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1、xx隧道中隔墻施工方案 云南xx高速公路第四合同段FA施工方案 2012-03 云南xx高速公路第四合同段項目部發 布 2012年03月實施 云南xx高速公路第四合同段 FA 施工方案2012-03 編制： 復核： 總工程師： 審批： xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 目錄 1 編制依據 . 1 2 工程概況 . 1 3 地形地質情況 . 2 3.1 洞身圍巖類別 . 2 3.2 xx隧道出口洞門形式和具體樁號 . 3 3.3 xx隧道出口左右幅圍巖情況 . 3 4 總體施工方案 . 3 5 中隔墻施工工藝 . 4 5.1 中導洞施2、工 . 4 5.2 中導洞套拱及超前支護施工 . 7 5.3 中隔墻襯砌混凝土施工 . 8 5.4 中隔墻頂部的處理 . 10 5.5 中隔墻防偏壓處理 . 11 6 隧道地質描述記錄及監控量測 . 11 7 工期安排 . 12 8 施工安全與環水保 . 12 8.1 綜合安全措施 . 14 8.2 施工機械的安全措施 . 15 8.3 爆破安全措施 . 16 8.4 環水保措施 . 17 9 本工程所需機械設備 . 18 1 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 1編制依據 1、國道橫12xx至宣威高速公路4合同段兩階段施工圖設計設計圖紙、招標文件及施工合同； 2、國家和交通部3、頒布的現行公路工程隧道設計規范、公路工程隧道施工技術規范、公路工程隧道質量檢驗評定標準； 3、云南xx高速公路標準化管理規定； 4、本企業擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝備以及多年積累的類似工程施工經驗； 5、當地政府在環保等方面的具體規定和要求。 2工程概況 xx隧道位于云南省宣威市xx鄉境內。xx隧道起止里程為K9+835K11+209，全長1374m，本合同段施工范圍為K10+750K11+209。由于xx隧道出口處受xx特大橋橋位的限制，xx隧道采用由整體式中墻連拱隧道、復合式中墻連拱隧道、小凈距隧道和分離式隧道組成的分岔結構型式；xx隧道出口端洞門形式為削竹式4、。 本合同段施工范圍內xx隧道主要工程量概況見下表： 表1xx隧道工程概況表 1 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 由于本隧道為一條分岔式隧道結構，隧道左洞設計線合并至右線時設置了一段長鏈，隧道長度在統計時已考慮了長鏈的影響。 表2 隧道主要工程數量表 3 地形地質情況 隧道走向大致與清水河河谷平行，隧址區南東側為南西流向北東的清水河，由于清水河的切割，形成陡峭的峽谷風貌。xx隧道出洞口位于xx大溝東側岸坡中部。xx大溝走向約160，呈“V”字形，下部狹窄直立，上部開闊陡峭。溝底高程1500，溝頂高程約2l00，相對高差600m。隧道出洞口為一由灰巖組成的陡坡，地面坡角一般35、050，局部為陡坎，地面高程約為l750.01925.9m，相對高差為175.90m，傾向228，地形起伏大。 場地地貌屬于褶皺抬升中山地貌。隧道洞口穿越地層依次為：第四系全新統殘坡積（Q4el+dl）、石炭系上統馬平群組(C3mp)。 路線所經區域構造體系形跡主要為華夏系、新華夏系及北西向構造體系，各種構造形跡交織，復合形式復雜多樣。隧道區域內，巖層層間裂隙不發育，層間結合一般。 3.1 洞身圍巖類別 2 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 表3 隧道圍巖分布情況表 3.2 xx隧道出口洞門形式和具體樁號 表4 xx隧道出口 3.3 xx隧道出口左右幅圍巖情況 出口段地表為石6、炭系上統馬平群組(C3mp)之灰巖，弱風化狀。