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1、xx村隧道下穿高速公路專項施工方案一、工程概況xx村隧道全長2932m，進口里程DK607+965，出口里程DK610+897，雙線隧道,設計為12單面上坡。全隧除DK607+965DK608+642.197段位于半徑R=2804.326右偏曲線上，DK610+630。602DK610+897段位于半徑R=3500左偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約245m。隧道洞身DK608+005DK608+080段下穿高速公路，埋深約30m。DK608+005DK608+080下穿高速公路段拱墻采用I20b型鋼鋼架（間距0.5m/榀),76中管棚、42小導管超前支護2、，d型復合襯砌的支護體系.施工時采用控制爆破，爆破震動速度不得大于5cm/s，并對該段地面及建筑物進行監測，以策安全。該段于隧道中線左右側各25范圍設置監測網,網格間距5m。施工期間對監測點進行沉降監測，若發現路面出現較大沉降,立即加強支護，提高監測頻率并及時通知相關單位，以便處理。二、 施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005DK608+080段采取臺階臨時仰拱法進行施工， I20b型鋼鋼架間距0。5m/榀.DK608+005DK608+050段隧道頂拱部120范圍采用76mm（壁厚6mm）鋼管，中管棚內填充水泥漿；DK608+050DK608+080段隧道頂拱部120范圍采用42mm（3、壁厚3.5mm）熱軋無縫鋼管，小導管內填充水泥漿。施工順序：施工準備測量放線中管棚施工（小導管施工）臺階臨時仰拱法施工。（一）超前支護1、超前中管棚施工（1)注漿加固范圍及中管棚布設.在DK608+005DK608+050段隧道的拱部 120范圍內設置 76mm的中管棚 ,每根長 10m，環向間距 0。4m，每 7m一環 ，搭接長度為 3m,每環52根.（ 2)安裝導向管。管棚施工前 ,在管棚工作室掌子面洞身開挖輪廓線上方架設一榀拱架 ,用錨桿鎖定 ,將108 mm1m的管棚導向鋼管焊在拱架背部。然后掛網噴漿封閉掌子面 ，只露出導向管端頭。考慮到下一循環管棚的開挖及鉆具下垂等因素 ,導向管要加4、大外插角 25（不包括線路縱坡 )安裝。安裝時用經緯儀測量定位。 (3)鉆孔。鉆孔是管棚施工的關鍵工藝環節 ,鉆孔質量的優劣關系到管棚的整體質量。根據地質條件及場地條件 ,選用 2臺 MK-5型液壓鉆機 ,該機具有體積小 ，扭矩大 ,操作靈活等優點 ,適于隧道內作業。鉆孔主要采用翼片式硬質合金鉆進工藝 ,施工順序由下向上由兩邊向中間依次進行.用方木逐層搭建鉆機平臺.鉆孔注意事項和防斜措施 :對孔要精確 ，鉆具軸線要與導向管軸線重合 ;鉆機平臺要搭建穩固 ，鉆機要固定牢 ；鉆具上安裝扶正器 ; 鉆進過程中要隨時用羅盤測斜儀或經緯儀測量鉆桿角度 ，發現偏差及時糾正。 （4）安裝鋼管。由于該地質條件5、差 ,因此成孔后要及時頂進。為便于頂進 ，第一根鋼管前端加工成錐形.管棚鋼管利用鉆機動力頭頂進 ,鋼管間為內套管焊接連接。為了增強管棚的整體結構性能 ，相鄰兩孔鋼管接頭錯開至少 1m,同一斷面鋼管接頭數 50%。 （5）注漿。為了避免圍巖內孔隙水通過鉆孔流出而引起地面沉降 ,必須及時注漿。采用 KBY50/70型雙液注漿泵 ,前進式注漿。