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1、xx立交橋鋼箱梁吊裝專項方案一、工程概況1二、鋼梁吊裝困難和分析1三、項目組織機構2四、鋼箱梁吊裝方案的選擇51、吊車的選擇:52、主線Ea(b）21415、Ea（b）21112鋼箱梁吊裝53、主線Ea(b）2-1920、Eb2-2021鋼疊合梁吊裝104、匝道鋼梁的安裝11五、箱梁吊裝時橋面保通措施14六、雨季施工措施15七、安全防護措施16八、鋼梁運輸及行走路線18九、鋼箱梁出廠和安裝計劃19十、各吊車參表19一、工程概況xx立交改擴建工程鋼梁共十二座,其中鋼箱梁七座，疊合梁五座,用鋼量約2000噸。Ea(b)主線鋼梁共七座，分布情況為Ea（b）1112軸和Ea（b)1415共四座，截面形2、式為一箱兩室的鋼箱梁.主線上另三座鋼梁為簡支疊合梁，分別位于Ea(b）1920和Eb2021軸。二、鋼梁吊裝困難和分析本工程梁箱梁參數見下圖所示：根據圖示并經現場多次踏勘，本工程的重點和難點如下:1、 施工場地狹窄，鋼梁進場拼裝和吊機站位困難。由于鋼梁布置均橫跨老xx立交下層及昆河米軌鐵路,道路兩側商鋪、居民區眾多，市政管網、行人及車流量對施工的干擾較大。且Ea(b）主線均位于xx老橋轉盤一側，吊機無法支車站位于地面進行吊裝.2、JH2-101112匝道鋼箱梁位于新建Ea(b）主線和原xx立交主線之間,現新建Ea（b)主線已支撐完畢準備現澆橋面砼，橋面澆好后上下層橋之間只有六米的空間，吊車的伸3、臂高度受限，對此位置的鋼梁吊裝形成很大困難。3、確保施工安全和鐵路行車安全是本工程的重點。由于xx立交橋在施工期間不能中斷交通，且不得影響昆河鐵路的正常運行。保通又成了施工期間的重點任務。4、跨昆河鐵路鋼梁吊裝跨昆河鐵路疊合梁吊裝本身不難，主要是吊裝期間與鐵路部門的協調和維護存在困難。三、項目組織機構項目部組織機構圖項目經理 楊吉勇項目技術 胡勇項目質安員翁 楊大 安興 和項目測 量負責王得海鋼箱梁安裝負責宋剛 鋼箱梁吊裝負責石小波 鋼箱梁吊裝組鋼箱梁安裝、焊接組項目部質量管理機構圖項目經理楊吉勇項目技術 胡勇項目質量管理翁大興 資料管理 嚴鍵技術管理 宋剛質量檢驗楊安和施工管理石小波鋼箱梁吊4、裝組鋼箱梁安裝、焊接組四、鋼箱梁吊裝方案的選擇1、吊車的選擇：Ea(b）主線單段鋼箱梁質量最大的為225t,距地面最高為25.28m，當采用400T以上的履帶吊車，可滿足工程單臺起吊所有跨的整跨吊裝要求，但一方面大噸位的吊車拆卸的一次費用為成本太高；另一方面本工程位于交通煩忙的路段,場地亦比較狹窄，如采用大噸位的吊車，吊車就位很困難。經綜合考慮，決定采用云南省內較為普遍的130、240、300噸汽車吊,考慮在老xx立交上層橋面和轉盤橋面上支吊車進行吊裝作業，根據鋼梁的起重量和所在的位置將采用雙機臺吊或三機綜合起吊就位鋼箱梁。130、240、300噸汽車吊車參數附后。2、主線Ea(b）214155、Ea(b)21112鋼箱梁吊裝主線Eb21415鋼箱梁上跨老xx立交下層的環島，單跨重225T,鋼梁長為37米,橋幅寬度14。74m,去除兩側挑翼后，橋幅寬度為7.460m。經核算,兩側翼板重量為：34噸，即吊車起重量為：22534=191T。按240噸和300噸雙機抬吊鋼梁估算，在半徑為7米、臂長為13米(240噸）和20米（300噸）的工況下，雙機抬吊的起重量為:（110+119）*0.8=183191噸， 240噸和300噸雙機抬吊整榀鋼梁無法滿足吊裝要求。經多次論證，決定主線鋼箱梁分成兩段吊裝,兩段箱梁之間搭設支撐進行空中拼裝、焊接。