巖體較完整，質較硬。巖層呈單斜狀產出，巖層產狀2705,與隧道成45左右夾角斜交，隧道出口巖體中發育3組構造裂隙。穩定性差，圍巖易坍塌。隧道出口為一陡坡，巖層中地下水較貧乏，灰巖飽和單軸強度22.13Mpa。 4總體施工方案 先開挖中導洞，澆注中隔墻混凝土，后開挖正洞，在正洞開挖時，因中隔墻為薄壁混凝土結構，中隔墻穩定與正洞開挖整體穩定至關重要，要在確保中墻穩定情況下，合理安排工序進行中導洞與中隔墻施工。 3 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 5中隔墻施工工藝 連拱隧道中導洞及中隔墻的施工工藝流程圖如下： 圖1 連拱隧道中導洞及中7、隔墻施工流程圖 5.1 中導洞施工 由于施工工期緊,洞口施工正處于雨季,為確保工期及施工安全,我們遵循“弱爆破、短進尺、強支撐、勤量測、早封閉”的原則,先進行洞口防排水處理,再在隧道出口施鋼拱架進洞。對仰坡盡量不擾動,既保護環境又確保施工安全；在隧道明暗交界處K11+194拱部打設超前小導管注漿,先開挖中導洞上半斷面進洞。 5.1.1 施工準備 導洞開挖前，根據設計尺寸，對開挖輪廓線進行測設，爆破的地段根據炮眼布置圖結合圍巖情況進行炮眼布置，先進行試爆選定爆破 4 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 參數。中導洞開挖尺寸見“圖2中導洞開挖斷面圖”。 圖2中導洞開挖斷面圖 5.18、.2 中導洞開挖方法的選定 中導洞的開挖方法，控制著中導洞的開挖速度。故中導洞的開挖方法，首先應是全斷面開挖法。只有當圍巖發生變化，雖在鉆爆設計、循環進尺、超前支護和臨時支護等方面，采取了相應的施工技術措施后，仍不能保證施工安全時，則選用臺階開挖法。 5.1.3中導洞開挖 爆破采用直眼掏槽，光面微差起爆，把掏槽區適當靠下，同時嚴格控制同段裝藥量以減少對導坑頂圍巖的擾動，這是連拱隧道施工的關鍵控制點。 因中導洞開挖斷面為5.94m8.1m，頂拱為半圓弧，開挖面積42.7m2，比較小。在ZLV加型襯砌類型段，拱頂180范圍設超前小導管支護，每環共23根42小導管，長度為4m，環向間距為40cm，縱9、向間距為240cm，工18型鋼架間距為0.6m（其控制循環進尺），因此，考慮這種襯砌類型段每日推進2個循環，日均進尺為 1.2m。 在ZLV型襯砌類型段，頂拱范圍無超前支護，工18型鋼架間距為0.8m（其控制循環進尺），考慮這三種襯砌類型段每日推進2.5個 5 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 循環，日均進尺為2m。 在ZL、FL型襯砌類型段，無超前支護，無套拱，考慮這兩種襯砌類型段每日推進3個循環，每個循環進尺1m，日均進尺為3m。 中導洞開挖作業循環時間見下表。 6 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 5.2中導洞套拱及超前支護施工 因本隧道出口為連拱隧道10、結構形式，所以隧道左、右洞進洞開挖及明洞襯砌施工必須在中導洞開挖完成，中隔墻由內至外完全澆筑完畢之后進行。 中導洞進洞前先施做進洞套拱，結構內設型鋼鋼架，鋼架在現場根據實際地形設計制做，人工拼裝架設。 1）套拱鋼架 套拱兩側拱腳基坑土方采用挖掘機開挖，石方采用小藥量弱爆破進行開挖。開挖到位后進行地基承載力試驗，若地基承載力大于設計要求承載力250kPa，則進行人工平整基底，將基底浮石雜物清洗干凈后，再進行下一步套拱拱架的施工；若小于250KPa，根據實測地基承載力的大小上報監理及指揮部、設計代表確定處治方案。 鋼拱架在加工場按設計尺寸制做，人工拼裝架設。 2）套拱砼澆注 套拱混凝土澆注采用鋼拱11、架作內支撐，組合鋼模板作底模，采用木模板作為側模和外模。澆混凝土澆注前必須嚴格檢查鋼支撐的加固情況，復測導向管的定位。