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1、高速公路建設工程主要項目的施工方案、1路基工程本段路基為整體式斷面，挖方段上覆黃土下臥砂巖或砂礫巖，開 挖深度大，填方較高，路基邊坡設計采用階梯式。設計有高路堤、壩 式路堤和深路塹等特殊路基。根據工程地質特性和路基特殊設計，對于挖方處上覆黃土和松軟 砂巖，采用挖掘機和推土機進行開挖，自卸汽車運輸；對于下部較硬 砂巖采用深孔爆破，路基邊坡采用光面爆破，用大型潛孔鑿巖機鉆孔, 機械挖運土方；對于高路堤、壩式路堤，依據設計要求，路基兩側預 留0.5m的加寬值，在其頂面設置預拱度（按最大填土高度的1%計 算）。為防止由于濕陷、下沉、自重固結對路堤穩定性的影響，填筑 前清除表土和淤泥，開挖夯實路堤范圍內2、的黃土陷穴，對路堤基底按 設計要求進行強夯，同時每填5m對填挖結合部強夯一次，對路床以 下范圍內填挖結合部進行強夯，對高填路堤與其它路段連接 段，采用沖擊式壓路機碾壓；對黃土陷穴采用灌水泥漿回填的施工方 法，陷穴處理后用粘土將頂面封閉，并高出周圍地面。同時設置截、 排水設施排地表水。具體施工工藝見表5。2xx特大橋2.1工程概況及特點工程概況：xx大橋中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。采用 64+115+64m的連續剛構橋，下部為雙薄壁墩，鉆孔樁基礎；蘭州岸 引橋上部為5孔30m連續箱梁，臨沸岸為3孔30m連續箱梁，下部 為柱式墩臺，鉆孔樁基礎。主引橋之間設空心薄壁過渡墩。以使合攏段3、兩端碇齡期基本相同，保證合攏后的梁體質量。施工方法 如下： 支架擬采用墩上設預埋件，利用三角支架架設工字鋼梁作為直線段現 澆施工支架。進場后根據設計院提供的墩身施工圖對墩身受力進行檢 算。單側墩身受力檢算合格時，采用單側支架，不合格時，采用雙側 支架掛設平衡重的方法。 預壓支架拼立好后，對支架進行梁體等重的預壓，預壓采用懸掛水箱 法，預壓時間24小時，消除支架非彈性變形，并檢測下沉量(下沉 量按取得的經驗數據預留底模板預拱度。 模板采用高強覆膜竹膠板作為現澆直線段的模板。模板背楞采用方木。 鋼筋制安、碇施工、預應力施工與上述相同，但在邊跨直線 段施工時要注意：只有在合攏段施工完成且正彎矩預應力4、筋張拉完畢 后才能拆除膺架，且在正彎矩預應力筋張拉之前膺架不得松動。(5) 合攏與體系轉換合攏施工順序應嚴格按照設計要求進行：先邊跨后中跨。合攏段碇施工宜選擇在日溫差較小的陰天，若不能如愿則選擇一 天中溫度較低的時刻澆筑磴，開始澆筑時間宜選擇在晚上9點左右。 為保證合攏質量，磔可采用微膨脹磴，其膨脹劑摻入量由試驗確定， 校澆筑時間控制在2-3小時內，稅配制強度可較梁體佐提高一級， 以便及早施加預應力。(6) 線型控制撓度控制為了能正確合理地控制梁體撓度，應采取如下措施：A、實際施工中，及時觀測：a、掛籃走行前，b、掛籃走行后,c、灌注前，d、灌注后，e、張拉前，f、張拉后六個狀態的撓度變化。B5、在灌注碌過程中，要及時測量底板的撓度變化情況，發現實 際沉落與預留量不符時，應及時調整吊帶頂端的千斤頂。C、合攏前，相接的兩個T構最后23段，在立模時必須進行聯 測，以便互相協調，保證合攏精度。D、T構兩邊要注意均衡作業。碇灌注對稱進行，掛籃移動時，兩邊 距墩中心的距離差不要大于40cm,移動速度應緩慢,不大于lOcm/mino計算機線型控制為了滿足合攏精度和成橋后的線型要求，對大跨度預應力碇連續 梁橋懸臂施工過程采用計算機程序逐段進行跟蹤控制和調整，取得了 令人滿意的結果。