鋼梁支撐位于1/3鋼梁處(靠近14軸一側)，鋼梁在6、工廠制作時按三段加工好后運輸至現場，現場先組裝好兩個半段，此兩個半段占整榀箱梁重的2/3。吊裝時采用雙機抬吊此2/3重的鋼梁。 雙機抬吊就位后用一臺吊車再把剩下的1/3段鋼梁吊裝就位并進行空中拼接成榀。在半徑為7米、臂長為13米（240噸）和20米(300噸）的工況下，雙機抬吊2/3段鋼梁的起重量為：（110+119）*0。8=183191*2/3=130噸，吊裝安全系數為183/130=1.4，剩下的1/3段鋼梁吊裝采用240噸安全系數為110/63=1.74，均可滿足吊裝要求.吊車工況情況如下。支撐位置的確定：為了減小雙機抬時兩臺吊車的作業半徑和加大作業的安全性，Eb2-1415軸支撐設置7、于軸線上靠近15軸且為1415軸長度1/3的地方，Ea2-1415軸支撐設置于軸線上靠近15軸且為1415軸長度1/3的地方，支撐均布置于轉盤老橋轉盤橋面上,支撐上表面需根據前后柱頂標高并結合鋼梁縱度來調節支撐上表面的標高和坡度。支撐采用65式軍用支撐，65式軍用支撐選用圖集附后.吊車位置確定和鋼梁擺放:240噸吊車布置于老橋最上層靠近15軸的地方,300噸吊車布置于最上層靠近14軸的位置。兩臺吊車雙機抬吊鋼梁。鋼梁已在工廠分三段制作,安裝前先在老橋上層靠近1415軸的橋面上支設馬凳，馬凳上表面按二次轉化圖設計的預拱度和縱橫坡度進行調節,然后把靠近15軸的兩段鋼梁進行拼裝、焊接。經監理和檢測單8、位檢測合格后再進行吊裝。吊裝示意圖如下。主線Ea21415鋼梁的所有參數均與Eb2-1415相同，所不同的只是吊裝時均在二層轉盤橋面上進行吊裝，鋼梁拼裝時擺放在二層轉盤邊上，吊車布置在鋼梁一側，吊裝時兩臺吊車綬慢起吊使鋼梁位置平行于軸線后臨時固定于支撐上，然后校正、調整后再吊裝靠近14軸的鋼段，在與先前吊裝的鋼梁進行拼裝、焊接.吊裝示意圖如下。Ea（b）21112鋼箱梁吊裝同Ea(b）21415。支撐的位置設于支撐設置于軸線上靠近12軸且為1112軸長度1/3的地方.240噸吊車布置于最上層橋面靠近12軸，300噸布置二層轉盤橋面上靠近支撐的地方。3、主線Ea(b）21920、Eb22021鋼9、疊合梁吊裝 主線Eb21920疊合梁共由4個槽形單榀梁用橫梁連接而成。單榀槽形梁考慮在工廠整榀制作，每個單榀槽形梁重約40噸、長為35米。利用兩臺130噸吊車分別支車于老橋上相應的位置，鋼梁運輸后立即用雙機抬吊遞送到安裝位置,當安裝、校正好兩榀鋼梁后隨即安裝橫梁固定，依此類推安裝完整座鋼橋。驗算結果如下：130噸吊在20噸配重時，半徑7米、臂長26米時吊重55噸，雙機抬吊時的安全系數為55/（40/2)=2。75。吊裝完全能勝任吊裝,并保證安全可行。主線Eb22021疊合梁共由5個槽形單榀梁用橫梁連接而成，吊裝時使用一臺300噸汽車吊進行正面吊裝，疊合梁在工廠按整榀制作好后運輸到現場安裝.由于10、整座鋼梁既連接主線鋼梁又連接匝道鋼梁,因此整座鋼梁呈大小頭布置，安裝時需小心謹慎。安裝時需先安裝兩端橫梁，端橫梁安裝校正后安裝縱向主梁.主線Ea21920鋼橋工況同Eb21920，安裝時可采用在地面上19和20軸兩端支車240噸和300噸吊車，橋上布置兩臺130噸吊車。鋼梁運輸到橋面上后，用橋上兩臺130噸雙機抬吊遞送到Eb21920鋼橋上，隨即用240噸和300噸吊車空中接力換鉤，吊車空中接力換鉤后隨即旋轉移動鋼梁至待安裝的位置就位。按此方法完成整座橋鋼梁的安裝.驗算結果如下：130噸吊在20噸配重時,半徑7米、臂長26米時吊重55噸,雙機抬吊時的安全系數為55/(40/2）=2。75。