午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、1、工程概況xx新區金港大道至xx快速通道工程，為xx至xx直達通道（夾江大橋及其連接線），項目路線起自金港大道與大姚線相交處，以直角跨過長江夾江，跨過夾江后繼續向東北,繞過xx有限公司，穿過華揚新村四區，順接已建外環南路，終點樁號K6+036。154，路線全長6.036km.橋梁全長2235.1m，橋梁起點里程：K1+878。9，終點里程:K4+114.0。路線基本呈南東北走向。跨江大橋主跨采用75+4125+75m變截面預應力混凝土連續箱梁，橋長650m。為進行水中墩施工，擬分別從xx、xx長江大堤向江中搭設鋼棧橋，橋面寬度7m。20#墩和21#墩之間預留臨時通航孔。xx側長江大堤里程樁號2、為K2+580，xx側長江大堤里程樁號為K3+400.2、編制依據（1)現場踏勘所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料；（2）國家及地方關于安全生產及環境保護等方面的法律法規;（3）鋼結構設計規范；（4）為完成本工程擬投入的施工管理、專業技術人員、機械設備等資源;（5)xx新區金港大道至xx快速通道工程（K1+879.900-K6+036。154)全長4。156公里施工圖設計(共七冊）。（6） xx省交通規劃設計院有限公司提供的地質資料。（7）中華人民共和國內河交通安全管理條例（國務院【2002】第355號令）；（8）中華人民共和國內河避碰規則(交通部令【1991】3、30號）；（9)中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定（交通部令【1999】第4號;（10）中華人民共和國海事行政許可條件規定(交通部令2006年第1號）；（11）中華人民共和國防止船舶污染內河水域環境管理規定（交通部令【2005】11號);3、鋼棧橋設計鋼棧橋與主橋中心線平行，鋼棧橋中心線距主橋中心線26。05m，橋面為平坡.鋼棧橋采用型鋼組合結構形式，橋面寬7。5m，標準跨徑12m。采用80010mm鋼管樁作為基礎；主橫梁采用雙拼560型工字鋼；采用321型貝雷片，貝雷片下部設加強弦桿。縱向設8片，每兩片間距90cm，貝雷片用支撐架連接；橫向分配梁采用雙拼25槽鋼，縱向間距1。5m4、；縱向分配梁采用14工字鋼，間距30cm布置；橋面板采用厚度10mm厚鋼板，鋼板寬度7.4m。橋面護欄采用483。5mm鋼管,護欄高度1。2m.豎桿間距1。5m設置，焊接在橋面板上，焊縫應滿焊，高度不小于3mm。橫桿設3排，每排間距0。4m。護欄的豎桿、橫桿連續刷上紅白相間的警示反光油漆。鋼管樁采用瀝青防腐，其他鋼結構采用油漆防腐。圖31 鋼棧橋結構圖：4、資源配置設備、人員進場后,須由工程部進行現場核查,并將船只、設備、人員證書備齊,經檢查證書有效后，方可開工。4.1 機械設備安排表4-1 機械設備一覽表機械名稱規格單位數量起重船150t艘1拖輪艘1拋錨挺艘1定位駁艘2電焊機DC直流臺3振動5、錘DZ90臺1切割割具乙炔氧氣割槍套2經緯儀J1級臺2水準儀臺14.2 勞動力安排表42 勞動力計劃序號工種單位數量備注1管理人員人22船長人1船員適任證書3船員人5船員適任證書4電焊工人2持證上崗5電 工人1持證上崗6普 工人54.3 起重船采用150t浮吊,配備DZ90振動錘插打鋼管樁。圖32 150t起重船150t起重船基本參數表(表3-1）項目指標總長*型寬型深46m17m2.8m空載吃水/滿載吃水0.979m/1。6m空載排水量814。28噸滿載排水量1032.4噸錨設備右艏錨霍爾錨3噸左艏錨霍爾錨2噸艉錨霍爾錨1.5噸艉錨霍爾錨1。