午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、大體積混凝土承臺施工方案1、 工程概況XXX大橋工程位于連接工業區與陸域的一號路上，是因規劃XXX引起的改建工程。本工程北起大橋北岸落地點K3+300，南至大橋南岸落地點K5+000，由橋梁和引線工程組成，工程范圍全長1700m，其中橋梁長1297m，引線路基403m。另設有臨時便線工程2151.3m。橋梁跨徑組成為北引橋（4-32.7）+13.1+（33.1+2-32.7）+2X（4-32.7）m+（主橋80+128+80）m+南引橋2X（4-32.7）+（2-32.7+33.1）+13.1+（4-32.7）m，橋梁中心里程K4+143，橋面總寬38.5m。主橋采用（80+128+80）m預2、應力混凝土部分斜拉橋。2、投入的主要人員及機械設備為確保主墩承臺施工的順利進行，項目部擬投入的主要人員見表2.1；主要機械設備見表2.2。表2.1 擬投入主墩承臺施工的主要人員序號號工種人數工作內容1隊長1負責施工的全面協調工作2副隊長1負責現場施工指揮工作3技術員2全面負責施工的技術工作4鋼筋工20負責鋼筋加工與安裝5模板工20負責模板的打磨、安裝及校正6混凝土工51負責混凝土的澆筑7電焊工16負責鋼筋的焊接，模板加固筋的焊接8電工2負責施工過程中各種線路的安裝與布設表2.2 擬投入主墩承臺施工的主要機械設備機 械名 稱規 格型 號額定功率（KW）或容量（m3）或噸位(t)廠牌及出廠時間數量3、（臺）備注小計其 中擁有新購租賃混凝土拌和站JS1000+PL160060m3/h山東20XX.65混凝土運輸車HNJ526010m3海諾 20XX.820混凝土泵車HBQ60C60m3/h武漢 20XX.33其中1臺備用汽車吊QY2525T北京 20XX.81鋼筋切割機GQ-40太原 20XX.12鋼筋調直機GT4/14太原 20XX.12彎筋機GW40太原 20XX.13電焊機BX-5003KW上海 20XX.116插入式振搗棒 3KW北京 20XX.115其中5臺備用發電機200KW上海20XX.91備用電源3、大體積混凝土承臺施工工藝全橋共有64個承臺，其中17#、18#墩承臺結構尺寸4、為26.8mX26.8mX（3.3+1.7）m，每個承臺C45混凝土3XX9.2m3；16#、19#墩結構尺寸為24.5mX10.5mX2.5m，每個承臺C45混凝土643.1m3，均屬于大體積混凝土。本橋所處環境屬于近海環境，環境作用等級水下為D級，水上為E級，承臺采用防腐混凝土，在施工時需嚴格控制混凝土裂縫的產生，不允許出現貫穿性溫差裂縫，盡量減少混凝土干縮裂縫，確保承臺混凝土的整體性。承臺施工工藝流程圖見圖3.1。鋼筋冷卻管及測溫元件安裝封底砼施工樁頭鑿除模板安裝混凝土澆筑混凝土養護基坑回填全過程對基坑支護進行監測測溫冷卻降溫圖3.1 承臺施工工藝流程圖3.1封底混凝土施工待基坑挖至基底5、后，立即對基坑進行封底混凝土施工，16#、19#墩封底厚度為0.5m，17#、18#墩封底厚度為0.6m；封底混凝土采用C20混凝土，在封底時，要加強與支護相結合處混凝土的處理，結合處做到密實，不出現涌水、涌泥現象。混凝土采用拌和站集中拌和，砼運輸車運至施工現場，混凝土泵車入基坑。施工過程中嚴格控制好混凝土頂面標高及平整度，混凝土澆筑前利用水準儀在基坑內布設一定數量的標高點，根據標高點用線繩按5mX5m布設網格線，通過線繩控制封底砼頂面標高，并及時進行收光抹面。整個基坑進行全封底。3.2樁頭鑿除封底混凝土施工完成并具有一定強度后，立即組織充足的人員設備進行樁頭鑿除，盡量縮短樁頭鑿除的施工時間，6、為下道工序爭取更多的施工時間。樁頭鑿除時，要控制好標高，樁頭應伸入承臺10cm，首先利用紅油漆在樁頭上做出明顯的標記，在鑿除剩余10cm時，改用人工鑿除，以免機械作業對樁頭造成破壞，影響樁基質量。