2411、0噸10米半經、臂長38米時吊重46噸；300噸10米半經、臂長36米時吊重64噸；雙機抬吊時安全系數為:(46+64)*0。8/40=2。2,吊裝安全可行。4、匝道鋼梁的安裝匝道鋼梁既有箱形梁型式又有疊合梁型式，除JH2101112比較復雜外其余鋼梁安裝時相對簡單。JH2-0203、JH3-0203鋼梁為一室一箱的箱形梁,重約110噸長為30米,除去兩側懸挑梁的重量外箱梁本體重為97噸；而匝道Eb2-1920、Eb2-19JH501為疊合梁每個單榀重量均不重，均可以使用兩臺130噸吊車進行吊裝。吊裝JH2-0203、JH3-0203鋼梁時兩臺130噸吊車分別支車于橋面上進行吊裝，兩臺吊車布置12、位置與鋼梁軸線成斜交狀態.鋼梁JH20203、JH30203分段運輸到現場后，沿東效路方向進行拼裝，拼裝時需占用兩個車道作為拼裝場地，拼裝完后在車流小的時段把鋼梁進行橫向調頭，讓鋼箱梁與需安裝的軸線成斜交后進行起吊,在鋼箱梁起吊高度超過砼柱頂后兩臺吊車相對旋轉讓鋼梁與軸線大致在一水平線上，再讓鋼梁平穩下落于柱頂上就位。而匝道Eb2-1920、Eb2-19JH501支車于地面即可吊裝。JH2101112跨鋼梁為連續梁，兩垮長為65米、重量308T，鋼梁在軸線JH21112處需橫穿新增主線Ea（b)2910（此段橋砼已澆筑成型），上下兩橋面間凈空只有六米,且根據實際踏堪現場情況后明確8箱梁靠東郊路13、方向端頭高度為14米的墩柱，東二環下匝道為6米，匝道與墩柱之間有8米的高差，匝道與原xx二層橋面之間的高低之差形成了一個很高的臺階,且JH2-1011軸之間的跨度大約40米長，不便整體吊裝。經現場踏勘和多次討論,此座鋼箱梁分成三段吊裝才能安全、高效的完成吊裝工作.鋼箱梁分段吊裝情況如下：第一段為JH2-1112軸，由于連繼梁不能在支墩處斷開，因此斷點設置在11軸向10軸方向2米的地方，剩下的JH21011再分成兩段，此兩段鋼梁不能均分,需錯開跨中的位置，分段位置均需在老橋二層和匝道橋面上架設臨時支撐以便空中拼接鋼梁.第一段鋼箱梁（JH21112軸)除去兩側懸挑梁外箱體重約120噸，如采用雙機抬14、吊,Ea(b）2910之間的橋面阻止吊車主臂的有效抬升，吊車在半徑一定的情況下，起吊高度變小起吊重量也相應的減小，安裝就位時不便于調整，對安裝造成很大的困難,對此情況采取相應措施給予解決，就是使用三機抬吊，盡量減小構件吊裝時吊車主臂的抬伸高度，減小每抬吊車起吊重量。鋼梁從制作廠運輸到現場后，在兩軸線間的地面上搭設支撐把單節的鋼梁拼裝成一榀鋼梁，拼裝時由于JH21112軸鋼梁長度比JH2-12軸到xx老橋邊的長度還長,拼裝和吊裝時鋼梁均需讓開老橋邊，具體做法就是：拼裝時鋼箱梁的擺放與軸線成斜交狀態,鋼梁朝向12軸的一端外伸出軸線2米，讓鋼梁與老橋之間留出安全距離。起吊前先在12軸的位置鋼箱梁兩側15、各布置一臺130噸吊車，兩臺吊車抬吊鋼梁一端,每臺吊車的半徑為7米、主臂長為17米，起重量為65噸，Ea(b）2-910之間的橋面就不會對吊裝形成影響；而在另一端的老橋面上靠近11軸的位置再布置一臺240噸吊車,240噸吊車的半徑為7米、主臂長為21米,起重量為100噸;安全系數為(65*2+100)0.7/120=1。34,安全可行。三機抬吊時，吊車緩慢提升直到鋼梁高度超過老橋面時,再讓三臺吊車同時向11軸方向旋轉使鋼梁超過11軸線，當鋼梁高度已超過柱頂后，再一次反向旋轉使鋼梁位于柱頂正上方后綬慢下降使鋼梁平穩就位。