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1、xx一級公路改建工程B3合同段施工組織設計一、設計資料1）路線位于江西省xx市境內。 2）工程概況見所給資料。3）該公路按一級公路標準進行擴建。4）施工期限從xx年8月15日至xx年7月30日。5）水電，外購材料供應到現場，施工條件良好。 2、作業內容，深知和要求重點做工程進度圖（橫道圖）。設計內容包括：工程概況，施工方案和施工方法，工程進度圖，施工平面圖（示意）,勞動力需要量計劃，工程質量控制與施工組織保證措施等。要求：1） 橫道圖繪制應有工程項目，施工日期，進度線，勞力需要量圖，圖例，說明等內容。2） 說明書應簡述施工組織及方法，施工班制，工期等。3） 本施工期內應考慮公休假8天，雨雪天12、0天。4） 勞力最高人數為235天。5） 獨立完成作業，圖表符合規定，文字書寫整潔，裝訂規范。6） 作業采用專用作業紙，不少于6000字。7） 施工總平面圖及局部布置圖。二、編制目的根據合同條款規定及項目辦、總監辦下達的任務，結合單位人員、機械生產能力和工效，根據xx一級公路B3合同段施工圖紙及技術規范要求，制定出最優的施工組織設計，確保本標段的施工進度和施工質量，把本工程建設成優質工程。三、工程概況及主要工程數量一） 工程概況本標段工程是xxxx至xx段改建工程的B3合同段，位于江西省xx市境內。該段公路目前為二級公路標準，按一級公路標準進行改擴建，設計速度80km/h，路基寬度24.5m，3、雙向四車道。線路起訖點樁號K48+600K53+300，全長4700m。該項目的業主要求工期為24個月，暫定開工日期為xx年8月15日。二） 沿線地形地貌本合同段位于江西省xx市境內，路段區域劃分為江南丘陵過濕區。標段內路線經過浸蝕巖溶區，局部位于萍水河河谷平原內，地形起伏較大，地面高程在70156m間，相對高差為90m。區域內主要發育地層有：巖灰系、二疊系、三疊系以及第四系地層。沿線地形地貌相對簡單，局部路段存在巖溶發育段；區內斷裂及斷塊差異性活動不明顯，地震活動少。三） 氣象水文本標段屬于內陸亞熱帶季風氣候，年平均氣溫17.2度。一月份平均氣溫5.0度，七月份平均氣溫29度，極端最低氣溫-4、8.6度，極端最高氣溫40.1度。年降水量1500-1900mm，無霜期28d。降水集中在每年4-6月，占全年降水量的44%以上。四） 交通、電力、通信等條件因為本合同段為既有公路的改建工程，故區域內交通方便，可利用現有的道路滿足人員、設備和物資進場和施工作業需要。另修建部分施工便道，通往棄土場。沿線附近分布有高壓線路，滿足施工用電要求。通信方面，具備安裝使用有線電話和移動電話的條件。五） 主要工程量標段內主要工程內容見下表：路基土石方數量表挖方（m3）填方（m3）清表（m3）清表后填土（m3）棄方（m3）土方土方土方土方土方392418505492380227610333878特殊路基處理和5、路基防護、排水工程數量表 工程名稱單位數量工程名稱單位數量拋石擠於m31305.2路基排水溝m10970漿砌片石人字形骨架m3185漿砌片石護面墻m319780噴播草籽m23910.75漿砌片石水塘護坡m3360.62橋涵工程數量表序號橋涵名稱或類型數量梁板類型或洞身結構橋涵全長（m）1五里亭小橋1鋼筋混凝土空心板梁20.022圓管涵9鋼筋混凝土2673鋼筋混凝土蓋板涵及通道5鋼筋混凝土122.54石拱涵1漿砌片石27.3六） 主要材料組織與運輸方法鋼材采購南昌鋼鐵公司或xx鋼鐵廠的產品，工程水泥、碎石、片石、砂由業主統一供應，其他材料就近采購。