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1、大型吊裝設備施工專項施工方案一、工程概況工程范圍：xx高鐵xx西客站ZH標HLDK358+188.84跨白馬山專用線特大橋,全長1.795km。全線部分橋墩距離既有線較近。施工過程中與既有線的空間較小。工程項目：臨近既有線的大型機械作業主要有：沖擊鉆鉆機鉆孔、挖掘機基坑開挖及部分吊裝作業、汽車吊吊裝鉆孔樁鋼筋籠。二、組織管理機構為了加強項目管理、控制施工質量、安全、生態環境保護等建設目標全面實現，針對本特大橋臨近既有線施工的項目的安全、質量管理，成立以項目經理為首的施工組織機構負責總體組織管理。項目經理部施工組織機構職責項目經理：所在管段施工生產的管理負責人，主持管段內施工生產，落實指揮部和上2、級的各類計劃、標準及政策，保證各項任務的按時完成，負責質量、安全體系的管理和運行；主持質量、安全工作會議，審定或簽發對外的重要文件，負責對安全、質量、工期等進行定期檢查、考核及獎罰，負責項目成本管理經濟核算，定期對工程實施的經濟狀況進行分析。項目副經理：協助項目經理負責日常施工生產管理工作，協調施工生產各類關系，協調調度、生產任務安排，負責質量管理的日常工作，落實各項質量措施和制度；負責質量事故的處理和預案的實施；完成其它由項目副經理擔負的職責。項目總工：項目的技術負責人，負責審定工程施工組織設計和專項的施工方案，對本項目的工程質量和質量管理負全面技術責任；負責質量問題的調查、分析，審定處理方3、案；負責技術文件和有關質量文件的批準、發布和更改等工作；負責工程驗收、開通、交付工作；負責本項目的QC小組活動。工程技術部：項目施工技術管理技術標準實施機構，施工進度計劃的編排，計劃完成的監督，負責工程的各項技術管理與施工，編制實施性的施工組織設計、作業指導書、工程竣工文件，科技推先、技術標準的貫徹實施。根據工程技術質量要求，制定特殊工程質量控制方法和手段。并接受指揮部工程技術部的指導。安全質量部：工程質量管理機構，負責工程的質量管理和監控，監督檢查各種質量保證措施以及質量標準的落實，及質量保證體系是否正常運行。進行施工各階段質量檢驗以及材料的質量檢驗監控，負責特殊工種的技術培訓工作。配合監理4、部門共同對質量負責把關，針對工程質量問題潛在原因，組織制定預防措施。負責工程的安全管理監控，監督檢查各施工作業單位各項安全措施的落實，審查并參與制定施工組織、方案中的安全措施，檢查安全生產情況，消除事故隱患，查處違章違紀，參與事故調查分析及處理。負責環境保護、水土保持、文物保護等相關方面方案及措施的制定，現場監督檢查具體落實情況，查處違反規定的有關施工行為。物資部：負責本工程項目的物資、材料的選購和對料庫的管理，以及施工所需設備的調劑、配備、管理，制定物資采購、保管、標識、發放制度，并定期檢查物資保管環境、標識情況及發放制度的執行情況。對口接受指揮部物資部的指導工作。財務部：負責工程的計劃統計5、管理、驗工計價、內部成本管理核算，以及工程的財務管理。工地試驗員：負責工程的試驗和檢驗工作。對現場使用的原材料進行材質檢驗，對砂漿、混凝土配合比和試件強度進行試驗，以及土工試驗，外來料進行理化試驗，并出具報告。負責強制檢定計量工具、器具的定點送檢關系的建立，并按時將強制檢定計量器具送檢。三、主要工作內容3.1沖擊鉆鉆孔作業工段臨近既有線施工的鉆孔樁主要有： 36-37#、60-64#共計2處，沖擊鉆高度低于接觸網回流線。