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1、xx至xx城際鐵路工程（xx路xx）軌道工程（一期）短枕式整體道床施工方案 編制： 審核： 批準：有限公司xx至xx城際鐵路工程（xx路xx）軌道工程（一期）項目經理部20XX 年 1 月 30 日1、工程概況本項目為xx至xx城際鐵路工程（xx路xx）軌道工程（一期）。南起于xx地鐵2號線的正線最小平曲線半徑約為450m，最大線路坡度為30。本項目采用與xx地鐵2號線工程一致的國產B型車，軸重為14噸，最高運行速度為80km/h。采用1500V接觸網供電。主要內容為鋪設整體式道床P60-9#道岔5組，短枕式整體道床13.7km，正線焊軌13.2km，澆筑C30道床混凝土1.8萬方，鋼筋加工52、05t。2、 短軌枕整體道床類型及地段道床形式表(左線）序號站名起點里程到達里程長度(m)隧道類型道床類型1 K0+000K0+170.805170.805 馬蹄形隧道彈性短枕式整體道床2 K0+170.805K0+254.03783.232 3 K0+254.037K0+650.000395.963 4 K1+100.000550.000 普通短枕式整體道床5 K1+105.4115.411 彈性短枕式整體道床6 K1+236.038130.627 7K1+258.50422.466 8 K1+388.012129.508 9 K1+390.6002.588 10 K1+434.00043.3、400 矩形隧道彈性短枕式整體道床11 K1+552.000118.000 車站彈性短枕式整體道床12 K1+552.000K1+558.4006.400 矩形隧道彈性短枕式整體道床13 K1+558.400K1+770.000211.600 圓形隧道彈性短枕式整體道床14 K1+770.000K2+037.051267.051 普通短枕式整體道床15 K2+037.051K2+100.00062.949 16 K2+100.000K2+203.063103.063 彈性短枕式整體道床17 K2+203.063K2+442.595239.532 18 K2+442.595K2+450.00074、.405 19 K2+450.000K2+586.681136.681 普通短枕式整體道床20 K2+586.681K2+727.594140.913 21 K2+727.594K2+880.000152.406 22 K2+880.000K2+887.6397.639 浮軌式扣件、短軌枕整體道床23 K2+887.639K3+020.000132.361 24 K3+020.000K3+066.20046.200 普通短枕式整體道床25 K3+066.200K3+121.00054.800 26 K3+121.000K3+281.670160.670 浮軌式扣件、短軌枕整體道床27 K3+25、81.670K3+300.00018.330 28 K3+300.000K3+408.955108.955 普通短枕式整體道床29 K3+408.955K3+505.80996.854 30 K3+505.809K3+827.300321.491 31 K3+827.300K3+838.00010.700 矩形隧道普通短枕式整體道床32 K3+838.000K3+958.000120.000 車站彈性短枕式整體道床33 K3+958.000K3+968.40110.401 矩形隧道普通短枕式整體道床34 K3+968.401K4+002.30033.899 單開道岔整體道床35K4+002.36、00K4+264.700262.400 普通短枕式整體道床36K4+264.700K4+298.59933.899 