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1、路基附屬工程 施工方案一、編制依據1、根據施工合同、xx院設計資料編制.2、根據鐵道部頒布的現行施工規范、驗收標準、技術規則等編制。3、根據現場施工調查資料編制。二、工程概況起訖里程為DK163+918DK180+315。99,位于xx、xx境內.本段路堤基床填高2.7m、路塹基床高0。4m,頂面寬度為13。6，邊坡坡率為路塹段1:1。75、路堤段1：1.5.該段路堤原地面落差較小，地面無積水，本段路基邊坡防護主要為拱形骨架、格梁錨索。本作業隊段線路經過河北省xx、xx地區，線路走向近東向。沿線通過的主要縣市：xx、xx。1、地形地貌本段線路路基有填方，有挖方。挖方段地勢起伏較大，為剝蝕殘丘及2、山前緩坡，左高右低基巖裸露。填方段地形略起伏。2、水文、氣象特征線路經過地區屬于暖溫帶亞濕潤氣候區，冬、夏季時間較春、秋時間長，冬季寒冷干燥，常有大風及寒流侵襲，夏季悶熱多雨，雨量多集中在79月。線路經過的寒冷地區，沿線土壤最大凍結深度0。8m。3、地震動參數根據中國地震動參數區劃圖(GB183062001），沿線地震動峰值加速度為0.15g0.2g(地震基本烈度為VII度)。4、地質構造本段地質情況為第四系上更新殘積層粉質粘土，下伏太古界變粒巖。本段位于華北平原拗陷帶北部的冀渤海拗陷與東西向燕山隆起帶交接地帶。基底地層構造較復雜，新生代初發生斷塊分類運動，形成第四紀厚達200m以上的覆蓋層。3、自更新世以來新老沖積扇套疊，互相切割構成復合沖積扇，在樂亭以南深入濱海相下部,構成海陸交互相,但由于構造隱伏于較深部位,且上覆較厚的第四系松散沉積層，所以對鐵路工程無直接影響。5、地層巖性砂巖夾礫巖:青灰色夾褐紅色，強風化,巖心 呈塊狀裂痕發育；弱風化，褐紅色，巖心呈柱狀,裂痕發育。粉質粘土：黃紅色、棕黃色，硬塑,含少量角礫。粉土：黃褐色，稍濕.稍密粉砂：灰色、黃褐色，稍濕潮。細沙：黃褐色,稍濕飽和，中密，成分以石英長石為主。6、臨時用水、用電施工用水采用拉用當地飲用水的辦法；施工用電采用由本段橋梁施工變壓器接引的辦法，施工用電如有需要配備相應規格的發電機。7、臨時通信路基附屬施工隊負責人配備4、移動電話，施工現場采用對講機組成無線對講通信網，保證施工過程中的通信暢通。三、施工方案1、坡面防護路基防護安排在適宜時間施工并及時完成，使之起防護作用。防護在穩定的坡腳和坡體上施工。對防護的坡體表面先進行檢查處理，保證防護措施能與土石坡面密貼結合。路基設置漿砌片石護墻、護坡時,基礎應埋置在側溝底的可靠巖層上;地基軟弱時，采取加固或加強措施.局部超挖或凹陷處應挖成臺階后,用與墻身相同的材料砌平.干砌片石路堤護坡基礎埋置深度應滿足設計要求，護坡厚度均勻，外露面整齊。片石要相互嵌緊，以增加其穩定性。漿（干）砌片石應分層、分段砌筑。分層水平砌縫應大致水平,各砌塊的砌縫應相互錯開.基礎埋置深度除按設計要5、求外，當其邊側有取土坑或其它不利于基礎穩定的因素時應采取必要的措施保護基腳.漿砌片石應采用擠漿法砌筑，養生良好，并符合現行鐵路混凝土與砌體工程施工規范（TB10210）的有關規定。護坡厚度均勻。砌層片石縱、橫向搭接壓縫，間隙塞滿，外露面整齊。設有墊層的護坡,應隨墊隨砌。干砌護坡勾縫應在路堤沉降已趨穩定后進行；勾縫前，應先將松動和變形處修整完好。漿砌片石骨架應嵌入坡面一定深度，骨架表面應與草皮銜接。2、混凝土拱形骨架護坡拱形骨架凈距寬高=3m3m，拱部骨架截面為L型，寬0。