注漿壓力為 1.0MPa1.5MPa或根據施工需要調整。2、超前小導管施工（1) 超前小導管施工及注漿加固范圍.在DK608+050DK608+080段隧道的拱部 120范圍內設置 42mm的小導管 ,每根長 3.5m，環向間距 0.4m,每 2.0m一環 ，6、搭接長度不小于1.5m，每環52根。(2）測量放樣，在設計孔位上做好標記,用風槍鉆孔，孔徑約50mm。 （3）成孔后，將小導管按設計要求用風鉆打入到設計深度，外露30cm焊接在后序架設的鋼架上,與鋼架共同組成預支護體系。（4)采用吹管法清孔。注漿前，必須用高壓風管輸入高壓風將孔眼土屑沖洗和吹凈,以保證注漿效果。 (5)注漿。小導管安裝完成后,應進行壓水試驗，壓力不大于1。0Mpa.水泥漿水灰比為0.51。0之間調節,漿液由稀到濃逐級變換，即先注稀漿，然后逐級變濃至1。0為止.注漿壓力控制在0.5Mpa0.7Mpa。水泥漿液應采用拌合桶配制,配制水泥漿時，應防止雜物混入，拌制好的漿液必須過濾后使7、用。注漿應采用專用注漿泵注漿,并在規定時間內注完，隨配隨用。注漿順序為由下至上，漿液先稀后濃、注漿量先大后小,注漿壓力由小到大。單孔注漿壓力達到設計要求值,漿液必須充滿鋼管及其周圍的空隙。當壓力達到設計注漿終壓并持續10-15min且注漿量達到設計注漿量的80%以上時注漿方可結束。各注漿材料的性能要求均應滿足設計及規范要求。3、施工注意事項該段施工時，如在施工中若發現檢測數據變化大,或開挖后拱頂掉塊嚴重，則根據實際情況及時對超前支護進行補強，采用加密超前小導管、雙層小導管的超前支護形式。（三）洞身開挖該段施工采用臺階法加臨時仰拱,其施工步驟如圖3-5。圖3-5 臺階法加臨時仰拱開挖步驟圖(1）8、利用上一循環架立的鋼架施作隧道拱部超前支護，開挖部；施作部臺階周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚砼,鋪設鋼筋網，架立鋼架和I18臨時鋼架，并設鎖腳錨桿及定位錨桿；鉆設徑向錨桿后復噴砼至設計厚度.(2)在滯后于部4m后,開挖部，施作部臺階周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚砼，鋪設鋼筋網，架立鋼架和I18臨時鋼架,并設鎖腳錨桿及定位錨桿；鉆設徑向錨桿后復噴砼至設計厚度；在滯后于部一段距離（3-5m）后,開挖部；臺階周邊部分初噴4cm厚砼；鋪設鋼筋網；接長鋼架并設鎖腳錨桿及定位錨桿;鉆設徑向錨桿后復噴砼至設計厚度.（3)在滯后于部6m離后，開挖部;施作隧底噴砼.（4）根據監控量測結果分析9、，待初期支護收斂后，拆除I18臨時橫撐，灌筑仰拱襯砌與邊墻基礎。（5）灌注仰拱填充部至設計高度.（6）利用襯砌模板臺車一次性灌筑部襯砌(拱墻襯砌一次施作）。（四）爆破設計該段隧道開挖時，要嚴格控制爆破裝藥量，并嚴格按照光面爆破設計經行爆破，并對公路路面爆破震動速度進行監測，必要時采用微震爆破或機械開挖法。1、光面爆破所謂“光面爆破”就是利用圍巖抗劈裂（抗拉)能力極低，抗壓能力較強特點,采用縮小周邊眼間距（E），嚴格控制周邊眼方向，選用合適的密集系數E/W(W為周邊眼至二圈的距離)，限制周邊眼裝藥量，正確掌握起爆順序等施工措施，使爆破面沿著周邊眼劈裂開來,并有大部分半個炮眼痕跡留在被保護巖體層面10、上，從而避免周邊眼以外的巖體受到破壞,并使開挖輪廓線達到整齊、圓順、美觀效果。炮眼起爆順序是掏槽眼 輔助眼二圈眼周邊眼底板眼.