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1、 xx 一、編制說(shuō)明 1.1編制依據(jù) （1）、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（主席令第70號(hào)）； （2）、中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法（主席令第69號(hào)）； （3）、中華人民共和國(guó)公路法（主席令第19號(hào)）； （4）、中華人民共和國(guó)道路交通安全法（主席令第47號(hào)）； （5）、公路安全保護(hù)條例（國(guó)務(wù)院令第593號(hào)）； （6）、國(guó)家安監(jiān)總局安全生產(chǎn)事故隱患排查治理體系建設(shè)實(shí)施指南； （7）、交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公路水運(yùn)工程施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度（暫行）的通知； （8）、公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法； （9）、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例； （10）、公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南； （11）、2、巖石錨固與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范（GB50086-2011）； （12）、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)（GB18218-2009）； （13）、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則(GBT_296392013)； （14）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）； （15）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ 076-95）； （16）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）； （17）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）； （18）、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）；3、 （19）、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南 （20）、高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南（路基工程）； （21）、公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案（交公路發(fā)2009226號(hào)）； （22）、浙江省高速公路管理辦法； （23）、浙江省安全生產(chǎn)條例； （24）、浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案； （25）、浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法； （26）、浙江省交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則； （27）、浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法； （28）、浙江省地方標(biāo)準(zhǔn)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范 （DB33/704-2008）； （4、29）、浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置規(guī)定； （30）、浙江省高速公路管理局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案； （31）、關(guān)于印發(fā)溫州市公路水運(yùn)工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案的通知； （32）、溫州市公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)事故隱患排查治理實(shí)施辦法(試行)； （33）、xx高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告； （34）、xx高速公路復(fù)線南塘至黃華段第1合同段邊坡工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告； （35）、xx高速公路南塘至黃華段施工交通組織保暢方案安全性評(píng)價(jià)報(bào)告； （36）、xx高速公路南塘至黃華段施工期交通組織專題研究報(bào)告； （37）、xx高速公路南塘至黃華段施工交通組織安全5、保通方案； （38）、；xx高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華項(xiàng)目管理大綱； （39）、 浙江省xx高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段總體施工組織設(shè)計(jì)； （40）、浙江省xx施工圖設(shè)計(jì)； 1.2編制目的 為切實(shí)落實(shí)建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法等相關(guān)法律法規(guī)；為確浙江省xx高速公路復(fù)線1標(biāo)高邊坡的安全順利施工、減少事故發(fā)生、保證施工人員安全及財(cái)產(chǎn)安全。不發(fā)生爆炸物品遺失、被盜、意外爆炸等事故。 1.3適用范圍 本安全施工方案適用于中交一公局浙江省xx范圍內(nèi)的所有高邊坡地段的施工。 