樁頭鑿除結束后，立即對樁基的偏位情況進行檢測，并提前通知檢測單位對樁基的成樁質量進行檢測，待檢測合格后進行承臺鋼筋的施工。3.3承臺鋼筋及冷卻管的加工與安裝3.3.1承臺鋼筋及冷卻管的安裝加工好的半成品利用炮車運至施工現場，并在下部臨時墊方木存放。鋼筋安裝的原則為先安裝主筋，后安裝箍筋。（1）、在鋼筋安裝前，由測量班放線確定承臺的輪廓線，并利用鋼尺對測量放樣進行復核，確保無誤；（2）、根據測量班的施工7、放樣，用墨線彈出承臺輪廓線，并根據圖紙尺寸將承臺底部主筋位置用墨線標識在封底混凝土上；（3）、根據封底混凝土面上標識的墨線，安放承臺底部主筋，要求位置準確，同一截面內鋼筋接頭數量不得超過總數量的50%；（4）、搭設鋼管架：利用鋼管搭設鋼管架，要求鋼管架牢固，在鋼管架上布設一定數量的水平鋼管，并根據承臺鋼筋的分部，控制好相應的標高；在搭設鋼管時注意對承臺底部鋼筋的保護；（5）、鋼管架完成后，進行承臺其它部位的水平主筋安裝，將水平主筋按圖紙間距安放在水平鋼管上；（6）、按計算好的位置安裝冷卻鋼管，每1m用8鋼筋安裝一道加固筋固定在承臺鋼筋上，要求加固牢靠；（7）、安裝承臺豎向鋼筋及箍筋，嚴格按照圖8、紙尺寸進行，邊安裝邊與承臺主筋之間進行綁扎，綁扎要求進行全綁扎以確保鋼筋骨架的整體性；同時在承臺頂面預留2-4個過人孔。（8）、在箍筋安裝的過程中，邊安裝邊對鋼管進行拆除，箍筋安裝完成，水平鋼管拆除完成，承臺鋼筋形成一個完整的骨架；（9）、在承臺鋼筋安裝完成后，混凝土澆筑前要預埋好墩柱鋼筋；為保證墩柱預埋筋的穩定性，利用鋼管對其進行臨時支撐。（10）、鋼筋施工時，根據臨時支墩圖紙進行預埋件的預埋。3.3.2冷卻管尺寸及布設的確定冷卻水管采用內徑80mm，壁厚3mm的輸水鋼管，采用絲扣接頭連接纏繞止水帶，水平布置于混凝土不同層面內，層間距1米。安裝時要確保位置準確、固定牢靠。施工時注意保護，以免9、踐踏、碰撞而損壞冷卻水管。冷卻管布置見圖3.2、圖3.3.圖3.2 16#、19#墩冷卻管布置圖圖3.3 17#、18#墩冷卻管布置圖3.3.3測溫元件的布設（1）、16#、19#墩每個承臺布設6個測溫區（編號分別為A、B、C、D、E、F），每個測溫區沿承臺厚度方向布設5個測溫點，具體布設見圖3.4。圖3.4 16#、19#墩承臺測溫元件布設圖（2）17#、18#墩每個承臺布設9個測溫區（編號分別為A、B、C、D、E、F、G、H、I），其中A、C、D、F、G、I每個測溫區沿承臺厚度方向布設6個測溫點，B、E、H每個測溫區沿承臺厚度方向布設8個測溫點，具體見圖3.5。圖3.5 17#、18#墩承10、臺測溫元件布設圖3.4承臺模板安裝3.4.1垂直面承臺模板的安裝承臺鋼筋安裝完成后，進行承臺垂直面模板的安裝。（1）、垂直面模板使用大塊組裝鋼模板，在安裝前需對模板進行打磨，首先利用打磨機將模板表面的浮銹打磨干凈，并用干布擦干凈；模板打磨干凈的標準是，用手指在模板上拂過后不在手指上留有明顯的污跡。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進行模板的安裝。先利用吊車將模板吊入基坑內，然后進行安裝；模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固。模板的加固采用內拉外撐的原則進行，拉筋采用12鋼筋，按每80cm一層，同一層中相鄰拉筋間距為80cm布設；外撐利用鋼管及方木進行，在相鄰拉筋中間等間距布11、設兩道外支撐。安裝好的模板要求加固牢靠，線形順直，順直度及垂直度滿足施工規范的要求，保證模板在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位；（3）、為滿足鋼筋保護層的要求，鋼筋骨架綁扎適量的混凝土墊塊，以保持鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。