光面爆破的理論基礎是周邊眼必定從兩炮孔連線裂開,較密的周邊眼互為導向眼，當周邊眼同時起爆時，由于高溫高壓氣體的作用，周邊眼孔壁外產生很大張力，同時在兩孔連線上產生很大張力，同時在兩孔連線上產生切向力，這種力大小相等方向相反，和指向連線的張力已有足夠的能量使巖體首先從兩孔連線的切點破壞。加之巖石的特性,抗壓強抗劈性低，兩孔連線已裂開成縫并互為導向眼，因炸藥量受控，使開挖輪廓線的巖體得到保護，此時，炸藥產生的沖擊波到達自由面，很快反射到兩孔連線裂紋成為反射拉伸波和切向力形成11、合力,受拉區的巖體進一步破碎從裂紋處分離向自由方向脫落，這就是光面形成的全過程。注：自由面也稱臨空面，被爆物體與空氣接觸的面.爆破的范圍近似一個倒立的圓錐體，即“爆破漏斗”。爆破漏斗示意圖W藥包中心O到臨空面最短距離，即最小抵抗線。 r-爆破漏斗的底半徑。 R破壞半徑也叫破壞作用半徑。 R=W2+r2 （從圖中可看出） 頂角爆破漏斗張開角。 爆破漏斗的分類，按爆破作用指數n的大小而定,通常分為拋擲爆漏斗和松動爆破漏斗兩大類。爆破作用指數n=r/W。 當n1 r/W1 90稱“加強拋擲爆破”，加強拋擲爆破漏斗. 當n=1 r=W =90 稱“標準拋擲爆破,標準拋擲爆破漏斗。當n1 r/W1 9012、稱“減弱拋擲爆破，減弱拋擲爆破漏斗。當n0。75 r/W1 90爆破產生拋擲作用，爆破后形成可見漏斗，這類爆破稱為“拋擲爆破”。當n=0。70。75 r/W1 90爆破能形成爆破漏斗，但不能產生拋擲作用，一般地面不能形成爆破漏斗，這類稱松動爆破. 當n0.7 r/W1 90爆破的破壞作用波及到地面，不能形成爆破漏斗，這類爆破稱“內部作用爆破”。當藥包在土石內爆破時，對土石的爆破作用,僅限于土石內部，而不顯露到土石的臨空面（表面）上。如破壞范圍剛好達到臨空面時，又稱為最大作用藥包。此時藥包能量得到充分利用。2、爆破參數1.周邊眼（1）較密的周邊眼間距是比普通爆破密一些，隨巖石抗壓性增加而加大，因13、此它的密集系數(E/W)也隨之變化，也就是隨巖石級別增加而增加。周邊眼間距較密不是無限度。如果密道相連,已經不需要光面爆破了，結合經驗得E/W=0。8時效果最好。(2)不偶合的裝藥結構是指連續裝藥結構。也就是D/d1或說打大眼D、裝小藥d，如果打100mm的裝40mm并且保證藥卷和鉆孔兩圓心相重合,組成群孔起爆保證能光爆，但不叫光面技術，浪費太大，得不償失。一般不偶合系數控制在1。52之間.（3)控制周邊眼裝藥量同時起爆。周邊的用藥量控制在即能使周邊之間連線貫通,又能把二圈眼到周邊眼之間的圍巖切割破碎,脫離輪廓的用藥量.同時起爆，共同作用，周邊眼互為導向眼，能使被保護巖體圓順美觀，達到光爆目的14、.2.掏槽眼隧道爆破特點是自由一個自由面，爆破夾制力大，要開創第二自由面為后繼爆破創造更好的爆破條件,就必須要研究掏槽技術。所謂掏槽就是在被開挖面適當的位置，開挖一個稍深于循環進度的槽腔，靠過量裝藥的拋擲爆破，使炸藥有充分能量讓槽腔的巖體破碎并拋出槽腔之外，這個槽腔體積越大越好，也可單位耗藥量加大,但必須適當，能達到創造第二臨空面目的就夠了。掏槽位置在斷面中間偏下,偏下目的是減少飛石同時又能使底部巖石得到充分破碎，掏槽炮眼分直眼掏槽和斜眼掏槽及混合掏槽。（1）直眼掏槽適用于機械不便放置、淺眼掏槽，特點是炮眼方向和開挖面垂直。直眼掏槽示意圖（2）斜眼掏槽斜眼掏槽就是掏槽眼和掏槽斷面斜交，在條件允15、許的情況下，盡量使用斜眼掏槽。因為掏槽眼裝藥都是柱狀裝藥，斜眼相對藥卷離自由面近，爆破巖體易從掏槽孔內拋出，省藥且爆破效果好。