單開道岔整體道床37K4+298.599K4+305.1006.501 普通短枕式整體道床38K4+305.100K4+413.223108.123 圓形隧道普通短枕式整體道床39K4+413.223K4+547.601134.378 40K4+547.601K4+650.000102.399 41K4+650.000K4+869.655219.655 彈性短枕式整體道床42K4+869.655K4+900.00030.345 43K4+900.000K5+071.800171.7、800 普通短枕式整體道床44K5+071.800K5+074.0522.252 矩形隧道普通短枕式整體道床45K5+074.052K5+103.00028.948 46K5+103.000K5+223.000120.000 車站彈性短枕式整體道床47K5+283.20060.200 矩形隧道普通短枕式整體道床48K5+900.000616.800 圓形隧道普通短枕式整體道床49K6+020.000120.000 彈性短枕式整體道床50K6+230.649210.649 普通短枕式整體道床51K6+493.211262.562 52K6+584.10090.889 53K6+595.000108、.900 矩形隧道普通短枕式整體道床54K6+714.000119.000 車站彈性短枕式整體道床道床形式表（右線）序號站名起點里程到達里程長度(m)隧道類型道床類型1 K0+000K0+198.705198.705 馬蹄形隧道浮軌式扣件、短軌枕整體道床2 K0+198.705K0+281.93883.233 3 K0+281.938K0+650.000368.062 4 K0+650.000K1+100.000550.000 普通短枕式整體道床5 K1+100.000K1+105.5035.503 彈性短枕式整體道床6 K0+105.503K1+236.131130.628 7K1+236.9、131K1+250.00013.869 8 K1+250.000K1+258.6058.605 普通短枕式整體道床9 K1+258.605K1+388.1132.588 10 K1+388.113K1+390.6002.487 K1+390.600K1+430.000118.000 矩形隧道普通短枕式整體道床11 K1+430.000K1+552.000122車站彈性短枕式整體道床12 K1+558.4006.400 矩形隧道彈性短枕式整體道床13 K1+770.000211.600 圓形隧道彈性短枕式整體道床14 K2+026.848256.848 普通短枕式整體道床15 K2+100.0010、073.152 16 K2+192.86092.860 彈性短枕式整體道床17 K2+410.938218.078 18 K2+450.00039.062 19 K2+576.857126.857 普通短枕式整體道床20 K2+599.90523.048 21 K2+786.175186.270 K2+880.00093.825 22 K3+020.000140.000 浮軌式扣件、短軌枕整體道床23 K3+070.72250.722 普通短枕式整體道床24 K3+121.00050.278 25 K3+286.192165.192 彈性短枕式整體道床26 K3+300.00013.808 211、7 K3+375.63275.632 普通短枕式整體道床28 K3+472.48696.854 29 K3+827.300354.814 31 K3+838.00010.700 矩形隧道普通短枕式整體道床32 K3+958.000120.000 車站彈性短枕式整體道床33 K3+958.000K3+968.40110.401 