我局與石家莊鐵道學院交通工程系聯合研制開發了 “大跨度預應力碇連續梁、剛構橋控制程序”，曾應用于我局沈陽過 境繞城公路6、的連續梁工程及其他兄弟單位的連續梁懸灌施工中（如重 慶嘉陵江240m預應力連續剛構橋、京九線泰和贛江特大橋、上海奉 浦大橋、南京長江二橋），均取得了較好效果，合攏精度都控制在 20mm之內，且成橋后橋梁的標高滿足設計標高要求。該程序主要有以下幾方面的功能。A、倒退分析主要根據設計的成橋狀態，按照與施工次序相反的方向進行倒拆 分析，以初步計算出各梁段的立模標高。B、前進分析根據實際施工情況和工期（如移動掛籃、澆筑碇、張拉預應力、 體系轉換等）劃分時段，采用有限元步進法結合隨時間調整的有效模 量法對預應力連續梁從開始施工到成橋這一整個過程進行跟蹤分析, 在分析過程中考慮施工荷載、現澆梁段自重、預應7、力張拉、預應力損 失、體系轉換、基礎沉降、收縮徐變和溫度等的影響。C、誤差分析和參數識別對實際量測的標高和前進分析計算的結果進行分析和比較，分析 引起實測和計算結果之間誤差的原因，并進行參數識別和調整。在現場應用計算機程序進行跟蹤控制，實際上是對每一節段的施 工過程進行“預報一施工一 測一孑析比較 整 T預 報”的過程，其中：a、預報將施工中的實際結構狀態信息如量測的標高、溫度、濕度的變化, 實際施工中的周期以及設計參數的實測值輸入計算機，對下一梁段立 模標高進行預報并對結構的強度進行全面檢算。a、施工根據預報結果進行施工中的標高預調。c、測量即施工過程中對各道工序施工后的實際測量，實施時相對8、標高觀 測點設在0#梁段橋面中心處，在每個梁段前端按左、中、右設三個觀 測點，對每一施工工況（如掛籃移動前后、碇澆筑前后、預應力張拉 前后等）進行跟蹤觀測，在必要時進行全橋聯測。為了分析溫度對梁 體變形的影響，在進行標高觀測時，測試箱梁頂、底板和腹板內外側 的溫度。在實際調整掛籃時，為避免溫差對梁體變形的影響，盡量選 在早晨9點鐘以前進行。d、分析和比較對實測和預報的結果進行分析和比較，分析引起實測和預報結果 誤差的原因，以決定是否要采取有效的措施來調整和引正已偏離目標 的結構狀態。e、調整在分析和比較的基礎上決定是否需要對標高進行調整，如決定要 進行調整，就要進行參數識別，分析實際參數和計算9、參數之間的誤差, 并進行調整。通過上述對每一個節段施工反復循環的跟蹤控制和調整，使結構 施工實際與預定的目標始終控制在容許誤差范圍之內，最終保證設計 要求的合攏精度和成橋后的設計標高。2.5 30m箱型梁預制架設施工xx特大橋兩端引橋分別為5孔30m和3孔30m箱型連續梁， 本方案采用在臨洗方向橋臺后設預制場制梁，架橋機架設。(1) 30m箱型梁預制30m箱梁共計64片，定制兩套整體鋼模板，設4個制梁臺座。 存梁場存梁48片。外模模板鋼板厚6mm；內模板采用拼裝式定型鋼 模板，分節拼裝。底模采用整體鋼模。(見圖4)箱型梁預應力孔道為鋼波紋管，錨具采用OVM型錨具，預應力 筋為低松馳高強度預應力10、鋼絞線。箱型梁預應力孔道及預應力筋張拉詳見表5箱型梁架設30cm箱型梁架設采用運梁平車運至橋位，DFIII40/100型架橋機 架設。架梁前，在墩上設置臨時支座并安裝永久支座（端孔無須設臨時 支座）逐孔架設主梁，置于臨時支座上成簡支狀態。（3）墩頂橫梁施工（簡支梁轉連續梁） 安裝底模板：底模板由工具鋼模拼裝而成，在支座鋼板位置 按支座鋼板形狀制作木模板，保證支座鋼板的位置和標高正確。 連接連續接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋。 安裝波紋管并穿束。 澆筑連接段碇。為保證澆筑碇的質量，防止出現裂紋，易在 陰天或日溫最低時澆筑磔，連接段稅宜使用微膨脹水泥。 