5噸錨機4臺JM8L電動卷揚機，15KW錨鏈4條，6、直徑12mmAM1級鏈鋼錨鏈工作錨拋錨長度60m1#發電機組機組功率：120KW2#發電機組機組功率：24KW起重船起重能力參數表(表32）主鉤吊桿前傾角度6560555045起重量（噸）2001501208050跨距（米）1315182125吊鉤至水面高度(米)3028252119副鉤起重量(噸）8060453530跨距（米)1821253035吊鉤至水面高度(米）36343230285、鋼管樁工程量與工期安排5。1 鋼管樁工程量表5。2 鋼管樁施工工期安排xx側棧橋及江中21#、22#墩平臺鋼管樁施工時，臨時航道設于夾江南側，通航位置如圖所示，雙向通航，航道凈寬大于150m.計劃工期2017、2年4月15日至2012年5月15日。20墩平臺及棧橋鋼管樁施工時，下行船臨時通航孔位于18#、20墩之間，航道凈寬大于70m；上行船臨時通航孔位于22#和23#墩之間，航道凈寬大于70m。計劃工期2012年5月16日至2012年6月20日。xx一側鋼棧橋及18#、19墩平臺鋼管樁施工時，下行船臨時通航孔位于20#、21墩之間，上行船臨時通航孔位于22#、23墩之間，通航凈寬均為大于90m.計劃工期2012年6月21日至2012年6月30日。6、鋼管樁施工方案6.1 設計方案6。2 施工工藝框圖鋼管樁運輸 沉樁施工準備打樁船進點樁駁進點吊 樁測 量 定 位穩 樁壓 錘樁船、樁駁拋錨和就位 施 8、打測量沉樁偏位夾樁鋼管樁加工6.3 施工前期準備1、工程船由起重船、拖輪、交通船組成，在進入施工現場前,備足燃料、物料，對船只、振動錘等設備進行檢查維護,確保正常使用。2、施工船進場后,向xx海事處上報船舶及船員相關資料，申請臨時停泊區。配合xx航道處設置航標，請求xx海事局派警戒艇值班。3、根據鋼棧橋設計圖紙，計算出鋼管樁中心坐標，根據陸上測站,計算出全部鋼管樁中心點前方交會定位使用時的水平方向角。供施工時測量定位使用。檢查經緯儀，并進行校正，確保處于正常工作狀態。4、在每根鋼管樁上劃上明顯的每米刻度線，樁頂向下3m范圍內劃上每10cm刻度線。6.4 鋼管樁進場1、鋼管樁運輸鋼管樁加工廠由龍9、門吊出運吊裝落駁，拖運至打樁現場.鋼管樁落駁順序按先中間后兩邊的順序對稱裝船，交錯疊成梯形。考慮到鋼管樁重量大、易滾動且表面涂有防腐層，在駁船甲板上設置8道型鋼底座和穩樁支架，與鋼管樁接觸面貼有1層20mm厚的橡膠皮，每層鋼管樁間用寬500mm厚20mm的橡膠皮隔開，最后用60mm滌綸繩橫向捆綁。每根樁落駁后，用海綿包扎樁上的吊環，防止吊環碰壞樁壁涂層.圖6-1 駁船運輸鋼管樁2、鋼管樁進場檢查制作鋼管樁的材料應符合相關規范要求,并有合格證明書和試驗報告。鋼管樁焊接前，應將焊縫上下30cm范圍內的鐵銹、油污、水氣和雜物清除干凈；鋼管樁應采用多層焊,焊完每層焊縫后，應及時清除焊渣，并做外觀檢查，10、每層焊縫的接頭應錯開。鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，應盡量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的涂層破損、管身變形和損傷。鋼管樁到場后，由物資部門對鋼管樁質量進行檢查,檢查項目見下表。序號項目制作標準允許偏差（mm）1樁長按委托長度制作0+3002壁厚10mm不得小于10mm3鋼管樁直徑800mm樁端4mm樁身8mm4樁縱軸線的彎曲矢高樁長的0。1，且305焊接咬邊螺旋焊縫焊接深度不超過0.5mm，累計總長度不超過焊縫長度的106表面裂縫、未熔合、未焊透不允許7弧坑、表面氣孔、夾渣不允許8防腐處理處理長度=管樁長度-22m0+300進場管樁必須具備合格證明書，經檢查合格后，方可接受。6.4 船舶拋錨11、就位待海事部門改移航道后，打樁船由拖輪運至施工點附近,用8個10t重的海軍錨拋錨定位，每個錨上設立浮漂。拋錨不得侵入通航水域。拋錨艇配合作業。運樁駁船停泊在打樁船附近，保持100m 左右間距.