施工作業位于既有線封閉柵欄或圍墻之外。鉆機靠近既有線一側承臺邊距離既有線的距離都不小于9.9m?？紤]鐵路限界2.4m?，F在施工中用鉆機鉆桿高度不高于7.5m,在傾倒后不會對既有6、線造成影響。考慮鐵路安全保護區要求，臨近既有線的鉆機，在遠離既有線一側設置鋼絲纜繩，纜繩底部設置地錨，可采用深挖基坑，澆注片石混凝土固定。鉆機高度低于回流線高度，在傾倒后對既有線回流線不會造成影響。其中62#墩處后橫向低空電纜，與鉆機高度頂部基本一致，鉆機及其他高空作業機械施工時，對該電纜可能存在一定的安全壓力。綜合考慮安全和不可預知的其他因素，在施工作業時，鉆機就位前對鉆機底部持力層進行平整，當持力層較軟時，進行換填C類土，并采用小型打夯機壓實。然后拼裝鉆機，施工過程中，現場負責人、安全質量部對施工現場進行每天不少于3次的巡查，發現隱患時及時校正。3.2挖掘機基坑開挖及部分吊裝作業3.2.17、跨白馬山特大橋挖掘機作業內容工段未開挖的基坑目前剩余17個（16、18、19、20、21、28、34、36、37、39、47、50、51、60、62、63、64）。其中距離既有線相對較近的基坑有7個（16、18、38、60、62、63、64）。3.2.2臨近既有線的墩基坑開挖措施62、63、64#原地面距離回流線高差8.0m,高度上基坑開挖不影響回流線的安全，水平距離上承臺開挖邊線距離既有線線路中心9.91m?？拷扔芯€一側采用打入鋼軌樁防護處理，基坑開挖深度3.0-3.5m。鋼軌樁外側采用斜撐加固。防護鋼軌樁埋入深度根據力學檢算進行。在基坑開挖前，根據清理后的地表高程，站臺高程做出力學檢算。8、在鋼軌樁防護設置完畢后，開挖基坑。16、18#墩西側立柱位于專用線和營業線之間，基坑開挖前，確認專用線的行車計劃，并設駐站聯絡員1名，現場防護員2名。開挖既有線的防護，靠近既有線一側采用打入鋼軌樁防護處理，基坑開挖深度3.5-3.9m。鋼軌樁外側采用斜撐加固。防護鋼軌樁埋入深度根據力學檢算進行。在基坑開挖前，根據清理后的地表高程，站臺高程做出力學檢算。在檢算資料出具后，壓入鋼軌樁。鋼軌防護樁采用挖掘機壓入，挖掘機停留在遠離既有線的一側，利用前臂將鋼軌壓入，鋼軌吊起前，在鋼軌起吊的上部設置纜繩，配合吊裝人員3-5名，拉住纜繩，隨吊裝高度調節纜繩的長度，在鋼軌壓入時，配合人員拉緊纜繩，保證鋼軌不向9、既有線一側傾斜。挖掘機壓樁時，起初抬起幅度控制不超過1.0m。保證距離既有線回流線的距離大于2.0m.非既有線一側采用放坡開挖，坡度控制在1：1，當放坡場地不足時，采用1：0.5-1：1的坡度控制。當放坡坡度不足1：0.5時，采用鋼軌樁防護。挖掘機基坑開挖時采用機體從靠近既有線一側開始，邊挖邊后退，逐漸遠離既有線的方向進行。開挖過程中設置現場防護員，工段在基坑開挖時，設專人負責值班，部分鉆孔樁受場地小、上部電纜密集制約時，鋼筋籠采用每5m為一節，通過挖掘機下籠措施處理。挖掘機吊裝鋼筋籠作業安全性能比吊車穩定，可靠。挖掘機在基坑開挖和吊裝作業時，底部保持平整，不得處于斜坡面上，更不得處于傾向既有10、線一側的坡面上。3.3汽車吊吊裝作業3.3.1吊裝點的檢查工段在臨近既有線的墩臺施工中，使用汽車吊作業的項目有：施工作業臨近既有線接觸網、回路線作業。鉆孔樁鋼筋籠的吊裝，墩身模板的安裝、拆除。汽車吊支立在遠離既有線的位置，根據吊裝高度，吊車臂長需要的伸長度，確定吊車的支立位置，保證汽車吊吊裝活動半徑及傾倒半徑不得侵入既有線接觸網限界。