第二段（JH21011）再分成兩小段進行吊裝，兩段鋼梁間搭設三個支撐,靠近116、1軸的第一小段可在二層橋面上用300噸吊車進行正面吊裝，而第二小段橫跨匝道吊裝位置狹小，擬采用雙機抬吊，匝道上布置240噸吊車而在靠近JH2-10軸的地面布置300噸吊車，雙機抬吊就位。五、箱梁吊裝時橋面保通措施鋼箱梁吊裝期間需保證行車通行,考慮部分封閉、部分通行的方案。1、主線Ea(b)1415軸吊裝時道路通行設計：吊裝時由于需搭設支撐和布置吊車，施工期間封閉1415軸施工區域，昆洛路入城的車輛均需從1112軸左側轉盤繞行,左側轉盤設臨時車道供入城車輛通行,示意圖如下： 而安裝Ea（b)1112鋼箱梁時通行車輛又按上述方法從右側轉盤繞行。主線Ea(b)1920、Eb2021只需占用靠近Eb線17、的一半車道，通行車輛只需從左側車道通行即可.而匝道JH20203、JH30203、JH2101112及匝道Eb2-1920、匝道Eb2-19JH501的鋼梁吊裝時需臨時封閉施工，鋼梁分段運輸到現場后沿著橋面中心位置縱向擺放、拼裝、接焊。車輛從鋼梁兩側通行。六、雨季施工措施鋼梁加工制作期間均處在雨季，如何更好地在此季節按質、按量的完成任務，成了需要認真考慮的問題。為了更好的為施工創造條件,決定采取以下措施來保證工程質量、進度。1、由于需在室外使用CO2氣體保護焊，在施焊的部位搭設防護棚,以遮擋風雨和防止CO2氣體的擴散。2、如遇下雨時嚴禁施焊，如雨后需施焊,需用烤槍先預熱再施焊。3、工字疊合梁U18、型梁內為了避免槽內積水，需在梁兩端四角處開臨時洞口，等到橋面鋪裝后進行補焊、補漆。4、雨天施工時鋼梁表面容易弄臟，在進行下道工序時需對鋼梁表面進行清潔。七、安全防護措施鋼梁安裝是最后的關健所在,安全成了重中之重，必須在確保安全的情況下高效、快速的按質按量的完成鋼箱的安裝工作。采取以下措施:1、鋼梁吊裝時在施工區域設置安全警戒線并讓專人值班守護，2、支撐四周為防止車輛碰撞，在支撐用砂袋圍砌保護。3、主線Ea（b）2-1920跨越昆河鐵路時，為防止落物體和構件墜地影響鐵路行車安全,在此跨范圍內沿鐵路兩側搭設雙排燈籠架,燈籠架上方沿軸線縱向方向用H300200的H型鋼滿鋪，型鋼上鋪木板并加鋪石棉防火19、層。4、由于全部鋼箱梁均立于xx立交橋老橋面吊裝,當在老橋面拼接橋段或吊車起吊,假若對橋面不采取任何防護措施，吊車支腿對橋面產生的集中荷載將對老橋結構產生隱患，所以我司擬將在吊車起吊時,對支腿產生的集中荷載進行分散，方法如下：采用6米1米0。3米的鋼枕墊于吊車支腿下面,為了更有效對橋面均衡分散集中荷載，在鋼枕下鋪墊10cm的細砂，以確保對原有老橋的安全維護.5、安全對設施設備要求：凡是參與本次吊裝工作的吊車：吊具、鋼繩、必進行吊裝前的嚴格檢查，只要有疑問，疑問的任何設施都必須進行必要的處理,“修理更換確認無疑后方允許使用，進行吊裝參與現場作業。6、施工現場狀況對安全的隱患:安全是xx立交橋梁吊20、裝的重點，特點是交通通行縱橫交錯，人車流量又較大,行人在本地段流動的綜合素質差，車輛活動的整體質量低，人的安全意識及自我保護意識差，車輛有些本身就存在著自身的安全隱患，如果不按首先制定的預防控制方案去監督。觀看熱鬧的、看稀奇的，將有可能出現人亂竄亂站、車亂停亂行，給吊裝工作帶來不便,對此要嚴格把控好、安全范圍的生產管控區、用堵斷路口、用彩帶旗圍好、并安排人管理與控制好劃定范圍、禁止人車在施工區域穿梭通行，實現生產安全就可實現預期。7、安全對設施設備要求：凡是參與本次吊裝工作的吊車：吊具、鋼繩、必進行吊裝前的嚴格檢查，只要有疑問，疑問的任何設施都必須進行必要的處理，“修理更換”確認無疑后方允許使21、用,進行吊裝參與現場作業.8、安全對參與吊裝人員要求:凡是涉入參與本橋吊裝的人員，必須進行1-2次的安全知識、安全意識、相關技術要領、重點、難點的交底，讓人員將安全意識存留心腦、落實在手腳。