3.4.2兩個斜面模板的安裝為了保證混凝土澆筑的方便，兩個斜面的模板采用木模板，在混凝土澆筑至3.3m高度時，進行模板安裝。（1）、在承臺鋼筋安裝完成后，在承臺斜面面層鋼筋上按1X1m的間距焊接模板支撐筋，然后在支撐筋頂部焊接通常16鋼筋，用于對斜面模板的支撐；（2）、在承臺斜面面層鋼筋上按80X80cm的間距提前焊接好拉筋，用于模板的加固；（3）、木模板提前在12、加工廠加工，在模板后按80cm的間距備方木，同時利用手槍鉆在模板上按80X80cm的間距鉆孔，并在模板上用油漆進行編號，要求做到拉筋能夠順利穿入模板孔；（4）、當混凝土澆筑開始到3.3m高后，安排20個模板工分兩組進行斜面模板的安裝，并用模板加固卡扣進行加固，通過支撐筋的支撐與拉筋的共同作用使模板穩定，混凝土隨澆筑隨進行模板安裝加固；（5）、當混凝土開始澆筑至第一層斜面模板頂端時，開始安裝第二層斜面模板，方法同（4）；（6）、按照同樣的方法，直至混凝土澆筑完成。3.5混凝土施工3.5.1混凝土原材料的選用為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴格控制混凝土原材料13、的選用。3.5.1.1選擇合適的水泥、嚴格控制水泥用量根據公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范及設計圖紙要求,為了改善混凝土的大體積穩定性和抗裂性能，要求水泥廠生產的水泥C3A 含量不超過8，水泥細度（比表面積）不超過350m2/Kg，游離氧化鈣不超過1.5，C2S 含量相對較高而水化熱較低的硅酸鹽水泥，混凝土中的總堿含量不超過3Kg/m3。根據以上指標，現場選用水泥為河北冀東水泥廠生產的盾牌PO42.5水泥。表2.1水泥的各項物理指標名 稱P.042.5普通硅酸鹽水泥產 地河北冀東水泥廠標準稠度()28.6安 定 性2.2細 度 ()0.7堿 含 量()0.41初凝時間2小時36分終凝時間3小時14、21分抗折強度Mpa(28d)7.1抗壓強度Mpa(28d)54.13.5.1.2摻合料的質量控制本工程采用優質粉煤灰作為摻合料，其質量經檢驗符合現行相關國家標準和行業標準的規定。表3.2粉煤灰的各項物理指標名 稱粉煤灰燒失量1.26產 地唐山陡河電廠細度（45m配篩篩余）19.8So3含量0.52需水比1023.5.1.3拌和用砂的選用選用青龍河中粗砂，該砂經檢驗為非活性骨料，堅固性試驗的失重率為2，小于規范要求的5。表3.3砂的各項物理指標名 稱河砂（中粗砂）產 地青龍河細度模數2.7表觀密度（kg/m3）/含泥量0.7云母含量（）/空隙率/含泥量0.73.5.1.4碎石的選用選用豐潤小董15、采石場碎石，520mm 石灰巖。該碎石為兩級配，其中5-10mm占30%，10-20mm占70%，質地均勻堅固，顆粒形狀良好，吸水率低，空隙率小。經檢測中心檢驗為非活性骨料。表3.4碎石的各項物理指標名 稱碎石產 地豐潤含泥量0.7最大粒徑20mm泥塊含量0.0容重Kg/m3/針、片狀含量2.9壓碎指標6.53.5.1.5選擇適當外加劑在混凝土中摻加減水劑及阻銹劑，可以改變水泥漿體的流變性能，起到改善混凝土性能的作用。本工程選用南京友西科技生產的減水劑、河北鐵園生產的阻銹劑，與低堿水泥適應性好，能夠大大改善混凝土拌合物的經時損失，延緩混凝土溫升峰值出現的時間，減小混凝土的收縮，增加混凝土的抗腐16、蝕性。減水劑氯離子含量為0.XX%，阻銹劑氯離子含量為0.XX%。3.5.2混凝土配合比設計的優化混凝土的配合比設計時采用低水化熱、水化熱產生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰、礦粉、超細粉與硅粉的膠凝材料反應機理為：前者產生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時粉煤灰、礦粉、超細粉是通過與水泥水化熱的產物作用產生水化熱，延長了混凝土水化熱完全釋放時間，降低了混凝土內部溫升的幅度和溫度峰值。