本合同段交通便利，材料采用汽車運輸，所有材料均由6、設備物資部按施工計劃制定材料供應及運輸計劃，及時報檢，保證各項材料供應及時、材質合格、儲備足夠，隨時滿足工程施工需要。四、施工場地的布置根據本標段的交通運輸網、設計部門的建議和經過實地調查確定的建筑材料場等分布情況，并結合總體施工方案和施工計劃的要求，進行了施工總體平面布置，具體詳見圖12-1。五、組織機構及施工隊布置、任務的劃分一） 項目經理部本合同段按照項目法組織施工，根據工程規模、特點、施工條件和組織管理經驗，成立“xx集團有限公司xx國道改建工程B3合同段項目經理部”，作為本項目的管理機構。項目經理部設項目經理一名、黨工委書記一名、副經理兩名（兼工區主任）、總工程師一名。下設五部兩室，7、即工程技術部、安全質量部、計劃財務部、設備物資部、黨群工作部、辦公室、中心實驗室。二） 各施工處的布置及主要的施工任務根據本合同工程分布情況及工程項目的特點，分為兩個工區，暫定以k50+700為界，宣風端為一工區，xx端為二工區。工區內路基、橋涵、路面、防護及排水等工程采用平行與流水相結合的作業法組織施工。K50+000k51+000路基挖方段施工為本合同段重點，須創造條件早開工，并優先安排施工。 施工準備期完成臨時便道、生產和生活房屋設施以及工地試驗室等臨時設施。臨時便道主要為通向橋涵結構物施工現場和棄土場的臨時通道，施工期間加強維護，保證暢通。棄土場提前修建擋土墻。 路基工程：以k50+08、00k51+000路基挖方段為施工重點，挖方向本合同段全線調配，多余挖方運至棄土場。路基填方施工原則上全部利用k50+000k51+000段路基挖方為填料，兩工區分別從工區劃分分界點向線路另一端順序進行施工，具體施工順序結合橋涵結構物施工進度和現場房屋拆遷進度合理安排。 路面工程：配合路基工程施工順序進行，流水作業。橋涵工程：五里亭小橋式本標段的唯一一座橋梁，需拆除舊橋全部重建。施工時先施工左半幅，使其具備通車條件后再拆除舊橋施工右半幅新橋，以確保國道交通正常。其它新建、增建的結構物亦采用半幅施工原則，施工過程中協調好既有公路的行車暢通和安全。排水與防護工程：根據路基施工安排，同步協調進行施工9、。平面交叉工程：全標段三處等級路平面交叉和15處等外路平面交叉的施工配合正線道路的工程進展相應實施。施工以不影響既有道路交通為原則組織進行。路基土方施工本合同段計有填方50549m3 挖方392418m3，清表處理土方23802m3清表后回填土27610m3。一、 清理掘除與原地面處理1、 本路段位于丘陵地區，部分地段橫跨溝渠，必須對原地面的樹根、草皮、淤泥及其它障礙物進行徹底的清除。2、 對于需清除的其他結構物，均要按規定清除干凈，不給下一步工作造成障礙。3、 對于因清除而出現的孔洞、洞穴要用砂礫或土分層填實；4、 所有的清除雜物均堆放在業主指定的棄土地點，嚴禁隨地丟棄給下一步施工或當地居民10、工作生活造成不便；5、 取土地點的表層也要按以上要求清除草皮和樹根及其它不能利用的雜物。二、道路挖方本段挖方大部分為棄土挖方，僅有少量路基范圍內的填方。6、 路基挖方1、 在路基范圍內的挖方因深度較大計劃先用挖土機挖出，用裝載機將土裝車運至填方地段；2、 攤土時要及時清走所有挖出的土，并做出2%的橫坡以利路基及時排水；3、 路基挖方過程中應盡量避免超挖。二） 借土挖方1、 取土前要清除土場表面有機物及雜物。2、 取土時需根據土場大小，本段用土量計算好取土深度，盡量減少取土深度。3、 取土過程中要隨時做好排水工作，以減少雨期影響施工的程度。