矩形隧道普通短枕式整體道床34 K3+968.401K4+002.30033.899 單開道岔整體道床35K4+002.300K4+305.100302.800 普通短枕式整體道床36K4+305.100K4+432.668127.568 圓形隧道普通短枕式整體道床37K12、4+432.668K4+567.046134.378 38K4+567.046K4+870.220303.174 39K5+071.800201.580 40K5+074.6172.817 矩形隧道普通短枕式整體道床41K5+103.00028.383 42K5+223.000120.000 車站彈性短枕式整體道床47K5+283.20060.200 矩形隧道普通短枕式整體道床48K5+500.000216.800 圓形隧道普通短枕式整體道床49K6+150.000650.000 彈性短枕式整體道床50K6+228.60778.607 普通短枕式整體道床51K6+491.169262.562 13、52K6+584.10092.931 53K6+595.00010.900 矩形隧道普通短枕式整體道床54K6+714.000119.000 車站彈性短枕式整體道床3、短枕式整體道床技術說明 3.1鋼軌及軌底坡正線、輔助線采用60kg/m鋼軌，鋼軌材質除道岔前后各一對25m的U75V鋼軌，均為U71Mn。正線鋪設無縫線路，輔助線及道岔前后一對25m緩沖軌鋪設普通有縫線路，軌縫為8mm。采用1/30軌底坡，道岔及道岔間不足50m的地段不設軌底坡。3.2道床形式正線、輔助線均采用短枕式整體道床，道床混凝土強度等級為C30，道床內布設雙層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。正線整體道床根據隧道類型14、分為三種，即矩形短枕式整體道床、馬蹄形短枕式整體道床、圓形短枕式整體道床。輔助線及道岔間渡線處道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。3.3布枕形式正線一般地段，軌枕按1600對/km鋪設，即25m軌排設置短軌枕20對，枕間距為625mm，采用DT2扣件、普通短軌枕；中等及高等減振地段，曲線半徑小于或等于800m的地段，按1680對/km鋪設，即每25m軌排增加一對短軌枕，為21對，枕木間距為595mm。中等減振地段采用DT2扣件、彈性短軌枕，高等減振地段采用浮軌式扣件及相應短枕。特殊情況，如軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓；軌枕邊緣距伸縮縫不小于70mm，如果軌枕至伸縮15、縫小于70mm，調整枕木間距，調整后枕木間距控制在500650mm范圍內。根據現場的需求，預拼好的軌排的枕木間距根據現場特殊特殊情況進行處理：當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，遇到枕木正好落在結構縫上或者枕木邊距離結構縫不足7cm時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓，調整后枕木間距控制在500650mm范圍內。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調整枕木間距，調整道床板長度至枕木中心，將11.875m（或11.905m）標準長度道床板改為非標準道床板，該道床板下縱向14鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調整后道床板，其余道床板接著按照11.875m（或11.9016、5m）標準長度道床板布置。