根據混凝土結構物防腐設計要求，水膠比為0.31，配合比具體見表3.5：表3.5混凝土配合比原材料水泥粉煤灰礦粉砂石水超細粉激發劑減水劑阻銹劑配合比（kg/m3）200752006651XX51552562.5117、0堿含量2.XX32kg/m3氯離子擴散系數（90d）（10-12m2/s）3.61X10-12m2/s氯離子含量（%）0.03876水膠比0.31砂率38%坍落度140-180mm初凝時間8h 15 min終凝時間13h 50 min原材料情況水泥P.O42.5（低堿）砂青龍河中粗砂石豐潤小董材石場 5-20mm粉煤灰唐山礦粉唐山減水劑南京友西UC-IA型阻銹劑河北鐵園TY-15A型摻合料 粉煤灰水飲用水此配合比經過試驗論證，氯離子含量為0.03876 Kg/m3，以上指標均能滿足設計及施工規范要求，可以用于現場施工。3.5.3混凝土澆筑前的施工準備3.5.3.1各種原材料的準備17#、1818、#墩每個承臺混凝土方量為3XX9.1m3，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量大，需提前進行儲備。（1）、砂、碎石根據配合比確定出所需數量后，提前儲備在料倉內；（2）、水泥、粉煤灰、礦粉、超細粉因攪拌站儲量有限，提前與廠家聯系，安排運輸罐車裝滿水泥、粉煤灰提前進場等候，確保混凝土施工連續進行；（3）、外加劑提前儲備充足在倉庫內。以上各種材料按理論計算量的1.2倍進行儲備。3.5.3.2、提前修整施工道路在混凝土施工前，利用挖掘機對混凝土罐車的行駛便道進行修整，確保施工過程中便道的通暢。3.5.3.3做好備用電源的準備工作在混凝土澆筑前，在基坑邊備一臺200KW的發電機，并提前檢查是否運19、轉正常，同時備兩桶柴油，以免網電突然停電影響施工。3.5.3.4指揮車輛 安排三臺指揮車輛，一臺安置于施工現場，一臺用于施工便道的巡查、一臺安置于拌和站。3.5.4混凝土澆筑模板加固完成后，及時進行混凝土澆筑，混凝土采用拌和站集中拌和，砼運輸車運至施工現場，砼輸送泵車入模。因砼方量大，澆筑時間長，澆筑過程必須嚴密組織施工，嚴格控制施工時間。3.5.4.1 16#、19#墩混凝土澆筑16#、19#墩承臺混凝土澆筑過程分析見表3.6：表3.6 16#、19#墩承臺澆筑過程分析表序號承臺結構尺寸層厚（cm）每層方量每層澆筑時間每小時完成方量（m3）備注124.5X10.5X2.540102.93小時20、30分30240102.93小時30分30340102.93小時30分30440102.93小時30分30540102.93小時30分30650128.64小時20分30小計：643.121小時50分說明：考慮各種因素影響時間為4小時，澆筑總時間為25小時50分（1）、混凝土分層進行澆筑，澆筑厚度按40cm一層進行控制，最頂端一層厚度為50cm；（2）、承臺上部鋼筋網上預留一定數量的澆筑孔，澆筑孔按4m的間距進行布設，并配備一定數量的塑料串筒，使混凝土通過塑料串筒入模，確保混凝土傾落高度不超過2m；共布設18個澆筑孔，每個澆筑孔澆筑混凝土5.7方。澆筑孔布設見圖3.6；圖3.6 16#、19#21、墩承臺澆筑孔布置圖（3）、16#、19#墩安排一輛泵車進行澆筑，每3小時30分澆筑一層，每小時澆筑30方，混凝土運輸車配備10輛，每2小時往返一次，每車次運輸混凝土10立方，考慮影響因素，混凝土澆筑時間為25小時50分鐘。（4）、混凝土澆筑安排39個工人，每13個工人一組，（其中8人負責振搗，2人負責卸料，1人負責指揮，2人負責觀察模板）每組工作8小時，按三班進行倒班，（5）、在混凝土澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排兩人專門負責對模板的觀察，一旦出現模板變形或模板外支撐發生變化，立即停止混凝土澆筑，采取措施進行加固，確保承臺施工質量。