安全操作配合貫穿始終，確保從開始到結束的完整安全。9、由于雨季施工，工人除按要求配帶防護用品外，在鋼梁上施工時還需防觸電。10、由于懸挑梁是在主箱體婁裝好后進行，安裝懸挑梁時無施工操作的位置，針對此問題采取的措施是：在鋼梁的下表面用角鋼焊接做成一個施工通道,通道上鋪上木板供安裝和焊接使用，待一側安裝、檢測合格后拆除；除時采取邊拆除邊打磨、補漆的方法進行。八、鋼梁運輸及行走路線由于箱型梁在xx村拼裝,運輸相對22、簡單一些,鋼梁本身屬超寬、超重的構件，起運前需用型鋼做專用的運輸平臺，平臺寬度與鋼箱梁下口相同，平臺與拖車平板焊接固定。運輸時需選擇在深夜車輛稀少的時段,并事先與交警部門進行協調。起運時使用兩輛車一前一后進行護衛,并在鋼梁四周邊上安裝警示燈具，以防其它車輛誤撞上鋼梁。鋼梁運輸車從我公司xx拼裝場出來，沿東效路上老xx二層轉盤,調頭后使入環城東路直到大樹營右轉入xx立交，然后使上老xx立交最上層，進入待安裝鋼梁的軸線位置。行走路線如下：九、鋼箱梁出廠和安裝計劃鋼箱梁工廠制作、焊接出廠計劃和現場安裝計劃如下:xx立交主線鋼橋制表出廠和安裝計劃鋼箱梁名稱計劃出廠日期計劃安裝日期備注Ea214152023、09年6月3日2009年6月17日Eb2-14152009年6月18日2009年6月28日Ea211122009年6月22日2009年7月2日Eb2-19202009年7月3日2009年7月13日Eb211122009年7月6日2009年7月16日Ea219202009年7月12日2009年7月22日Eb220212009年7月25日2009年8月10日十、各吊車參表各吊車自重表吊車型號車體自重t配重自重t合重t備注130噸69T30T109T支腿全伸240T72T75T147T支腿全伸300T80T100T180T支腿全伸QY130H全液壓汽車起重機主臂起重量表（配重30噸，支腿全伸，全方位24、作業)工作幅度(m） 臂 長(m)1317.421。826.1336。534.8839.343。64831303。51228076。541128075。6604.510380736053596787260533568373。271565335337656562.55248353325856565850443531。5252094345484541342924.5201040414140393228.823.320123231.531313026。52219142525252525.524.521181620202021202016。31816。616。516。517.31816。315.82025、141414。515.513142211.711.812.31311。211。2249。810.511.51010268.19。2108.29286.77.78.57.68306。57.37.37。5325。56.3773414.55.466。5364。55。25。7384。45404.3423.7443.2QAY240全地面起重機技術參數表1、行駛狀態主要技術參數與尺寸類別項 目單位參數與尺寸尺寸參數整機全長mm15918整機全寬mm3080整機全高mm4000軸距一、二軸mm2750二、三軸mm1650三、四軸mm2000四、五軸mm1650五、六軸mm1650輪 距mm2690前 懸mm26、2325后 懸mm2005重量參數行駛狀態總質量kg72000整車整備質量 kg71870軸荷一軸kg12000二軸kg12000三軸kg12000四軸kg12000五軸kg12000六軸kg12000行駛參數行駛速度最高行駛速度km/h71最低穩定行駛速度km/h2.1最小轉彎直徑m24最小離地間隙 mm278接 近 角 25離 去 角 17.9制動距離（制動初速度為30km/h)m10最大爬坡能力%48加速行駛機外噪聲 dB(A）84百公里油耗 L80底盤參數發動機型號OM502LA發動機最大凈功率 kW/（r/min)420/(1800)驅動型式 126輪胎規格14。