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1、改建鐵路xx線烏北至準東段擴能工程新建土墩子站插入1#、2#道岔施工方案一、編制依據及范圍1、改建鐵路xx線烏北至準東段擴能工程施工圖xx施（站）-02-01；2、鐵路營業線施工安全管理辦法鐵運【2023】280號，鐵路營業線施工安全管理辦法補充規定（鐵總運2023180號）；3、中國鐵路xx局集團有限公司普速鐵路營業線施工安全管理實行細則烏鐵辦202344號4、現行鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）、普速鐵路工務安全規則以及建設工程質量管理條例；5、鐵路工程施工安全技術規程（TB104011-2023）；一、 工程概況（一） 施工項目、地點（區間里程）、時間、等級、施工內容及影響范圍、限速及行2、車方式變化、設備變化（LKJ數據說明）（1）插入新1#、2#道岔、開通新聯鎖設備1、施工項目：插入1#、2#道岔、開通車站聯鎖設備2、施工等級：II級3、施工時間：2023年7月9日4、施工地點：小黃山-下南泉k81+397-k85+0325、施工內容：登記站：小黃山，調度所。施工內容：1、0-60分鐘，停用調度中心烏樞紐臺CTC設備調度命令功能；0-120分鐘，停用烏樞紐臺CTC設備運營圖、調監功能，停用阜康、小黃山、下南泉、梧桐槽子CTC設備。施工單位進行軟件數據修改、實驗、核對。2、60分鐘開通：烏樞紐臺CTC設備調度命令功能；120分鐘開通：烏樞紐臺CTC設備運營圖、調監功能，阜康、小3、黃山、下南泉、梧桐槽子CTC設備。3、0-270分鐘，封鎖小黃山至下南泉間線路，停用小黃山至下南泉閉塞設備。4、工務作業：1、0-210分鐘，工務在K82+596-K83+831段拆除既有軌排，插入1#、2#道岔（點畢釘曲開直，車務配合），線路連接及搗固整修。電務同步配合、連通相關軌道電路，信號設備調試，過渡解決。通信：新設傳輸、接入網、數調系統設備、無線列調接入施工。5、210-270分鐘，電務段進行聯鎖及軋道實驗（軋道規定：內燃機車1臺，施工封鎖后，從小黃山運營至K81+300處待命，需換裝新版LKJ數據，軋道完畢返回小黃山）。點畢開通：（1）開通小黃山至土墩子、土墩子至下南泉間線路，小黃4、山至土墩子、土墩子至下南泉閉塞設備；（2）啟用土墩子站，啟用土墩子站站內正線K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信號機，啟用土墩子站信號、聯鎖、閉塞、CTC設備（調監功能除外），啟用新版LKJ數據；（3）啟用土墩子站新設傳輸、接入網、數調分系統設備、無線列調。6、影響范圍：0-60分鐘，影響調度中心烏樞紐臺CTC設備調度命令功能使用；0-120分鐘，影響烏樞紐臺CTC設備運營圖、調監功能使用，影響阜康、小黃山、下南泉、梧桐槽子CTC設備使用。0-270分鐘，影響小黃山至下南泉間線路使用，影響小黃山至下南泉閉塞設備使用。注：（1）施工期間，烏樞紐5、臺管轄各站需轉非常站控模式；(2)點畢，土墩子站執行非常站控模式。7、限速土墩子站站內正線（K82+596-K83+831）間線路，第一列限速35km/h(嚴禁放行旅客列車)，其后限速45km/h。8、行車方式：無。