二、工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 xx高速公路復(fù)線溫州南塘至黃華段第1合同段，起于樂(lè)清市清江鎮(zhèn)，止于xx6、高速公路蒲岐互通，樁號(hào)為K21+800-K32+700，其中，拓寬段為K21+800K23+500及K28+472K32+700，新建段ZK24+400ZK28+472.618及 ZK23+500ZK28+438.745，全長(zhǎng)10.9km。本合同段高邊坡挖方共有8處，各段落具體情況如下： 工點(diǎn)1、工點(diǎn)2: K23+025K23+513 左側(cè)、右側(cè) 工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土、含粘性土角礫，厚度一般 4m左右，灰黃色，可塑，屬普通土( II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，淺灰黃色，巖質(zhì)較軟，碎石-碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚約1-3米，屬軟石 (I7、V )；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整-較破碎 ，厚 25-30 米，屬次堅(jiān)石(V)。 防護(hù)方案： 工點(diǎn)l 第一級(jí)邊坡坡率為 1:0.75，第二級(jí)邊坡坡率為 1: 1.0，第三級(jí)邊坡坡率為 1: 1.25 ，邊坡最大高度為31m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m。各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。 工點(diǎn)2 第一、二級(jí)邊坡坡率為 1:0.75，第三、四級(jí)邊坡坡率為 1: 1.O。第三級(jí)邊坡坡率為 1: 1.25。邊坡最大高度為46.5m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂8、直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為 10m。 各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二至四級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第五級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。 xx 4 xx 圖2.1工點(diǎn)1、工點(diǎn)2典型斷面圖 工點(diǎn) 3: K29+000K29+120 右側(cè) 工程地質(zhì)概況:坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m。灰黃色，可塑，屬普通土( II)；強(qiáng)-中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 1-2 米，屬于軟石 (IV)； 中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，總體屬次9、堅(jiān)石 (V)。從附近采坑地質(zhì)調(diào)查情況分析，該段路塹區(qū)受到構(gòu)造左右影響，可以觀察到部分構(gòu)造面有輕微擠壓痕跡。 防護(hù)方案： 第一級(jí)邊坡坡率為 1: 1.O，第二、三級(jí)邊坡坡率為1: 1.25 ，邊坡最大高中交 5 xx 度為33m。各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬 2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡均采用窗式護(hù)面墻防護(hù)，第二、三級(jí)邊坡采用柔性防護(hù)網(wǎng)+厚層基材防護(hù)。 圖2.2工點(diǎn)3典型斷面圖 工點(diǎn) 4: K29+602K29+919 右側(cè) 工程地質(zhì)概況: 坡體頂部分布薄層殘坡積碎石土，厚度小于1m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；強(qiáng)-中風(fēng)化晶屑凝灰10、巖部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶屑 凝灰?guī)r，風(fēng)化強(qiáng)烈， xx 6 xx 巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚1-2m，屬軟石(IV)；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，總體屬次堅(jiān)石 (V)。從附近采坑地質(zhì)調(diào)查情況分析，該段路塹區(qū)受到構(gòu)造左右影響，可以觀察到部分構(gòu)造面有輕微擠壓痕跡。 防護(hù)方案: 第一級(jí)邊坡坡率為 1: 0.75，第二、三級(jí)邊坡坡率為 1: 1.O，第四級(jí)邊坡坡率為 1:1.25，邊坡最大高度為39.8m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬1m，該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，第二、11、三級(jí)邊坡采用柔性防護(hù)網(wǎng)+厚層基材防護(hù)，第四級(jí)邊坡采取厚層基材防護(hù)。 xx 7 xx 圖2.3工點(diǎn)4典型斷面圖 工點(diǎn) 5: K30+560K30+660 右側(cè) 工程地質(zhì)概況： 坡體頂部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土，厚度一般 2-3m，灰黃色，可塑，屬普通土( II)；下伏基巖巖性為晶屑凝灰?guī)r，全風(fēng)化呈砂土-碎石狀，厚 3m 左右，部分缺失；強(qiáng)風(fēng)化巖，巖質(zhì)較硬-較軟，風(fēng)化強(qiáng)烈，呈碎塊狀 ，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚一般7-8米，屬軟石 (IV )；中風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部 6m左右，巖體破碎-較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體多數(shù)較完整，該層總體厚度在 40-50米，屬次堅(jiān)石 (V)；微風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬12、，巖體較完整-完整，屬堅(jiān)石（VI）。 