三） 邊溝挖方邊溝挖方在路基槽碾壓完成后立即進行。取出的11、土堆在路槽兩旁備底幾層施工用，施工方法計劃用人工配合挖掘機施工。三、地基處理按原設計，本段內有1305.2m3的軟路基需進行處理，采用拋石擠於法處理，片石拋出水面后，用較小的石塊和石渣等嵌縫填坑，重型機器碾密實，然后鋪設反濾層及填土，必要時配合預壓，使軟土能徹底的擠出。四、 道路填方一）施工時間為避免用土被冰凍影響施工，計劃在冰凍前完成道路填方作業二）填筑材料 由于所有的土都是取于挖方路基，故要注意將挖方路基表面清除干凈。三）實施1、當填土前原地面坡度大于1:4時，應將原地面挖成臺階，臺階的寬度應能滿足攤鋪和壓實設備的操作需要，但任何情況下臺階寬度不小于1m，并保持良好的排水。2、局部地方有埂12、包時可用推土機先行將其推去。3、原地面較板硬的需先將其表面25cm翻松并碾壓到規定的壓實度。4、填土前要根據現場設備作一段試驗段，以確定每層的攤鋪厚度和松鋪系數，并報監理工程師認可。5、根據已確定的攤鋪厚度和松鋪系數及運土車的每車運土量，定出每車卸土距離，指揮卸土。6、用推土機或平地機在該層運完后對新鋪路堤的土方進行整平和維修。7、鋪筑路堤時，攤鋪時要留出足夠的余寬以保證最終路堤邊緣的壓實。8、路堤填筑完畢后應將其邊坡修至1:1.5的設計坡度。9、對水溝等的填筑，必須先清除淤泥等雜物，爾后回填透水性較強的砂礫，并分層壓實。五、土方壓實我們將準備足夠的整平和碾壓設備以確保土方能達到規定的壓實度。13、位方便檢測，我們在工地現場設有試驗室并派人員對壓實度隨時檢測。7、 確定最大干密度和最佳含水量根據設計圖紙提示和現場勘查知，以k50+700為界，施工段以西為一區施工區，以東為二區施工區，在碾壓前按不同土質對原路基分類取樣，按有關規定作重型擊實實驗，以確定不同土質的最大密實度和最佳含水量，并報請監理工程批準，作為以后檢測壓實度的標準。三） 碾壓的實施1、 為保證均勻性，碾壓前必須用平地機和推土機充分整平后方可進行碾壓，為保證壓實工作的有效，必須保證在最佳含水率+2%或-4%范圍內進行碾壓，超出此范圍要對含水量進行調整。2、 碾壓時，壓實機應按規定的行駛速度和行進路線，在每層土層上進行壓實工作。14、當碾壓至有構造物的地方附近時由于壓路機無法進行壓實工作，要換用機夯或手扶震動壓路機進行壓實，其壓實度不小于上述碾壓方法所選用的壓實等級，對于其他窄小地段不方便壓路機碾壓的地方可做同樣的處理。3、 當碾壓進行時，要不間斷進行整平工作，以保證壓實度和厚度的均勻性。4、 在人工構筑物的一側填筑壓實時，特別注意，不要發生因壓實而引起構筑物的傾覆或局部破壞。5、 當碾壓達到預定遍數后，用環刀法檢查壓實度，達到要求后報請監理認可或抽檢后認可，方可進行下道工序。六、路基修整 一）土方工程基本完工時，要檢查測量路基路面的中心線和標高以及中基寬度和邊坡坡度，檢查測量并修整至規范要求后，即可報請監理工程師檢查認可15、。二）已完成的土方工程應平整均勻，邊線直順，曲線圓滑，邊坡平整穩定，邊坡排水順暢，堆放于路基范圍內的廢棄物應預先清除基層的施工本段路面底基層為石灰劑量12%的石灰穩定土，厚度為15cm。一、材料一）土使用邊溝挖方的土土中不能含有污染物，有機質及其他有害雜質。并通過10mm的篩。二）石灰用規范規定的符合規定的III級以上的石灰消解使用要盡量縮短石灰存放時間，在野外存放時間較長時應妥善保管，不應遭日曬雨淋。三）水使用當地灌溉用水。四）混合料的組成設計1、混合料的配比為石灰含量12%，按此設計做成試件，置于濕度不低于95%，養生箱養生6天，浸水1天，進行無側限抗壓實驗，其強度不低于0.7MPa，若不16、符合要求再調整石灰劑量。