9、設備變化：（1）啟用土墩子站，啟用土墩子站站內正線K82+596-K83+831，1#、2#道岔直股，X、YX、S、YS、XII、SII信號機，啟用土墩子站信號、聯鎖、閉塞、CTC設備（調監功能除外），啟用新版LKJ數據；（2）啟用土墩子站新設傳輸、接入網、數調分系統設備、無線列調；(3)點畢，土墩子站執行非常站控模式。（二）施工單位、設備管理單位及相關單位1、建設單位：xx鐵6、路局工程項目管理中心2、設計單位：新疆鐵道勘查設計院有限公司3、監理單位：四川鐵科建設監理有限公司4、施工單位：中鐵十一局集團有限公司烏準鐵路擴能項目經理部5、設備管理單位：xx工務段（設備監護）、xx車務段、xx電務段、xx通信段三、施工組織（一）組織機構質 檢 部技術員防護員駐站聯絡員項目經理：周文清質檢員領工員實驗員工程部安所有物設部財務部協議部綜合辦公室材料員工班長安全員項目總工：陳家勇安全總監：鐘建東副經理：劉秀勝項目部組織機構框圖為保證本次施工每項工作有人分管，有人主抓，施工領導小組下設4個職能組：1、施工負責人：劉秀勝、陳洪焱重要職責：負責現場全過程的勞動力組織、協調；工具設備進7、退場安排；在其它職能組工作完畢后負責進行現場確認。2、技術負責人：李堃、董昊宇重要職責：負責施工全過程技術及施工質量控制。3、安質組負責人：鐘建東、慕踴前重要職責：負責按規范規定設立防護；負責對施工全過程進行安全、質量監控。4、物資設備組負責人：魏蒲珊、侯鐵良重要職責：負責物資供應。涉及線路軌枕、所有機、具、料的清點、購買、調撥以及施工完畢后舊料的回收。（二）施工單位、配合單位及配合內容1、施工單位：中鐵十一局集團有限公司烏準鐵路擴能項目經理部2、配合單位：xx工務段、xx車務段、xx電務段、xx通信段3、配合內容：xx車務段：請點及辦理登銷記手續；xx工務段：施工現場安全盯控及質量驗收；x8、x電務段：現場安全盯控、進行聯鎖實驗及軋道試；。xx通信段：現場安全盯控、設備安裝及調試。電務檢測所：配合數據修改、實驗、驗收；調度所：配合辦理登銷記手續、配合施工；信息技術所：配合修改TD結合數據。（三）施工任務劃分及人員、機具安排1、重要工程量序號日期施工地點施工項目型號位置（道岔中心）工程量17.10k81+397-k85+032插入1#、2#道岔P60-121#:K82+713.6782#:K83+715.1542組2、施工人員安排根據工程特點，結合施工能力，采用人工配合機具作業，保證既有線行車安全及施工任務的完畢。施工管理人員及勞務施工人員見下表：插入1#、2#道岔人員安排人員安排土9、墩子站1#2#施工負責人劉秀勝陳洪焱技術負責人李堃董昊宇安全負責人鐘建東慕踴前現場防護員華梓翔李澤800m小里程防護員彭勇（800m下南泉方向）小里程移動停車牌岳建飛800m大里程防護員羅丹（800m小黃山方向）大里程移動停車牌楊偉昭駐站聯絡員譚金林帶機車軋道人員安雨開施工人員300人插入1組道岔工務組具體人員分工表序號分組人員數量施工內容駐站與現場安全備注1第一組10鋸軌、鉆眼、上夾板駐站聯絡員與現場防護員實時保持通話根據實際完畢情況，現場可以調動2第二組40扒除既有道床3第三組70拆除鋼軌、砼枕，滑移道岔4第四組30回填渣，線路養護3、重要工機具配置施工地點施工項目、機具數量備注準備材料施10、工機具插入1#、2#道岔汽油小型發電機、電線1臺重要機具設備吊車（輛）2挖掘機（臺）4鋸軌機（臺）5打眼機（臺）5門式起撥道機5滑軌（根）16滑輪40道岔鋪換機組（組）2齒條起道機20枕木頭200液壓搗固機4內燃搗固機（小蜜蜂）20道岔搗固機3軌縫拉伸器2丁字扳手（把）80鐵鍬（把）100撬棍（根）100螺栓機（臺）12抬 