為減少邊放開(kāi)挖施工對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)的影響，對(duì)該邊坡采用上部預(yù)加固， 下部削陡開(kāi)挖的處理方案。 變形破壞模式分析:根據(jù)邊坡的工程地質(zhì)條件、巖體結(jié)構(gòu)特征，邊坡可能出現(xiàn)的變形破壞模式為坡體淺表部巖體沿潛在滑面滑移破壞。該邊坡為 順層坡，根據(jù)赤平投影分析，結(jié)構(gòu)面為潛在滑面。伴隨著巖體的卸荷破裂和重力的作用，塊體可能會(huì)沿緩傾坡外的結(jié)構(gòu)面下滑，不利于巖體的穩(wěn)定。 穩(wěn)定性計(jì)算：邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定，有錨桿加固。開(kāi)挖時(shí)由于爆破震動(dòng)，錨桿挖除及其他不利影響，開(kāi)挖后形成的坡面可能沿著潛在滑動(dòng)面滑移，計(jì)算滑體由開(kāi)挖后的坡面和潛在滑動(dòng)面組成。本邊坡為典型的順層坡，滑動(dòng)面清晰平整，基本為傾斜13、平面，因此本次滑坡穩(wěn)定性計(jì)算分析采用平面滑動(dòng)法。按照設(shè)計(jì)坡率坡高削坡后，計(jì)算滑坡后緣巖體安全系數(shù)達(dá)到 1.30 時(shí)的剩余下滑力最大約 xx 8 xx 1005.37kN/m。 加固防護(hù)措施： 開(kāi)挖引起的穩(wěn)定性損失，主要采用抗滑樁進(jìn)行補(bǔ)償，并對(duì)中下部邊坡進(jìn)行預(yù)加固，具體措施為：邊坡開(kāi)挖前，先對(duì)上部二三四級(jí)邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固，下部抗滑樁實(shí)施平臺(tái)開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行錨噴，再進(jìn)行抗滑 樁施工，最后進(jìn)行原一級(jí)邊坡開(kāi)挖，各部分開(kāi)挖施工均必須采用機(jī)械開(kāi)挖的方式，避免爆破施工。 圖2.4工點(diǎn)5典型斷面圖 xx 9 xx 工點(diǎn) 6: K24+524K24+792左側(cè) 工程地質(zhì)概況: 坡體頂部分布薄層殘坡積碎14、石土，厚度小于 1m，灰黃色，可塑，屬普通 土( II)；強(qiáng)-中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r大部分裸露地表，強(qiáng)風(fēng)化晶眉凝灰?guī)r，巖質(zhì)較硬，呈碎塊狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，層厚 2-3 米，屬軟石 (IV)；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，其中上部 6m 左右較破碎，以碎塊狀為主，下部中風(fēng)化巖體較完整，該層厚度 >25米，屬次堅(jiān)石 (V)。該段路塹發(fā)育一條斷層，下盤巖體相對(duì)較好，巖體較破碎-較完整，上盤巖體破碎，呈碎裂狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，質(zhì)軟，易碎，局部夾泥。 防護(hù)方案： 第一級(jí)邊坡坡率為1:0.75，第二至四級(jí)邊坡坡率為 1:1.0，第五至七級(jí)邊坡坡率為1:1.25，邊按最大高度為65m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化15、外，其余各級(jí)垂直高度為10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一級(jí)邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，其上各級(jí)邊坡采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)。 xx 10 xx 圖2.5工點(diǎn)6典型斷面圖 蒲岐互通工點(diǎn) 1: MK32+050-MK32+135 左側(cè) 工程地質(zhì)概況 : 坡體頂部局部分布?xì)埰路e含碎石粉質(zhì)黏土，厚度1-2m ，灰黃色，可塑， 屬普通土(II)，下伏晶屑凝灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r,淺灰黃色，巖質(zhì)較軟碎石-碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚約4-5 米，屬軟石 ( IV )；中風(fēng)化晶屑凝灰?guī)r，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整-較破碎，厚 15-20 米，屬次堅(jiān)石 (V)。 防護(hù)方案: 第16、一級(jí)邊坡坡率為 1：1.0，第二級(jí)邊坡坡率為 1: 1.0，第三級(jí)邊坡坡率為1: 1.25，邊坡最大高度為27.2m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度為 10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m ，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m，該路塹第一級(jí) 邊坡均采用窗式護(hù)面墻防護(hù)，第二、三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。 xx 11 xx 圖2.6蒲岐互通工點(diǎn)1典型斷面圖 蒲岐互通工點(diǎn) 2: MK31+050-MK31+150 右側(cè) 工程地質(zhì)概況： 坡體頂部局部分布薄層殘坡積含碎石粉質(zhì)黏上，厚度約 1m，灰黃色. 