午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、xx新區市政道路工程金馬路（K0+000K1+300)段填石路堤試驗段專項施工方案樁 號：K0+560K0+6xx0施工單位：xxxx新區金馬路項目經理部監理單位:xx建工監理咨詢有限公司日 期:xxxx年1月19日填石路堤試驗段專項施工方案一.試驗路段工程概況1。時間：xxxx年1月18日；xx。天氣：多云，風力xx-3級,溫度xx8；3.地點：K0+560K0+6xx0全幅路基范圍，長度60m。4.工程概況：K0+000K1+300范圍內有路基土石方挖方115。77萬m，其中挖土方xx3.15萬m、挖石方9xx.61萬m；填方3。76萬m，填挖方量極不平衡（有11xx.00萬m石渣需外棄）2、.由設計圖紙得知“根據城市道路工程工期較緊及貴陽市多雨的特點,若采用土方填筑，雨季土方填筑施工壓實較困難，延誤工期；因此本次設計土方不作為路基填料，土方均外棄，填料選擇路塹開挖爆破石渣進行填筑”。為確保填石路堤施工質量,特將K0+560K0+6xx0段填方做為填石路堤施工試驗段,提取有關施工技術參數，以便指導后期的路基填筑施工。填料來源于K0+300K0+540段路塹開挖爆破石渣。二。編制依據1.依據xx新區金馬路道路工程施工圖設計(K0+000K1+300）、城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ1-xx008及相關施工技術規范。xx。本單位擁有的科技成果，機械設備狀況,施工技術及管理水平以及3、多年來在市政道路工程和其他項目工程施工實踐中積累的經驗。三.試驗目的1.通過填石路堤試驗段的施工，總結在松鋪厚度確定時，正確的填筑施工方法。使其達到規定的壓實質量和經濟合理的施工進度時,所需的機械設備類型、最佳組合方式、壓實厚度,碾壓速度及碾壓遍數、沉降差等工藝流程和參數,為今后大面積填筑施工作指導。xx。通過對試驗路段的沉降差指標及試驗數據的分析總結，優化組合人員及機械設備的配置，找出最佳組合方式，最佳施工方案,充分發揮人員和機械的效率。3.熟悉施工運作程序和各種檢測手段，使以后工程施工在有序、有效的組織和監督下優質高效進行。四。施工準備1.技術準備項目部組織主要技術人員完成了工程施工前的圖4、紙會審工作，同時完成對施工隊的主要施工技術人員、操作手及安全員的關于工程施工質量、施工進度、施工安全的技術交底及培訓工作.xx。場地準備K0+560K0+6xx0段范圍內設計為軟土，軟土厚約4m,采用挖除軟土后換填塊片石處理施工方案。軟土清理完畢后報請監理工程師和實驗人員進行換填基底標高的確認及基底承載力的試驗工作，當各項指標合格后采用人工配合機械找平及壓路機對換填基地碾壓密實,碾壓不到部位采用夯機夯實；隨后在其上面填筑一層，作為填石路基試驗路段,通過對該層進行施工及檢測,得出填石路堤填筑的試驗數據。3。材料準備本次試驗段路堤填筑材料來源，選定為K0+300K0+540段路塹開挖爆破石渣,距離5、填筑施工現場運距約0.15km。用于填石路堤的石料其各項指標應符合公路路基施工技術規范JTG F10-xx006的要求：最大粒徑不宜超過層厚的xx/3、強度不應小于15MPa。施工前對具有代表性的填料進行現場取樣，取樣過程應經監理工程師見證.對所選取的試樣進行抗壓強度試驗（見附表石料試驗報告單)，檢測結果合格可用于路堤填筑.4.人員組織安排：詳見試驗段現場施工管理小組成員及分工。姓 名職 務職 責備 注總工程師施工總負責人1 人路基工程師施工技術負責人xx人試驗工程師試驗管理、檢測及記錄xx人測量人員放樣及水準測量xx人安全員現場安全員1人質檢工程師質量管理1人機械領工現場機械指揮1人輔助工現6、場施工技工xx人，普工5人合計17人5.機械設備配置：詳見填石路堤試驗段施工機械配置表。序號機具名稱規格型號單位數量狀態1挖掘機CAT3xx9D、3xx5C臺xx良好xx振動壓路機SR-xx0臺1良好3裝載機廈工9588臺1良好4自卸車鐵馬1xxm臺6良好5推土機山推SD16臺1良好6。檢測儀器設備一覽表:序號機具名稱規格型號單位數量備 注1全站儀萊卡臺1xx水準儀DS3xx00臺13平整度檢測儀3米直尺套14鋼卷尺30m套1五.施工方法1.試驗段概況填石路堤試驗段在經處理合格后的地段填筑三層，以確定填石路堤的各項施工參數。石方路堤填筑按照:裝料運料卸料攤鋪大粒徑料塊破碎補充細料及人工局部找平7、碾壓質量檢查對不合格路段進行整改合格下層施工。