杠50備用道砟m100鐵鞋8檢測工具道尺41m鋼尺4支矩尺210m懸線47.5m鋼尺54、防護用品序號備品名稱數量備注1移動停車信號牌2個2移動減速牌2個3對講機15臺4防護記錄本10本5信號旗10套6防護包10個7減速地點標2個8口 哨5個9喇 叭2個四、 施工方案7月911、日進行插入新1#、2#道岔施工（一）施工方案示意圖（二）施工工序（1）插入道岔施工流程圖道岔施工流程圖（2）施工時間卡控表插入1#、2#道岔施工（270分鐘）工序 時間1020304050607080901001101201301401501601701801902002102202302402502602701.設立防護2.鋸軌、扒碴、松扣件3.拆除既有軌道4.清砟5.搭設滑軌6.新岔進位及調整7.連接道岔8.回填石碴9.整修道岔、線路10.質量回檢11.道岔調試，連接電路，信號過渡解決12.信號聯鎖及軋道實驗13.撤除防護（三）施工工序方法1、插入道岔施工工序方法1）施工準備施工進場前與相12、關各單位簽訂施工安全協議，辦理施工計劃，批準后方可進行施工。對道岔插入線路所在具體位置及既有影響施工設施進行調查（及時消除影響），道岔插入相應既有鋼軌位置進行標記，清出軌道材料場地。籌備施工用料及施工機具、人員，并組織進行人員查看場地，布置道岔推入計劃，崗前安全、技術培訓，具體進行分組、分工，明確各施工組職責及人員安排。作業人員、機具設備提前1天到位，檢查機具并發動試機。封鎖施工前一天對作業人員進行具體分工，并對所有作業人員進行具體的技術交底。施工防護員提前1小時到位，駐站聯絡員提前1小時到位，辦理相關登記工作，并檢查通信設備并試暢通情況。后勤人員提前準備好人員保暖、急救箱等物資儲備。重新安裝13、的防護柵欄必須安全牢固，不得侵限，保證行車安全。2）鋸軌、扒碴、卸螺栓由測量隊根據設計圖紙分別在鋼軌上放樣出需更換軌排前、后里程，線路對位順序先定位1#、2#岔岔前，鋸軌時1#、2#岔岔前按照設計位置切割鋼軌，1#、2#岔尾端切割里程預留40cm，同時組織工人扒開既有軌道枕木盒及碴肩道碴，卸開既有線路扣配件和夾板螺栓，螺栓、彈條扣配件專人收集整理。3）散拆既有軌道人工將鋼軌運至邊坡以外，人工配合挖機進行軌枕拆除，1#、2#岔軌枕、鋼軌拆至線路相應南側，道岔整修完畢后，點內工人將軌枕用吊車吊出至柵欄以外堆碼整齊。4）拆除道床、清砟運用人工配合挖機進行清砟，嚴禁開挖路基,扒除深度至既有線路枕底5-14、10cm，人工找平道床平面，技術員負責控制清底標高及清砟邊線，對道床平面進行抄平，清平后的道床平面要滿足插入道岔的規定，拔除道砟堆放在股道間。5）搭設滑軌預先在道岔直股標記好滑軌搭設位置，每隔7m范圍分別各搭設1根滑道軌，起道機將道岔打起，道岔下穿入滑軌，用適當長度的鋼軌，一端支撐在枕木墩上，另一端與預放在道岔下枕木垛上，每條滑道下應增長枕木垛并用道釘固定，綁好拉軌繩，并架好道岔換鋪機組，搭設牢固。6）道岔進位撤出道岔支頂設備，人員站位統一，人工緩慢將道岔推動，推動時聽從指揮統一行動推岔橫移，推岔橫移過程中，必須有專人監視推動運營情況，推動時要注意道岔尾部推動速度，道岔首尾要同步，滑軌上標記115、m進度控制線，備好木楔子控制道岔位置，出現偏行、卡輪等情況時及時糾正。由技術員灑出道岔直股枕木頭外側白灰線，以白灰線初步擬定就位情況，新岔推至既定位置后，將道岔打起，抽走滑軌，起落時要平穩，防止塌架傷人，調整道岔位置、方向、人工將道岔撥正，前后拉懸線檢查線位。