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1、xx第二雙線（xx段）四標一工區（DK1310+000DK1340+000） 道床板施工方案xx集團有限公司xx鐵路第二雙線項目部目錄1.編制依據12.工程概況13.道床板施工方案23.1施工工序23.2施工方案43.2.1施工準備43.2.2測量放線43.2.3軌枕驗收及存放43.2.4隔離層、彈性墊層及底層鋼筋安裝53.2.5布枕73.2.6軌排架就位73.2.7粗調73.2.8安裝剩余鋼筋及電阻測試83.2.9模板安裝93.2.10精調103.2.11潤滑調整軸和模板內面預處理123.2.12混凝土澆筑前的表面清潔133.2.13線路最終精確檢測133.2.14混凝土澆筑133.2.152、數據采集143.2.16軌道排架的拆除和配件清理153.2.17養護154.質量、安全、環保措施164.1 質量安全保證措施164.2 環保與文明施工17道床板施工方案1.編制依據1.1新建鐵路xx鐵路第二雙線招標文件、招標答疑書及標前會上有關要求。1.2招標單位提供的由鐵道部第一勘測設計院集團有限公司設計的設計圖紙、設計文件、設計資料。1.3招標文件中的技術規范及國家、鐵道部頒發的現行規范、規程、驗標等各項技術標準和有關的法律、法規。1.4鐵道部下發的有關鐵路建設施工安全、質量、文明施工方面的有關文件、通知。1.5我單位現場踏勘、調查所獲得的有關資料。1.6我單位擁有的科技工法成果和現有的企3、業管理水平，勞力、設備技術能力以及長期從事鐵路建設、客運專線所積累的豐富的施工經驗。2.工程概況xx集團有限公司xx鐵路第二雙線項目部一工區施工里程范圍為：DK1310+000至DK1340+000，線路全長30000米，位于xx二場境內。全線道床板共60000單線米。路基段無砟軌道道床板為C40鋼筋混凝土，分單元現場澆筑，單元道床板一般均為19.5（53.9）單元板結構。在路基合攏、路橋、路隧及岔區結構調整段可采用10.819.5單元板。路基及單孔箱型橋地段19.5m單元式道床板采用分塊澆筑，單元道床的長度一般均為19.47m設計，板間設置30mm伸縮縫，板內每隔3.9米設置一道寬10mm，4、深65mm假縫，道床板上層縱向鋼筋在假縫處斷開。道床板的寬度均為2800mm，高度為260mm。橋梁段無砟軌道道床板采用C40鋼筋混凝土結構，在縱向分塊布置，每塊長4.2-7.8m，寬2.8m，厚度為260mm，直線段道床頂面設0.7%的排水坡，道床板間設100mm的伸縮縫。道床板內鋼筋按絕緣設計，除接地鋼筋焊接點，其余道床板內縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交點搭接處均設置絕緣卡。連續梁梁縫兩側各兩塊道床板采用板端加強鋼筋。道床板長度根據實際橋梁長度進行相應調整，一般通過調整梁端異型道床板長度和軌枕間距來實現。3.道床板施工方案3.1施工工序施工準備安裝彈性墊板測量放樣鋪設底層鋼筋安5、裝模板布設軌枕龍門吊吊裝軌排框架并就位軌道粗調安裝夾板綁扎上層鋼筋傳力桿、伸縮縫的安裝絕緣檢測精調軌排砼澆注混凝土初凝后應力釋放砼拆模及養護軌道排架、配件的清洗倒運。施工準備軌道中線標點測設鋼筋和軌排的運輸與布設軌排粗調底層鋼筋安裝及軌排鋪設就位安裝夾板上層鋼筋和模板安裝調整軸的潤滑和模板內面的預處理混凝土澆筑前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查混凝土澆筑和初期養護軌道排架的拆卸、運輸和配件清理綜合檢查、記錄和觀察道床板檢查、養護、成品防護軌排精調綜合接地施作和絕緣檢測組裝平臺上軌道排架組裝軌排鋼軌及軌枕的防護CP控制網工廠精確加工組裝軌道排架及檢查建檔鋼筋加工無砟軌道檢測小車澆筑混凝土過程中的檢測道6、床板施工工藝流程圖3.2施工方案3.2.1施工準備按照設計圖紙加工道床板鋼筋，并運輸到施工現場。對進場的模板進行打磨，并涂刷脫模劑。