道岔后無枕區設置8根岔枕，枕木間距為非標準枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調整除了8根無枕區岔枕外剩余短枕的枕木間距。按照上一段敘述的內容進行調整。3.4軌距加寬及超高設置正線、輔助線均無軌距加寬。正線超高最大設置為120mm,允許有不大于61mm的欠超高。順坡率不大于2，困難時不大于2.5，在圓曲線兩端的緩和曲線或直線段順坡。超高采取半超高的方式，即按內軌降低超高值的一半，外軌抬高超高值的一半設置。輔助線不設超高.4、短軌枕整體道床施工4.1施工方案短軌枕整體道床采用“軌排架軌法”施工。主要施工方法是：在鋪軌基地用P60-25m鋼軌與短軌枕組裝成軌排，軌道平板17、車推送至施工現場，用地鐵鋪軌車吊運至已完成基底清理、底層鋼筋綁扎等工序的位置鋪設，并利用下承式鋼軌支撐架粗調，繼續綁扎上層鋼筋，然后將軌排精確到位，檢查軌道狀態，確認符合要求后澆筑混凝土。矩形隧道道床兩側水溝在整體道床施工間隙澆筑成形。4.2工藝流程短軌枕整體道床施工工藝流程詳見圖3.2。4.3施工方法拼裝軌排在鋪軌基地內設置固定式軌排拼裝臺。軌排在拼裝臺上組裝，拼裝時按軌節表所列的鋼軌長度、軌距、軌枕間距、扣件類型、接頭相錯量及長軌枕位置進行組裝，構成軌道框架。其施工工序為：擺放軌枕擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板擺放鋼軌方正鋼軌調整軌枕間距安裝扣軌彈簧緊螺母安鋼軌支撐架擺放接頭夾板。18、工藝流程見圖3.3組裝軌排施工工藝流程圖。調整軌枕間距配連接夾板緊固螺母安裝扣軌彈簧擺放軌枕擺軌下橡膠墊板方正鋼軌擺放鋼軌安裝軌距拉桿圖3.3組裝軌排施工工藝流程圖擺放軌枕A在軌排拼裝臺位組裝軌枕。其組裝的順序為：擺放軌枕安裝鐵墊板下橡膠墊板安裝鐵墊板上連接螺栓安裝平墊圈及彈簧墊圈帶螺母并擰緊。B按照配軌表規定的25m鋼軌軌枕根數，擺放枕木。C根據組裝臺位上標注的間距線粗調軌枕間距。擺放鋼軌A擺放枕上橡膠墊板、鐵墊板、軌下橡膠墊板。B在軌排拼裝臺位擺放鋼軌。C道尺在使用前需校正，其精度允許誤差為0.5mm。調整軌枕間距A用白油漆在鋼軌軌腰內側（曲線在外股鋼軌軌腰內側）標注軌枕位置。B方正軌枕。19、C軌枕應與線路中軸線垂直。D軌枕間距及偏差允許誤差為10mm。散并緊固扣件A彈簧扣件要與軌底扣壓密貼，不允許有松動、吊板等現象。B構件組裝正確，螺母按規定值用測力扳手擰緊，力矩一致.軌料訂購軌料運輸存放現場交樁及資料交接測量復核及技術資料準備底板鑿毛清理鋪設地鐵鋪軌車走行軌測量放線安裝軌排初步正位底層鋼筋綁扎組裝軌排洞內運輸配軌軌排精調正位、澆筑支墩砼上層鋼筋綁扎立模、長軌枕預留孔壓漿澆筑道床砼清理道床基底線路狀態復核混凝土進料運輸鋼筋下料抹面、整修和養護拆除地鐵鋪軌車走行軌圖3.2短軌枕整體道床施工工藝流程圖道床基底清理及施工排水道床基底清理道床基底面按規范要求鑿毛，并徹底清除各種雜物，排除20、污水，同時不讓水流入已清理地段。為了確保基底清理質量，此項工序按隱蔽工程的要求處理。工序完畢并經簽證驗收后，方能進行混凝土的灌注。基底處理應逐段作好竣工記錄以便驗收和抽驗。施工排水處理在道床混凝土的施工過程中，必須認真作好排水處理，以免混凝土水灰比會失去控制，直接影響混凝土的強度。因此，施工時須有暢通的導水、排水設施，不讓水流入已清理地段。地鐵鋪軌車走行軌鋪設根據地鐵鋪軌車吊重時的軸重及以往的施工經驗以及計算結果，選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.5m，走行軌支承點間距為1.2m，最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設支承點。