針對不同的作業內容，作業場地，選擇吊車的安放位置，清理場地，對吊車基底壓實度進行檢查，吊車支立點下墊枕木。不得直接放置在原狀土上。根據吊車施工需要的伸長臂長量，確定吊車頂端靠近既有線的最小距離，然后在此處設置灰線標記，防護員施工緊盯白線，當吊車臂進入區域時，及時通11、知現場指揮員。通知吊車司機。吊裝作業臨近既有線，當作業范圍可能侵入營業線時，必須納入天窗作業。納入天窗作業的項目，施工時防護員密切關注吊車繩索，臂桿，吊裝物距離回流線的距離。及時通知現場指揮員。叫停吊車司機。汽車吊必須選用檢查合格，證書齊全的吊車，優先選用配有自動抱死設置的吊車。3.3.2鋼筋籠的吊裝汽車吊在吊裝鋼筋籠時，將鋼筋籠放置在吊車起吊時、起吊后回旋半徑、傾倒高度，不侵入既有線的位置上支立吊車，起吊高度為傾倒半徑不觸及回流線和既有線限界為準。通過調整鋼筋籠的長度滿足上述需要。采用多分節的措施實現安全的吊裝。將主鉤掛于鋼筋籠端部箍圈上，副鉤掛于鋼筋籠中間位置處的箍圈上，同時提升主副鉤，控12、制提升速度，在離開地面1米時，加大主鉤提升速度，使鋼筋籠慢慢提升成垂直狀態，待鋼筋籠底部離開地面1米時，方可進行吊車旋轉。旋轉至樁基位置時，將鋼筋籠中心調整與樁基中心重合，主鉤緩慢下降，將鋼筋籠送至孔內，依次循環此過程，直至最后一節。3.3.3模板的吊裝 墩身模板的安裝、拆除工作是汽車吊作業的主要內容，在承臺施工完畢后及時對承臺周邊的土方進行回填，在汽車吊安放位置根據施工情況，確認底部是否有泥漿池，松軟的回填土，若有，將采用挖出、分層采用打夯機夯實。當底部為原狀土壓實層時，可不采用機械壓實，但吊車支撐腿部必須下墊枕木。安裝位置必須在墩與墩之間的地帶，吊車臂不得朝向既有線，盡可能的保證吊車比與既13、有線在一個方向上。 墩身模板吊裝時，模板的重量對比25T的吊車而言重量不是主要的控制點，控制點主要為：模板的安裝、拆卸中模板的擺動問題?？奂睦喂虇栴}。 施工指揮員在吊車吊裝模板時，模板必須處于不受力狀態下起吊，起吊的模板必須處于吊繩自然狀態下的正下方向時起吊。安裝時，模板放置在遠離既有線的地方，在起吊穩定后再緩慢的旋轉，在臨近防止位置時，先穩定，后放下。放置時安裝人員配合接住模板，到位。拆卸時，模板必須在完成拆除所有螺栓后進行，周邊腳手架必須無擋害。起吊時，起吊的模板必須處于吊繩自然狀態下的正下方向時起吊。人工配合模板的徐徐上升，穩定后，緩慢的旋轉，放置。當場地不具備上升吊卸條件時，采用垂直14、下放至原地面，采用裝載機倒運， 距離既有線較近的墩身模板吊裝、吊卸模板時，必須在模板上栓橫向纜繩，控制模板的擺動。吊卸時，纜繩配合吊車控制模板在垂直起吊后，水平移動時，往遠離既有線的方向移動。當吊車吊裝作業可能侵入營業線時，采用吊車作業必須納入天窗作業。當未納入天窗作業時，采用滑輪組，吊卸模板。3.3.4施工控制重點及注意事項施工過程中，專人盯控，仔細觀察鋼筋籠的提升及變化情況，如有異常，馬上通知吊車司機，停止作業。施工前根據吊車的起吊高度，安放位置，確定吊車施工不侵界線的位置，標記白線，防護員在既有線一側站立于該線上，觀察吊車頂端是否超限。吊裝時及時通知現場指揮人員，調整吊車吊裝。鋼筋籠的箍15、圈焊接必須牢固；主、副鉤限位卡必須檢查仔細，防止脫鉤。起吊物件應使用交互捻制交繞的鋼絲繩，鋼絲繩如有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異?，F象，應及時報廢。