2、按不同土質取樣，通過實驗確定混合料的最大容重和最佳含水量，式樣方法用重型擊實實驗法確定。以上結果均需在施工前取得監理認可。二、路拌法施工一）準備下承層石灰土的下承層表面應平整、堅實，且新完成的土基必須符合要求，在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離應交錯開挖瀉水溝。二）施工放樣土基上恢復中線，并在兩側路肩邊緣處設指示樁。在進行水平測量時，兩側指示樁上用明顯的標記標出穩定土邊緣的設計高。三）備料填土的土方，應使其含水量合適后再攤鋪。石灰應選在公路兩側寬敞而鄰近水源且地勢較高的地方，并盡快使用。在路基上施工時，應先將路肩培好，路肩料層的壓實厚度與穩定土層壓實厚度相同，17、在路肩上每隔5-10m應交錯開挖臨時泄水溝。四）攤鋪集料1、應事先通過實驗確定集料的松鋪系數。2、土料的攤鋪應在攤鋪石灰的前一天進行攤鋪的長度以日進度的需要量為度，夠次日加灰、拌合、碾壓成型即可。3、用人工或平地機或推土機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應務求平整并有規定的路拱。4、攤鋪過程中應將土塊，超尺寸顆粒及其他雜物清出。5、除灑水車外，嚴禁其他車輛通行。五）灑水悶料若土過干，應事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細粒土宜悶料一夜，中粒土和粗粒土，視細土含量多少可縮短悶料時間。六）整平和輕壓在人工攤鋪或其他工具攤鋪的料土層上，正平后用6-8t兩輪壓路機壓1-2遍，使其表面整平。七）運18、送和攤鋪石灰用自卸車將石灰運至指定地點，用刮板將石灰均勻攤開，完成后應沒有空白位置。八）拌合與灑水1、計劃用農用旋轉耕作機和多鏵犁及配合配合拌合，直至拌合均勻。2、拌合過程中，應及時檢查含水量，用灑水車補充灑水，是混合料的含水量等于或略大于最佳值。3、在灑水拌合的過程中，要配合人工揀出超尺寸顆粒。九）整型1、混合料拌均勻后，先用平地機或推土機配合人工整型；2、再用履帶拖拉機快速碾壓一遍以暴露潛在的不平整。3、對于局部低洼處應用齒靶將其表層5cm以上耙松，并用新拌混合料找平，對土包可用鐵鍬鏟平。4、在進行一次整型直至達到要求。5、每次整型都應按規定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須19、使接縫順勢平整。十）碾壓1、整型后當混合料處于最佳含水量1%時，可進行碾壓，如表面水分不足應適當灑水。2、用12t以上的壓路機在路基全寬內進行碾壓，直線段有兩側向中間碾壓，平曲線段有內側路肩向外側路肩碾壓，碾壓時后輪應重疊半輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬的即為一遍，碾壓直到進行到要求的密實度為止，一般需6-7遍，碾壓的速度頭兩遍用，以后用2-2.5km/h，路面兩側應多壓兩遍。3、嚴禁壓路機在已完成的或正碾壓的路段調頭和急剎車，以保證穩定土層表面不受破壞。4、碾壓過程中，石灰土的表層應保持濕潤。5、碾壓過程中如有彈簧松散，起皮現象的，應及時翻開新拌和或利用其他方法處理，使其達20、到技師要求。6、在碾壓結束前利用平地機終平一次使其縱向順適，路拱和超高符合要求。十一）接縫和調頭的處理1、兩工作段的搭接部分應采用對接形式，前一段拌合后留5-8cm不進行碾壓，后一段施工時，將前一段留下來未壓部分，一起再進行拌合。