對施工便道進行檢查整修，保證便道暢通。架設電線，將電引至施工現場，保證現場的施工用電。檢查施工所需的機械設備，保證機械設備狀態良好。支承層頂面、伸縮縫及支承層內雜物清理干凈，不準有鋼筋外露。計劃好軌枕數量及存放，以便道床使用。根據施工需要購置工裝設備，并經監理單位驗收。3.2.2測量放線在對道床進行測量放線之前，應清除支承層及底座板表面的浮渣、灰層及雜物。然后根據CP控制點，直線上每隔10m測放出一個軌道中線控制點，曲線上每隔5m測放一個中線控制點。控制點用紅色油7、漆標記，并用墨線彈出軌道中心線。根據彈出的軌道中心線的位置采用墨線定位出道床板底層每根縱橫向鋼筋的位置。3.2.3軌枕驗收及存放軌枕到場后，軌枕場必須移交產品合格證，現場質檢人員組織對全部軌枕外觀質量進行檢查驗收，有質量缺陷的軌枕必須標記并從軌枕垛中取出，嚴禁應用于施工中。如果單個軌枕垛中的一定數量的軌枕都存在質量缺陷，驗收人員將不接受該垛軌枕并將其退還給軌枕生產廠。對單個軌枕外觀不合格，有破損的或者明顯傷痕的，單獨吊出退回廠家，不得使用。驗收合格的進行簽收并辦理交接手續。軌枕采用吊車卸車，放置于線路中間，為了不影響CP測量，軌枕堆碼的高度不能過高，每5根2層為1垛，垛底及層與層之間采用1018、0cm方木支墊。3.2.4隔離層、彈性墊層及底層鋼筋安裝監理工程師對支承層及底座板驗收合格，混凝土強度達到設計強度的75%后，進行無砟軌道隔離層及限位凹槽彈性墊板的安裝施工。隔離層采用4mm厚的聚丙烯土工布。限位凹槽底部鋪設土工布，側面四周鋪設8mm厚的彈性墊板。彈性墊板分A、B型兩種，沿線路縱向為A型，沿線路橫向為B型。A、B型彈性墊板四周為泡沫板，中間為彈性墊板。A、B型彈性墊板的結構尺寸分別見圖1、圖2。圖1 A型彈性墊板圖2 B型彈性墊板在鋪設隔離層和彈性墊層之前應對基底進行檢查，基底應平整清潔、干燥，不得有空鼓、空洞、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。在鋪設土工布時必須保證表面平整，無破9、損、接縫處及邊沿無翹起、空鼓、折皺、脫層，封口要嚴密。若土工布長度不足，不允許搭接，必須對接并使用膠帶進行粘接。土工布接縫應與軌道方向垂直，不能出現折疊或重疊現象。土工布鋪設完成后，四周使用膠帶粘貼。先將土工布平鋪在底座板混凝土上，然后用刮尺從一端刮至另一端。然后根據限位凹槽位置畫出凹槽邊線，按所畫線條將凹槽上口處的土工布剪裁下來。利用剪裁下來的土工布按照凹槽底部的尺寸進行修剪，鋪設于凹槽的底部。底座板頂面及凹槽土工布鋪設完畢后，開始安裝凹槽四周的彈性墊板。彈性墊層與凹槽側面必須粘貼牢固，縫隙應采用膠帶封閉，頂面與底座表面齊平，接縫處及周邊無翹起，空鼓，折皺，脫層或封口不嚴等缺陷。安裝完成后嚴10、禁工人踐踏和擺放機具。鋼筋在鋼筋加工場集中加工，加工的偏差必須控制在規范要求范圍之內。鋼筋加工后在場內分類進行捆綁，采用平板車運輸到施工點。在運輸過程中鋼筋要保持平直，不允許扭曲或扭彎，并防止被油污或其他雜質污染。采用汽車吊吊裝上橋及支承層，在線間位置平行于線路方向存放，鋼筋下方用短方木支墊，上面用彩條布覆蓋，防止被污染。根據全站儀放樣點，在支承層及底板頂面上用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，用墨斗彈出橫縱向鋼筋位置線；按梅花型布置預制好的砼墊塊；布置縱、橫向鋼筋，安裝絕緣卡固定。3.2.5布枕采用汽車吊將軌枕吊至已經綁扎完成的底層鋼筋上，在支承層及底座板上標出軌枕的位置，人工按照標記將軌枕擺放整齊。11、3.2.6軌排架就位 吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩、緩慢地將排架放置于軌枕上。方正軌枕，復查軌枕位置并上緊扣件。軌枕扣件安裝前應檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂。安裝扣件時將螺栓旋入螺栓孔內用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，出現卡住現象，則調整后重新對準、旋入。螺栓旋入后，使用扭矩扳手按照160N.m要求上緊螺栓，軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼，由質檢員檢查每個扣件安裝情況。3.2.7粗調軌排就位后，應對軌排進行粗調。軌排粗調在現場技術人員指導下完成。為避免精調時間12、過長，粗調完成后必須報現場技術人員驗收。軌排調整按照“先中線，后高程”的原則。在調整中線時，通過調整軌向鎖定器來調整軌排橫向位置。在調整前采用細繩將在軌排框架拖梁上的中心基準器連成一條線，并在兩端吊線錘。在調整軌排的過程中通過細繩與軌道中心線的水平距離來核準軌排中線位置。軌排粗調中線偏差控制在5mm之內。軌排中線調整完成后再進行高程調整，高程調整使用電子水準儀測量每榀軌排對應拖梁處鋼軌頂面的標高（每榀8個點），與設計軌面標高對照計算高程差。調整軌排標高時應逐點調整，粗調后的鋼軌高程誤差控制在-5-2mm。在軌排高程調整完成后，應檢查復核軌道中線的偏差，如果中線偏差大于5mm，應對軌排重新進行調13、整，直到軌排中線偏差控制在5mm之內，鋼軌高程誤差控制在-5-2mm為止。粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯結，接頭螺栓按1-3-4-2順序采用活動扳手擰緊。3.2.8安裝剩余鋼筋及電阻測試軌排粗調完成后，便可綁扎道床板上層鋼筋。在綁扎鋼筋前按設計縱向鋼筋間距在軌枕鋼筋桁架上用白色粉筆標識出縱向鋼筋位置并擺放好縱向鋼筋，縱向鋼筋與軌枕桁架鋼筋交叉部位安裝絕緣卡。縱向鋼筋擺放完成后采用白色滑石筆在道床板最外側兩根鋼筋上按設計橫向鋼筋間距標出橫向鋼筋位置，按照標識位置安裝橫向鋼筋，縱橫向鋼筋交叉處安裝絕緣卡。鋼筋綁扎完成后，在每塊道床板鋼筋的側面和兩端安裝C40-50mm厚混凝土保護層墊塊，安裝的數14、量保證每平米不少于4個。道床板綜合接地按照長度不大于100m的道床設置為一個接地單元，接地單元中部設置接地端子與外部接地系統呈T型連接，各接地單元間互不連通。接地鋼筋布置形式為三縱一橫，即三根上層縱向鋼筋（上層兩邊最外側一根和一根中間鋼筋），底部沒19.5米單元格橫向鋼筋要搭接焊接，焊接長度滿足規范要求，每塊道床板內取一根16的橫向結構鋼筋作為橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋之間采用26cm長16“L”型鋼筋單面焊接（兩個彎鉤長度各13cm），焊接長度單面焊不小于100 mm，雙面焊不小于55mm，焊縫厚度不小于4mm。接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上，接地端子的焊接應在軌道精調完成后15、進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。道床板鋼筋綁扎、接地端子設置完成后，對道床非接地鋼筋進行絕緣性測試。在測試前先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現象。然后用絕緣電阻測試儀進一步測量鋼筋間的電阻值，檢查任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2106以上。3.2.9模板安裝道床模板均為廠家定制的鋼模板，模板安裝前應對模板進行徹底清理并均勻涂刷脫模劑。安裝道床模板應先安裝橫向模板，后安裝縱向模板。路基段道床板模板按照測量放出的道床板軸線用墨線彈出模板的邊線，再在支承層上按照模板的寬度用沖擊鉆鉆眼固定模板定位鋼筋，定位鋼筋采用16鋼筋，定位鋼筋深入支承層內至少12cm，定位鋼筋固定完畢16、后進行縱向模板的支立，按照19.5米單元板，在19.5伸縮縫處橫向斷開，在每個單元板底部按照設計圖紙放置的聚乙烯泡沫板和傳力桿，傳力桿兩側外漏長度要等長。