4m，主骨架截面為U型，寬0。8m,骨架嵌入路堤邊坡深0.6m，外露截水槽0.1m,寬0.1m，條形基礎，底寬0.8m,深16、m，地面(互道）以上高度1.0m范圍骨架內采用C25混凝土護坡防護，厚0。6m。骨架護坡鑲邊、護腳及檢查臺階可以采用C25混凝土.每3-4個拱設一道伸縮縫，縫寬0。02m，縫內填塞瀝青麻筋,深0。2m。為便于養護，在適當位置設寬0.6m，厚度0.5m的C25混凝土踏步，踏步兩側的骨架的流水面寬度均為0。3m。拱形骨架內種紫穗槐防護，梅花型布置，間距0.6m，每坑兩顆.當路堤設計有護道時,護道以上采用拱形骨架護坡防護，基礎置于平臺上,平臺及以下邊坡采用六邊形空心快防護，沿主骨架對應位置，坡腳與路堤排水溝間設置一處排水溝，將水流引入線路兩側的排水溝排出,排水溝采用C25混凝土預制或現澆.線間集水井7、的引水管出口應對應于主骨架位置設置施工時要注意一下幾點：在基槽開挖前依據設計圖紙確定骨架的位置，用全站儀測量放樣出路肩和坡腳位置,并做好護樁。用人工清刷坡面浮土，填補坑凹，使坡面平整。采用坡度尺和掛線方的法，放樣出骨架護坡位置,灑出白灰線。基槽初挖，按照事先撒好的白灰線進行開挖,基槽開挖采取機械開挖，開挖尺寸應小于設計尺寸，不應一次開挖到位:流水槽基槽兩側土應各預留10cm,然后開挖基礎基槽，澆注基礎混凝土。基礎混凝土澆注完成后，采用人工整修到位的方法，對拱形及流水槽剩余兩側土修整到位,避免超挖及欠挖的現象，以保證護坡的幾何尺寸能滿足設計要求。模板安裝時，進行掛線校正，保證模板的圓順性及骨架坡8、度與路基坡度的統一，澆筑完成后骨架的外部線形的美觀.模板安裝時，采用長度40cm鋼筋在模板橫向支撐下方打入邊坡，對模板進行初期固定，防止模板向下滑落。模板初期固定后，然后采用角鋼對相鄰模板進行連接固定，防止模板橫向、豎向位移。采用人工配合機械進行澆筑，砼塌落度宜控制在120140之間，連續澆筑混凝土。混凝土終凝時及時進行覆蓋灑水養護，養護時間不少于7天.3、路基排水工程施工方法及要求：工程開工前認真核對設計文件。組織現場水文調查，理解和領會設計意圖，結合施工臨時防排水措施，統籌考慮合理布置防排水設施.排水設施在開工前作好施工測量放線，在不違背總的設計意圖的原則下,確定出排水設施的具體走向與標高9、。特別是排向橋涵的入口要確保銜接平順，排水暢通.排水溝分段開挖成型按設計斷面進行施工，采用機械開挖溝槽，機械拌制砂漿,擠漿法進行掛線砌筑.及時開挖及時進行砌筑,不得長時間暴露基坑和讓基坑積水.所用材料均進行嚴格的質量檢查合格后方用于施工。排水溝采用C15混凝土預制，排水溝每2m為一預制單元,排水溝溝頂部加吊環，便于起吊施工。吊環鋼筋不得與結構鋼筋連接，施工完畢后，除去外露部分，并對斷面進行防腐處理。4、 錨桿、錨索格梁加固防護錨桿格梁加固防護錨桿采用32精扎螺紋鋼筋錨桿格梁加固防護,每片錨桿格梁寬度6m，由3根橫梁和2根肋柱連接組成，肋柱間距3m，橫梁、豎肋截面尺寸為0。5m0.5m，在節點處10、設置錨桿，錨桿下傾角20，錨桿孔徑110mm。錨索格梁加固防護錨索采用預應力錨索格梁防護，每片錨索格梁寬度6m,由3根橫梁和2根肋柱連接組成,肋柱間距3m，橫梁、豎肋截面尺寸為0.5m0.5m，在節點處設置錨索，錨索采用一孔5束15。2mm鋼絞線，錨索設計錨固力為500KN，鎖定荷載為325KN，錨固長度為8m，錨索下傾角20，錨索孔徑110mm。格梁嵌入破面20cm。格梁內采用六角形空心塊種爬山虎防護。