（6）、混凝土由一工區拌和站供應，一旦出現故障或供應不22、足，二工區拌和站及時進行補充；備用一臺泵車，做好隨時就位的準備。3.5.4.2 17#、18#墩混凝土澆筑17#、18#墩承臺混凝土澆筑過程分析見表3.7：表3.7 17#、18#墩承臺混凝土澆筑過程分析表序號承臺結構尺寸澆筑層厚（cm）每層方量（m3）每臺泵車每小時完成方量（m3）投入泵車臺數每層澆筑所需時間備注126.8X26.8X（3.3+1.7）40287.2963024小時50分自承臺底至3.3m高度為長方體，3.3m至5m高度為棱臺240287.296304小時50分340287.296304小時50分440287.296304小時50分540287.296304小時50分640223、87.296304小時50分740287.296304小時50分840287.296304小時50分940272.02304小時30分1040219.22303小時40分11502XX.43303小時30分1250114.7302小時小計：3XX9.250小時20分說明：考慮各種因素影響時間為10小時，澆筑總時間為60小時20分（1）、混凝土分層進行澆筑，澆筑厚度按40cm一層進行控制，最頂端兩層層厚度為50cm；（2）、承臺上部鋼筋網上預留一定數量的澆筑孔，澆筑孔按4m的間距進行布設，并配備一定數量的塑料串筒，使混凝土通過串筒入模，確保混凝土傾落高度不超過2m；共布設52個澆筑孔，每個澆筑孔24、澆筑混凝土5.5方。第一層澆筑完成后，按照同樣的順序澆筑下一層。澆筑孔布設見圖3.7；圖3.7 17#、18#墩承臺澆筑孔布置圖（3）、17#、18#墩安排兩輛泵車進行澆筑，分兩個作業面同時進行，一輛布置在基坑的小里程側，另一輛布置在基坑的大里程側，每輛泵車每小時澆筑混凝土30方，每輛泵車配備10輛10立方的罐車，每4小時50分澆筑一層，考慮影響因素，混凝土澆筑時間為60小時20分。（4）、混凝土澆筑安排51個工人，每17個工人一組，（其中10人負責振搗，4人負責卸料，1人負責指揮，2人負責觀察模板）每組工作8小時，按三班進行倒班。（5）、在混凝土澆筑過程中，為防止模板漲模或爆模，安排兩人專門25、負責對模板的觀察，一旦出現模板變形或模板外支撐發生變化，立即停止混凝土澆筑，采取措施進行加固，確保承臺施工質量。（6）、混凝土由一工區、二工區拌和站同時供應，在澆筑前對攪拌設備進行檢修，對易損配件提前進行購買；備用一臺泵車，做好隨時就位的準備。3.5.4.3混凝土澆筑注意事項（1）、澆注前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢必須清理干凈；（2）、使用插入式振動器時，插入下層混凝土510cm，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模保持510cm距離；每一層振動完畢后邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件。對每一振動部位，必須振動到該部位混26、凝土密實為止，密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現平坦、泛漿；（3）、在混凝土澆筑過程中，必須注意模板、支架等支撐情況，設專人檢查，如有變形，移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續澆筑；（4）、主墩承臺混凝土澆注前，先通水試驗確保水管無滲漏，并將水管內灌滿水、密封，避免水泥漿進入管內而堵塞。砼澆注超過冷卻管即開始通水冷卻降溫。