橋梁地段道床板橫向模板插入到底座板槽內4cm，模板下面采用方木墊實。然后調整橫向模板的絲桿及弦桿，使模板下部張開與混凝土面貼實。橫向模板與縱向模板連接的兩端粘貼雙面膠。縱向模板由下部設置的螺栓支承起來，模板與底座板重疊4cm，并與底座板緊貼。模板之間采用螺栓連接。單側模板不得出現錯牙現象，每1.52m安裝1根橫向拉桿以保證縱向模板間的尺寸，橫向拉桿要垂直于側向模板。靠近箱梁中心線側模板外側采用三角支撐對模板進行固定，三角支撐與橋面之間采用打孔17、植筋固定。間距按照模板豎向背肋間距布置，采用上下兩根斜向支撐及中間斜拉進行加固。靠近防護墻側模板外側采用支撐支撐到防護墻上固定。間距按照模板豎向背肋間距布置，采用上下兩根水平支撐及中間斜拉進行加固。在安裝縱向模板時，應根據道床板的設計邊線拉線來控制模板的線形，確保模板順直，并用玻璃膠對模板縫隙進行封堵處理，防止漏漿。在軌排粗調和道床板頂層鋼筋綁扎完成后，要對道床板模板的位置進行復核，如超限，要重新進行調整。3.2.10精調配屬TCA20XX全站儀、無砟軌道專業精調檢測小車，采取定點測量模式對排架的三對支撐點位測量，根據實時顯示對應點處的軌道位置、設計位置、位置偏差及調軌方向，指導現場的調軌作業18、。精調后支撐點處的軌道位置誤差控制在中線0.5mm，高程-0.50mm，水平0.5mm。道床板混凝土澆筑前再次對每根軌枕處對應的軌道進行復測。步驟A、確定全站儀坐標。每工作面配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個固定的控制點棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，至少要交叉觀測后方利用過的6個控制點。B、測量軌道數據。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。C、反饋信息。接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到精測小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。D、調整中線。采用19、雙頭調節扳手，左右同時調整軌向鎖定器。E、調整高程。用普通六角螺帽扳手，旋轉豎向螺桿，調整軌道水平、超高。方法為了得到更為準確的測量數據，總結出了軌道檢測小車“定點定位，兩點一線，由遠及近，順序進行”的使用原則，和據“測點距離、平差精度、同測點的測量絕對偏差值”來綜合判斷測量數據精度的方法。A、步驟：軌檢小車放置在軌排架上，在軌排架支撐柱處停放小車，擰緊剎車；全站儀精確照準軌檢小車上的棱鏡，使用全站儀精測模式測量出軌檢小車的幾何定位情況，軌檢小車內的傳感器計算出軌道定位的幾何偏差；調整軌排架。B、精調順序：對某兩個特定軌排架（見圖3）而言，精調順序為：13123234534645656圖3 精20、調順序C、順接過渡方法：以兩個設站區間（見圖4）為例。相鄰設站點間隔60m，精調測量區間為距設站點第1080m范圍，每兩個設站點之間各留有10m的順接段和順接過渡段。a因使用了不同的CP控制點，全站儀設站測量平差的精度也有所不同，對過渡段的三個點使用不同的設站進行測量的時候，所得到的軌道偏差數據有所不同；b因為同點位，不同設站點測量得到的數據不同，為保證軌道的高平順性，需要對順接段后的測點進行順接過渡處理；c順接過渡段的設置長度同兩設站點測量的同測點絕對偏差值大小有關，根據測量偏差值的大小來確定順接過渡段的長度，測量偏差量越大，過渡段段設置長度越長，一般可取410m（圖中以10m為例）。澆筑順21、接段 搭接段圖4 設站測量平面示意圖順接過渡方法：一般來講，在CP點精度、設站精度、全站儀精度、軌檢小車精度符合規范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值不會大于2mm；順接段在站點2測量的偏差值不大于2mm時，不必進行調整；順接段在站點2測量的偏差值大于2mm時，則需要檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，依次比上一個軌排架偏差0.5mm，直到絕對偏差約為零為止。