卡環應使其長度方向受力，抽銷卡環應預防銷子滑脫，有缺陷的卡環嚴禁使用。起吊物件時，起重臂回轉所涉及區域內和重物的下方，嚴禁站人，不準靠近被吊物件和將頭部伸進起吊物下方觀察情況，也禁止站在起吊物件上。起重作業時，司機應聽從信號員的指揮，禁止其他人員與司機談話或隨意指揮，如發現起吊不良時，必須通過信號指揮員處理，有緊急情況除外。起吊物件時，作業人員不得在已受力索具附近停留，特別不能停留在受力索具的內側。起重作業時，應由技術熟練、懂得起重機械性能的人擔任指16、揮信號，指揮時應站在能夠照顧到全面工作的地點，所發信號應實現統一，并做到準確、宏亮和清楚。放置物件時，應緩慢下降，確認物件放置平穩牢靠，方可松鉤，以免物件傾斜翻倒傷人。物件起吊時，先將物件提升離地面1020cm,經檢查確認無異常現象時，方可繼續提升。起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，依次來推算主臂的最大仰角，保證吊車不傾覆，如不明確時，應經操作者或技術人員計算確定。工段長期租用的吊車為25K吊車，施工參數如下：QY25K汽車起重機副臂起重性能表（側、后方）主臂仰角（）主臂32m（支腿全伸）副臂8.15m補償角（）01530幅度（mm）起升高度（mm）起重量（kg）幅度（mm）起升高度（17、mm）起重量（kg）幅度（mm）起升高度（mm）起重量（kg）789000403501867 11000396502500130003853019007511000397601867 13000389802400147003778017507213000390701833 15000381902200166003693017007014200385101767 16200376202100178003630016006517500370601433 19400359901800208003456015006020500353001200 224003410016002380032570140018、552320033280933 2530031960130026500303401230502650031030667 28000295909002900037890900403150025850333 32500242304003330022420400倍率1.5吊鉤重量55kg3.4汽車泵澆筑作業3.4.1汽車泵作業內容工段在承臺不具備罐車直接澆注時，采用汽車泵澆注，墩身混凝土采用汽車泵澆注。工段目前墩身混凝土澆注全部采用泵車澆注，為此泵車的安放、泵車懸臂的高度、與既有線之間的關系在控制泵車的安全方面顯得較為重要。3.4.2汽車泵的安放、使用 為了保證泵車在混凝土澆注過程中，泵車在伸臂、收19、臂過程中不對營業線造成影響。因此針對工段橋墩的施工現場情況，施工工序如下：汽車泵安放在橋墩與橋墩之間，泵車伸臂后于營業線垂直。泵車安放前對基底進行檢查，根據施工過程中橋墩與橋墩之間空間地帶是否有虛土回填部分、泥漿池回填部分，當有松軟土層時，調整汽車泵的安放位置，當場地不具備時，采用挖除松軟土、挖除回填的泥漿池，換填普通土，并分層壓實。壓實完畢后，平整場地。使場地處于一個水平狀態。汽車泵安放時，支撐腿部下必須墊枕木，不能直接安放在土層上。汽車臂在伸長、收起時，必須在順線路方向上操作，并遠離營業線進行調整?？蚣芏仗巿龅乜臻g較小，當澆筑臂需朝向既有線方向時，澆筑管口后的兩節-三節管道必須壓低，調整在20、水平或不大于30的仰角。