（5）、在混凝土初凝后、終凝前進行收光抹面，并及時進行覆蓋灑水養生，養生先覆蓋一層塑料布用于保水，在覆蓋一層麻片用于保濕，養生時間不少于14天。（6）、承臺冷卻水管停止循環水冷卻后，先用空壓機將水管內殘余水壓出，并吹干冷卻水管，然后用壓漿機向水管壓注水泥漿27、，以封閉管路。3.6混凝土澆筑后溫度的監控混凝土澆筑結束后，對混凝土內的溫度進行檢測，每三小時檢查一次并進行詳細記錄；檢查時間為每天的0時、3時、6時、9時、12時、15時、18時、21時。在溫度監控過程中，嚴格控制混凝土內部與表面溫差，表面與大氣溫差不超過20度，進水口與出水口的內外溫差不超過25度。當溫差超過以上界限時，及時對冷卻管內的水溫進行調整或對混凝土表面進行覆蓋保溫。混凝土溫度檢測持續時間為15天。3.7基坑回填待承臺達到養生期限拆模后，選用合格的填料及時進行回填，在回填時進行對稱分層回填并夯實，確保支架施工時地基的承載力及穩定性。4、安全生產保證措施A、施工時，現場各崗位人員必須28、在現場，尤其是安全員隨時巡視，做好一切應急措施，及時發現隱患，避免事故的發生。B、基坑開挖后在距離基坑邊0.6m周圍用50鋼管設置防護欄桿，立桿間距3m，高出自然地坪1.20m，埋深0.80m，在立桿的上、下端及中間位置各加一道水平桿，外面用密目網封閉，且用警示牌示警，夜間做好安全值班工作。C、開挖中，出現基坑頂部地面裂縫、坑壁坍塌或涌水、涌沙時，必須立即停止施工，人員撤離危險區，待采取措施確認安全后，方可恢復施工。D、基坑開挖與支撐、支護交叉進行時，嚴禁開挖作業碰撞、破壞基坑的支護結構。E、使用挖掘機的施工現場附近有電力架空線時，應設專人監護。F、在基坑外不允許堆土，挖除的土方需及時運走。G29、人工清基應在挖掘機停止運轉，且挖掘機指揮人員同意后進行，嚴禁在機械回轉范圍內作業。H、基坑內應設安全梯或土坡道等攀登設施。5、既有線施工防護措施和應急預案5.1、成立安全領導組織機構5.1.1、成立安全領導小組組長：XXXX組員：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX5.1.2、組織機構及分工總負責：XXX職 責：施工現場總負責人，協調現場人員、機械、物資，確保現場施工正常，落實太原鐵路局既有線施工安全管理辦法，保證在施工期間嚴禁施工人員、機械穿越線路，杜絕侵限保證行車安全。現場施工作業組：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX30、XXXXXXXXXXXXXX職責：負責現場施工管理，組織人員施工及管理，調派施工機械，保證施工進度及施工安全，監督施工人員不得破壞既有設備，防止設備、物資侵限，保證施工期間施工地段行車安全、施工安全。安全防護組：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX職責：負責現場安全防護，負責拉設隔離帶及檢查修補，施工期間來車時及時通知現場負責人。日常進行現場巡查，杜絕施工期間人員、車輛、物資侵限，防止破壞既有設備，以免影響行車。負責對施工人員進行安全培訓及考核，施工人員考試合格后方能進入現場。5.2、安全防護措施A、既有線施工必須嚴格執行鐵道部、太原鐵路局有關既有線施工確保行車安全的規定。根據鐵路施31、工安全技術規程的規定，結合現場施工具體情況，編制安全防護措施。B、施工前對施工人員進行既有線施工安全教育及培訓，進行安全考試，合格后方可進入現場施工。做好工前安全技術交底，使每一個施工人員明白應注意哪些安全問題，時刻保持安全意識，項目部施工過程24小時安排專人巡查監督。C、現場拉設隔離帶，距線路中心不小于2.5m，施工所需材料堆碼、擺放整齊，所有施工機械、物資不得越過隔離帶，防止侵限，確保行車安全。D、距既有電纜2m范圍內不得使用機械施工，現場動用機械進行挖掘作業時，提前同相關設備單位進行聯系，避免挖斷電纜影響正常行車。