張拉頂板負彎矩鋼筋，板頂負彎矩筋張拉采用兩端張拉，11、并 逐根對稱進行，張拉按設計要求完成后，即可注漿封錨。 箱梁濕接縫碇施工支立濕接縫碇模板，采用厚12mm的竹膠板。按表5要求綁扎濕 接縫鋼筋，濕接縫稅應由跨中向兩端支點澆筑。按表5要求，澆筑濕 接縫做拆除臨時支座完成一聯橋的濕接縫后，待強度達設計要求后，拆除臨時支座, 梁體由簡支轉變為連續梁，完成體系轉換。拆除臨時支座時，注意防 止高溫影響橡膠支座。30m箱型梁預制施工工藝見表5內容2.7安全質量注意事項掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業，因此一定要按規定采取安全措施，進行安全教育。隨時進行安全檢查。創造高空作業條件，懸空作業人員必須系安全帶，危險處應 設安全網，人員操作處要設欄桿。12、上、下梯需固定牢靠。所有操作人 員須帶安全帽。使用的機器設備，隨時檢查、維修保養。特別是起重用的千 斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應有足夠的安全系數。如有不符合規定者立即 更換。所有動力、照明電路，須按規定鋪設，定時檢查，確保安全。現場技術人員必須經常檢查掛籃位置，前后吊帶，中架及后 錨桿等關鍵受力部位的情況，發現問題及時解決，重要情況及時報告。檢查豎向預應力鋼束的埋置、數量是否符合設計要求，特別 注意后吊帶、內外模后吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直。施工中應加強觀測標高、軸線及撓度等。并分項作好詳細記 錄，每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。灌注前后吊帶一定要用千斤頂張緊，且三處要均勻，以防承 重13、后和已成梁段產生錯臺。3涵洞及通道工程3.1涵洞開工前，根據設計資料，結合現場實際地形、地質情況， 對其位置、方向、長度、出入口高程以及與排灌系統的連接等進行核 對，經與現場監理工程師、設計人員等優化設計后再開工。3.2涵洞基坑采用人工配合挖掘機開挖，如有石方則采用風鎬破 碎或淺眼松動爆破，當基坑挖至設計標高后，立即請監理工程師檢驗 簽證，進行漿砌或碎澆筑。設置在壩式路堤上的涵洞施工與路基施工保持一致，路基施工至基底標高時，將地基強夯一遍，然后進行開挖，依次進行換填和基礎 施工。3.3涵身砌筑采用擠漿法施工并做到砂漿飽滿，咬合牢固，大面 平順，統一勾凹縫或平縫壓槽。砂漿全部用砂漿攪拌機攪拌。314、.4鋼筋磔蓋板現場預制，成品達到設計強度的70%時才允許搬 運、安裝。3.5涵洞（基礎和墻身）沉降縫處兩端面應豎直、平整、上下不 得交錯；填縫料應具有彈性、不透水性，并應填塞緊密。沉降縫寬度 應符合設計規定。3.6涵洞施工完成后，當砌體強度達到設計強度的70%時，進行 涵背填土。2.1.2 X程特點：xx特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約 78m。xx特大橋主跨為連續剛構橋，而且位于曲線上。橋上縱坡為 2.8%,是本段最復雜的橋梁工程之一。2.2主要工程數量該橋主要工程數量見下表。xx特大橋主要工程數量表部位工程項目名稱單位數量備注橋梁下部鉆孔灌注樁C25M31700其中 4)15、120cmM280由 150cmM5004 200cmM720承臺稅C30M3768橋墩役C50M33612C30M32194橋臺佐C30M3281引橋上部30m箱型梁片64箱梁役C50M32280濕接縫役C50M31136瀝青役M3477FYTI防水層M25781伸縮縫MD160M94護欄C25M3260主橋上部箱梁C50M34969橋面鋪裝役C40M3314瀝青磴M3471FYT I防水層M25711護欄C25M32552.3工程進度計劃安排及施工順序xx特大橋施工計劃安排22個月，自2001年9月開工，2003年 6月完工，詳細的進度安排見xx特大橋施工進度橫道圖。