錨桿、錨索格梁施工工序為：測放孔位鉆孔清孔錨桿制安注漿挖槽支模綁扎鋼筋澆筑格梁混凝土養護。考慮沉渣的影響，為確保錨桿長度，時間鉆孔深度大于設計長度0。5m，成孔后用高壓空氣清孔。錨桿孔內灌注M11、35水泥砂漿，水灰比0。380。45，灰沙比1：1,砂漿體強度不低于35MPa，采用從孔底到孔口返漿式注漿，注漿壓力不低于0.25MPa。格梁施工時，應先清理、整平坡面,保證梁體與坡面密貼。格梁采用C30鋼筋混凝土現場澆筑，節點處必須振搗密實。3根橫梁和2根肋柱組成一片格梁,每片格梁應整體澆注,一次完成，每片格梁之間設置2cm伸縮縫，內填浸瀝青麻筋.四、施工進度安排1、計劃工期：根據2010施工任務安排:開工日期：2010年8月15日竣工日期:2010年12月31日2、施工進度橫道圖(附后)五、工期保證措施1、建立嚴密的工期保證組織機構選派懂管理、精通技術業務的領導干部組成精干、高效的施工班組12、，成立由路基施工班長任組長全崗位責任制,從組織上、制度上、措施上保證總工期的按時實現。2、加強工期進度計劃的制定及貫徹落實工程開工后，編制慎密的網絡計劃，組織均衡流水作業，加快施工進度。嚴格按網絡計劃編制“月、旬、周、日”作業計劃，并根據實施過程中的完成情況，及時與計劃對比，對實施過程中出現的進度滯后及時分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，確保網絡計劃的實現。3、技術保證措施在接到設計資料后，立即組織有關專業人員進行圖紙會審,積極與設計單位溝通,認真領會設計意圖，抓緊時間進行技術交底，力爭早日開工。提前進行施工調查，組織施工復測，技術資料復核。在原設計與現場不符合的情況下及時與13、建設、設計單位聯系,嚴格按照鐵道部鐵路基本建設變更設計管理辦法（鐵建1997125號）文和關于調整國家鐵路大中型建設項目變更設計管理工作程序和分工的通知（鐵建設2003140號）文及時進行變更，堅持先批準,后變更，先變更，后施工.4、減少夜間施工對工期影響的保證措施加強夜間施工的組織領導，成立夜間施工領導小組，合理安排施工程序和施工人員,控制好各個施工環節.機械設備經常檢修、保養,確保施工機械在全天處于良好的工作狀態。并配備足夠數量的發電設備,一旦照明斷電，立即采用發電機進行發電，使工地施工照明得到有效的保證，以保證施工順利進行.人員實行輪班制，保證施工人員精力充沛，確保施工進度。5、意外情況14、下保證工期的措施遇到氣候惡劣等人力不可避免的自然災害時,及時調整網絡計劃，精心組織，仔細安排，力保關鍵工序不受影響.遇到基底土質與設計資料不符時，積極與設計單位聯系,申請進行基底處理或變更，待基底進行處理后或變更批復后，集中人力、物力，力保工程如期完成.六、質量目標及質量保證措施1、質量目標1.1、質量方針“用戶至上、重信守約、保證質量、竭誠服務”。1。2、質量目標本段路基工程一次驗收合格率達到100，分部,分項工程質量確保達到部級優質工程標準。1。3、創優目標嚴格以GB/T190012000idtISO9001：2000質量體系為基礎，以“高標準、嚴要求、高起點”為創優質工程的指導思想，力爭15、路基附屬創局優質樣板工程。2、質量保證體系及說明2.1、質量保證體系施工中嚴格按照GB/T190012000idtISO9001:2000質量體系模式標準設立本段路基施工質量保證體系，成立以路基施工班長任組長，技術負責人任副組長的質量領導小組，負責全段路基的質量領導工作，施工班組設兼職的質檢員，以形成系統化的質量保證體系。