E、現場配備專職安全員、防護員，負責現場安全，發現問題立即通知施工負責人及32、時消除，出現意外情況，應采取積極措施并上報車站或上級機關，確保行車安全。F、施工人員不得在線路中間或軌面上行走，且宜避開路肩。不得在線路2m限界以內的地方坐、臥、休息。5.3、承臺施工應急預案5.3.1、應急組織機構組長：XXX副組長：XXXXXXXXXXX組員：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX具體分工：總負責及對外聯系：XXXXXXXX現場指揮：XXXXXXXXXX物資供應：XXXXXXXXXXX現場搶修：XXXXXXXXXXXXXX應急處理措施：XXXXXXXXXXXXX5.3.2、承臺施工安全預防措施為防止承臺施工過程中路基坍塌、軌道下沉，確保施工現33、場安全，施工前必須對防護樁、基坑頂部土方、施工過渡便線路基邊坡等實行測量監測，具體做法如下：A、根據建設管理單位、監理單位進行現場調查，明確施工地段監測點的設置位置。B、監測內容及要求：觀測分沉降觀測和水平位移觀測兩種，觀測工作由項目部專職測量工程師負責。C、基坑水平位移、沉降觀測點每天監測2次，并建立觀測記錄。當位移、沉降超出警戒值時，立即向上級領導匯報，采取積極、有效補救措施。D、在承臺施工過程中，應結合位移、下沉的觀測結果，增加檢查遍數，以達到隨時掌握路基變化情況。5.3.3、承臺施工應急預案（1）、施工時間：20XX.420XX.5（2）、可能出現的幾種情形:A、施工過程中，支護可能會34、出現變形過大現象，危及列車運行安全。施工過程中隨時進行測量檢測，發現這種情況，立即停止開挖，查找原因，首先對支護結構進行加固處理，同時對鐵路路基進行恢復，并及時通知車站。短時間內無法解決的立即進行基坑回填處理，待問題解決后，再繼續進行施工。B、管樁拔除過程中，因振動原因引起路基失穩問題。加強與鐵路部門聯系，利用行車間隙施工，并準備充足的備用材料，如道碴、方木、工字鋼等，對失穩的路基進行恢復。（3）、提前準備工作在承臺施工過程中，必須對可能發生的安全險情和其他突發事件準備好緊急應對措施，做好人力、物力及機具設備的儲備工作，以防突發事件發生后能迅速排除。具體做到以下幾項工作：A、明確管理人員和各施35、工作業班組的施工范圍、任務，并進行詳細的交底。B、每個基坑施工作業地點必須準備足夠的用于防止土方坍塌、路基、軌道下沉的工程材料。在每個基坑施工作業地點準備道碴200m3、木枕30根、片石200 m3、草袋1000只、草簾500條、工字鋼10根、支撐坑木、木板、木樁各10 m3，鋼絲、麻繩若干。另外，每基坑施工作業地點還必須準備性能良好的裝載機一臺、土方運輸車兩輛及充足抽水設備。（4）、項目部配備汽車一輛，性能良好，配備專職司機一名，作到隨時可以出車現場。（5）、施工中加強觀測，當出現支護結構變形、周圍沉降超過警戒值或其他破壞征兆時，現場管理人員應及時組織進行現場搶救，項目部領導小組要及時向指揮36、部領導匯報事故情況。5.3.4、緊急情況下的人員撤離根據施工監測數據，在緊急情況下，及時疏散撤離施工人員，第一時間保證施工作業人員的人身安全。深基坑作業屬高風險作業內容，盡管有施工監測，但也有可能存在突發事件的發生。為把此類問題發生損失降至最低，應做到以下幾點：一是做好施工前的安全交底工作和技術交底工作，讓每一名作業人員清楚地了解施工順序、工作內容及注意事項。二是做好施工過程中的檢查和督導工作，堅決杜絕任何違章作業，保證施工科學有序地進行，在安全和進度發生矛盾時，必須貫徹安全第一的原則。三是做好安全撤離通道的建立工作。深基坑作業，作業人員撤離需要一定的時間，設立堅固安全的撤離通道是必需的。根據基坑位置設立24條安全通道，并配備一定數量的繩索、安全網備用。通道采用鋼結構焊接而成，直達地面。設置安全通道處的內支護體系需進行補強處理。四是提前做好演練工作，模擬人員在發生問題時的撤離程序和撤離時間控制。