各部分具 體的進度計劃16、分述如下：下部工程(1)施工準備30天(2)鉆孔樁工程60天(3)主墩承臺20天(4)主墩40天(5)過渡墩30天(6)柱墩120天(7)橋臺30天主橋上部工程(懸壁梁部分)施工準備40天(1) 0#塊及1#塊現澆30天掛藍首次安裝及調試安排20天(含預壓)(2) 2#至12#段懸灌80天(按平均每七天一個施工周期)(3) 直線段現澆工期25天，可與懸灌段平行作業，不占用總工 期。(6)邊跨合攏、主跨合攏共20天(含拆掛藍)(7)橋面鋪裝等附屬工程安排70天引橋上部工程(1)施工準備30天(2)箱梁預制80天(2) 箱梁架設35天頂橫梁30天(3) 箱梁濕接縫30天拆除臨時支座，完成體系轉換517、天(4) 橋面鋪裝等附屬工程安排70天施工順序各分項工程施工的先后順序見xx特大橋施工計劃網絡圖及 xx特大橋施工計劃橫道圖。2.4施工隊伍安排及機械配置241施工隊伍安排(1) 橋梁一隊，共60人。承擔全橋56根鉆孔樁的施工任務，進 場5臺鉆機。(2) 橋梁二隊，共150人。承擔主橋橋墩、過渡墩、連續箱梁懸 灌工程和橋面等附屬工程的施工。(3) 橋梁三隊，共180 A承擔引橋橋墩、橋臺、30m箱型梁的預制、架設、墩頂橫梁、濕 接縫、橋面等附屬工程的施工。機械設備配置根據該工程的具體特點，為保證按時保質保量的完成特大橋的施 工任務，我局抽調了較先進的機械設備，投入本工程的施工。具體詳 見表3擬18、投入本合同工程的主要施工機械表起吊設備主橋使用兩臺塔吊，引橋使用汽車吊。混凝土運輸采用泵送。2.5施工現場平面布置及臨時工程施工現場平面布置(1) 施工一隊營房及施工場地設在主橋的右側，與二隊共用碇攪 拌站及加工場地。(2) 施工二隊營房及施工場地設在主橋的右側。(3) 施工三隊營房及30m梁預制場設在xx特大橋臨洗方路線 上，土方施工隊先施工K12+400逐12+730段路基及預制場場地平整。 為引橋的施工制造條件。詳見xx特大橋施工平面布置圖。臨時工程：(1) 施工便道自原G212國道曹家咀至xx特大橋蘭臺沿山轉折返修一條便道, 長度 1800m,寬 3.5m。自原G212國道曹家咀至xx19、特大橋主橋下施工現場修一條便道 長 1100m,寬 3.5m。自原G212國道青崗岔至xx特大橋臨洗臺沿山轉折返修一條便 道，長 2100m,寬 3.5m。(2) 施工用電就近利用當地電源，安裝一臺500KVA的變壓器，輸電線路一公 里。為了保證施工正常進行，并自備200kw發電機2臺120kw發電 機一臺。(3) 施工用水在山下橋的右側打井一眼，深25m,在山上修一高位蓄水池，容 量60m3o三個稅攪和站各建一座lOn?蓄水池，由高位蓄水池通過高差自流水向小蓄水池送水。2.6施工方案2.1鉆孔樁施工施工隊伍進場后，首先修建施工便道，確保鉆機進場就位。平整 樁位施工現場，開挖泥漿池，將施工用水20、引至施工現場。鉆孔樁采用KP1500鉆機進行鉆孔作業。鉆孔樁施工順序如下: 主墩鉆孔樁一過渡墩鉆孔樁一臨洗方引橋鉆孔樁一 蘭州方引橋鉆孔樁2.2主橋雙薄壁墩施工xx大橋主墩為雙薄壁墩，墩高為60.45m和53.02m,采用較先 進的爬模施工方法。為了保證工程工期，擬采用四套爬模同時進行四 個主墩的施工。(1) 承臺施工按設計要求開挖承臺基坑，清理樁頭碇至設計承臺底面標高以上 23cm,綁扎承臺鋼筋，預埋墩身鋼筋，澆注承臺稅。(2) 雙薄壁墩施工雙薄壁墩爬模模板根據主墩高度分別設計成大模板，高度一般為 23m。