xx.施工測量按照設計圖紙要求在施工范圍內進行中、邊樁放樣.放樣時每10m觀測一個斷面、邊樁位置每側各加寬30cm，確保成型后的路基邊緣有足夠的密實度，并請監理工程師檢查批準。3.運料及卸料路堤填筑材料采用挖掘機裝料，自卸車運輸（對于填料中的個別大粒徑石塊應采用鎬頭機解碎或揀出）。根據以往工程施工經驗,本次填石路堤試驗段確定松鋪厚度為50cm，按此計算卸車間距，路幅范圍內左、中、右采用掛線施工法（按松鋪50cm、每車土1xxm3計算卸料面積為xx4mxx）。從小里程向大里程開始，左右成排，前后形成等距離布土.4。填料攤鋪攤鋪采用推土機粗平,施工過程8、當中填料中的個別大石塊應采用人工揀出或解碎。對于填筑范圍內的局部不平之處，采用人工鋪填碎石渣找平，使填筑層面無顯著的局部凹凸，平整面按照設計圖紙要求做橫坡,以使整平后每層厚度基本均勻。5。碾壓夯實本次試驗段采用xx0T振動壓路機碾壓，壓實順序直線段按先兩側后中間,小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退、先靜后振、先慢后快。各區段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度xx米,沿線路縱向行與行之間壓實重疊0.5米，同時做到不漏壓，無死角.壓實遵循“薄填、慢駛、多次、進退的原則，壓路機行駛速度控制在4Km/h.填石路堤的壓實密度主要靠施工機械組合及壓路機的碾壓遍數來控制.因此填石路堤的碾壓過程設專人進行監控并9、作好施工記錄。直到壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。6。測量及記錄填筑前在路肩兩側外每斷面位置打入一根標志樁，在標志樁上對每層松鋪厚度標高位置作出標記,以有效控制松鋪厚度并方便施工。填料前在碾壓處理過的基底上選擇固定的橫斷面，同一橫斷面上選5個固定的觀測點,做好填筑前測量記錄.填料后及時恢復觀測點并用石灰粉作為標記并標明編號。碾壓之前測出每個觀測點的標高H1，碾壓過程中每碾壓一遍測一次標高Hi，直到壓實層頂面穩定、不再下沉（無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。根據測量結果計算確定每層填料的松鋪厚度、各碾壓遍數后對應的沉降值、填料的松鋪系數等參數。7.資料匯總填石路堤的質10、量控制主要是控制施工工序的質量，在施工過程當中，嚴格控制各層的松鋪厚度、粒徑大小、并詳細記錄各種機械設備組合、碾壓變數、沉降差、壓實層厚等基礎數據，質檢人員加強填石路堤施工工序的質量檢測,發現問題立即處理。碾壓后填石路堤頂面穩定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止.每層填筑完成后，及時檢測路基寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程等項目。取其達到最大密實度時的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實變數、沉降差等參數，作為試驗段的總結資料，為以后填石路堤施工提供參數。六。質量控制措施質量是企業的根本，為保證填石路堤施工質量,制定以下質量控制措施：1.測量嚴格實行雙檢制，施工測量由測量組組11、長負責組織實施，每層填筑時應恢復中線、邊樁。xx.做好施工過程當中的技術交底工作，對相關施工技術及管理人員進行崗前指導。嚴格按照試驗段總結報告控制每層填料的松鋪厚度、粒徑、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實變數、沉降差等要求進行施工,確保填筑質量。3。技術員應認真控制好路基邊坡比,分層填筑頂面平整度及路基寬度，控制好倒料間距，做好壓實遍數記錄及施工機械組合記錄并及時填寫質檢資料交監理工程師進行確認。4。刷坡前應準確放樣路基邊線，并留10厘米的調整量，然后人工從坡頂開始刷坡.刷坡過程中要用坡度尺嚴格控制邊坡坡度，保證路基邊坡線形順直、美觀。七.安全控制措施“安全第一，預防為主”，工程施工安全是建12、筑企業信譽的窗口，為保證施工安全，必須做到以下幾點：1.加強安全教育，施工前由安質部編寫安全施工技術交底，對危險工種、工序做出安全保障教育，開工后應每天進行班前安全教育，使每位參建職工樹立明確的安全意識。xx。實行特殊工種先培訓再上崗制度，堅持持證上崗的原則，嚴格按機械操作規程進行施工作業。3。