2片、橫梁25根及牛腿等配套設(shè)備，1孔D24便梁含縱梁2片、橫梁37根及牛腿等配套設(shè)備。1孔D16便梁總重量為25。531T，1孔D24便梁總重量為50.45618T。施工方法：（1） 調(diào)整軌距：按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。（2） 橫梁就位：在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼S7定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊板，上好鋼軌扣件。（3） 縱梁就位：將橫梁兩端頭及以外的道碴清除,分別將縱梁就位,并安裝連接板及牛腿,此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開12、，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件，軌枕可不抽出。（4） 安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴件等。（5） 本次框架橋頂進(jìn)下穿xx鐵路線,xx鐵路線上下行線間距為4。4m,為緩和曲線。便梁設(shè)置在曲線上時(shí),以抬高外側(cè)縱梁來實(shí)現(xiàn)外軌超高。9、 框架橋頂進(jìn) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)放樣中線樁橛,沿與既有線垂直90角度緩慢頂進(jìn)，頂推設(shè)備靠放在后背梁上,后背梁與框架主體保持1.8m空間用來放置頂推設(shè)備，在頂推過程中技術(shù)員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)觀察箱體前進(jìn)方向和高程,確保推進(jìn)準(zhǔn)確無誤進(jìn)行。10、路橋過渡段施工框架橋頂進(jìn)到位后，邊墻兩側(cè)與既有路基之間的空隙采用C15砼對(duì)稱填筑，分層夯實(shí)。11、橋面系施工利用天窗點(diǎn)，組織施工。（1） 護(hù)輪13、軌安裝112m;彎軌及梭頭4組；抽換橋枕128根。（2） 擋碴墻：主筋在預(yù)制框架主體時(shí),提前預(yù)埋在框架頂板中，鋼筋伸入框架頂板之內(nèi)50cm，應(yīng)與頂板主筋綁扎連接,擋碴墻在框架主體頂進(jìn)就位后現(xiàn)澆施工.（3） 人行道欄桿：豎向角鋼采用75*75*8mm,與框架頂板預(yù)埋的鋼板焊接，伸入帽石長(zhǎng)度為0。2m；縱向扶手角鋼采用75756mm，與豎向角鋼采用16螺栓連接；縱向欄桿采用20圓鋼。（4） 防落網(wǎng):框架橋兩側(cè)人行道欄桿上安裝防落碴鋼絲網(wǎng),以確保橋下車輛及行人安全。鋼絲網(wǎng)邊框鋼板寬50mm，厚度3mm，鋼絲采用低碳鋼絲，直徑2。5mm，鋼絲網(wǎng)網(wǎng)格間距為12。5mm。安裝方法：先將鋼絲網(wǎng)焊接在鋼板上,14、形成一個(gè)整體,再將邊框鋼板采用自攻螺絲連接在立柱角鋼和扶手角鋼上（鋼絲網(wǎng)在里面，邊框鋼板在外面），自攻螺絲要有足夠的強(qiáng)度和長(zhǎng)度，間距100mm，連接要堅(jiān)固，使鋼絲網(wǎng)穩(wěn)定。鋼絲網(wǎng)接茬時(shí)應(yīng)在豎向角鋼中心線處（其他位置不允許斷開）,將兩側(cè)鋼絲網(wǎng)先焊接在邊框鋼板上,在將邊框鋼板用自攻螺絲固定在立柱角鋼上,鋼絲網(wǎng)邊框鋼板在立柱角鋼和縱向角鋼連接螺栓處預(yù)留=32mm的孔眼,以便鋼絲網(wǎng)安裝密貼。鋼絲網(wǎng)最下層邊框?yàn)閮蓪舆吙蜾摪澹瑑蓪愉摪妩c(diǎn)焊連接，靠橋外側(cè)邊框鋼板在豎向角鋼處斷開并焊接在豎向角鋼上，以保證鋼絲網(wǎng)的穩(wěn)定。12、 出入口八字翼墻施工八字翼墻設(shè)護(hù)面鋼筋，鋼筋兩端做90標(biāo)準(zhǔn)直鉤，彎溝長(zhǎng)度57mm。為防止15、箱型橋出入口八字翼墻后積水，在八字翼墻后設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的10mmPVC泄水孔，按上下左右每隔2。5m交錯(cuò)布置,泄水孔向墻面為4%下坡，最下一排泄水孔應(yīng)高于箱型橋內(nèi)流水面或路面20cm.在泄水孔進(jìn)水側(cè)設(shè)置袋裝砂夾層卵礫石反濾層，最下層反濾層底部設(shè)C35砼隔水層與八字翼墻墻身同時(shí)澆筑，泄水孔的進(jìn)水口采用透水土工布包裹。13、 橋面排水框架橋頂面排水采用2。5坡度由中間向四角集中排水,四角在帽石處設(shè)排水管，預(yù)埋在帽石中.自錨式管道管卡的鋼制膨脹螺栓，打入砼內(nèi)的深度應(yīng)不小于65mm，預(yù)埋排水管斜向坡度應(yīng)大于5，排水管伸入集水斗深度不小于10mm。框架橋頂面排水由橋面排水系統(tǒng)引至框架橋內(nèi)公路排水系統(tǒng).施工16、時(shí)做好防漏措施，嚴(yán)禁垃圾及砼落入排水管內(nèi).14、 便梁的拆除拆除D型施工便梁數(shù)量為D16便梁4孔，D24便梁2孔，順序與吊裝相同。15、 附屬工程（1） 鉸鏈:本橋一個(gè)沉降縫處設(shè)四個(gè)鉸鏈鋼筋,上面兩個(gè)，下面兩個(gè).箱身澆筑時(shí)注意預(yù)埋各種鋼筋和鋼板.（2） 檢查梯：本橋在出入口路基邊坡上各設(shè)置檢查梯一座。檢查梯采用M10漿砌片石.七、安全卡控措施1、線路限速慢行 施工中全員需經(jīng)過安全教育培訓(xùn)方可上崗作業(yè)，安排專職安全員現(xiàn)場(chǎng)盯控。施工時(shí)，機(jī)具、材料不得侵入鐵路限界，施工結(jié)束之后,做好工完、料凈、場(chǎng)地清。