7）連接道岔、拆除滑軌道岔滑動到位后，起道機打起道岔，人工拆除滑軌，松開岔后既有軌排螺栓，起道機頂起既有軌排，道岔落位，根據軌排與道岔搭接位置，計算好預留軌縫，二次鋸軌并鉆眼合攏，并及時打眼連接，電務進行安裝連接線。8）回填石碴人工將預先裝袋的道砟進行道岔補砟。石碴回填過程中嚴禁將廢舊土摻入石碴回填。9）整修道岔起道、撥道，采用道岔搗固機16、搗固密實。電務配合軌道電路聯通，并進行轉轍實驗。道岔整修作業時，先進行道岔轉轍部分的整修，預留充足的時間電務進行轉轍部分調試。確認開通放行列車條件施工負責人與設備管理單位負責人進行雙簽認，共同確認線路達成放行列車條件（普速鐵路工務安全規則第2.1.18）、人員料具無侵限。10）撤除防護開通前質量回檢：檢查道岔及線路，復核道岔中線，對軌距、水平、高低、方向（道岔支距）及軌道聯接零件進行檢查。質量回檢完畢后，交由電務進行后續施工，電務完畢施工作業驗收合格后，撤除防護。2、道岔及線路整修施工工序方法1、起道時應嚴格遵守基準股擬定辦法。2、搗固時，要對位準位、下插穩、夾實快。搗固作業按下插搗固提高轉移17、的順序進行作業。3、下插：搗固機定位準確，對位下插，不得撞擊鋼軌、軌枕及連接零件，下插要穩，遇阻力時應邊下插邊略做擺動動作，兩臺搗固機應對角同時下插。4、夾實：兩臺搗固機對角下插到位后同時開始搗固，連續搗固，搗固次數因撬、因地擬定。5、提高：每搗完一根軌枕后，方可提高鎬板。6、轉移：動作要迅速，兩臺搗固機同時轉移。7、在鋼軌兩側各400mm范圍內搗實道床。8、搗固后要對線路外觀進行整理，枕木頭及道心枕木上不得有散砟。9、軌距：軌距誤差+6mm、-2mm，變化率2；10、水平：誤差不大于4mm，6.25m延長范圍內無超過4mm的水平三角坑。11、高低：目視平順，無漫塘用10m弦量不超過4mm。118、2、方向：直線遠視直順，無甩彎，用10m弦量誤差不超過4mm。13、搗固：搗固良好，無暗坑，無連續空吊板。14、連接零件：齊全有效，扭矩符合規定。15、質量回檢：施工完畢后由施工負責人和設備管理單位進行回檢，并進行雙簽認。對線路道床進行補充道砟，運用小型養路機械對線路進行整修，線路整修完畢后，安全員檢查施工點堆放材料、機具是否侵線、施工負責人與設備單位管理人員共同檢查線路，確認是否達成放行條件。16、撤除防護：施工負責人接到駐站聯絡員開通命令后，及時告知兩端防護員撤出移動停車信號牌。17、設立減速信號牌：移動停車信號牌撤出后及時的把兩端的減速信號牌插設在指定的地點，施工地點20m處設立減速地點19、標。慢行期間設立工地防護及駐站防護，駐站聯絡員及時告知工地防護員列車的運營情況。五、施工過渡方案1#、2#道岔釘曲開直，開通直股。待線路整修完畢后開通曲股。六、施工質量及安全保證措施（一）施工質量保證措施1、嚴格按照設計文獻及施工方案進行施工作業。2、開工前要做好各部位、工序的安全技術交底工作，使各級施工人員清楚地掌握對將要進行施工的部位、工序的施工、施工工藝、技術規范規定，對特殊和重點部位要真正做到心中有數，保證施工操作的準確性和規范性。3、施工負責人、工班長加強對現場作業的盯控，保證前一項工序完畢后且達成驗收標準后方可進行下一工序。4、開通前，嚴格做好質量回檢，達不到放行列車條件，嚴禁開通20、線路。（二）施工安全保證措施1、行車安全保證措施施工負責人、安全、技術、質量負責人、安全員、防護員、帶班人員必須通過路局或路局相關部門培訓合格持證上崗。在開工前對全體參與施工人員進行一次全面系統的營業線施工安全教育培訓，增強全員安全意識和責任意識。