斜眼掏槽又分為單斜眼掏槽、斗門掏槽和復式楔式掏槽等三種形式(見圖)。通過比較目前隧道爆破掏槽采用斜眼掏槽較為合理，實用。直眼掏槽示意圖（3）輔助眼輔助眼一般在周邊眼內側布置,輔助炮眼交錯均勻布置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上。3、爆破炸藥消耗量在隧道爆破中，每循環爆破的總裝藥量Q通常按如下公式計算,即： Q=qSLn 式中：Q每循環進尺使用炸藥的總數量（kg）； q單位炸藥消耗量（kg/m3），也可用爆破漏斗試驗來確定q=Q/V。根據經驗，軟巖q=0。40.8 16、kg/m3,中硬巖q=0.81.2 kg/m3，硬巖q=1。22。0 kg/m3.但還要考慮爆破斷面的大小,鉆孔深度及孔徑大小等給予修正系數K值（位于0。81.2之間），在孔深大于3m，深跨比L/B=(0。3,0.5)時,K=1；深跨比L/B0。5時，K=1。1；深跨比L/B0。3時，K=0.9.S-開挖斷面面積(m2）； L平均炮眼深度（m)； n炮孔利用率（%).(五）初期支護該段施工時，要嚴格按照設計進行初期支護,并加快支護時間,盡量縮短圍巖暴露時間。1、錨桿該段隧道錨桿拱部161采用25組合中空錨桿，錨桿長3.5m，間距1。21。0m（環縱）。拱部161以下邊墻采用22砂漿錨桿。（1)17、組合中空錨桿施工方法施工準備嚴格按照設計要求選擇專業廠家訂購中空注漿錨桿,并進行相關試驗，確保錨桿體的抗拉拔力滿足設計要求。注漿漿液采用水泥漿，施工準備階段主要完成有關水泥相關試驗和水質化驗，進行漿液配合比設計及相關試驗。測量放樣、鉆機就位錨桿孔開孔前做好量測工作，按設計要求布孔并做好標記，開孔偏差不大于10cm；錨桿孔的孔軸方向滿足施工圖紙的要求，圖紙未規定時垂直于開挖面，局部加固錨桿的孔軸方向與可能滑動面的傾向相反，交角大于45.測量放樣、鉆機就位錨桿孔開孔前做好量測工作，按設計要求布孔并做好標記,開孔偏差不大于10cm；錨桿孔的孔軸方向滿足施工圖紙的要求,圖紙未規定時垂直于開挖面,局部加18、固錨桿的孔軸方向與可能滑動面的傾向相反，交角大于45.錨桿鉆機就位。成孔采用錨桿鉆機鉆孔，測斜儀控制孔身傾斜角度，利用短桿沖孔，然后接長鉆桿鉆孔到設計長度。錨孔位置、方向、直徑嚴格控制,錨孔鉆完后用高壓風清孔。清孔完成后進行錨孔位置、方向、直徑進行嚴格控制,檢查錨孔是否平直暢通,不合格的孔位重新鉆孔。錨桿桿體安裝組裝中空注漿錨桿桿體,安裝可測長錨頭、長度檢測管。人工輔助錨桿鉆機安裝,錨桿邊旋轉邊送入錨孔.隧道拱部采用帶防弊氣聯接套的中空注漿錨桿，錨桿組裝時,同時安裝防弊氣聯接套、排氣管；隧道墻部采用WZD25中空注漿錨桿.桿體安裝完成后，安裝止漿塞、墊板、球形螺母，利用中空錨桿扳手擰緊。安裝錨19、桿墊板時確保墊板與錨桿垂直,并與初噴混凝土面密貼緊壓。錨桿安裝后，不得隨意敲擊,3d（天)內不得懸掛重物。注漿利用專用高壓注漿泵注漿通過錨桿桿體預留通道接孔口注漿.隧道拱部利用排氣管排氣；隧道墻部自然排氣,確保錨桿孔內注漿飽滿。注漿漿液配合比設計：注漿采用水泥漿，水灰比0。40。5：1.漿液擴散半徑r的確定:根據已有資料進行工程類比及現場碴體注漿試驗情況選定注漿壓力范圍，確定漿液擴散半徑r的大小。注漿孔距D與排距L的計算：L=Dsin60，D=2rcos30單孔注漿量Q注=r2h式中：r-漿液擴散半徑，m；h-壓漿段有效長度,m；-巖石裂隙率；-漿液在裂隙內的有效充填系數。洞內注漿結束的標準：20、注漿壓力控制在設計規定范圍內。