2、既有線路道床、電容、光電纜保護(hù)施工期間，對(duì)既有道床采用彩條布進(jìn)行覆蓋，做好既有道床的防破壞和防17、污染措施；既有電容位置拉設(shè)警戒線圍擋，并插設(shè)安全警示標(biāo)識(shí)，保證既有設(shè)備的安全;地下光電纜設(shè)施通過聯(lián)系相關(guān)單位明確具體位置之后,采用人工探挖和改移,確保設(shè)備安全。3、現(xiàn)場(chǎng)安全員配置 xx鐵路上下行各配備1名安全員.安全員須佩戴安全袖標(biāo)、穿黃馬夾，持證上崗。八、施工組織機(jī)構(gòu) 1。成立安全施工組織領(lǐng)導(dǎo)小組施工工地成立既有線安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組,由公司總經(jīng)理趙培洲任組長(zhǎng)，作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)任副組長(zhǎng)，工程部、安質(zhì)部、物資部等部室任組員。辦公室設(shè)在安質(zhì)部,安質(zhì)部長(zhǎng)任主任。配備業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、具有豐富的既有線施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員、工程技術(shù)人員以及既有線施工專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。本次施工共配備項(xiàng)目部管理人員6人，勞務(wù)工50人.九、 18、施工安全和質(zhì)量保證措施1。建立健全安全管理機(jī)構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子,建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參與，保證工程安全貫穿施工全過程。2。在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全交底、技術(shù)交底；按路局營業(yè)線施工安全管理辦法,在施工點(diǎn)前召開施工預(yù)備會(huì),落實(shí)最終的施工準(zhǔn)備情況,強(qiáng)調(diào)次日施工中需注意的問題及安全措施的落實(shí)情況,將每個(gè)人的具體工作落到實(shí)處.3.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查，保證材料、機(jī)具、施工人員到位并不得侵入限界，確保防護(hù)人員及防護(hù)用具到位，確保施工安全有序的進(jìn)行施工。嚴(yán)禁施工人員在既有線線路道心行走,搬運(yùn)笨重物品需在防護(hù)人員監(jiān)護(hù)下進(jìn)行工作，施工用車、機(jī)具等不得侵入限界，保證行車安19、全.4.做到材料的堆放、裝卸和搬運(yùn)組織足夠的勞力，選用適當(dāng)?shù)墓ぞ撸蓪Ｈ私y(tǒng)一指揮進(jìn)行，按照安全規(guī)定，分類堆放、堆碼整齊穩(wěn)固。5。施工前，與項(xiàng)目部、設(shè)備管理部門建立聯(lián)系,溝通情況,提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況,防止施工時(shí)造成破壞，影響既有線運(yùn)營。6.施工后應(yīng)時(shí)檢查施工地段既有線路設(shè)備的安全運(yùn)行狀況,發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理并通知有關(guān)部門。十、突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案為保證出現(xiàn)突發(fā)事件后能及時(shí)按照程序處理現(xiàn)場(chǎng),及時(shí)搶救人員、機(jī)械設(shè)備、施工物資，將事故影響降低到最小限度。1。應(yīng)急救援救預(yù)案組織機(jī)構(gòu)和處置原則應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成立應(yīng)急救援小組。當(dāng)施工中出現(xiàn)緊急情況或遇不可預(yù)20、測(cè)的自然力危及行車安全時(shí),首先向有關(guān)部門報(bào)告，接到處理措施指令后，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一協(xié)調(diào)、指揮。應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組人員名單如下：組 長(zhǎng): 趙培洲副組長(zhǎng)：李正旺 組 員：郭沖 孔行 翟源雪 應(yīng)急救援行動(dòng)原則：“先防護(hù)、后處置”的原則；“以人為本，科學(xué)規(guī)范，預(yù)防為主”的原則;“信息暢通，快速反應(yīng)，減少危害的原則;“統(tǒng)一指揮，分級(jí)負(fù)責(zé)，積極自救”的原則。2。應(yīng)急預(yù)案發(fā)現(xiàn)線路下沉,應(yīng)及時(shí)組織人員搶修.如無法制止，情節(jié)比較嚴(yán)重，防護(hù)員應(yīng)立即報(bào)告工地負(fù)責(zé)人采取措施。如需采取攔停列車等非常措施時(shí),應(yīng)由工地負(fù)責(zé)人首先向車站報(bào)告,同時(shí)向項(xiàng)目部報(bào)告，工地負(fù)責(zé)人在接到指示后才能采取措施。由于施工造成線路不穩(wěn)，不能按時(shí)恢復(fù)行車，應(yīng)及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系并按規(guī)定辦法進(jìn)行防護(hù)。