3.2.11潤滑調整軸和模板內面預處理在澆筑混凝土之前和最終線形調整之前，對調整軸潤滑至少25cm，對側面模板內面使用模板22、油進行處理。3.2.12混凝土澆筑前的表面清潔在混凝土澆筑的位置，整個區域預先用高壓設備徹底沖洗干凈。3.2.13線路最終精確檢測這是很關鍵的檢查程序，通過復測檢查看最終軌道位置能否達到規范要求，決定是否可以進入混凝土澆筑工序。3.2.14混凝土澆筑 澆筑前的準備工作混凝土澆筑前將道床板內雜物清理干凈。檢查軌排上各調整螺桿是否出現懸空，檢查接地端子是否與模板密貼。采用噴霧器對道床板底面及軌枕進行噴水濕潤，但不得有積水。扣件和軌枕采用防護罩封閉，軌排采用塑料布包裹，防止在澆筑過程中被污染。 檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數的復核，超過允許偏差應重新調整。混凝土澆筑現場由試驗員23、測定混凝土的試驗參數，澆筑過程中由隊試驗員按照要求對混凝土進行塌落度（140mm）、含氣量（4-6%）及入模溫度（5-30）的檢測，塌落度及含氣量（每50m或每工班至少檢測1次）、入模溫度（每工班至少檢查3次）等指標進行檢測，同時按每100m3取樣留置2組標準養護試件，每澆筑批取樣留置同條件養護試件2組。混凝土澆筑采用一側向另一側連續進行，當混凝土從軌枕下自動漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續往前澆筑。泵送混凝土時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。下料口離軌枕頂面的距離控制在30cm左右，避免對鋼筋和軌排造成沖擊。道床混凝土搗固采用2個插入式振搗棒進行振搗，沿鋼軌兩側對24、稱同步向前搗固，特別要加強軌枕底部和周圍混凝土振搗，確保混凝土密實。振搗過程中，嚴禁碰撞軌排、軌枕、模板等。振搗混凝土時振搗棒應快插慢拔，邊提邊振，以免混凝土中的氣泡不能排出。不得將振搗棒放在混凝土內平拖，也不得用振搗棒驅趕混凝土。插入式振搗棒振搗時的移動間距，不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，與側模應保持510 cm的距離。混凝土澆筑后，應立即進行振搗，振搗時間要合適，一般控制在2540s為宜，以混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。同時安排專人注意軌排幾何狀態的變化和絕緣卡有無脫落，保證軌排、模板、支撐架的穩定牢固和鋼筋絕緣效果，如有變位，立即停止澆筑和振搗，并在混凝土25、初凝前完成調整工作。混凝土澆筑必須連續澆筑，單元板內不允許出現施工縫。清洗及抹面混凝土振搗完成一定長度后，及時移除軌枕、扣件和鋼軌上的覆蓋物，將水泥漿清洗干凈。道床板混凝土頂面按設計標高進行人工抹面，抹面分三次進行。第一次抹面在混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，第二次在混凝土入模一小時后再用鋼模將混凝土表面精細找平；第三次在混凝土初凝前將表面壓光。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在進行第三道抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強軌排下方和軌枕四周的操作。3.2.15數據采集混凝土澆筑完成后，測量軌道的幾何尺寸的變更量，不斷總結施工經驗，用于指導后續無砟26、軌道施工，并為動態精調提供參考。3.2.16軌道排架的拆除和配件清理為避免混凝土粘牢螺柱支腿，當道床板混凝土澆筑24小時后，首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開軌道扣件。