（2）砂漿錨桿施工方法砂漿錨桿采用風動鑿巖機成孔，先插后注工藝安裝錨桿，測斜儀控制錨桿孔道傾角，注漿采用專用注漿泵施工.施工準備根據設計要求,錨桿桿體、錨墊板在現場加工，并進行相關試驗，確保錨桿質量。每段工程取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，錨桿抗拔力大于80kN/根，通過試驗修正施工參數，指導大面積施工。砂漿錨桿采用雙管排氣法注漿作業,漿液采用水泥砂漿，施工準備階段主要完成有關水泥、砂料的相關試驗和水質化驗,進行漿液配合比試驗。鉆孔測量放樣，按設計要求準確放出錨桿孔位，采用風動鉆巖機鉆孔.系統錨桿實際放樣時允許偏差5cm。清孔利用高壓風清孔,嚴禁采用高壓水洗孔,避21、免人為塌孔。清孔完成后進行孔道檢查，檢查開孔孔徑、孔深、孔道傾斜度.插桿清孔后及時放置錨桿,將錨桿插入錨桿孔內，插好錨桿后用孔口用塊石或木楔臨時居中固定，桿體外露部分避免敲擊碰撞.錨桿安裝后,不得隨意敲擊，3d(天）內不得懸掛重物。注漿采用單管注漿工藝，直接將注漿管插入孔底,開始注漿后反復將注漿管向孔底送,使砂漿將孔內多余的水擠壓出孔外，隨后邊注漿邊拔出注漿管。砂漿配合比設計:注漿采用水泥砂漿,灰砂比為1：11：2，水灰比為0。380。45。水泥砂漿的強度等級不應低于M20,砂漿配合比通過現場原位試驗確定，堅持隨拌隨用的原則，對超過初凝時間的砂漿做報廢處理.砂漿的干縮率必須在允許的范圍內。安裝22、墊板錨桿孔內砂漿達到設計強度80以上時，方可進行墊板安裝的外部操作。安裝墊板時，應確保墊板與錨桿軸線垂直,各種不正確的安裝方法都會對錨桿的錨固性能產生不利影響。當錨桿孔的軸線與孔口平面不垂直時,為保證墊板能均勻地壓緊巖面，采用兩種方法進行調整：一是在螺帽下安裝楔形墊塊；二是在墊板后用砂漿或混凝土找平。2、鋼架（1）鋼架加工要點該段隧道采用I20b型鋼鋼架。鋼架分節段制作，每節長度根據設計尺寸及開挖方法確定，不宜大于4m。每片節段應編號,注明安裝位置。型鋼鋼架采用冷彎法制作成型。鋼架節段采用鋼筋加工場內加工制作。拱架接頭鋼板厚度及螺栓規格符合設計要求；接頭鋼板螺栓孔采用機械鉆孔,孔口采用砂輪機清23、除毛刺和鋼渣。鋼架加工尺寸應符合設計要求,其形狀應與開挖斷面相適應。加工成型后的型鋼進行詳細標識，分類堆放，做好防銹蝕工作后待用。（2)鋼架安裝要點鋼架安裝前應檢查開挖斷面輪廓、中線及高程.鋼架安裝確保兩側拱腳放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處的虛渣及其它雜物徹底清除干凈；腳底超挖、拱腳標高不足時，用噴射混凝土填充；拱腳高度低于上半斷面底線1520cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，向圍巖方向加設鋼墊板、墊梁或澆注強度不低于C20的混凝土以加大拱腳接觸面積。鋼架分節段安裝，節段與節段之間要求連接.連接鋼板平面與鋼架軸線垂直。相鄰兩榀鋼架之間用縱向鋼筋連接。3、噴射混凝土噴射混凝土前按照規范和標準對24、開挖斷面進行檢驗,采用濕噴工藝。施工機械采用混凝土濕噴機。(1)濕式噴射混凝土作業程序。 (2)素噴混凝土施工要點選用普通硅酸鹽水泥，細度模數大于2.5的硬質潔凈砂,粒徑512mm連續級配碎（卵）石，化驗合格的拌合用水.噴射混凝土嚴格按設計配合比進行拌和，攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次.