可塑，屬普通土（II），下伏晶屑凝灰?guī)r，全風(fēng)化巖，灰黃色 、灰白色，風(fēng)化非常強(qiáng)烈，呈砂土狀為主，少數(shù)碎塊狀，17、厚 3-5m，屬硬土（III)；強(qiáng)風(fēng)化巖。 風(fēng)化強(qiáng)烈，巖質(zhì)較硬，碎石-碎塊狀，節(jié)理裂隙很發(fā)育，不規(guī)則，隙間泥質(zhì)充填，層厚 xx 12 xx 2-3 米，屬軟石 ( V )；中風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖體較完整-較破碎，其中上部 12m 左右?guī)r體較破碎，下部完整性相對(duì)較好， 屬次堅(jiān)石 (V)。 防護(hù)方案: 第一級(jí)邊坡坡率為1：0.75，第二級(jí)邊坡坡率為1:1.0，第三級(jí)邊坡坡率為1:1.25，邊坡最大高度為29.7m，各級(jí)邊坡除頂部及邊部垂直高度變化外，其余各級(jí)垂直高度10m，各級(jí)平臺(tái)寬2m，第一級(jí)碎落臺(tái)寬 1m。該路塹第一、二級(jí)邊坡均采用錨桿格梁+厚層基材防護(hù)，第三級(jí)邊坡采用厚層基材防護(hù)。 圖2.718、蒲岐互通工點(diǎn)2典型斷面圖 xx 13 xx 表2.1 高邊坡及防護(hù)一覽表 2.2水文地質(zhì)條件 本項(xiàng)目位于海積平原區(qū)，地勢(shì)平坦開(kāi)闊。表部分布海積黏土，灰黃色，軟塑，俗稱硬殼層，河道處厚約1至2m；上部為海積淤泥，灰色，流塑，厚約11至20m；其下為沖湖積黏土，灰黃色，可塑，厚約3至6m，分布不連續(xù)，局部含角礫；中部分布海積黏土，灰色，軟可塑，夾較多的含黏性土碎石，角礫透鏡體；下部分布坡洪積含碎石粉質(zhì)粘土、含黏性土碎石礫砂等。下伏基巖為侏羅系凝灰?guī)r，夾凝灰質(zhì)砂巖，裂隙發(fā)育，凝灰?guī)r巖質(zhì)堅(jiān)硬，凝灰質(zhì)砂巖巖質(zhì)較軟，基巖埋深22.0至66.0m，巖面起伏較大。 本項(xiàng)目位于浙江東南沿海，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，溫19、暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，全年無(wú)嚴(yán)寒酷暑。年平均氣溫為17.8，極端最高氣溫39.3，極端最低氣溫-4.5；年平均降雨量為1698mm，實(shí)測(cè)最大降水量為2919.8mm，實(shí)測(cè)最小降水量為1136.9mm，年降雨分布不均，主要集中在56月梅雨期和79月份的臺(tái)風(fēng)暴雨期，以梅雨、臺(tái)風(fēng)雨為主，間有秋旱出現(xiàn)。年平均蒸發(fā)量1310.5mm，79月份蒸發(fā)強(qiáng)烈；每年34月份多大霧；年平均濕度81%；主導(dǎo)風(fēng)向夏季為東 xx 14 xx 南偏東風(fēng)冬季以西北風(fēng)為主，在79月臺(tái)風(fēng)期較為頻繁，其風(fēng)力一般為812級(jí)，最大可達(dá)12級(jí)以上。工程區(qū)域空氣濕潤(rùn)，年平均相對(duì)濕度為80%83%，各月相對(duì)濕度變化幅度不大。全年無(wú)霜期20、270天左右。主要的災(zāi)害性天氣為臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、颮線、冰雹、雷暴。 2.3施工平面布置 施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置圖見(jiàn)附圖。 2.4 施工準(zhǔn)備情況 1、技術(shù)準(zhǔn)備 組織項(xiàng)目部相關(guān)技術(shù)人員熟悉施工圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。學(xué)習(xí)路基施工技術(shù)規(guī)范，以便施工時(shí)控制關(guān)鍵流程。根據(jù)該分項(xiàng)工程的技術(shù)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求，收集并整理好項(xiàng)目所涉及到的各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)資料、標(biāo)準(zhǔn)圖紙及工具書(shū)等。 制定技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)、質(zhì)量、安全管理網(wǎng)絡(luò)；擬定技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)研究開(kāi)發(fā)課題，以便在工程實(shí)施過(guò)程中對(duì)重大技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)。 根據(jù)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)人員和施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)及技術(shù)交底工作，以避免施工的盲目性。 在項(xiàng)目總工程師主持21、下，組織工程技術(shù)人員對(duì)合同段所有路基高邊坡工程項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)核、計(jì)算。并形成圖紙會(huì)審記錄，有疑點(diǎn)及時(shí)提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解答。 2、施工準(zhǔn)備 （1）施工便道便橋 由于全線八處高邊坡所分布區(qū)域較為零散、占線長(zhǎng)的特點(diǎn)，綜合考慮各種因素，按照施工總平面圖我部已經(jīng)確定將全線便道劃分為五部分，并已完成了便道便橋施工專項(xiàng)方案的編制和批復(fù)工作。具體每處高邊坡出渣便道詳見(jiàn)附件示意圖。 （2）測(cè)量放樣 利用全站儀嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行測(cè)量、放樣，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，繪制平面圖；在施工過(guò)程中，由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員隨時(shí)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行檢查。 （3）施工用水 本項(xiàng)目區(qū)域水系發(fā)達(dá)、河流縱橫，地表水、地下水都較豐富，均可供生活和工程使用，各工點(diǎn)修22、建蓄水池蓄水。沿線各工點(diǎn)修建廢水凈化池若干個(gè)，生產(chǎn)、 xx 15 xx 生活廢水經(jīng)沉淀處理，達(dá)標(biāo)后排放。 （4）臨時(shí)排水 本工程施工周期長(zhǎng)，受當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境影響對(duì)路基臨時(shí)排水系統(tǒng)要求嚴(yán)格，路基高邊坡施工初期原則上在紅線位置附近開(kāi)挖修筑截水溝，并與原有水系保持暢通，避免施工時(shí)雨水對(duì)開(kāi)挖中的土體造成大面積的沖刷從而減少滑坡泥石流等危險(xiǎn)。同時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┓乐垢哌吰赂浇坊鶝_刷和水溝淤積。不得引起水溝淤積和路基沖刷。 （5）技術(shù)人員在熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，需到全線高邊坡施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，除按照設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑牟疬w建筑物一覽表調(diào)查外，還應(yīng)對(duì)全線結(jié)構(gòu)物的位置、常規(guī)水位、地下管線、取棄場(chǎng)位置等進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，同23、時(shí)還需考慮高邊坡爆破中對(duì)周圍居民的影響，以便施工正常進(jìn)行。 xx 16 xx 三、施工工藝 本標(biāo)段高邊坡及特殊處理邊坡共計(jì)8處。由于本標(biāo)段為改擴(kuò)建工程，邊坡開(kāi)挖對(duì)原有高速公路營(yíng)運(yùn)造成一定的影響，主要表現(xiàn)為：爆破時(shí)間段雙向通車車輛必須封閉；爆破出渣，除部分條件較好的可以從兩側(cè)或山體背后出渣外，其余均需從舊路面進(jìn)行出渣，爆破進(jìn)入路面的渣方清理時(shí)間需封閉全部或半幅車道。因此在施工時(shí)需要加大力量投入，進(jìn)行多工點(diǎn)同時(shí)爆破的施工方案，最大限度減少對(duì)老路營(yíng)運(yùn)的影響。 深路塹高邊坡嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度施工。若邊坡實(shí)際地質(zhì)與設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)資料不符，特別是地質(zhì)較設(shè)計(jì)的松散時(shí)，及時(shí)提出變更設(shè)計(jì)的意見(jiàn)，批準(zhǔn)后實(shí)施。深路塹24、高邊坡開(kāi)挖時(shí)必須分級(jí)自上而下進(jìn)行，防止出現(xiàn)掏底開(kāi)挖。高邊坡施工要求邊挖邊支護(hù)，即開(kāi)挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，不得一次開(kāi)挖到底。 3.1施工工藝流程 本標(biāo)段路基挖方主要為高邊坡開(kāi)挖所得方量。以“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進(jìn)”為原則。合理安排運(yùn)土通道與掘進(jìn)工作面的位置及施工次序，做到運(yùn)土、排水、挖掘、防護(hù)互不干擾，以確保開(kāi)挖順利進(jìn)行。對(duì)于所有高邊坡路段優(yōu)先選擇炮頭機(jī)和挖掘機(jī)進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖，對(duì)于實(shí)在無(wú)法機(jī)械開(kāi)挖的部分采用挖掘機(jī)結(jié)合松動(dòng)、光面預(yù)裂爆破的方法施工。土石方由挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝入自卸汽車通過(guò)邊坡修設(shè)的便道運(yùn)到指定地點(diǎn)。 3.1.1機(jī)械開(kāi)挖 采用液壓錘（俗稱炮頭機(jī)）沖擊破碎巖石。開(kāi)挖施工時(shí)，炮頭25、機(jī)從兩頭向中間縱向開(kāi)挖，并通過(guò)兩頭縱向出渣。 該方案實(shí)施時(shí)，只需封閉靠近邊坡側(cè)的硬路肩，原有雙向四車道保持正常通行，基本不影響原有高速公路通行能力。針對(duì)施工中可能會(huì)產(chǎn)生飛石、滾石侵入正在通行的高速公路上，首先在近邊坡側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置鋼管防護(hù)排架，然后在每級(jí)邊坡施工前，在該級(jí)邊坡臺(tái)階處做好鋼管支架，該級(jí)邊坡開(kāi)挖、邊坡防護(hù)完成施工后，將該級(jí)邊坡臺(tái)階鋼管支架拆除，并在下一級(jí)邊坡臺(tái)階處搭設(shè)鋼管支架，然后再進(jìn)行該級(jí)邊坡開(kāi)挖，以此類推從上而下，直至該處高邊坡施工結(jié)束。 xx 17 xx 圖3.1 機(jī)械開(kāi)挖示意圖 3.2.2爆破施工 按設(shè)計(jì)邊坡自上而下分層逐層開(kāi)挖方式，開(kāi)挖面保持不小于4%的排水坡，嚴(yán)禁積水，并且保持邊坡平順。具體施工工藝見(jiàn)圖。 圖3.2爆破施工流程圖 3.2施工技術(shù)及參數(shù) 路塹高邊坡土石方開(kāi)挖施工嚴(yán)格按照具體有關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。對(duì)于設(shè)有錨固工程的高邊坡工程開(kāi)挖，嚴(yán)格按照從上至下的開(kāi)挖施工順序逐級(jí)開(kāi)挖。