積極協調行車組織單位及設備管理單位，簽定施工安全協議，做好行車、施工安全的防范工作；保證行車安全和施工安全。嚴格按照批準的施工計劃和施工方案及安全措施組織施工。嚴格把住點前準備，點中安全防護，點后放行列車條件確認三大關口，在保證安全的前提下，最大限度減少對運送的干擾和影響。嚴禁擅自動用既有行車設備，杜絕無計劃、超范圍施工。對施工作業人員，特別是勞務工21、應做好崗前的安全教育，做好崗位聯防聯控。嚴禁勞務工單獨上線，必須在有經驗的線路工和施工負責人監督下作業。施工中必須加強作業防護工作，保證防護措施的貫徹，保證通訊設備、器具狀況良好。各作業防護人員必須服從統一指揮，保持通訊暢通。安排經考試合格并取得上崗證的防護人員在車站運轉室進行登記，并加強與行車值班員聯系，負責向現場施工負責人傳達封鎖、開通、慢行命令。現場負責人對現場發布調度命令。施工前防護人員所有到崗位定人、定崗定責。施工完畢，線路狀況保證達成放行列車條件方可放行列車。2、人身安全保障措施作業必須統一出工、收工，作業前，必須先設好防護，施工負責人確認防護設好后方可作業。施工必須辦理施工登記手22、續，設駐站與工地防護員，明確防護區段，不得隨意擴大作業范圍；多人在一起作業時應統一指揮，互相間保持一定的安全距離，防止工具碰掛傷人；休息時不得坐臥鋼軌、碴肩，軌枕頭，道床邊坡。下道后人員機具不得侵入任何鐵路限界。作業人員下道后要面向列車，防止車門或墜落物及繩索傷人。使用撬棍進行撥道或翻動鋼軌時，撬棍要插牢，嚴禁騎壓或肩扛撬棍，翻動鋼軌應組織有經驗的人員操作，其別人遠離撬棍和鋼軌翻動方向，嚴禁用手翻動鋼軌。遇惡劣天氣影響了望時，嚴禁線上作業。必須作業時，應采用特殊防護安全措施，保證來車之前按規定的距離及時下道。下班時必須由施工負責人統一負責，集中返回工區。嚴禁行走道心、碴肩、軌枕頭。如了望條件不23、良必須行走道心時，必須設專人防護。3、防料具侵限安全保證措施作業人員養成良好的習慣，用竣工具及時撤出線路限界以外。靠近鐵路線路原則不允許堆放料具，如必須堆放料具時，必須滿足普速鐵路工務安全規則第2.6.6條規定。施工負責人、安全員、防護員在施工完畢后必須檢查作業現場，做到工完料盡場地清。4、大型機械作業保證措施在營業線鄰近、并行地段進行機械施工作業時，不管是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。機械施工作業時，必須嚴格執行“一機一人”的“專人指揮，專人防護，人隨機走”制度進行專職防護。工地兩端必須按規定距離設立安全防護員。火車通過施工地段時，必須停止機械施工作業。5、防延點措施施工前制定重點24、工序作業卡控表，并將具體施工工序施工內容，每工序所需時間、人員安排對既有線撥接施工人員進行交底，然后在施工過程中嚴格按照節點時間控制施工工序。施工人員、材料、機具必須滿足施工需要，關鍵機具有備份。合理安排施工工序，在互不影響的前提下，盡量平行作業。指揮人員在現場對各工序操作時間進行監控，發現某工序已超計劃時間或有延點苗頭，立即對人員、機具材料等安排做出調整，保證該工序在點內完畢；若上一工序確已延點，應根據延點時間合理調整下一工序人員、機具，保證整體施工時間；若以上措施均不奏效，則立即投入應急隊伍搶點。應急隊伍：專門成立要點施工應急隊伍，準備在萬一晚點或出現特殊情況時進行搶險及搶點。假如需要延點25、，應提前30分鐘向施工領導小組組長報告，經批準后登記延點，同時應增派施工人員，盡也許少延點。6、夜間施工安全措施、照明圖不涉及夜間施工7、 施工安全關鍵點卡控表項目檢查項目及標準檢查人施工前準備1、施工單位是否與設備管理單位簽訂安全協議真實有效。