噴射前認真檢查隧道斷面，對欠挖部分及所有開裂、破碎、出水點、崩解的破損巖石進行清理和處理，清除浮石和墻角虛碴，并用高壓水或風沖洗巖面。噴頭距巖面距離為0。6m1。2m，噴頭垂直受噴面,噴初期支護鋼架、鋼筋網時,將噴頭稍加偏斜.噴射路線應先邊墻后拱部，分區、分段“S”形運動，噴頭作連續不斷的圓周運動,后一圈壓前一25、圈1/3，螺旋狀噴射。噴射混凝土作業采取分段、分塊，先墻后拱、自下而上的順序進行。噴嘴做反復緩慢的螺旋形運動，螺旋直徑約為2030cm，以保證混凝土噴射密實.同時掌握風壓、水壓及噴射距離，減少回彈量.隧道噴射混凝土厚度5cm時分兩層作業，第二次噴射混凝土如在第一層混凝土終凝1h后進行，需沖洗第一層混凝土面。初次噴射先找平巖面。噴射混凝土終凝2h后，進行噴水養護，養護時間不少于7d。噴射混凝土開挖時,下次爆破距噴射混凝土完成時間的間隔，不得小于4h。4、注意事項隧道初期支護施工要按照監控量測數據，及時調整施工參數，當監控量測數據可采用縮短拱架間距,加密錨桿等方式進行加強.（六）監控量測1、監控量26、測點埋設（1）地表監控量測點的布置：DK608+005DK608+080段隧道中線左右側各25范圍設置監測網，網格間距5m。其監控量測斷面布置圖31所示:監測方法：地面沉降點采用精密水準儀進行測量；監測頻率:施做期間，每天1次對路面進行沉降觀測.如出現變形速率增大時，加密監測次數.圖31 地表沉降監控量測點橫向布置示意圖(2）洞內監控量測點的布置：該段隧道洞身開挖采用臨時仰拱臺階法洞身開挖，隧道下穿高速公路,其洞內監測點布置如下圖:圖32 洞內測設點埋設該段洞內監控量測斷面采用每5m布設一個監測斷面。監測頻率開挖階段每天1次，如出現變形速率加大時，則加密監測次數(日變形速率安全值為:5mm/d27、）.2、監測資料的分析、預測及信息反饋監控量測資料均用計算機配專業技術軟件進行自動化初步分析、處理.根據實測數據分析、繪制各種表格及曲線圖，當曲線趨于平衡時推算出最終值，并提示結構物的安全性。監測人員及時反饋指導信息，調整施工參數,保證安全施工。監測資料反饋程序如圖3-3。圖33 監測資料反饋程序（七）二次襯砌為確保隧道施工安全，二次襯砌施作時間應通過監控量測確定，在初期支護沉降基本穩定后及時進行二次襯砌。待襯砌強度達到70后，及時對襯砌背后回填注漿，尤其二次襯砌頂板背后。如留存空隙，既不利于防水，又不利于初期支護與二次襯砌共同承載。二次襯砌背后填充注漿宜采用壓力灌漿法,壓力0。25MPa。如28、壓力太大，易使襯砌混凝土出現縱向裂隙.壓漿時要密切監測襯砌混凝土的變形，若發現異常時立即降壓或停止壓漿。三、施工注意事項(一）開挖時嚴格控制各分部之間的距離，各分部支護應及時封閉。（二）臨時仰拱緊跟掌子面，臨時仰拱必須滿噴砼。（三）鋼架間距嚴格按照設計要求控制,開挖一榀封閉一榀。（四）嚴格控制每循環進尺。（五)超前小導管注漿要飽滿。(六）型鋼安裝時，底部置于可靠的地基上，減小拱頂下沉量。（七）臨時仰拱型鋼嚴格按照設計制作弧度。（八)嚴格控制超欠挖及初噴砼平整度，確保鋼架背后與圍巖密貼。（九）鋼架拆除過程中,量測人員發現拱頂下沉異常時，暫停鋼架拆除，并適當采取加固措施。特別異常時，立即發出警報，29、通知洞內人員立即撤離.(十)施工時，需注意不要碰壞監控點,如果碰懷，需及時修復或者重新設點,保證監控的系統性和完整性.另外，不允許在監控點上掛電線等物體。