混凝土澆注要注意連續性并充分振搗。 3)當混凝土凝固后拆除外模和側模，并在套拱兩側拱腳外側用 7 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 漿砌片石回填。當混凝土強度達到設計的混凝土強度的100%后，拆除內支撐和組合鋼模底模。 4）超前支護施工 在套拱內預留導向鋼管孔洞，使用YT28鑿巖機鉆孔，以便向山體插打超前支護小導管，并參照設計圍巖情況，對洞身開挖施工超前支護進行注漿，以加固洞口周邊中導洞開挖影響范圍內的巖體，確保中導洞開挖施工安全。隧道超前支護管體與孔壁之間、12、管體內部注漿密實。 5.3 中隔墻襯砌混凝土施工 中隔墻可以看做雙連拱的“人工支座”，施工過程中受力變化大且存在承受單向不平衡力的作用，極易發生失穩、破壞。中隔墻構造詳見“圖4 中隔墻構造示意圖”。 8 圖3 中導洞套拱及進洞超前支護 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 圖4 中隔墻構造示意圖 5.3.1 施工步驟 中洞開挖完成后即開始中隔墻混凝土施工,施工步驟如下:測量放線清理中導洞基底用高標號砂漿找平基底測量定位放線綁扎鋼筋、預埋排水管、止水帶立基礎模板中隔墻基礎混凝土灌注綁扎鋼筋、立墻身模板、預埋止水帶中隔墻墻身混凝土灌注下一循環。 5.3.2 鋼筋綁扎及立模板 在與隧道13、仰拱、頂拱連接部位,應預留露出混凝土外的鋼筋,并按設計要求彎成弧形,在同一斷面上的焊接位置應按規范要求錯開。 中導洞開挖完畢后，從隧道出口由內向外模筑中隔墻，整體式中隔墻配備1套10.5m長的中隔墻定形鋼模板，復合式中隔墻采用30 cm 100 cm 鋼模（設有企口防止漏漿）。墻身混凝土灌注時,受力較大,模板支撐必須牢固。應使泵送系統支撐與模板支撐系統分離,中隔墻兩側鋼模板加固體系以對拉為主，兩側支撐對頂為輔助。 5.3.3 混凝土灌注 中隔墻混凝土施工,因受作業空間限制,中墻混凝土灌注由洞內向洞口方向倒退進行,采用泵送混凝土施工,10 m一個循環。先施工中隔墻基礎,達到強度后可作為施工作業平14、臺,再施工墻身,中墻側面距 9 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 其中心線允許誤差為10 mm。 中隔墻混凝土采用混凝土輸送泵輸送，人工配合插人式振動器搗固。澆筑混凝土時按03m 厚分層澆筑，上層混凝土在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成。采用插入式振動器搗固，移動間距控制在不超過振動器作用半徑的15倍，與側模保持5OlOOmm的距離，插人下層混凝土5OlOOmm；每一處振動完畢后，邊振動邊徐徐提出振動棒，避免振動棒碰模板、鋼筋及其他預埋件，混凝土澆筑過程中隨時檢查模板是否錯位，支撐是否牢固，確保澆灌混凝土連續進行。在施工中隔墻時重點控制墻頂混凝土密實度，澆筑封頂混凝土時，加大15、泵送壓力。同時在中隔墻頂部預留注漿管，對墻頂進行注漿處理，墻頂與中導洞拱頂之間做到不留空隙。 施工縫是中隔墻受力的薄弱面,每次均必須鑿毛處理,預埋的連接鋼筋應嚴格按要求焊接牢固。墻頂施工至設計標高時,中部留成凹形以利排水。混凝土灌注完畢后 ,必須按要求對混凝土進行養護。 基底松散的浮石淤泥一定要清理干凈，用同標號混凝土將其找平，確保基底穩固。 5.3.3中隔墻頂預埋連接件施工 中隔墻頂與隧道左右主洞型鋼鋼架（或格柵鋼架）的連接，一般采用在中隔墻頂按主洞型鋼鋼架（或格柵鋼架）間距預埋與主洞型鋼鋼架（或格柵鋼架）連接的鋼板。 5.4 中隔墻頂部的處理 為使中隔墻頂與中隔墻頂部圍巖有較好的連接，在中16、隔墻澆筑完 10 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 畢后對中隔墻頂部噴射混凝土回填，盡可能確保密實，使之形成一個有效的受力整體，保證后期兩側隧道施工及運營中的安全。 