管理責任是否界定清楚，劃分是否明確。慕踴前2、施工單位施工組織方案，是否通過主管業務部門簽認、批準。現場是否按照施工組織方案和技術措施組織。施工安全措施是否有針對性、是否有效。慕踴前3、設備管理單位監督人員是否到達現場，施工影響范圍界定是否準確。施工單位是否提前設立防護，影響既有線安全的施工。慕踴前4、施工計劃是否準確，現場施工地點對的，施工不超范圍。26、慕踴前5、施工單位施工負責人的資質、防護員資格證及防護信號備品是否齊全有效。慕踴前施工過程控制1、施工安全措施和技術措施是否逐條貫徹、對也許影響行車安全的問題及隱患是否采用了有效的安全防范措施，作業范圍擬定、位置對的。慕踴前2、駐站員與現場防護員聯控隨時保持通話，聯系中斷時必須停止作業。慕踴前3、使用機械時司機必須由取得職業資格的專業人員擔任，施工過程中專人指揮，作業過程中嚴禁人員穿行、活動，施工現場一機一人防護。慕踴前4、機具不得亂放、材料亂堆，人員穿帶有反光標志的防護服。慕踴前5、關鍵工序和關鍵點的卡控人員到位。慕踴前施工后1、對施工現場進行再檢查，再次復查材料、機具堆碼整齊不侵限。慕踴前27、七、施工防護辦法（一）防護人員備品1、防護人員：施工時設立駐站聯絡員1人、防護員5人。施工機械施工時，做到一機一人防護。2、防護備品序號名稱單位數量1哨子個42紅色信號旗面53黃色信號旗面54對講機臺125移動減速信號牌（35、45、60、80）個各26減速地點標個27移動停車信號牌個28作業地點標個2八、驗收安排（一）施工前驗收施工前5日，由建設單位組織設備管理單位、監理單位、施工單位對預鋪的線路、道岔進行預驗，驗收不合格,限時進行整改。道岔預鋪完達成線路靜態驗收標準，符合鐵路線路修理規則第6.2.2條驗收標準允許偏差值。（二）開通使用前驗收站內線路開通前，經維修必須達成以下標準：1、大方向28、：直線遠視直順，無甩彎，用10m弦量誤差不超過4mm，曲線方向圓順，曲線始終點不得有反彎或鵝頭；2、軌距：軌距誤差6、-2mm，變化率2；3、水平：水平誤差4mm，在延長18距離內無超過4mm的水平三角坑；4、高低：目視平順，用10m弦量，不超過4mm，軌頂符合設計標高，誤差20mm；5、道床：深度必須符合設計標準；6、軌枕：軌枕位置對的，間距和偏斜差不超過40mm，無失效、失修軌枕，軌枕位置用白鉛油標記，標記在順計算里程方向左股鋼軌內側軌腰上，各標記位置與軌端距離的誤差不得大于10MM。7、扣件：扣件應保持齊全，位置對的，作用良好。分開式彈性扣件與木枕聯結應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得29、產生相對位移和扭轉離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。扣板（彈片）扣件扭矩應保持在80140 Nm。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扭矩應保持在80150 Nm。