待混凝土終凝后，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經過確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區清理待用，進入下一循環施工。需要安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。在澆筑混凝土間隙，利用隨車吊，將縱、橫向模板和鋼軌等材料從后方倒運至前方。3.2.17養護道床板砼初凝后養護方法：用農藥噴霧器將水噴至砼表面，濕潤為宜，防止砼水分損失，其頂部噴灑養護劑一道，上面用防27、水蓬布覆蓋養生，過程中根據情況進行補水養護。拆除工具軌后的養護方法：要求道床板砼澆注完成12小時拆除工具軌和模板，再進行道床板的養護，養護步驟如下：A、在道床板上面及兩側覆蓋一層4cm以上的棉被保水養護，要求棉被要充分被水浸透，外面罩一層防水蓬布保溫保濕養護。B、防水蓬布完全覆蓋后，在支承層或底座側面每50cm水平鉆孔埋設16mm鋼筋，帆布每50cm米留孔與鋼筋捆扎固定，道床板面上用砂袋壓住，間距1m，梅花形布置。C、因養護工作量大，防風難度大，要求每個工作面固定6-8名勞務人員專職負責養護，每40m布設1個直徑2m的塑料桶儲水養護。道床板養護注意事項：A、采用14d濕養+14d保濕養護,前128、4天之內覆蓋方法為棉被+塑料布，從側面補水，要求灑水、保水養護；后14天鋪設一層節水養護膜+外罩蓬布壓住，養護過程中發現失水再及時地補充水。B、不得出現干濕循環，重點在于保水。C、養生期間或砼強度達到設計強度70%之前，嚴禁人員、車輛通過或其它人為損壞。砼終凝后即可拆除模板、軌排框架，調節螺桿拆除后，遺留的螺栓孔采用高強度無收縮砂漿封堵，封堵后隨時清理遺留物，防止污染板面。4.質量、安全、環保措施4.1 質量安全保證措施4.1.1針對本段工程特點和質量目標，每單元建立工程質量保證體系。4.1.2加強工藝工法討論，編制詳細的施工工藝，從管理層到工班逐層實行技術交底，安排有經驗的技術人員對施工過程29、加強監督檢查和指導，發現問題及時解決。4.1.3加強混凝土原材料的實驗檢測，杜絕不合格的材料進場。1)所有工序應采取先做實驗段后推廣的方法進行，并且及時積累經驗，形成書面材料與作業人員交流。2)對于運輸、保管等有特殊要求的材料要嚴格按產品說明或相關規定進行。3)施工過程加強管制，避免道床板混凝土遭到破壞或現場操作人受到安全威脅。4)立模板前、澆注混凝土前均應進行測量，保證各結構的位置、線形、限界、高程的準確性。5)系統仔細閱讀相關設計圖紙和、文件及質量控制要點，保證各工序正確有序進行，不遺漏下道工序或其它結構的預埋件，偏差在相關規范、規定的范圍內，避免造成返工。6)鼓勵創新、創優，并建立獎勵機30、制，激勵廣大施工人員主觀能動性。7)作好物資采購計劃，熟悉相關材料的技術參數，特別對于有毒物質實行特別保管并制定嚴格的發料程序和制度。4.2 環保與文明施工4.2.1合理布置施工場地并設置醒目標牌，做到現場施工材料、機具設備堆放整齊、標識清晰，施工便道、管路、電力線、通訊線等各種管、線、路布置整齊美觀。4.2.2施工和管理人員實行掛牌上崗制度，做到言行舉止文明，嚴格要求按照有關規范和標準進行施工操作，嚴禁野蠻施工。4.2.3施工和管理人員對施工過程中各種資料填寫必須做到準確、規范、及時，收集完整齊全，歸檔有序。4.2.4準確計劃現場材料用量，及時清理施工現場，力爭做到工完料盡場地清潔。4.2.5對施工便道經常灑水，防止塵土飛揚并且做好施工用水及廢水的處理，確保工地生活設施清潔不受污染。4.2.6建立獎懲制度，對評定為文明施工的單位和個人實行獎勵，對不文明的單位和個人進行處罰。4.2.7工程完工后，認真清理現場、恢復周邊地貌及植被，文明撤離。4.2.8加強水保意識，不得隨意亂倒垃圾或其它化學物質污染水質。4.2.9使用符合環保要求的機械設備和施工工藝。4.2.10合理安排施工時間，減少噪音擾民。