打樁船拋八字錨，在四角設置斜向錨纜，相互垂直，全船共8根，以保持船身平穩。運樁駁船設4根錨纜.圖6-2 打樁船和運樁船的拋錨關系6。5 打樁船沉樁（1)起樁。緊松錨纜，將打樁船移至運樁駁船一側，令兩船的中心線保持互相垂直狀態；龍門梃前傾，下放吊鉤；鋼管樁上設置3個吊點，主吊鉤吊掛靠近樁頂的前吊點,副吊鉤吊其余2個吊點；主副吊鉤同步上升，使鋼管樁脫離運樁駁船；仍然通過緊松錨纜,讓打樁船回至樁位附近，準備立樁12、。(2）立樁。主吊鉤上升，副吊鉤下降，逐個解去副吊鉤，使鋼管樁由水平姿態逐漸轉成豎直姿態；龍門梃后傾,使鋼管樁進入導向架龍口；振動錘液壓夾夾住鋼管樁壁。(3）插樁。松緊錨纜,微調船位，使樁到達指定的位置;使鋼管樁在重力作用下自動插樁；復測樁位，若樁位誤差過大,起吊樁，重新定位。(4)震動沉樁。解除上吊點，振動錘下壓，壓錘穩樁，打開控制開關，啟動振動錘,震動沉樁。作業要點包括：沉樁前，張緊前后中心錨纜;沉樁時，振動錘、導向架和樁身宜保持在同一軸線上；在沉樁過程中，若出現貫入度異常、樁身突然下降、過大傾斜、移位等現象,應立即停錘檢查。(5）停錘、移船。鋼管樁停錘標準以標高控制為主，貫入度校核，錘擊13、數在試樁時初步確定，在測樁后修正。6.6 試樁各項準備工作完成后,試樁兩根。通過試樁，對下列情況進行檢驗：能否穿過樁端設計標高以上的土層;樁端進入持力層的深度和最后貫入度；沉樁設備性能與樁身結構強度是否與沉樁地質情況相適應。6.7 水上沉樁注意事項（1）水上沉樁應根據地形、水深、風向、水流和船舶性能等具體情況，充分利用有利條件,使沉樁工作能正常進行。（2）沉樁船的錨纜布置應滿足下列要求:一般在船兩側分別拋八字錨，前后設中心錨纜，以保持船身平穩,并使操作方便;沉樁時應防止走錨；根據拋錨區的土質、水深、水流、風向及錨重，確定合適的拋錨距離；近岸沉樁可在陸上設置地籠，地籠的結構及大小按纜索的拉力確定14、，必要時可設置各地籠的通纜.不宜在受潮水淹沒土層中埋設地籠，陸地建筑物未經驗算,嚴禁帶纜；打樁船錨纜拉力可按絞錨機拉力的23倍采用;在深水區沉好的樁，宜用鋼制桿件把相鄰樁連成整體加以防護,嚴禁在沉好的樁上系纜，在已沉放樁的地區四端應設置標準，夜間設置黃色警示燈;當波浪超過二級（波浪峰高0。250。5m）或流速超過1.5m/s,風力超過5級時（風速大于810。7m/s），均不宜沉樁，當其他船只經過施工區，影響沉樁船穩定時，宜暫停沉樁；船只拋錨應考慮對通航的影響，各錨纜布置點應設置明顯標志；不得用移船方法糾正樁位；6。8 沉樁質量標準鋼管樁沉樁允許偏差見下表。序號項目允許偏差（mm)1垂直度0。515、%2樁位503樁頂標高0，+507、鋼管樁施工期間通航方案水中鋼管樁施打分三階段進行，首先施工xx側（21#24#墩鉆機平臺、工作平臺、鋼棧橋）鋼管樁，然后施工xx側（18#20#墩鉆機平臺、工作平臺、鋼棧橋）鋼管樁，最后施工21和22#墩之間的水上混凝土攪拌平臺鋼管樁。起重船施打鋼管樁效率較高,每天可完成68根，施工不同墩位處的鋼管樁時，臨時通航有所不同。(1)xx側棧橋及江中21、22墩平臺鋼管樁施工時，臨時航道設于夾江南側，通航位置如圖所示，雙向通航，航道凈寬大于150m.計劃工期2012年4月15日至2012年5月15日.巡邏艇在通航位置上下游警戒.圖3-3 打樁安裝第一階段通航布置圖16、（2）20#墩平臺及棧橋鋼管樁施工時，下行船臨時通航孔位于18、20墩之間,航道凈寬大于70m;上行船臨時通航孔位于22和23#墩之間,航道凈寬大于70m。計劃工期2012年5月16日至2012年6月20日。海事巡邏艇在通航孔上下游警戒。圖3-4 打樁安裝第二階段通航布置圖（3）xx一側鋼棧橋及18#、19墩平臺鋼管樁施工時,下行船臨時通航孔位于20#、21墩之間,上行船臨時通航孔位于22、23#墩之間，通航凈寬均為大于90m。