高度上，保證管道傾倒時不觸及回流線為準，此時調整出口皮管道的長度（另備一根1.0m長的同口徑的皮管）。整個臂長均不得過高，保證最高點在傾倒半徑上不靠近回流線。通過調節泵車臂的折角、高度，完全可以避免臂長傾倒半徑內不靠近回流線。混凝土澆注過程中，泵車管道口在移動時，不能過快，緩慢的成“之”型左右循環。靠近既有線一側，遠離回流線1-2m處停止向外的擺動，采用振動棒將混凝土鎮流至模板邊緣。托盤、頂帽、橫梁作業工具、桿件不需在防護網內作業，決不能在回流線一側抽拉、旋轉桿件。四、特殊作業點的施工控制措施4.1普通墩吊裝、澆筑作業白馬山特大橋臨近既有線施工，普通墩身施工時，大型機械21、作業時，必須清理和平整墩與墩之間的施工場地，保證吊裝設備、泵車支立時，不朝向既有線。吊裝作業時，旋轉方向上必須為遠離既有線的一側。嚴禁通過繞過既有線上空，走捷徑。4.2框架墩的吊裝、澆筑作業框架墩為跨越專用線而設計，橫梁下部為專用線，西側為既有線線路及回流線?；炷翝仓r，泵車可調節的伸長臂高度和水平，因此在場地和空間較小時，可以調節泵車臂的整體高度和前三節的水平和高度，滿足混凝土澆筑不侵線的需要。模板的吊裝和拆卸過程吊車的使用將是工段重點控制的內容，針對框架墩與既有線的施工距離，工段從以下兩個方面考慮施工措施：一方面在吊車作業天窗作業手續完善時，采用天窗點作業。此時采用吊車作業，另一方面當天22、窗點作業不能實施時，采用滑輪組作業。4.2.1吊車作業框架墩的吊裝作業距離既有線回流線較近，吊車作業要求安全萬無一失，因此采用以下措施控制吊車的吊裝模板，防止安全隱患的發生。4.2.1.1吊裝前的準備模板吊裝、拆除必須在確認專用線無列車通行時施工。模板吊裝前，做好人員的準備，為了加強對既有線的防護工作，本處模板在吊裝時，必須設駐站聯絡員1名，現場防護員2名。熟練的吊車司機1名，指揮員1名。吊裝點通知維管段分管工區監控人員到位。物資準備，為了保證現場的施工進度安全可控，施工中所使用的吊車必須證件齊全（設備合格證、技術說明、操作規程、司機上崗證、培訓記錄）。應急物資（見應急預案）準備齊全。橫向纜繩23、1根，連接在框架墩西側臨近的兩墩的橫梁河H型鋼之間。在吊車傾倒時，攔住吊車臂桿。防止傾倒于既有線。施工前，操作司機、指揮員將溝通手勢統一，并配備對講機4部。4.2.1.2吊裝作業框架墩靠近既有線一側外側模板距離既有線的距離為：44#墩：2.5m。45#墩距離回流線的距離為9.9m，滿足施工吊車的條件，18#墩：0.5m，16#墩距離回流線的距離為5.0m,吊裝時，控制吊車高出橫梁的高度不大于5.0m,吊車的傾倒半徑將對回流線不造成影響。具備施工吊車的條件。為了安全，減少吊裝時的擺動。為此在模板吊裝拆除時，必須在風力較小的天氣下施工。安裝和拆除是一對正反向過程，其中拆除時，因受立柱、橫梁的影響，24、易產生橫向拉力，難度上比安裝時需考慮的因素更多。模板吊裝前的其他吊裝主要有：H型鋼的吊裝；16、18#立柱下部模板安裝。H型鋼的吊裝，18#墩距離回流線距離最小，H型西側端部距離回流線的距離為4.8m。吊車安放在17#、18#中間位置，吊車端部高出H型鋼的高度不大于4.5m。即可確保吊車傾倒時不侵入回流線和既有線?？梢圆捎玫踯囎鳂I，吊裝時，在型鋼的東端設置纜繩，并有3-4名配合人員配合吊裝，控制H型鋼的擺動。隨著H型鋼的起吊、安放控制纜繩的松緊。