00輪胎數（不包括備27、胎）12 QAY240全地面起重機主臂起重性能表（部分）_單位:噸75t噸配重，支腿全伸 360作業（1） 第一組合方式 r/l13.2 17.3 21。5 25。6 29。7 33。8 38。0 42.1 46.2 50。3 54.5 58。6 3。0 240。0 3.5 205.0 140。0 136。0 4.0 185.0 140.0 132.0 120.0 4.5 170。0 140.0 128.0 113。0 100。0 5。0 158。0 132。0 121。0 106.0 92.0 6.0 132。6 125.0 110.0 96.0 83.0 74.0 7.0 111.0 1128、0。0 100.0 86。0 75。0 67。0 60.0 8.0 93.0 91.8 88。0 78.0 68.0 61。0 55.0 51.0 9.0 81。0 80。0 78。0 72.0 63.0 56。0 50。0 47。0 42.0 10。0 71。0 70.0 70.0 67.0 58.0 52.0 46。0 43.0 39.0 36.0 11。0 61。5 62.0 62.0 53.0 48。0 43.0 40.0 36.0 33.0 31.0 12.0 55.0 55。5 56.0 49.0 44。0 40。0 37。0 34。0 31。0 29。0 26。0 14。0 4529、.0 45。0 46。0 43。0 39。0 36。0 33.0 30。0 27.5 26.0 24.0 16。0 38.0 38.7 38。0 34.0 32。0 29。0 26.5 24.5 23.0 21。5 18.0 32.0 33。0 33.0 31。0 29.0 26。5 24。0 22。0 21.0 19。5 20。0 28.5 28。7 28.0 26.0 24.0 21.5 20.0 19。0 17.5 22.0 25。0 25。0 25.0 23.0 22.0 20。0 18.0 17.0 16。0 24。0 21.9 22.6 21。5 20.0 18。0 16.5 1630、。0 14。5 26。0 19.1 19。8 19.5 18.5 16。5 15.0 14.5 13.5 28。0 17。5 18.0 17.0 15.0 14。0 13.5 12。5 30.0 15。5 16.1 16.0 14.0 13.0 12.0 11.5 32.0 14.4 15.0 13。0 12。0 11.0 10。5 34.0 12。9 13.7 12.0 11。0 10.0 10。0 36。0 12.4 11.0 10。5 9。5 9.0 38.0 11。2 10。5 9.5 9。0 8.5 40.0 10.0 9.0 8.5 8.0 42。0 9.1 8。5 8.0 7。5 44.0 8.0 7.5 7.0 46.0 7.5 7.0 6.5 48。0 6。5 6。0 50。0 6。0 5。5 52.0 5.0 54.0 4。5 56.0 58。0 60。0 62。0