2、拌合機械及其他機械不得在已完成的石灰穩定土層上調頭，若必須進行調頭應覆蓋10cm厚的砂保護。十二）養生及交通管制1、石灰穩定土在養生期間應保持一定 的濕度，不應過濕或忽干忽濕，養生期一般不少于七天，養生方法原則采用灑水法。2、養生期間除灑水車外嚴禁其他車輛通行。基層的施工本段路面基層為水泥穩定碎石基層，厚度25cm。一、材料一）水泥水泥采用普通硅酸鹽c25水泥，嚴21、禁使用快干、早強、過期水泥。二）砂計劃使用泌河上游中砂，要求堅硬清潔、干燥、無風化、無雜質，具有適當級配，細度模數2.5以上。三）碎石碎石采用堅硬耐久的巖石軋制而成，應具有足夠的強度和耐磨性能，其顆粒形狀應具有棱角或立方體，不得摻雜軟質碎石或其它雜質，壓碎值小于30。四）石屑石屑最大粒徑小于8mm，其質量與砂相同。五）混合料的組成設計混合料的組成比例如下：混合料粒徑cm2-41-31-20.5-1采石石屑水泥劑量所占比例（%）191232016248在開工前依以上比例為基礎，作幾個配合比的混合料試件，進行無側限抗壓強度實驗，選擇其中最佳的報經監理批準，其7天養生強度不低于4Mpa。六）最大干容22、量和最佳含水量的確定按以上選定的配合比作重型擊實實驗確定不同比例下的最佳含水量和最大干容量，以備施工過程中的壓實度檢查使用。七）所有的原材料的選定均需報給監理工程師同意方能進場，進場后的材料要按規定抽檢及時清除不合格材料。二、水泥穩定碎基層廠樣法施工一）準備下承層1、水泥穩定碎石基層的下承層必須表面平整堅實，具有規定的路拱，沒有任何的松散材料和軟弱地點及雜物。2、新完成的石灰土底基層必須符合規范要求，凡是驗收不合格的路段必須采取措施使其達到標準后方能在其上鋪筑水泥穩定碎石基層。3、在路堤段施工時，要先將路肩培好，路肩料層的壓實厚度與基層的壓實厚度相同，并要充分碾壓至沒有輪跡，并將內側修飾整齊，23、在路肩上，每隔5-10m應交錯開挖臨時的泄水溝。二）施工放樣1、在底基層上恢復中線及邊線，每隔5-10m設一樁。2、進行水平測量時，在兩側及中線指示樁上用明顯的標記標出水泥穩定碎石的攤鋪厚度和設計標高。三）混合料的組成與拌合按各種粒徑骨料的組成比例確定水泥的用量，每次拌合的水量要嚴格控制，確保運至現場的混合料含水量最佳。四）混合料的運輸根據現場情況，拌合站距施工點最遠不到3.5km且道路情況較好，計劃用自卸車運輸最佳。五）混合料攤鋪平整1、混合料攤鋪前，要在監理工程師的批準情況下試鋪一段距離，使其面積不小于500m2，試驗段采用確定下的各種材料，配合比，拌合和攤鋪方法，壓實設備及施工工藝進行該24、項試驗，實驗段采用不同的 壓實厚度，測定期干密度，含水量，壓實遍數碾壓速度，壓實系數或松鋪系數和施工工藝等，并選用監理工程師認可的數據作為以后的施工標準。2、按實驗段確定的松鋪系數在指示樁上標出松浦厚度位置。3、指揮運料車卸下混合料后立即用人工在指示樁上掛線整平，最后用平地機整平。4、攤鋪整平時要杜絕粗集料成窩，嚴重時要挖開重拌。六）輕壓和整平用6-8t的兩輪壓路機有兩邊向中間輕壓一遍以暴漏潛在的不平整。對于高的地方用鐵鍬鏟去，低洼的地方加料重新整平。七）碾壓1、計劃用14-18t震動壓路機碾壓，一次碾壓厚度為25cm。2、用震動壓路機在路基全寬內進行碾壓，直線段有兩側向中間碾壓，平曲線段有內25、側路肩向外側路肩碾壓，碾壓時后輪應重疊半輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬的即為一遍，碾壓直到進行到要求的密實度為止。