走行軌鋪設在特制的可調式鋼套管支墩上，用來調節因隧道底板不平所帶21、來的高低差，套管由上下兩部分組成，下套管高度應比道床砼頂面低5cm左右，待道床砼強度達到70%后，拆除走行軌上套管，再用砼將拆除后遺留的凹槽抹平，每只鋼支墩采用2個M12膨脹螺絲固定在隧道底板上。地鐵鋪軌車走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段50m為宜。地鐵鋪軌車走行軌在跨越岔區時抬高走行軌，使地鐵鋪軌車走行軌軌底高于軌面10cm。走行軌安裝工序流程見下圖。根據基標、測量放線固定螺栓打眼配件材料運輸安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓架設P24走行軌調整軌距、標高剩余配件材料收集裝箱倒運拆除走行軌及上部鋼支墩收集拆除的所有配件料走行軌安裝工序流程圖道床板塊與鋼筋網布置一般地段，鋪設道床板長度為11.875m，為22、19對短軌枕；中等及高等減振段，半徑小于或等于800m地段道床板長度為11.905m，鋪設20對短軌枕；其余地段鋪設道床板長度為11.875m,19對短軌枕。道床板之間采用20mm瀝青木板，并以瀝青麻筋封頂。枕木間距根據道床板長度進行設置與調整。特殊地段枕間距處理：當軌枕位置與軌道橫穿設備發生矛盾時，遇到枕木正好落在結構縫上或者枕木邊距離結構縫不足7cm時，調整相鄰幾根軌枕間距避讓，調整后枕木間距控制在500650mm范圍內。枕木如果正好落在普通道床板伸縮縫上或者枕木邊距離該伸縮縫不足7cm時，不調整枕木間距，調整道床板長度至枕木中心，將11.875m（或11.905m）標準長度道床板改為非標23、準道床板，該道床板下縱向14鋼筋截斷，滿足道床板長度需求。除此塊調整后道床板，其余道床板接著按照11.875m（或11.905m）標準長度道床板布置。道岔后無枕區設置8根岔枕，枕木間距為非標準枕間距。連接岔后的25m緩沖軌排，注意調整除了8根無枕區岔枕外剩余短枕的枕木間距。連接岔尾的一排25m長的緩沖軌，除去8根岔枕，剩余33跟普通短軌枕，調整最后14根短枕的枕間距，使鋼軌接頭與枕木邊的距離大于10cm，滿足規范要求。一般地段設置普通短枕式整體道床，中等減振地段設置彈性短枕式整體道床，高等減振地段設置浮軌式整體道床（浮軌式整體道床的設置與彈性短枕式整體道床一致）。各種類型道床圖詳見附后各類型整24、體道床圖。道床內布設上下兩層鋼筋，縱向鋼筋采用14HRB335螺紋鋼，橫向鋼筋采用10HPB235圓鋼。鋼筋保護層厚度不小于25mm，且縱向鋼筋至瀝青木板的距離為25mm。每塊道床板均設置雜散電流排流，設置詳見雜散電流施工技術交底。軌排的運輸軌排在鋪軌基地用移動龍門吊吊放在平板車上，利用軌道車推送至道床砼已施工完畢且強度達到70%設計強度的地段，再用兩臺地鐵鋪軌車抬至待鋪位置。施工注意事項：裝車時軌排間應放置墊木,且后鋪軌排先裝車,先鋪軌排后裝車。由于線路縱坡大，軌排與平板間要綁扎牢固。軌道車走行時速不大于5km，且前后派專人防護。停車時及時放入鐵靴，防止平板車滑行。兩臺移動龍門吊共同作業時，25、要專人指揮，口令統一、清晰，司機操作熟練，配合默契。鋼筋調直、下料制作擺放橫向、縱向鋼筋安放混凝土墊塊防迷流鋼筋焊接監理檢查驗收鋼筋運輸鋼筋綁扎工序流程圖架立軌排并調整擬采用下承式鋼軌支撐架（見圖下承式鋼軌支撐架安裝示意圖）。支撐架配置數量：60kg/m-25m鋼軌配置8套。鋼軌支撐架布置位置詳見圖支撐架及支承墩臺平面位置示意圖。圖下承式鋼軌支撐架安裝示意圖支撐架及支承墩臺平面位置示意圖軌排鋪設鋪軌車將軌排吊運至安裝位置,落至設計標高，用魚尾板和螺栓與已定位的軌排連接，旋出軌排兩端立柱支撐在隧道底板，放松吊鉤，軌排初步就位。架設鋼軌支撐架應注意：A鋼軌支撐架立柱所在的基底應為平整堅硬面。B為避26、免鋼軌低接頭，接頭處支撐架間距應適當加密。