5.5 中隔墻防偏壓處理 只有控制好中隔墻受力平衡及基底承載力,才能避免出現偏壓問題,才能防止中隔墻側移、傾覆、下沉,因此施工中必須保證兩個主隧道的初期支護和二次襯砌施工對稱進行。但在實際施工中,由于隧道左右洞施工中并不能總保持同步,在此情況下為了保證中隔墻受力平衡,正洞開挖前必須采取有效措施保護好中隔墻，減少對中隔墻的振動，避免中隔墻承受單側不平衡的力矩和推力作用。一側開挖前須對另一側中隔墻進行支撐加固，確保中17、隔墻的穩定。采用的方法為： a中隔墻兩側回填碎石； b型鋼支撐。本隧道施工采用型鋼支撐，選用I18工字鋼，上、中、下各一排，最上排支撐點距墻頂1Om。爆破一側混凝土表面采用廢舊輪胎覆蓋，防止飛石損傷混凝土表面。 待主隧道二次襯砌完成后再將回填物挖除。中導洞臨時支護只有當隧道左右洞的初期支護對稱作用于中隔墻頂面時方可拆除。 6 隧道地質描述記錄及監控量測 在中洞開挖過程中每次斷面開挖后,對巖性結構面及產狀進行觀察,并作地質描述記錄,為主隧道開挖作好地質超前預報。監控量測是保證正常進洞施工和安全的主要一環，因此必須加強施工監控量測的管理。監控量測包括初期支護周邊位移、拱頂下沉、地表下沉、圍巖壓力等18、幾個項目。在施工過程中作好詳細記錄,并對數據進行分析處理,及時反饋信息指導施工作業。具體量測內容如下： （1）洞內外觀測。每一循環進尺都必須進行一次工作面觀測， 11 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 做好詳細記錄。觀測內容有：地質水文情況、工作面附近初期支護狀態觀察。 （2）量測項目及頻率。量測項目為凈空收斂量測、拱頂下沉量測、仰拱隆起量測和地表下沉量測。量測頻率為每日12次。具體量測項目和方法見“表8 量測項目及方法”。 7 工期安排 根據施工組織設計進度安排，中導洞開挖計劃工期5.1月，計劃開工日期為2012年3月25日，計劃完工日期2012年8月24日；中隔墻施工計劃19、工期2.3月，計劃開工日期為2012年8月25日，計劃完工日期2012年11月2日。見“圖5中導洞與中隔墻施工進度計劃橫道圖”。 8 施工安全與環水保 建立健全管理體系，建立以項目經理為首的安全環水保領導小組，堅持管生產必須管安全、環水保的原則，健全崗位責任制，從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產，做到規范施工、文明施工，安全操作。 組 長：謝守杰 副組長：周 剛 韓 巍段妙奇 宋新章 成 員：張洪江 陳新房 胡亞鋒 楊 康 林文勝 張藝華 12 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 13 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 圖5 中導洞與中隔墻施工進度計劃橫20、道圖 14 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 8.1綜合安全措施 （1）施工人員按比例配備足夠的專職安全員，駐地管理人員一律佩證上崗，進場人員佩戴安全帽以及必要的防護用具。 （2）嚴格堅持特殊工種持證上崗。 （3）進行定期和不定期的安全檢查，及時發現和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業和違章指揮現象，同時加大安全教育及宣傳力度。 （4）嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。 （5）淺埋洞口段地段隧道開挖要采用淺孔控制爆破技術，按爆破安全規程操作施工。加強監測，根據監測和地質情況及時調整爆破參數，保證爆破安全，先治水，短開挖、弱爆破、強21、支護，穩步前進。開挖后及時施作系統注漿錨桿及型鋼鋼架，網噴砼進行封閉支護，減弱其變形量。 （6）加強洞內外圍巖沉降、周邊收斂觀測，觀測結果及時處理分析，指導現場施工。 （7）加強對易燃、易爆及危險品的管理。工程大量使用柴油易燃品，因此其采購、運輸、貯存及使用各環節均嚴格按照有關安全操作規程執行，儲料現場配備充足的消防滅火器材。焊、割作業點與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。且按相關規定集中、統一、專人管理。 8.2施工機械的安全措施 （1）各種機械操作人員和車輛駕駛員必須取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機械操作證的人員操作，對機械操作人員22、要建 15 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 立檔案，專人管理。 （2）操作人員必須按照機械操作規程，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察以及工作后的檢查保養制度。 （3）保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。嚴禁酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。 （4）經常檢查。對每次檢查中查出的安全問題按照“四不放過”原則進行調查處理。 （5）各類車輛必須處于完好狀態，制動有效，嚴禁人料混載。 （6）機械裝碴時，挖掘機或裝載機操作回轉范圍內不得有人通過。 8.3爆破安全措施 （1）、嚴格遵守爆炸物品管理條例。 （2）、必須使用取得產品合格證的安全炸藥和雷管。 （3）、爆炸23、物品在使用過程當中，要輕拿輕放，不準敲擊、擲滾、摔落和擠壓。 （4）、把好質量檢驗關；電雷管有生銹、裂隙、變型不準使用，導通實驗時，電阻值相差太大，不能串并使用。 （5）、電雷管只許由藥卷的頂部裝入，不得用電雷管代替竹、木棍扎眼。 （6）、裝藥連線時，嚴禁雷管腳線、放炮母線與導電體相接觸。 （7）、工作面裝藥時，要使用木棍或竹竿將炸藥填實，在起爆前，負責爆破區內的安全檢查，派有責任心的人員在安全地區警戒，禁止人員進入爆破區，確認爆破區內安全后，發出爆破或解除警戒信號指令。 16 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 （8）、放炮前20分鐘對周邊發出放炮警示，在各要道路口設置專人蹲24、守，防止人或車輛進入爆破區，警戒距離不小于200m。放炮完畢待炮煙吹散后，安全員、爆破員必須檢查放炮地點確實無危險時才能解除警戒。 （9）、多打炮眼少裝藥，裝藥盡量放在孔底，爆破加強覆蓋，防止石塊過遠飛濺，特別在進洞施工時，采用草袋、草席或沙袋進行覆蓋。 8.4 環水保措施 隧道環、水保按云南省xx（黔滇界）至宣威公路項目土建工程施工招標文件，云南省xx（黔滇界）至宣威公路建設項目管理辦法中“云南xx高速公路建設項目環境保護與水土保持管理實施辦法”之“第八章 第二十二條”之規定，對隧道進洞基本預防要求如下： （1）開挖的土方應運送到指定的棄土場，棄土場應采取必要的防護措施。 （2）隧道洞口嚴格25、安設計施工，盡可能減少開挖范圍，降低對地表植被破壞程度。施工完畢，及時作好工程防護及生物防護，防止水土流失。 （3）施工中的廢水應及時排入事先挖好的沉淀池，經達標合格后排入原有水渠或河道。 （4）砼澆筑前，不能在作業面上空運轉振動棒，不能用振動棒進行布料，避免產生過大噪音。 （5）對鋼模板使用的脫模劑，應嚴防泄漏，其容器和涂刷工具應妥善保管，不得亂扔，要單獨存放和處置，減少化學氣體的排放。 17 xx大橋局云南xx高速公路第四合同段項目部施工方案 （6）施工產生的廢油、廢棄垃圾應及時回收，集中處理。 （7）嚴禁機動車輛進入施工界限之外，嚴禁損害地表草皮、樹木。 9本工程所需機械設備 本工程的主要施工設備表 18