（后附質量保證體系框圖）2。2、質量管理制度測量及技術資料復核制度：包括圖紙學習和會審制度；施工組織設計及施工資料管理制度;開工報告報批制度；技術交底制度.隱蔽工程檢查簽證制度。質量檢測制度：包括工序自檢、互檢及交接檢制度;工序交接制度；施工過程試驗檢測制度。質量評定制度:工16、程質量觀摩制度；質量獎懲制度。質量報告制度：工程質量事故報告及處理制度；工程質量簽證制度。3、保證工程質量的主要技術措施3.1、組建高素質的施工隊伍,加強全面管理建立并完善管理層、作業層二級職責清楚及權限明確的質量管理體系，配齊專職質檢人員,保證質量管理體系正常運作.3。2、強化施工過程管理,確保工程質量在施工過程中，嚴格按照設計文件及鐵道部頒發的有關路基施工規范、施工質量驗收標準進行施工,同時嚴格執行鐵路路基設計規范TB10001-2005鐵I級重載、特重型；新建鐵路路基工程設計、施工質量補充規定（建技200397號文）的規定。3。2.1、做好路基附屬施工工序的質量控制組織強有力的測量人員進17、行測量控制。實行從放線到竣工“一條龍”質量控制程序，嚴格執行復核制度、交底簽認制度,以“放準，勤復，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始資料保存歸檔工作.嚴格按照施工組織設計和操作規程，高起點、高質量地做好每一道工序的“第一個,將每個“第一的檢驗數據結果定在全優起點上，并以此做樣板，通過高標定位的全方位控制手段,確保路基工程最終達到優良標準以上。3.2。2、加強路基附屬施工過程的試驗與檢驗（1)過程檢驗在各個施工班設各級專職或兼職的工程質量檢驗人員，對施工中每道工序按規范有關要求進行自檢,符合要求后，填寫路基填土壓實檢驗申請報告，向監理工程師申請檢驗，經監理工程師18、簽認合格后，才能進行下道工序作業。（2)保證施工中的資料完整齊全根據工程驗收和施工管理控制資料的要求，做好各項資料的收集、保存、歸檔工作，嚴格按照“文件和資料控制程序”的內容和要求,管理好簽證、原始憑證、施工文件、往來信函等，在內容、格式等方面進行有效管理，保證文件資料控制的有效性和可追溯性，確保準確性、及時性和完整性。七、安全目標，安全保證體系及說明,保證施工、人身、設備安全措施1、安全目標在施工過程中，嚴格堅持“安全第一，預防為主的方針,以確保行車安全為重點，消滅行車險情上、人身重傷上、機械大事故等一切責任事故的發生。2、安全保證體系及說明2.1、安全保證體系針對本段工程特點和所處的地理位19、置與氣候情況，從多層次、多方位建立健全安全生產保證體系，強化安全機構，制定安全目標,實行目標管理，切實做好施工中的安全工作。認真貫徹執行中華人民共和國安全生產法、建設工程安全管理條例,建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、作業人員安全保障措施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員，定期不定期地召開安全生產會議，研究項目安全生產工作，發現問題,及時處理解決，逐級簽訂安全承包合同，充分體現“安全生產、人人有責，按“安全第一,預防為主”的原則組織施工生產，做到消除事故隱患，實現安全生產之目的（后附安全保證體系框圖）。2。