計劃工期2012年6月21日至2012年6月30日.圖3-5 打樁安裝第三階段通航布置圖鋼棧橋、工作平臺和鉆機平臺施工完成后,即進入正常施工期，臨時航道相對穩定，過往船17、只按照施工期臨時航標指示航行，一直到工程施工完畢。在工程全部完成后，必須拆除鋼棧橋及工作平臺，拆除時,航道布設仍按照上述次序逆序進行.8 施工船通行安全管理8.1 施工船警示標志大橋施工期間，施工船舶將占去一部分小型船舶習慣性航路,工程船、運料船和交通船往返，使通航環境變得復雜，增加了交通事故的概率。工程船、運料船和交通船在施工期間將會不斷橫越主航道，勢必對正常航行船舶造成較大的影響，容易與過往船舶形成各種會遇局面，無論白天還是夜間航行船舶，均應特別注意.對所以施工船舶,在明顯位置噴涂中交集團標志，或噴涂“中交三航局”字樣，以便于過往船只識別。施工船舶懸掛“慢車旗”，提醒過往船只“我正在進行水18、上或水下作業，希望過往船舶慢車通過.為確保安全,施工船舶夜間航行時，應顯示下列號燈:（1)桅燈桅燈一盞,在前桅高出駕駛室頂棚2米以上處或高出舷緣2.5米最易看見處顯示，條件不具備的小機船其桅燈高度可低于舷緣以上2。5米，但至少應高出舷燈1米，燈光能見距離至少為3。7公里。（2）舷燈-在駕駛室頂棚左、右舷緣顯示左、右舷燈,其燈光能見距離至少為1.85公里。（3)尾燈顯示尾燈一盞，其燈光能見距離至少為1.85公里。8。2 水上安全管理組織機構建立以崗位責任制為中心的安全生產責任制,制度明確，責任到人，獎罰分明.項目經理是安全生產的第一責任人，對整個施工過程的安全負全部責任。各工序施工負責人對安全施19、工負直接領導責任，具體組織實施各項安全措施和安全制度。安全部負責組織安全技術措施的編制和審核，安全技術的交底和安全技術教育。專職安全工程師負責現場的安全監督.鋼管樁施工隊須指定現場施工負責人，負責施工期間的安全、質量等事宜，并指定一名專職安全員，在項目部專職安全員領導下，負責整個施工過程的安全管理工作.序號姓名職務聯系方式職責1尹建兵項目經理13651015279組長2李樂平項目總工13851938921副組長3賈沛華副經理13770501198副組長4馮建平安全部15252974308專職安全員5甘鵬飛工程部139517736128.3 制定安全生產規章制度制定安全生產管理制度、現場安全操作20、規程.對所有的施工人員進行安全生產技術的交底，進行安全教育，使其充分認識到施工安全的重要性;定期對安全生產執行情況進行檢查和不定期的抽查,對發現存在的安全隱患及時的進行處理，消除安全隱患；對存在嚴重安全隱患的施工人員立即限令停工整改，達到規定后方準重新開工；造成安全事故者,根據情節輕重，進行處罰，直至追究刑事責任。對所有的施工人員進行安全技術交底，進行安全教育，使其充分認識施工安全的重要性。施工人員嚴格按規定的河道范圍內活動。水上、水中作業人員必須穿救生衣。對已開始施工的地段,要保證24 小時在水上輪流值班，夜間值班要穿反光衣,對值班人員不得安排現場安全管理以外的工作，確保航道船只通行的暢通。21、確保施工區域及航道的整潔環境，不得污染河道。8.4 現場維護力量投入船舶數量:現場交通船1艘,起重船1艘,值班拖輪1艘。為保證安全維護工作順利進行,我部可根據實際情況調整船舶.陸上交通車輛：2輛.參與安全維護人員:交通船、起重船及值班拖輪各按規定配足人員，采用輪流值班制度。其他工作人員視情況調派。通訊設備:手機電話和對講機。8.5 安全管制方案施工前通知航道海事部門進行航行通告（警告）,通過媒體進行告知宣傳,并設置安全警示牌。施工準備階段擬對兩側航道進行管制，提前上報海事、航道部門給予配合交通安全疏導，同時進行安全設施安裝（標牌、警示燈、發光燈帶等）。在施工結束后,將水下、水面一切附屬設施清除22、干凈，由海事、航道部門派員協助疏導交通，以免發生意外事故。8。6 施工作業船舶管理8。