C鋼軌支撐架如與預留管溝有矛盾時，必須調整支撐架位置。初步調整軌道位置軌排水平精調軌道精調水平在鋼筋綁扎和模板支架結構后進行。技術人員根據紅油漆的標記點處（加密基樁和螺桿調整器附近）的實際里程，計算內外鋼軌頂面標高。并根據附近的水準控制基標點，計算各處鋼軌頂面設計標高。內業計算完成后，技術人員采用精調小車進行測量，通過調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿精調軌排鋼軌頂面高程。精調過程中，為避免在鋼軌垂直向出現硬彎，應首先對偏差較大處進行處理。對大于10mm的偏差（應該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處，對相應7榀調整器同時進行調整；對于大于5mm的偏差，應27、對5榀調整器同時進行調整；對于大于3mm的偏差，應對3榀調整器進行調整；對于小于3mm的偏差，調整1-3榀調整器即可。幾榀螺桿調整器同時調整時，步調應協調一致。現場采用在鋼軌頂面用精調小車測量的方式，指揮調整，全程監控的方式進行。對于偏差較大，應在不同位置處測量，避免調整過程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內外軌水平差不大于1mm，注意豎曲線的設置。軌排方向精調用精調小車實測軌排方向于設計線路中線的偏差值，通過調整軌排螺桿調整器水平絲杠精確調整軌排中線方向。精調過程中，為避免鋼軌出現硬彎，應首先測設出整個軌排紅油漆位置處的中線位置，分析偏差情況。首先應對較大偏差進行處理。對大于10mm28、的偏差（因該避免，但有個別情況），測量出偏差最大處的位置，對相應7榀調整器同時進行調整；對于大于5mm的偏差，應對5榀調整器同時進行調整；對于大于3mm的偏差，應對3榀調整器進行調整；對于小于3mm的偏差，調整1-3榀調整器即可。幾榀螺桿調整器同時調整時，步調應協調一致。軌排中線精度方向控制在2mm內。曲線地段軌排精調方法相同。軌排第二遍精調精確調整軌道位置是一項十分細致的工作，每一螺桿調整器都要逐一調整，一個螺桿調整器的調整往往對鄰近螺桿調整器的調整都有影響，需要反復多次，逐次迫近，才能達到施工的精度要求。考慮軌排調整過程中的相互影響，進行第二遍精調，方法同上。精調完成的同時，打上支撐，防止29、軌排的澆筑混凝土的過程中移動。安裝整體道床模板整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置是否符合設計要求，檢查預埋件及預留孔洞是否遺漏、位置是否準確，確保模板安裝正確。模板的內側面要求平整，接縫嚴密，不得漏漿，在澆筑混凝土過程中要經常檢查，如發現變形、松動等現象，要及時修整加固。過軌管線確認澆筑混凝土前需要對過軌管線預埋里程進行確認，并提前聯系各專業管線單位現場確認，以防遺失。具體過軌管線里程的類型，詳見過軌管線預埋技術交底。灌筑道床混凝土短枕式道床混凝土采用3次澆筑，第一次澆筑道床兩側水溝內壁之間道床混凝土，第二次澆筑兩側水溝溝底至隧道邊墻下部道床混凝土，第三次30、澆筑兩側水溝外側至隧道邊墻道床混凝土。圓形隧道超高90mm地段設置中心水溝短枕式整體道床采用一次性立模澆筑。在灌注混凝土過程中，為嚴格防止混凝土灌注及搗固操作中碰撞已調好的軌排，并要隨時進行復調。因此監視和復調工作安排有經驗的線路工擔任。為了使混凝土灌注后的軌道符合線路的驗收標準，同時考慮混凝土的收縮以及扣件尺寸的可能誤差等因素，因此，鋼軌的調整精度要更為高。施工工序再次檢查和調整軌道灌注混凝土（試件取樣）振搗混凝土監視和調整軌道混凝土養生拆模竣工整理。施工方法A、檢查內容檢查線路中線、鋼軌位置、方向、水平、標高、軌距是否符合要求；檢查模板、支撐墩、防迷流鋼筋網、預埋件及管溝是否穩定牢固；檢查31、防迷流鋼筋網規格、尺寸、安裝位置、點焊質量、導電要求等是否符合設計規定。