8、搗固：搗固良好，無暗坑，空吊板不超過12%；9、鋼軌及其配件：接頭相錯，直線不超過40mm，鋼軌無硬彎，錯牙不超過1mm，軌縫每千米總誤差，25m鋼軌不超80mm；10、外觀：各種線路標志，鋼軌標志齊全清楚，棄土清除干凈，舊料回收干凈；11、道岔驗收技術標準序號項目質 量 標 準1軌距1達成作業驗收允許偏差標準2變化率不大于22水平達成作業驗收允許偏差標準，導曲線內股不高于外股3軌向1直線遠視直順，用130、0 m弦量，誤差達成作業驗收允許偏差標準2導曲線支距誤差達成作業驗收允許偏差標準3連接曲線現場正矢與計算正矢之差用20 m弦量達成作業驗收允許偏差標準4高低前后高低差用10 m弦量達成作業驗收允許偏差標準5道床道床潔凈飽滿，夯實拍平，邊坡整齊6岔枕1間距誤差不超過30 mm，配置符合規定2無失效，無失修3無連續空吊板，單根空吊板不超過12%4混凝土岔枕符合設計圖及其設計規定7基本軌、導軌無硬彎，無傾斜，接頭軌面及內側平齊8尖軌1尖軌豎切部分與基本軌密貼2尖軌第一連接桿處動程：直尖軌不小于142 mm；曲尖軌不小于152 mm；AT型彈性可彎尖軌：12號提速道岔為160 mm9軌縫按平均軌縫計算31、誤差不大于3 mm，絕緣接頭不小于6 mm10轉轍聯結零件1連接桿不脫節，不松動，銷子上好；2滑床板平直，不密貼的每側不超過1塊，基本軌落槽；3軌撐與鋼軌不密貼的，每側不超過一個11轍叉與護軌1查照間隔不小于1391 mm2護背距離不大于1348 mm12其它聯結零件1螺栓無松動，無缺少，涂油2鐵墊板及膠墊板、膠墊片齊全，歪斜不超過6%3扣件齊全密靠，離縫不超過6%13外觀1道岔鋼軌編號，各部尺寸用油漆標記對的，筆跡清楚2舊料收集干凈九、列車運營條件序號施工地點施工項目施工日期列車運營條件1k82+596-k83+831插入1#、2#道岔7.10土墩子站站內正線（K82+596-K83+83132、）間線路，第一列限速35km/h(嚴禁放行旅客列車)，其后限速45km/h。十、應急預案（一）應急指揮機構：建立健全應急預案組織體系，貫徹各級領導安全責任制，制定既有線施工安全措施，加強平常檢查，將險情排除在萌芽階段。組 長：周文清副 組 長：陳家勇、鐘建東、劉秀勝成 員：各部門負責人 施工作業現場應急作業人員20人。應急指揮機構小組職責組長職責：發布和解除啟動公司應急救預案，指揮應急救援。副組長職責：協調總指揮負責應急救援的具體指工作， 各應急小組及成員的具體行動，并實行決策。（二）應急設備、工具1、工具有品撬棍10把、套筒10把、單口扳手5把、加力扳手5把、套絲器2個、鐵鍬5把、活動扳手233、把、液壓起道機2臺、洋鎬10把、威克鎬5臺。2、信號備品停車牌2個、信號旗4副、對講機8臺、口哨4個、便攜電話3部、防護記錄本5本、作業牌一副。3、測量工具道尺2把、30米鋼卷尺1把、5米鋼卷尺2把、線路檢查本1本、弦繩2副。（三）應急解決措施；1、各崗位施工人員在作業時間內應明確（如“天窗”作業）為應急所配備車輛的司機姓名、車輛牌號；明確應急指揮小組人員的聯絡電話、關鍵崗位人員的聯絡方式（如“天窗”作業現場防護員、駐站聯絡員、安全員間使用的對講機頻率、通話間隔時間、通話復述制等）。2、應急機械、機具的配置與放置地點：為保證出現緊急情況后及時搶修線路，提前配備一定數量的機械、機具，機械和機具的34、配置必須滿足施工搶修需求；機械、料具在施工前應放置在指定位置并設立明顯標志，以方便搶修時取用。3、意外傷害搶救：準備外傷急救藥品，保證施工期間隨時有汽車待命。發生意外傷害立即將受傷人員送往距離施工現場較近的醫院進行救治。（四）人員觸電1、電源 立即告知供電部門予以停電。有條件的應穿戴好絕緣靴、絕緣手套，持用相適應的電壓等級的絕緣工具拉開電源開關。在特別情況下，迫不得已必須采用以拋擲裸露金屬線(導致線路短路，迫使繼電器動作)來斷開電流時，在拋擲之前必須先將金屬線的一端做可靠接地，然后再拋擲另一端，拋擲時還應注意不要觸及到觸電人的任阿部位或碰及其別人的身體。