3、嚴禁壓路機在已完成的或正碾壓的路段調頭和急剎車，以保證穩用其他方法處理，使其達到技師要求4、碾壓過程中如有彈簧松散，起皮現象的，應及時翻開新拌和或利用其他方法處理。八）接縫處理兩段水泥穩定碎石基層的接頭，采用齊縫對接。碾壓完成后用鎬將接頭刨成整齊的直縫，縫的高度應達到基層正常厚度，基層的接縫要注意同底基層的接縫錯開。九）養生和交通管制1、養生期間使用灑水車保證其表面濕度，不應過干或忽干忽濕。2、養生期間除灑水車外嚴禁其他車輛通過。水泥路面施工本段路面位水泥混凝26、土厚度26cm。接縫處設有縱向縮縫，縱向施工縫，橫向脹縫及橫向縮縫和橫向施工縫，以及漸變板，暗涵構造物頂部路面加強。一、材料一）水泥1、面層所用的水泥為525#普通硅酸鹽水泥且標號穩定，不同標號，廠牌，品種和出廠日期的水泥 不得混用，禁止使用過期失效的水泥，水泥比在0.45以下，且要求水泥的強度高，收縮性小，耐磨性強，抗凍性好。2、水泥進場前應有產品合格證及化驗單，并應對水泥的品種，標號，包裝。數量，出廠日期等進行檢查驗收，水泥進場后需進行試驗，并將結果報請監理審查認可。二）砂砂要潔凈，堅硬，不含雜質，符合施工技術規范的有關規定。三）碎石碎石要干凈不含雜質且符合要求。各種粒徑要分開堆放，不得混27、雜。四）水水宜采用飲用水，原則上使用當地機井水。五）填縫料填縫料準備采用瀝青摻石粉，要求其能與混凝土面板有較強的粘結力，回彈性好，能適應混凝土面板的脹縮，不摻水高溫不溢出，低溫耐沖擊，其配比應先通過實驗確定并取得監理的認可。二、混凝土路面的施工一）準備下承層面層施工前要對基層進行嚴格檢查，嚴禁在不合格的基層上鋪筑面層，尤其是基層的標高必須符合要求，以避免影響面層的厚度。合格的基層表面要進行認真的清掃。二）施工放樣、立模1、按設定的每幅寬度施放工邊線，并在邊線上進行水平測量標定模板高度；2、模板采用鋼模，其支撐必須牢靠，彎曲、扭曲、傾斜的模板不得使用，模板的高度誤差2mm，模板頂面在3m長度上不28、應出現大于3mm的誤差，其內面偏差也不應超過6mm；3、各節模板間用鎖接方式連接，不得漏漿，模板接縫在任何方向上都不應活動，但要使模板拆分方便，不至損傷混凝土面板；4、模板應清掃干凈，并涂上隔離劑；三）混凝土的攪拌和運輸混凝土計劃用強制式拌和機拌和，因考慮運距較近，可用自卸車運送，混凝土運送、攤鋪時間不得超過水泥的初凝時間，且運送過程中，不得漏漿和離析。四）鋼筋的鋪設不得使用有變形的鋼筋，在橫向施工接縫處架設鋼筋。五）混凝土的振搗和表面的修整1、振實混凝土混合料攤鋪完畢后用振動棒、平板振動器和振動梁對混凝土進行振搗，使用插入振動棒時，插入或拔出要慢以免產生空洞，平板振動器和振動梁的振實必須全面29、充分、振動梁振動時必須保證充分接觸以保證面的平整與達到設計標高。振梁必須剛度良好，不致發生變形。2、用提漿機提漿，保證有充足的漿供飾面使用，但也不能摻和過多的浮漿其平整，并清除多余的砂漿。3、用鐵抹和木抹修飾混凝土表面，抹面時要使用工作橋，嚴禁直接站在新鋪的混凝土面施工。六）接縫與填縫1、縱縫拉桿和橫縫傳力桿必須按圖紙要求下料、處理、安裝、固定拉桿和傳力桿應平行路面并垂直路線。2、縱向施工縫采用平縫形式；橫向施工縫設在因故中斷混凝土工作處，其位置應選擇在脹縮縫處。3、橫向縮縫采用切鋸法施工，縫寬為5-8mm，切縫時間應通過實驗而定。4、脹縮縫應與中線垂直，縫內不得連漿，下部設置脹縫板，上部澆30、灌填縫料。5、填縫時必須保持縫內潔凈，防止雜物進入縫內。八）養生與拆模1、拆模時間根據氣溫和混凝土的增長情況確定。任何缺陷必須經監理檢驗后才能修補。