2、加強安全檢查，堅持定期的安全檢查制度由項目部總工程師組織各職能部20、門人員組成檢查組，每半月對所有的工地進行一次詳細的安全檢查；安質部每周對每個施工工地進行以查思想認識、查制度落實、查管理到位、查措施落實、查隱患整改、查事故處理為重點的檢查活動；施工隊安檢員實行日檢制，檢查的重點為現場安全措施的執行、生產設備安全情況和安全設施的到位、作業過程中的安全控制和工序交接安全檢查以及強化施工人員的作業行為。2.3、保證施工安全的措施填筑路堤時，必須自下而上分層填筑，土石運、卸與填筑壓實的工作面應錯開進行.砌筑邊坡與填心大致保持在同一高度，以防石頭翻滾。在泥沼低洼地段填筑路堤，必須作好排水工作，控制填土速度并使其左右對稱，以防突然坍塌。防護砌筑施工自下而上進行，必要時搭21、設牢固的符合安全規定的腳手架，護墻砌筑時,墻下嚴禁站人。砌筑工作嚴禁在上面砌筑、下面勾縫.嚴禁在砌好的坡面上行走,上下必須有爬梯.2.4、保證雨季施工安全的措施經常同氣象部門取得聯系,及時掌握天氣變化情況，做好防范工作，并準備好防洪所需的材料、設備。雨季前，對施工場地、材料堆放、生活駐地、運輸道路及設備的防洪、防雨、排澇等設施進行全面詳細檢查，對不安全隱患,及時進行處理。在進入雨季時，要派專人進行路基觀測、對路基變化、橋涵兩側填土變化以及排水等情況，做到心中有數。暴風雨后，立即及時修復。2。5、保證夜間施工安全的措施運輸車輛夜間作業時，配設良好的照明設備,并設燈光警告標志.做到照明光線充足,不22、留死角。裝卸設專人指揮，空重車分道行駛，先后次序在指定的地點裝卸，禁止搶裝搶卸。夜間的各種施工作業安排專人進行盯崗,合理安排施工程序和施工人員，控制好各個施工環節,確保夜間施工的正常進行。配備足夠數量的發電裝置，一旦照明斷電，立即采用發電裝置進行發電。2.6、地下管線的保護措施、防止挖斷地下管線在施工前，應核實設計文件注明的地下電纜位置，有疑點時應采用管線探測儀或人工挖探,查明徑路，設立標志,不得盲目開挖,并事先與通信、信號、供水、供電等維修單位，共同確認地下管線、電纜設施的位置、徑路，劃定需要防護施工的范圍,對管線位置插上紅旗示警,重要管線如通信光纜等派專人防護，并與維修單位簽訂地下管線、電23、纜開挖監護協議。 開挖時，應請維修單位派專人到施工現場協助處置暴露的電纜，一旦發生損壞立即組織修復。在電纜區段開挖施工，一般不采用機械挖掘、鏟運、推土作業。在已查明的電纜徑路兩側各米范圍內不得采用機械作業，人工作業時應做到逐層輕插淺挖。2。6.2、對地下管線采取以下保護方案根據設計圖紙或經管線主管單位同意,需要改移的，委托管線主管單位或經管線主管單位同意由我單位將其遷改至施工影響范圍之外的位置。對需要更換的給排水管、排污管等進行更換。在施工過程中為了保護管線，采取懸吊等方法防護加固。2.7、保護周圍建（構）筑物的措施及方案在既有建筑物附近施工時，先要與其主管單位和產權單位聯系,所采取的措施要征24、得同意方能實施.在既有公路兩側施工橋墩臺基礎時,為了防止既有公路路面開裂必須采取措施對其進行加固，施工機械、材料、土方不得堆于既有公路上。離既有建筑物較近的墩臺基礎施工時，不得大量抽取地下水，防止因地下水位下降使周圍地基下沉，造成建筑物開裂.對施工附近的建筑物設置觀測樁，當周圍建筑物地基有下沉、位移趨勢時，及時采取措施,以免造成事故。2。8、臨時道路的使用承諾我單位施工過程中修建的臨時道路及設施，可以無償提供給相鄰標段的兄弟施工單位，以及地方村民使用。3、文明施工保證措施成立現場文明施工組織機構：施工現場成立以項目經理為組長,主管生產副經理、項目總工程師、技術、質檢、材料等管理人員為成員的施工現場文明施工管理體系,按專業、崗位進行文明施工管理分片包干，分別建立崗位責任制。