2、對癥施救當觸電人脫離電源后，應迅速據35、實對癥施救，同時向醫療部門呼救。如觸電人傷勢不重、神智尚清醒，只有些心慌，四肢發麻，全身無力，或觸電中曾一度昏迷現已清醒過來。這時可讓觸電人就地安靜休息，不要走動，嚴密觀測，待醫生前來解決。如觸電人傷勢較重，已失去知覺，無呼吸或呼吸緩慢、稀少，但心臟尚有跳動(頭部觸電易出現此種癥狀)，應將觸電人的身體放平仰臥舒適，解開衣扣放松胸部以利呼吸，同時讓圍觀群眾散開，使空氣流通，嚴密觀測變化。總之，對于觸電同時又發生外傷的，應分別情況酌情解決。對不至危及生命的輕度外傷，可放在觸電急救之后解決。對于嚴重的外傷，則需與人工呼吸和胸外心臟擠壓的急救同時解決。（五）火災事故應急措施偵查火情，擬定燃燒物質和有無36、人員被困。迅速撲滅火源，控制危險源，切斷電源或可燃氣體的輸送，對現場進行不間斷觀測，防止事態擴大。火災發生初期是撲救的最佳時期，發生火災部位的人員要立即使用附近的滅火器材，盡快把火撲滅，并按既定滅火救援現場處置方案展開滅火行動。在撲救火災同時撥打119電話報警并及時向上級有關部門和領導報告。專業消防隊到達現場后，服從消防指揮員的組織指揮，相關人員應積極向消防隊報告火場情況，積極協助公安消防隊伍。發生人員傷亡要立即進行施救，將傷員撤離危險區域，同時打120電話求救。（六） 光電纜挖斷應急措施施工開始前，施工單位負責人或施工現場指揮人必須到位，進行全過程盯控。同時必須在電務、通信段配合人員現場監控37、下進行作業。要做到輕挖、慢挖，嚴禁使用鎬及銳利器具刨；挖出的光電纜不能及時回填過夜時，使用PVC管（或槽鋼對扣）進行防護，PVC管（槽鋼）兩端至少多余10cm插入坑壁或地面，管內灌細沙，切口使用防水膠帶包扎后方可進行下一工序；對地面及深土處不明光電纜，按有用光電纜保護；光電纜外露后，抹擦干凈仔細檢查有無破損，發現情況立即上報，嚴禁遲延瞞報。（七）道岔施工常見問題防止和解決措施序號工序中不利因素的產生產生因素采用措施1新道岔整組滑進時，滑輪易脫落滑軌選擇有硬灣、磨耗。滑軌未居中（枕空中心）。滑軌未垂直道岔進出位方向。專人用撬棍時時調整方向，統一號令整體平行推動。2新道岔整組滑進時，干擾物阻擋推動38、速度新岔進位時，信號設備未及時放倒（電務因素）。清除廢碴堆棄較高或新岔滑軌墊高局限性。事前檢查不到位。及時調整人員補位，幫助放倒信號設備。調整人員鏟除高出部分棄土。此項因素為低檔失誤不該發生。3新道岔整組滑進時，發生塌架情況各負責滑軌小組未統一號令各行其是。枕木墩支墊不牢固。枕木墩標準不一質量差。滑軌傾覆。統一號令，步調一致，聽從指揮。檢查枕木墩是否牢固。增長支墊枕木墩數量。4新道岔整組滑進時，滑軌未及時抽出或抽出困難時。新岔壓住滑軌。另一端抽不出去。使用氧割設備將滑軌割斷人工移出。5新岔落位后，前端落位連接，岔后搭頭。由于量測計算失誤。引軌換錯失誤。1.道岔前后無調整軌縫且搭頭5MM以內，前端接頭連接，中部用起岔機將道岔起高直至后端軌頭入槽再落下道岔連接接頭。2.道岔前后無調整軌縫且搭頭5MM以上，重新鋸軌配軌。6新岔落后，前端落位連接，岔后空頭。由于軌溫減少。由于量測計算失誤。引軌換錯失誤。1.道岔前后無調整軌縫且空頭大于18mm，重新鋸軌配軌。2.道岔前后有調整軌縫且空頭大于18mm，需均勻軌縫。7新岔落位后，一股落位連接，另一股前空后搭或前搭后空。新岔組裝不方正。新岔螺栓扣件扭力局限性在推動程中發生扭曲。由于量測計算失誤。1.準備工作時調方道岔螺栓加力。2.使用拉伸器在空頭一端拉方道岔進位連接。3.重新鋸軌配軌。