2、養生在溫度不高時用灑水車養生，溫度高時用草袋或草席覆蓋，并經常灑水保持濕潤，養生時間視情況而定。養生期間禁止任何車輛通行，強度達到50%時方能通行行人。三、質量控制1、混凝土強度：每澆筑200m3混凝土應制備三組試件供7天抗折和28天抗壓、抗折強度檢驗，若達不到要求，可按規定進行現場取芯作 抗壓和抗折強度實驗，如不符合要求則進行處理。2、混凝土不得有脫皮、印痕、裂縫石外露和缺邊掉角現象，各種接縫順適，同一接縫寬度一致。結構物施工本合同段計有小橋31、一座，全長20.02m，圓管涵9道，全長267m。蓋板涵及通道5道，全長122.5m。石拱涵1道，全長27.3m。一、基坑的開挖與結構物的回填一）基坑開挖應根據設計圖紙所設計的基礎外線開挖到足夠的尺寸，使基底水平面能達到基礎長度和寬度的需要。二）開挖時應配有良好的排水設施。三）結構物完成后應按要求回填。四）所有的結構物的回填的料不得含有草皮垃圾和其他有機質土，回填材料要使用監理批準的能回填時沖鋒壓實的材料。五）回填材料應分層攤鋪，每層密實度都應達到95%以上。六）臺背的回填土要在砌體砂漿強度達到80%后方可進行。二、蓋板涵及通道的基礎施工一）因涵洞的基礎大多在水位以下。因此在開挖完成后，地基承32、載力符合要求時必須立即進行基礎澆筑。二）澆筑用的原料用集中機拌，拌合車運送至施工現場。三）片石含量不超過15%，拋片石時要注意均勻。四）材料的振搗要充分，使各處都保證密實。五）材料未形成強度之前，宜堅持排水，不要使其受到侵害。三、砌體的施工包括蓋板涵的墻身、八字墻、管涵洞口的擋土墻等，路基的漿砌片石防護工程也參照辦理。一）砌筑前石塊要洗凈、泡水，砌筑時要分層砌筑，按設計留好沉降縫，并要避免上層震動下層。二）各砌層應先砌筑外圈定位行列，然后砌筑里層。三）石塊之間均應用砂漿粘結，不得直接挨靠，不得采用灌縫的作法。四、質量要求所有的原料必須符合規范要求。所有的試件的強度均要達到設計要求。工程質量的管33、理體系一、工程質量管理辦法和制度1、本工程施工本著“百年大計，質量第一”的方針，全面按照頒布標準及設計要求施工，并嚴格執行合同規范要求和嚴格按照三級質量監理程序辦事，爭創優質工程。2、公司內部全面推行質量崗位責任制，加強質量意識，實施全面質量管理。3、貫徹嚴格檢查與積極預防相結合的雙預防為主的方針。4、正確處理質量與進度的關系，在保證質量的前提下加快速度，保證工程質優快速經濟地完成。5、堅持“一毀用數據說話”的科學管理制度。6、堅持交接班制度，嚴格執行質檢人員和監理工程師簽字認可制度。7、堅持質量定期大檢查制度，同時建立班組間自檢、互檢和各級專業質檢人員專職檢查相結合制度。8、執行以崗位責任制34、為中心的技術管理、質量管理、材料試驗、原始記錄整理等與獎懲掛鉤的全套管理制度。二、質量檢查機構工程項目經理部，下設質檢機構，對工程質量全面監督、全面負責，密切與駐地監理配合。施工安全管理體系1、各級施工負責人，必須熟悉安全規章的各項規定，在施工中貫徹執行。2、工人入場前，工地技術負責人負責進行安全教育。3、施工現場的便橋、便道應設置交通標示，危險的地主應設“危險”、慢行、禁止通行等字樣。有電的地方應標明“有電危險”字樣。4、吊車、推土機、裝載機等大型機械操作時，除指揮員外其他人不得靠近。5、機械駕駛臺上除本機加駕駛員外，其他人員不得靠近。6、在高壓電線下移動機械設備時，電線與設備的最小距離應大于2米。7、電路上的閘刀開關，必須直立，安裝各處閘刀凡安裝在絕緣板正面者，均需設保護罩。8、電器設備的外露部分，必須設置接地線作零電位保護。9、使用手持電動工具時必須設置觸電保護器。