B、灌注及搗固混凝土a、混凝土應分層、水平、分臺階灌注，澆筑層厚度為插入式振搗器作用部分長度的1.25倍，澆筑混凝土應連續進行，其間隔時間應符合有關規定。b、澆筑混凝土時，應注意防止混凝土的分層離析，混凝土由料斗、漏斗內卸出進行澆筑時，其自由傾落度一般不宜超過2m。應由專人監視、檢查。當發現軌面尺寸（軌距、水平、高低、方向）超限、模板、支撐架、防迷流鋼筋網片、預埋件、預埋管、溝、孔、洞有變形移位時應立即停止澆筑，并應在已澆筑的混凝土凝結前修整完好。c、混凝土灌注因故中斷應設垂直擋板，下一次灌注需在24小時之后，連續兩次搗固32、時間不應超過混凝土的初凝時間。d、在施工縫處繼續澆筑混凝土時，已澆筑的混凝土抗壓強度不應小于2.4Mpa，同時在已硬化的混凝土表面澆筑混凝土前應清除垃圾水泥薄膜，表面上松動砂石和軟弱混凝土層，還應鑿毛，用水沖洗干凈并充分濕潤，一般不宜少于24h。殘留在混凝土表面的積水應清除。從施工縫處開始繼續澆筑混凝土時，要注意直接靠近縫邊下料。機械振搗前宜向施工縫處逐漸推進，并距80100cm處停止振搗，但應加強對施工縫接縫的搗實工作，使其緊密結合。e、應加強軌枕底部及周圍混凝土的搗實，使道床與軌枕結合良好。f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合設計要求，水溝縱坡和線路坡度一致并平順。g、抹面平33、整度允許誤差為2mm，標高允許誤差+5mm、-10mm。抹面時及時清理鋼軌、軌枕、扣件等表面的灰漿。試件取樣混凝土抗壓試件留置組數，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m計），應取兩組試件，一組在標準條件下養生，另一組與道床同條件下養生，其試件抗壓強度評定，應按現行國家有關標準執行。混凝土拆模與養護拆除模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除，拆模時不可用力過猛、過急。在自然氣溫條件下（高于-5）即用麻袋、草簾覆蓋并及時澆水養護，以保持混凝土具有足夠濕潤狀態（澆水養護時間不少于7天），混凝土強度達到70%時道床上方可載重。道床水溝施工道床兩側設置排水溝，水溝寬34、度不小于200mm，深度為軌頂面下350mm，水溝內側壁距線路中心線距離為1080mm，彈性短軌枕地段水溝內側壁距線路中心線距離為1180mm。彈性短軌枕整體道床與普通短軌枕整體道床水溝為在2m范圍內由彈性短軌枕整體道床逐漸過渡成普通短軌枕道床水溝尺寸。道床中心為平坡，從短枕內側端頭向兩側水溝設3的排水橫坡。圓形短枕式整體道床曲線地段在超高值90mm是，設置中心水溝，水溝溝底與兩側水溝溝底標高相同，寬度為550mm，在中心水溝重點的軌枕空擋處，設置兩道寬200mm的橫向水溝與之連接。竣工整理清刷鋼軌：用鐵鏟或鋼刷清刷灑在鋼軌上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂漿修補填抹密實35、。扣件涂油：將覆蓋扣件覆蓋物拆除，清刷扣件表面及承軌槽內粘附的灰漿，然后將扣件涂油。道床整修工作完成后，對道床進行徹底清掃，并用水清洗，達到美觀整潔。道床混凝土施工完成后，對軌道狀態進行測量，作好記錄，并把測量控制基標完整地保護起來，作為竣工資料和竣工測量依據。3.4整體道床施工技術要求和控制要點道床施工前，應按相關規范規定設置線路控制基標和加密基標。軌道架設安裝：整體道床施工采用鋼軌支撐架架設鋼軌。其架設應符合下列要求：鋼軌架設前必須調直，扣件的飛邊、毛刺應打磨干凈并涂油。