為保證墩身硬的強度，在碇中加入早強劑。每天24小時施工一節墩身，包括拆模、綁扎鋼筋、支21、立模板、 澆筑徑。作業時間約10小時。(3) 雙薄壁墩施工控制在承臺頂墩中心位置設激光鉛直儀，儀器應高出玲頂面2530cm, 要安裝牢固并加保護罩。雙薄壁墩爬模施工工藝詳見表5內容。2.3過渡墩、柱墩施工模板采用整體鋼模板，每節長度為23m。每次施工23節。過 渡墩模板制作四套。柱墩模板制作四套。采用激光鉛直儀進行墩身位置控制，在墩中心位置澆注磔平臺， 安放激光鉛直儀，并加保護罩。2.4連續剛構箱型梁施工xx特大橋主橋采用64+115+64m連續剛構箱型梁，根據設計要 求，施工方法采用先“T”構，后連續的方法，即先按“T”構懸臂澆 注施工，然后合攏成為連續梁。連續剛構橋施工采用懸壁掛籃施工方法22、。主橋連續剛構箱梁受工 期限制，所包括的四個“T”構需同時施工，掛籃無法周轉使用，我 局長江第二大橋北叉大橋施工的八套菱形桁架式掛籃，現存放南京市 北郊六合縣基地倉庫，擬調運至該橋施工。(1) 施工工藝流程總述支架現澆0#、1#塊給一拉臨時固定預應力粗鋼筋一 用菱形掛籃懸臂澆筑箱梁2#至12#塊稅(即最大懸臂狀態)，支架澆筑過渡墩端直線段梁體碇拆除掛籃澆注邊跨合攏段碇澆注中跨合攏段磴橋面附屬工程施工。(見圖1)0#段及1#段施工0#、1#段設計長度為13m,腹板寬度為6m,頂板寬度為11.75m。計劃分兩次完成，先施工0#段，后對稱施工兩側1#段。 支架在主墩墩身上埋設預埋件，作為支架的承重部23、分，架設工字鋼作橫梁，搭設模板支架見圖2。 模板0#塊外側模板采用定型鋼模板，內模采用組合鋼模板，模板用附著式塔吊吊裝就位。模板的標高調整通過千斤頂和木楔塊配合進行，模板調整到位后,將木楔用扒釘固定。 鋼筋及預應力管道施工鋼筋、波紋管、預應力筋首先在加工場制成半成品，用塔吊吊到橋上，0#段鋼筋現場綁扎。其順序如下：底板鋼筋一側板鋼筋一頂板鋼筋一 波紋管一 預應力 筋稅施工稅拌合采用JS500強制式筐拌合站，拌合站設在橋下。位運輸采 用泵送。碇灌注按自低向高、先底板、再腹板及頂板的順序澆灌碇，中間不留施工縫。0#節段及1#節段的普通鋼筋及預應力管道密集，給碇入 模帶來較大的困難，在灌筑時擬采取頂24、板、腹板預留方孔多點灌筑的 方法。灌筑時采用分層灌筑，分層厚度不大于30cm。碇振搗以高頻插入式振動器為主，同時配有部分附著式振動器。 振搗人員施工時劃分范圍，分工負責，掌握快插慢拔等振搗要領，杜 絕漏振及過振等現象，振搗時振搗器不得直接接觸波紋管，在灌筑碇 時，派專人用通孔器及時清理管道，要保證每個都要暢通不留后患。碇養護采用灑水養護的辦法進行養護，本工程碌不安排冬季施工。 穿束、張拉及壓漿預應力張拉及壓漿工藝詳見表5內容(2) 懸臂澆筑梁段施工0#及1#施工結束后，即可在0#和1#梁段上拼裝掛籃，進行2#- 12#節段懸灌梁施工。2#-12#節段梁寬11.75m,梁段長45m。xx特大橋有4個T構，共94個梁段在掛籃上現澆。由于工期 限制，采用八套掛籃同時施工。掛藍采用新式菱形掛籃，該掛籃外形美觀，受力明確，受力后變 形小，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業面，利于鋼筋模板 施工操作。利用該種掛籃已成功修建如京九線泰和贛江特大橋、上海 奉浦大橋、南京長江二橋等二十余座懸灌梁橋。掛藍在0#段、1#段施工結束后進行安裝，采用塔吊吊小件上橋組 裝。懸壁段2#12#段鋼筋施工均在掛藍內進行，施工順序與0#、1#段 相同。懸臂灌筑施工工藝詳見表5內容邊跨直線段施工邊跨直線段稅施工時間,應基本上與各T構的10#節段同時完成，