立柱底部模板的吊裝，立柱底部5.0m范圍單獨澆筑，因地平高于承臺頂部1.5m,因此上部3.5范圍模板采用裝載機吊裝。除按照模板吊裝作業操作外，針對框架25、墩特點，操作工序及控制重點如下:（1）吊車支立位置確定，根據44#、45#墩之間的位置關系，吊車支立在44#與45#墩之間，專用線的東側。將吊裝的模板轉移至45#墩，支立45#墩模板。18#墩吊車支立位置設置在17#墩、18#墩之間，專用線的東側。（2）模板拆除，首先有4-5人配合吊拆、松解模板螺栓，在將要吊卸的模板上設置栓1根1cm的纜繩（棕繩）。主要用于防止模板橫向移動靠近回流線移動。（3）模板的脫離：首先將吊車卡扣栓牢，并檢查完畢。在模板垂直起吊開始時，2名配合吊拆人員拉緊纜繩，力度控制在纜繩繃緊的程度。模板不橫向移動即可。3名配合吊卸人員配合模板緩慢的橫向脫離立柱，并將其穩定，消除橫向26、的擺動。（4）模板水平方向穩定后，開始垂直下放，同時橫梁配合吊裝的2名人員的纜繩拉緊，并隨模板的垂直下放下放纜繩，將模板緩緩的放置在地面上，然后采用鏟車將模板倒運至需支立的墩位處。（5）模板著地后，吊車繼續下放0.5m高度，將纜繩放松，下部人員將鋼絲繩松解，并不得立即放手。防止鋼絲繩彈性回縮，配合拆模的三名人員疏導纜繩上升的方向。消除左右擺動。下部人員松開鋼絲繩時要慢，吊車緩慢上升，開始吊裝下一塊模板。（6）循環吊裝，直至最后一片模板。4.2.1.3回流線的防護措施18#墩橫梁距離既有線較近，為此在施工前，通知管理單位：維管段配合單位到場，對回流線靠近墩身的部分采用套管保護。并設置警戒標注，在27、模板支立和鋼筋綁扎過程中，所有的桿件，周轉料不得在此處旋轉。4.2.2滑輪組作業當因天窗作業不具備條件時，采用滑輪組吊裝、拆卸模板。采用滑輪組作業的部位為18、44#墩西側模板的安裝和拆除。4.2.2.1滑輪組的支撐點的選擇模板吊裝時，在H型鋼的西端部設置鋼枕墊高滑輪組滑行支點，三根鋼枕擺成品字形，兩側通過鋼筋焊接，與H型鋼固定在一起。保證模板在滑輪組吊裝時，能達到設計需要的吊裝高度。滑輪組東側的轉向點設置在H型鋼底部鋼枕處。采用人工或者小型低速電機提升模板。模板拆除時，在橫向西側端部設置方木墊在橫梁的端部，防止損壞橫梁的棱角，東側轉向點設置在防震落梁的預埋筋上環繞。為了滿足輕度需要，在防震落28、梁預留孔上設置短鋼軌，加強支撐的強度。4.2.2.2模板的安裝盒拆除模板的安裝和拆除為一個反向過程，模板采用自上而下的下滑模式拆除。模板的拆除時，模板必須在完成拆除所有螺栓后進行，周邊腳手架必須無擋害。3人工配合模板先水平向脫離橫梁，因橫梁頂部為上大下小，采用自上而下的滑落，可以減少對橫梁混凝土的碰傷。脫離穩定后，緩慢的下放。下放后采用裝載機倒運至新的墩位處。四、安全、質量卡控重點依據工段目前的施工項目和大型機械的使用情況，施工安全、質量卡控重點主要有：4.1防鋼筋籠吊裝時，脫鉤傾倒。鋼筋籠主要采用25K吊車吊裝，鋼筋籠的長度分節，根據樁基位置與既有線線路限界、回流線限界的距離關系確定。提前測29、量既有線和樁基的位置關系，根據樁長要求確定鋼筋籠的節數，并形成書面的交底，交予現場分管副經理、施工負責人。吊車位置必須放置在墩身與墩身之間的地帶，桿臂不得朝向既有線。吊裝時旋轉方向必須向外側轉動，遠離線路方向。施工前重點的檢查和確認項目：鋼筋籠：復核鋼筋籠的長度是否按照交底制作加工，滿足傾倒不侵線的要求。不符合規定的鋼筋籠返廠調整。鋼筋籠的綁扎強度、焊接質量是否符合吊裝要求。不符合的返廠處理。