鋼軌支撐架間距：直線段宜2.4m設置一個，曲線段宜2m設置一個，且直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切36、線方向。架設于支撐架上的鋼軌應初步調整其水平、位置、軌距、軌底坡和高程，并測放出軌枕位置。其調整精度應符合地下鐵道施工驗收規范的有關規定。軌枕安裝時，軌枕中心線與線路中心線垂直，軌枕安裝距離允許偏差為10mm。軌枕的墊板安裝完畢，其扣件宜先安裝鋼軌的一側，再安裝鋼軌的另一側。鋼軌的普通接頭和絕緣接頭應按設計軌縫寬度安裝夾板后擰緊螺栓。軌道位置調整軌道應按設計圖紙并依照基標進行調整，道尺使用前應校正，其精度允許偏差為+0.50mm。軌道調整精度應符合施工規范要求。軌道精調后必須固定牢固，并應檢查防雜散電流網的布設、焊接，整體隱檢合格后，應及時澆筑道床混凝土。灌注道床混凝土灌注道床混凝土前隧底填充37、混凝土表面要鑿毛，并清洗干凈，排干場地水。綁扎鋼筋、立伸縮縫和水溝模板，經自檢合格后，報監理檢查、簽證。混凝土應分層、水平、分臺階灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支撐架和鋼軌；混凝土施工的接縫面應與道床中心線垂直，施工縫應設置在伸縮縫處；灌注過程中應隨時檢查軌距、水平，發現問題及時處理。混凝土澆筑必須滿足鋼筋混凝土施工及驗收規范及混凝土結構施工及驗收規范要求，并經監理工程師認可。道床混凝土初凝前應及時進行面層及水溝的抹面，并將鋼軌、軌枕、扣件、支撐架等表面清理干凈。混凝土終凝后，及時養護，其強度達到5MPa時方可拆除鋼軌支撐架。5、質量標準5.1 混凝土強度應符合設計規定，并應無蜂窩、麻面和漏38、振，表面清潔，平整度偏差在3mm以內，變形縫直順，在全長范圍內偏差不應大于10mm；5.2 外露軌枕棱角應完整、無損傷，預埋件正確，水溝直（圓）順，溝底坡與線路坡度一致，并平順，流水暢通，允許偏差：位置10mm，垂直度3mm；6、注意事項 6.1 整體道床軌道施工的軌長、軌縫、曲線超高、混凝土標號均應符合設計規定； 6.2 鋪設道床結構鋼筋網，縱橫向鋼筋按防迷流要求焊接，并用萬能表進行電路測試，每一根縱向鋼筋的電阻值應不大于計算電阻值； 6.3 水溝、道床混凝土為C30 6.4 道尺使用前應校正，精度允許偏差為（+0.5，0）mm,嚴禁使用未經校正的道尺; 6.5 鋼筋位置應畫線定位，嚴格按圖39、紙要求綁扎，不得錯綁、漏綁； 6.6 混凝土抗壓試件留置組數應足夠評定其強度； 6.7 鋼筋的保護層需滿足設計要求，不小于2.5cm。7、安全文明施工要求 7.1、鋼軌、短軌枕、扣備件等軌料在運輸、吊裝及安裝的過程中嚴格按照“安全施工規范”及“施工安全措施交底”進行施工。禁止違章施工，確保安全施工。 7.2、立模必須彈線確保承軌臺外觀尺寸精確。立模、精粗調軌排時，使用工具時防止相互碰撞傷人。 7.3、電焊作業人員及混凝土振搗人員注意做好電線路的保護工作，防止漏電傷人。 7.4、施工場地嚴格按總平面圖布置，場內設施布置合理、有序。生產區：機械設備定點停放、整齊干凈；材料按施工設計位置離地掛牌堆碼40、，整齊有序，需防雨的材料進庫存放或加蓋防雨蓬布。施工作業區出入口懸掛安全警示標志。 7.5、施工現場管理人員和作業人員穿企業統一制式工作服，穿戴整齊，行為文明。施工現場人員佩戴工作卡，所有職工都在現場期間胸前佩帶統一的工作證（應標明姓名、職務、身份及編號），受社會監督。 7.6、在施工用車時，要加強車輛管理，嚴格按交通規則文明行駛。 7.7、組織文明檢查小組，在施工區域進行巡回檢查，監督保持所有設施完好、整潔，施工人員文明有禮。 7.8、場地道路平整、堅實、保障暢通，運輸車輛嚴格遵守公路交通規則，文明行車。認真做好車輛機械的保養維護工作和駕駛操作人員的安全教育工作，車輛機械不得帶病作業，不得違規操作，杜絕機械和車輛事故。