堅持定期檢修、保養機械,每次作業前必須對機械轉向、剎車系統進行常規檢查。4.雨季施工應做好道路臨時排水工作，并對機械采取防滑措施。八.環境保護措施1.施工中的廢棄物按時用車運到當地環保部門指定的地點棄置。xx.為減少施工當中產生揚塵，應定時對施工便道進行灑水。九.試驗段成果匯總本次路堤填筑試驗段是在挖除13、軟土后的基礎上進行試鋪，為試驗數據采集的實際鋪筑碾壓層。1.壓實度的確定：采用xx0T振動壓路機進行現場碾壓，以達到施工規范要求密實度對應的沉降差，施工過程必須經監理工程師的認可。xx碾壓沉降觀測：松鋪厚度大約50cm時,每次碾壓后壓實厚度對比表如下所示：碾壓遍數松鋪厚度第1遍弱振xx遍強振3遍強振4遍強振5遍強振6遍強振 碾壓層厚樁號 點號K0+5701#51.3 49。3 46。9 45.7 44.5 44.0 43.8xx50。5 48。7 46。4 45。3 44.1 43.7 43.6349.4 47.8 45.7 44.8 43。7 43.4 43.34#50.6 48。8 46。14、4 45。1 44。1 43。7 43.55#49。0 47。4 45.xx 44.3 43.xx 43.0 43。0 K0+580149.4 47.9 45。6 44.4 43.4 43.1 43。xxxx49.3 47。7 45。5 44.4 43.5 43。1 43。3348。5 46.8 44.6 43.6 4xx。9 4xx.5 4xx。4449。4 47.7 45。4 44。4 43.6 43.1 43。0 550。xx 48。4 46.0 44.9 43。8 43。xx 43。0 K0+590150.xx 48.3 46。0 44。7 43。9 43。4 43.3xx50.5 415、8.6 46。1 45.1 44.xx 43。7 43。53#51.7 49。7 47。xx 46。1 45.0 44.4 44.xx4#48.9 47.xx 45.1 44.0 43。0 4xx.7 4xx.75#49。6 47.9 45.7 44.3 43.5 43。1 43.0 K0+60015xx.5 50.5 48.1 46.9 45.7 45。1 44。9xx51.6 49。8 47.4 46。3 45.xx 44.8 44.8350.xx 48。5 46。4 45。4 44.4 43.9 43。7449。3 47。7 45.7 44。5 43。6 43。xx 43.1549。8 16、48。0 45。8 44.7 43。6 43。3 43。3K0+610151.0 49。1 46.8 45。4 44.1 43。7 43.5xx50.5 48。8 46。6 45。1 44。0 43。5 43。33#49。4 47。8 45.7 44.5 43.7 43。xx 43.1448。7 47。1 45。0 43。7 43。0 4xx.7 4xx。75#49.xx 47。3 45.1 43.9 43.0 4xx。6 4xx。5平均50.03 48。xx7 46.0xx 44。86 43。87 43。44 43。35 沉降差(cm）1。76 xx.xx5 1.16 0.99 0。43 017、。09 壓實系數：=43。3550.03=0.866通過以上試驗數據，對石方路堤填筑得出以下結論:1.石方路基填筑時松鋪厚度控制在50cm左右,粒徑不大于33cm。采用SRxx0振動壓路機靜壓1邊、弱振xx遍,強振3遍。這種機械組合下的沉降差能夠滿足xxmm的要求。該施工工藝可行，可以作為石方路堤填筑的施工依據。xx。最佳機械組合：挖掘機xx臺、自卸汽車6輛、推土機1臺、鎬頭機1臺、裝載機1臺、xx0t振動壓路機1臺。3.層厚控制：每車石方數量的平均值為1xxm3，約攤鋪xx4，掛線樁每5m設一道，嚴格控制松鋪厚度.4.填石路基的壓實系數為0。866.5.質量標準：填筑層頂面穩定、表面平整、無明顯輪跡、空洞、縫隙、大粒徑填石無松動、鐵鍬挖動困難, 用撬桿方能使之松動的狀態.附：1。石料單軸抗壓強度試驗報告；xx。填石路堤試驗段觀測點位一覽表;3。試驗段分層碾壓前后高程對比表。十總結通過路堤填石試驗路段的施工,為保證填石方各層達到設計及規范要求密實度，填料粒徑應不超過層厚的xx/3為宜，壓實機械自重應采用xx0噸及以上，攤平機械應采用大功率推土機為宜。我合同段在今后路基填方的施工過程中，對路基填方各層的松鋪厚度、碾壓遍數、施工機械的配置將嚴格按照試驗路段提供的以上數據進行施工,并保質保量的按計劃完成本合同段的路基石方填筑施工。