吊車方面：退步吊車：吊車的基礎穩定性、吊車的扣件的安全性。吊車支立檢查吊車地基的穩定性能，是否滿足不沉陷要求。場地做到平整、盡量不采用吊車車身的補償角。吊車吊鉤的卡扣是否靈活，無松動、錯口脫鉤現場。存在問30、題的立即更換。吊繩是否有扭結、變形、斷絲、銹蝕等異?，F象，有時立即更換新的鋼絲繩。防傾斜采用吊車伸長臂的頂部栓鋼絲繩，在鋼筋籠就位后，通過裝載機在遠離既有線的一側拉緊鋼絲繩，但不能對吊車比實施拉力，只作為橫向約束。防止吊車臂往既有線一側轉動。施工前檢查確認完畢后，方可進行施工。施工中重點監控的項目：起吊的步驟：垂直放下鋼絲繩-扣牢雙卡扣-離地-緩慢提升-控制主副鉤的提升速度-慢慢的調整籠至垂直狀態-穩定-緩慢旋轉-至樁基位置-穩定、拉緊防傾鋼絲繩-下放鋼筋籠。施工過程重點控制的內容：吊車選裝方向必須采用自遠離既有線的一側旋轉；鋼筋籠穩定后旋轉、下放；吊車防傾斜鋼絲繩是否拉緊；吊裝完畢后選裝方向31、必須原路返回，嚴禁走捷徑，侵入既有線。4.2防挖掘機壓樁時，鋼軌傾倒既有線挖掘機壓鋼軌樁防護樁時，在沖壓力的影響下，因受力不垂直，容易出現鋼軌樁傾斜，倒向既有線的一側。為此在施工前，在鋼軌樁端部鉆眼，吊起前栓纜繩，人工拉住纜繩，在每一次壓樁時，拉緊纜繩，防止鋼軌往既有線一側傾斜。當發現鋼軌樁傾斜時，拔起、重新壓入。4.3，防基坑塌方 承臺基坑開挖時，受地下水位，地質條件的影響，在基坑開挖過程中，開挖完畢后基坑可能出現塌方。 預防措施：臨近既有線一側采用鋼軌樁防護，外部設置斜撐，支撐點處必須設置木樁或短鋼軌作為著力點。基坑開挖放坡不足1：0.5的作業面必須采用鋼軌樁防護處理。 基坑開挖完畢后，安32、質部每天巡檢不低于三次，施工現場負責人對既有線一側，基坑周邊地質條件在回填之前必須做為施工控制重點，檢查基坑周邊，尤其是既有線一側地面是否出現裂紋，鋼軌樁是否傾斜。發現問題后，第一時間搶修。4.4防吊車、吊裝物倒向既有線吊車作業時，可能因基底不穩固、吊臂受橫向力，或作為動力輸出橫向力時，出現失穩。防傾拉線在吊車臨近既有線作業時，必須采用，沒設置拉線時，不得進行吊裝作業。為此：消除可能造成吊車傾倒的因素，是確保吊車穩定的前提。首先：檢查吊車基底是否穩固，持力層為軟土地基時，必須換填、壓實。防止基底持力不均，施工中，施工現場負責人密切注意吊車的穩定情況，發現問題，立即停止作業。其次，吊車的安放時，33、吊車臂作業時，是否朝向既有線，朝向既有線作業時，必須重新支立，調整支立位置，當吊車臂施工作業時不朝向既有線時，方可進行下一步施工?？刂品纼A拉線的設置，吊車臂在吊裝過程中，不得作為模板拆除中橫向脫離的動力輸出，防傾拉線作為吊車防傾的約束，當吊車處于豎直狀態時，防傾拉線不得對吊車產生橫向力。嚴格控制吊車的旋轉方向：嚴禁吊車在既有線一側調轉。4.5壓低汽車泵的灌注管高度汽車泵灌注管在澆筑混凝土，尤其是墩身混凝土灌注時，灌注管必須，尤其是前2-3節，必須壓低，并盡量控制在水平方向上，管道的最高點的傾斜半徑必須遠離回流線和既有線限界，為此，施工現場負責人在泵車支立、伸臂的過程中，與泵車操作員站位一起，控制管道最高點高度在較低的高度上，出管口盡量的壓低。必要時更換出管口皮管的長度。五、機械位置與既有線的位置關系圖5.1吊車吊裝鋼筋籠示意圖鋼筋籠高度分節長度不大于傾倒后侵線距離，如下圖4.2框架墩施工吊車示意圖4.3圓端型橋墩使用吊車示意圖4.4泵車作業施工示意圖框架墩使用泵車示意圖4.5滑輪法吊裝、拆除模板示意圖