（十一）為了減少地表震動，與公路管理部門聯系，在與公路交叉前后100m公路醒目位置上設立限速標志，降低車速。四、安全技術措施下穿高速公路段隧道施工，要加強監控量測,時刻注意洞內圍巖及初期支護情況,嚴防隧道塌方。1、下穿高速公路段隧道施工要避開降雨期。2、要全面詳盡了解隧道通過地層的基本地質情況，充分認識圍巖特性、各種不良地質發展趨勢、不利因素間的聯系及其可能誘發的地質災害，對可能出現的塌方有充分的準備和相應的技術措施,采取合理的開挖和支護方法30、，消除各種影響因素。3、加強圍巖量測工作.通過對量測數據分析處理，按照時間-位移曲線規律,及時調整和加強初期支護,同時重視二次襯砌及時施做。4、按照新奧法原理，采用光面爆破，嚴格控制爆破裝藥量，盡量減小對軟弱破碎圍巖的擾動.5、保證施工質量,超前預加固,鋼架制作、初期支護和二次襯砌混凝土質量必須符合設計及驗標要求。6、嚴格控制開挖工序，尤其是一次開挖進尺,杜絕各種違章施工。7、施工期間，洞口常備一定數量的坍方搶險材料，以備急用。8、施工過程中若發現圍巖量測所反映的圍巖變形速度急劇加快,圍巖面不斷掉塊剝落，初期支護噴混凝土表面龜裂、裂縫或脫皮掉塊，鋼架嚴重變形。應先撤出工作面上的施工人員和機械設31、備，指定專人觀察和進行加固處理。9、應急處置程序和搶險措施(1)沉降、收斂,變化量在正常狀態現場施工人員加強安全觀察，注意安全施工。（2)沉降、收斂，變化量超出正常狀態但在可控制范圍立即停止開挖,架子隊安全員以最快速度通知各相關單位。加強沉降、收斂量測頻率,通過量測變化正常后方可施工。（3）沉降、收斂變化量較大，公路路面下沉、開裂.立即停止開挖,架子隊安全員以最快速度通知各相關單位.采取增加橫撐、高壓旋噴樁、小導管注漿等補強措施，并改變施工方法或施工參數。對高速路面進行測量，量測數據要報架子隊和高速公路交警隊及其他相關部門,沉降一直持續大變化要對高速公路進行交通管制，數據穩定后方可正常通車，方32、可繼續開挖。（4)發生隧道塌方、人員傷亡事故.立即停止作業，撤出人員，時間來的及應隨即撤出設備物資，最大限度減少人員、財產的損失。架子隊安全員以最快速度通知各相關部門，并組織應急救援小組展開施救。為保障現場應急救援工作的順利開展,在事故現場周邊建立警戒區域，實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通,并避免發生不必要的傷亡。對在災害中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車.發生災害后，將有關事故的信息、影響、33、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統一發布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由應急領導小組組長發布，保證發布信息的統一性，及時消除傳言.應急救援過程中,對參與應急救援人員（指揮人員)的安全進行周密的考慮和監視.在應急救援過程中，指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現搶險過程中的受傷人員并組織撤換搶救。當事態得到有效控制，危險得以消除時,由應急領導小組組長下達終止應急令.當終止應急救援后，事故現場仍然存在可能的不明隱患時，現場警戒不予解除，直至經技術部門技術鑒定確認無隱患后，方可解除現場警戒。警戒解除后，由應急救援隊伍負責恢復現場.主要清理臨時設施、救援過程中產生的廢棄物、恢復現場施工條件等。