6.1 施工船舶一般要求（1)、船舶具備下列條件，方可航行經海事管理機構認可的船舶檢驗機構依法檢驗并持有合格的船舶檢驗證書；經海事管理機構依法登記并持有船舶登記證書；配備符合國務院交通主管部門規定的船員；配備必要的航行資料.（2）、浮動設施具備下列條件,方可從事有關活動：經海事管理機構認可的船舶檢驗機構依法檢驗并持有合格的檢驗證書;經海事管理機構依法登記并持有登記證書；配備符合國務院交通主管部門規定的掌握水上交通安全技能的船員.船舶、浮動設施應當保持適于安全航行、停泊或者從事有關活動的狀態。船舶、浮動設施的配23、載和系固應當符合國家安全技術規范。船員經水上交通安全專業培訓，其中客船和載運危險貨物船舶的船員還應當經相應的特殊培訓，并經海事管理機構考試合格，取得相應的適任證書或者其他適任證件，方可擔任船員職務。嚴禁未取得適任證書或者其他適任證件的船員上崗。船員應當遵守職業道德,提高業務素質,嚴格依法履行職責.船舶、浮動設施的所有人或者經營人，應當加強對船舶、浮動設施的安全管理,建立、健全相應的交通安全管理制度，并對船舶、浮動設施的交通安全負責;不得聘用無適任證書或者其他適任證件的人員擔任船員；不得指使、強令船員違章操作。船舶、浮動設施的所有人或者經營人，應當根據船舶、浮動設施的技術性能、船員狀況、水域和水24、文氣象條件，合理調度船舶或者使用浮動設施.按照國家規定必須取得船舶污染損害責任的保險文書或者財務保證書的船舶,其所有人或者經營人必須取得相應的保險文書或者財務擔保證明，并隨船攜帶其副本。8。6.2 施工船舶的定期簽證為加強施工船舶包括施工期間的交通船、運料船的監督管理,保障船舶設施和人員安全，施工船舶（包括交通船、運料船)應辦理簽證。施工船舶在港內航行和作業,應實行定期簽證。（1)簽證申請施工船舶辦理簽證，應向海事管理機構提出申請，填寫船舶定期簽證申請書,由船舶駕駛員持船舶簽證簿及船員適任證書、有效的保險文書或證明文件、船舶安全檢查記錄簿到海事管理機構辦理。（2）船舶簽證具備條件申請辦理定期簽25、證的船舶應處于適航或適拖狀態，并具備下列條件:按船舶最低安全配員的規定，配備足以保證航行安全的船員,施工人員應具有相應的上崗證書證件；客、載貨符合乘客定額和裝載技術要求及載重線規定；已按船舶安全檢查通知書的要求糾正所存在的缺陷,并已復查合格；已按規定向海事管理機構交納船舶港務費;沒有違反國家有關法律、法規、規章的行為。8。6.3 施工船舶的安全檢查為加強對施工船舶技術設備狀況、人員配備及適任狀況的監督檢查,保障施工水域人命財產安全，防止污染水域，應定期對施工船舶（包括交通船、運料船）實施安全檢查。施工船舶必須配有船舶安全檢查記錄簿，并應在辦理定期簽證時出示.船舶安全檢查記錄簿有海事管理機構核發26、。對施工船舶安全檢查的內容包括：船舶證書及有關文件資料;船員及其配備；救生設備；消防設備；事故預防；一般安全設施；報警設施;貨物積載及其裝卸設備；載重線要求；系泊設備；推進及輔助機械;航行設備;無線電設備；防污染設備;液貨裝載設施；船員對與其崗位職責相關的設施、設備的實際操作能力。9 防止污染措施(1）、開工前應對所有的施工船舶進行嚴格檢查，發現有可能泄露污染物（包括船用油類及疏浚泥沙）的必須先修復后才能施工；在施工過程中應密切注意有無泄露污染物的現象，如有發生應立即采取措施。(2）、施工中廢棄的材料不得隨意拋灑,應及時收集，存放于指定地點，定期集中進行處理。（3）、加強施工船舶自身的防污管理，船舶施工時產生的油污水必須通過船舶自身配置的油水分離器處理,處理后的污油用油桶裝運到指定地點；禁止把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應用袋裝處理后運到指定地點。(4)、堅持執行“誰污染、誰治理的環境保護原則。（5)、自覺接受海事、航道、環保、業主等相關部門的監督,切實做好環境保護工作。17